ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΑΡΧΙΜΕΝΤΕΣ ΠΟΥ ΠΩΣ ΠΩΣ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΔΩΡΕΑΝ ΕΝΑ ΔΥΣΤΡΟ ΦΡΕΝΟ

Από όπου τραβάτε το μοχλό φρένων μπορείτε να κάνετε μεγάλη διαφορά στην ισχύ διακοπής.

Αγαπητοί MXperts,
Το μπροστινό φρένο για το 2020 Kawasaki KX450 δεν αισθάνεται τόσο ισχυρό όσο νομίζω ότι θα πρέπει να βασίζεται στην προηγούμενη εμπειρία με τέσσερα Kawasakis. Αφαίμαξα τα φρένα με υγρό φρένων υψηλής θερμοκρασίας, μέτρησα το πάχος των σχετικά νέων τακακιών φρένων και έτριψα τον μπροστινό ρότορα με γυαλόχαρτο 600 βαθμού. Όμως, τα φρένα εξακολουθούν να μην έχουν pizazz Τι πιστεύετε ότι είναι το πρόβλημα;

Ένα από τα προβλήματα με τα σύγχρονα ηλεκτρονικά μοτοκρός είναι το υλικό, τα κουμπιά, οι διακόπτες και οι κούρσες που καταλήγουν στα τιμόνια. Στην περίπτωση του 2020 KX450, το τιμόνι εξοπλισμένο με εγκάρσια ράβδο 7/8 ιντσών προσθέτει δύο επιπλέον σφιγκτήρες στον ήδη γεμάτο χώρο μπαρ. Από αριστερά προς τα δεξιά, έχετε τη λαβή, το κουμπί θανάτωσης, την πέρκα συμπλέκτη, το διακόπτη χάρτη και το σφιγκτήρα εγκάρσιας ράβδου, ακολουθούμενη από το σφιγκτήρα εγκάρσιας ράβδου δεξιάς πλευράς, την πέρκα κύριου κυλίνδρου φρένων, το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης, το περίβλημα του γκαζιού και τη λαβή. Με την καμπυλότητα των τιμονιών προς τα κάτω προς τους τριπλούς σφιγκτήρες, ο χώρος είναι εξαιρετικός.

Παρατηρήσαμε για πρώτη φορά αυτό το πλήθος με το συμπλέκτη Kawasaki KX2020 450. Θέλαμε να μετακινήσουμε το μοχλό του συμπλέκτη στο εσωτερικό για να κάνουμε περισσότερο χώρο για το τόξο του μοχλού (σε μια προσπάθεια να το τραβήξουμε πιο μακριά). Δεν μπορούσαμε να το κάνουμε, οπότε συμβουλευτήκαμε τον σχεδιαστή μοχλών ARC Bob Barnett, ο οποίος κάνει τους μοχλούς συμπλέκτη του Eli Tomac. Πρότεινε έναν μοχλό συμπλέκτη που είχε ρυθμιζόμενες αναλογίες μόχλευσης. Αυτό έλυσε το πρόβλημα του συμπλέκτη μας.

Έτσι, όταν λάβαμε το email σας, καλέσαμε τον Bob και τον ρωτήσαμε ποια ήταν η πηγή του προβλήματος του φρένου σας. Ο Μπομπ μας έριξε αυτό το στολίδι. "Δώσε μου ένα μοχλό αρκετά και ένα υπομόχλιο για να το τοποθετήσω και θα μετακινήσω τον κόσμο." Αναγνωρίσαμε το απόσπασμα από τον Έλληνα μαθηματικό Αρχιμήδη (287-212 π.Χ.), αλλά είπαμε στον Μπομπ ότι δεν γνωρίζαμε ότι ο Archie είχε ποτέ αγωνιστεί. Ο Μπομπ είπε ότι η αιτία του προβλήματός σας ήταν πιθανότατα από την οποία τραβάτε το μοχλό φρένων. Σύμφωνα με τον Bob, μέσω του Archimedes, η διαφορά μεταξύ του τραβήγματος του μοχλού φρένων στη μέση ή πιο μακριά προς το τέλος είναι 30% περισσότερη μόχλευση. Ο Μπομπ πρότεινε να σύρετε την πέρκα του φρένου σας πιο μακριά μέσα στο τιμόνι, ώστε να τραβάτε το μοχλό φρένων πιο μακριά από το υπομόχλιο του - σημειώνοντας ότι με ένα αρκετά μεγάλο μοχλό φρένων, θα μπορούσατε να "μετακινήσετε τον κόσμο".

Η βάση των απλών συμβουλών του Bob είναι ότι ο μοχλός φρένων σπρώχνει το υγρό που παγιδεύεται στη γραμμή φρένων. Το υγρό κινείται εύκολα όταν τραβάτε το μοχλό για πρώτη φορά, αλλά αυξάνει την αντίσταση καθώς συμπιέζει το υγρό φρένων στην μπροστινή δαγκάνα σας. Χρησιμοποιώντας την αρχή του Αρχιμήδη, η οποία αναφέρεται στην μετατόπιση ενός υγρού, θα μπορείτε να ασκήσετε περισσότερη δύναμη στο υγρό φρένων με μεγαλύτερο μοχλό (ή απλά μετακινώντας το δάχτυλό σας πιο έξω προς τα έξω στον μοχλό).

 

μοχλοί τόξουΑρχιμήδηςρωτήστε τους mxpertsμοτοκρόςτεχνολογία motocrossmxa