ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΜΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Ή ΜΙΑ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΣΤΟ MXGP

Ο Tony Cairoli θα μπορούσε να είναι σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αλλά πέμπτος

Αγαπητοί MXperts,
Στο τεύχος Ιανουαρίου 2020, δηλώσατε ότι οι μεταδόσεις KTM 450SXF στην Ευρώπη είναι τετρατάχυτες, ενώ οι 450SXF που εισάγονται από την Αμερική έχουν μεταδόσεις πέντε ταχυτήτων. Η ερώτησή μου είναι, ποια κιβώτια χρησιμοποιούν οι αναβάτες Grand Prix KTM 450, τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων;

Σύμφωνα με τον Roger DeCoster, οι εργοστασιακοί οδηγοί της Red Bull KTM εκτελούν τετρατάχυτα κιβώτια στη σειρά MXGP - αν και σύμφωνα με τους κανόνες του Grand Prix δεν απαιτείται. Η αμερικανική ομάδα της KTM εκτελεί μεταδόσεις πέντε ταχυτήτων, με τις ίδιες ακριβώς σχέσεις μετάδοσης με το κιβώτιο ταχυτήτων παραγωγής. Τα αποθέματα εκθεσιακών χώρων European KTM 450SXFs διαθέτουν κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. Όσον αφορά τη Husqvarna, ρίχνουν τη γραμμή παραγωγής στην Αυστρία με κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων - και η Husky δεν πουλά μοντέλα τεσσάρων ταχυτήτων στην Ευρώπη.

Ίσως να εκπλαγείτε όταν ανακαλύπτετε ότι κάθε τετράχρονο KTM 450SXF είχε κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων όταν το 450SXF κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2003 (και πριν από αυτό το KTM 525SX είχε τέσσερις ταχύτητες). Ξεκινώντας το 2010, όλα τα αμερικανικά 450SXF άλλαξαν σε πεντατάχυτες μεταδόσεις. Ωστόσο, οι προδιαγραφές Euro KTM 450SXFs, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου 2021, εξακολουθούν να έχουν μεταδόσεις τεσσάρων ταχυτήτων. Επιπλέον, τα πρώτα KX2006Fs και Suzuki RM-Z450s του 450 ήρθαν με κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά το KX450F άλλαξε σε πεντατάχυτο το 2007 (αν και το μόνο που έκανε η Kawasaki ήταν η προσθήκη ψηλότερης πέμπτης ταχύτητας πάνω από τα υπάρχοντα τέσσερα ταχυτήτων) και το Suzuki RM-Z450 πρόσθεσε ταχύτητα το 2008.

Το 2010 KTM 450SXF ήταν το τελευταίο τετρατάχυτο που στάλθηκε στις ΗΠΑ, έκτοτε είχαν πέντε ταχύτητες.

Ο λόγος που τα περισσότερα μοντέρνα ποδήλατα έρχονται με πέντε ταχύτητες αντί για τέσσερις ταχύτητες είναι επειδή οι Kawasaki, Honda, Yamaha και Suzuki δεν έχουν ιδέα τι θα κάνει ο τελικός χρήστης με το ποδήλατο μόλις το αγοράσει. Εξαιτίας αυτού, προδιαγράφουν πέντε γρανάζια κλειστού λόγου αντί για τέσσερα γρανάζια με ευρεία απόσταση. Στις περισσότερες μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών, το πεντάχυτο παρέχει σχέσεις ταχύτητας που λειτουργούν καλύτερα στα περισσότερα κομμάτια στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Εάν είχατε κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, η απόσταση του γραναζιού θα μπορούσε να είναι ευρύτερη και ψηλότερη σε κάθε γρανάζι - και ίσως να μην είναι τόσο χρήσιμη στη δεύτερη και τρίτη πίστα σας.

Επιπλέον, πολλά κομμάτια απαιτούν πέμπτη ταχύτητα και μετατοπίζοντάς τα με γρανάζια κλειστού λόγου, ο αναβάτης μπορεί να μεγιστοποιήσει την ισχύ στο πέμπτο. Με ένα τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως το KTM 2010SXF του 450, όπου η πρώτη ταχύτητα στην τετρατάχυτη ήταν στην πραγματικότητα η δεύτερη ταχύτητα από την πεντατάχυτη, θα μπορούσε να παράγει την ίδια τελική ταχύτητα στην τέταρτη με την πεντατάχυτη στην πέμπτη. Το τελικό αποτέλεσμα για εσάς θα είναι το ίδιο. Θα εξακολουθούσατε να χρησιμοποιείτε μόνο δύο ταχύτητες τις περισσότερες φορές, αλλά μπορεί να είναι το πρώτο και το δεύτερο αντί για το δεύτερο και το τρίτο.


Τριτάχυτο Yamaha YZ426 του Tim Ferry.

Έχουν υπάρξει ποδήλατα τριών ταχυτήτων, κυρίως το Yamaha YZ2002 Supercross του Tim Ferry το 426. Ωστόσο, δεν ήταν καθαρή τριών ταχυτήτων. Ήταν ένα πεντατάχυτο κιβώτιο της Yamaha με το τέταρτο και το πέμπτο γρανάζι αποκλεισμένα. Σε κίνηση, αυτό το έκανε δύο ταχυτήτων, γιατί η Ferry δεν χρησιμοποίησε ποτέ πρώτη ταχύτητα. Ναι, σύμφωνα με τον κανόνα παραγωγής AMA, θα ήταν παράνομο να αλλάξετε τον αριθμό των γραναζιών στο tranny, αλλά δεν είναι παράνομο να τα αποκλείσετε.

Υπήρχαν πέντε ταχύτητες στο Yamaha YZ2002 της Ferry για να πληρούν τους κανόνες παραγωγής της AMA, αλλά μόνο τρεις από αυτούς μπορούσαν να δεσμευτούν.

Όταν η MXA δοκίμασε το Yamaha YZ2002 του Tim Ferry το 426, σκεφτήκαμε ότι το τριών ταχυτήτων tranny ήταν μόνο στη ρύθμιση Supercross της Ferry, αλλά όχι έτσι. Ο τεχνικός της Yamaha, Steve Butler, μας είπε ότι το μόνο πράγμα που κάνουν διαφορετικά για τους υπαίθριους Nationals είναι να ρίξουν ένα μικρότερο πίσω γρανάζι. Το πιστεύουμε. Με την ανάφλεξη των εργασιών και τον μη περιορισμένο περιορισμό στροφών, το ποδήλατο της Ferry θα τραβήξει για πάντα. Το τριτάχυτο YZ426 της Ferry ήταν ένας από τους καλύτερους κινητήρες που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Δεν έχει σημασία αν ήσασταν γρήγορος ή αργός, η δύναμη ήταν προσβάσιμη ανά πάσα στιγμή και σε όποιο ποσό θέλετε. Επιπλέον, δεν χρειάστηκε να σκεφτείτε πότε θα αλλάξετε… περισσότερες από μία φορές

Για να διαβάσετε την πλήρη δοκιμή του MXA για την οδήγηση του Tim Ferry's YZ426 Click Here.

ρωτήστε τους mxpertsCooper webbπεντατάχυτο κιβώτιοιπποδρομίεςκιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτωνHusqvarnaKTMmxaομάδα εργοστασίων red bull ktmντεκόρ rogerτον Τόνι Καϊρόλι