ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΝΩ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ;

Αγαπητέ MXA,
Έχω ένα KTM 2011SXF 450 και το συνηθισμένο κομμάτι μου έχει μεγάλα άλματα, μερικά με επίπεδη προσγείωση. Αναρωτιέμαι αν πρέπει να μαλακώσω ή να σφίξω την ανάρτηση. Και, ανεξάρτητα από την απάντηση, πόσα κλικ πρέπει να χρησιμοποιήσω; Προσωπικά, θα προτιμούσα σκληρή αναστολή.

Συγχαρητήρια για το τετράχρονο τρέξιμο 10 ετών. Φαίνεται σαν να απαντήσατε στη δική σας ερώτηση με την τελευταία πρόταση, αλλά θα επεκτείνουμε την απάντηση για να σας βοηθήσουμε. Το 2011 KTM 450SXF είχε ακόμα 41 χιλιοστά Carb Carbon Carb, ζύγιζε 242 κιλά και έφτιαξε 53.92 ίππους. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο KTM 2010SXF του 450 ήταν η ανταλλαγή από την πίσω ανάρτηση PDS χωρίς σύνδεση σε έναν σύνδεσμο σοκ με αυξανόμενο ρυθμό. Ακολουθούν ορισμένα βασικά στοιχεία για τη ζωή με την ανάρτηση KTM 2011SXF 450.

Πιρούνια: Το 2011 KTM 450SXF δεν ήταν εξοπλισμένο με το τρέχον πιρούνι AER ή ακόμη και το προηγούμενο πιρούνι 4CS, αλλά αντ 'αυτού χρησιμοποίησε την τεχνολογία κλειστού δοχείου WP. Δεν ήταν ένα ιδιαίτερα καλό πιρούνι. η απαλότητα δεν ήταν ένα από τα χαρακτηριστικά της. Εκτελέσαμε τα αποθέματα 2011 WP forks με 12 κλικ σε συμπίεση και 12 κλικ σε ριμπάουντ. Το ελατήριο του πιρουνιού ήταν αρκετά άκαμπτο, αλλά αν νομίζαμε ότι τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά, θα προσθέσαμε 10cc πετρελαίου πιρούνι σε κάθε πόδι (μέσα από την οπή εξαέρωσης στο καπάκι του πιρούνι).

Σοκ. Μας άρεσε το σύστημα σύνδεσης 2011 KTM. Το κύριο πλεονέκτημά του έναντι του προηγούμενου συστήματος PDS ήταν ότι η σύνδεση ήταν πιο «συμβατική». Τι σημαίνει αυτό? Το σύστημα χωρίς συνδέσμους PDS έμοιαζε πάντα σαν να έχει επεκταθεί πλήρως, ενώ το νέο σύστημα σύνδεσης φαίνεται να παίρνει ένα σετ με ταξίδια αριστερά και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η σύνδεση επέτρεψε το σοκ να επεκταθεί και να συρρικνωθεί από τη βάση του. Ο ρυθμός ελατηρίου αποθεμάτων ήταν 5.7 kg / mm και εάν το στατικό σας χαλάκι υποδηλώνει ότι χρειάζεστε διαφορετικό ελατήριο, μπορείτε να επεξεργαστείτε αυτήν τη ρύθμιση βάσης. Πιστεύουμε ότι το απόθεμα ελατηρίου είναι καλό για τους αναβάτες από 160 κιλά έως 190 κιλά. Εκτελέσαμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 12 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο 1 1/4 αποδεικνύεται και η ανάκαμψη με 12 κλικ έξω.

Δοκιμή: Για να μάθετε τι πρέπει πραγματικά να κάνετε, ρυθμίστε την κούρσα σας στα 105mm, βάλτε τους clickers στη θέση που σας προτείνουμε, γλιστρήστε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξί πόδι του πιρουνιού και προχωρήστε στη συνηθισμένη πίστα σας. Μετά από μερικούς γρήγορους γύρους, μπείτε μέσα και κοιτάξτε τη θέση του φερμουάρ στο πιρούνι. Εάν είναι τελείως κάτω, τότε τα πιρούνια σας βρίσκονται κάτω και θα πρέπει να γυρίσετε το κουμπί συμπίεσης πιο μακριά ή να προσθέσετε 10cc λάδι πιρούνι σε κάθε πόδι. Εάν το φερμουάρ είναι πάνω από 1-1 / 2 ίντσες πάνω από το κάτω μέρος τους, μπορείτε να σβήσετε το clicker (αριστερόστροφα) για να μαλακώσετε τα πιρούνια.

Το σοκ είναι λίγο πιο δύσκολο να διαβάσει κανείς, αλλά αν βυθιστεί σε G-out ή οδηγεί χαμηλά στη διαδρομή του, ξεκινήστε με τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας και γυρίστε το ‚Συνήθως περίπου το 1/8 της στροφής. Εσωτερικά (δεξιόστροφα) θα κάνει το σοκ να αισθάνεται πιο άκαμπτο και θα του επιτρέψει να οδηγήσει ψηλότερα στην διαδρομή του. προς τα έξω (αριστερόστροφα) θα κάνει το σοκ πιο μαλακό και θα οδηγήσει χαμηλότερα στη διαδρομή του. Θα χρειαστεί να κάνετε αλλαγές και στις δύο κατευθύνσεις για να βρείτε την αίσθηση που λειτουργεί καλύτερα για εσάς.

2011 KTM 450SXFρωτήστε τον mxpertιπποδρομίεςμοτοκρόςτεχνολογία motocrossMXperts