ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΔΥΟ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ, ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ ΕΝΑ ΣΩΜΑ ΓΚΡΟΣ, ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΥΤΟ;

Τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα δύο ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου του Suzuki RM-Z2022 του 250. #1 στο σώμα του γκαζιού και #2 στο airbox.

Αγαπητέ MXA,
Έχω διαβάσει ότι το Suzuki RM-Z250 έχει δύο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αλλά μόνο ένα σώμα γκαζιού. Πώς λειτουργεί και τι κάνει;

Πρώτον, ας μην δώσουμε πίστωση στη Suzuki για την ιδέα του ψεκασμού διπλού καυσίμου στα ποδήλατα motocross. Το Kawasaki KX250F διαθέτει διπλά μπεκ από το 2012. Εδώ είναι η γρήγορη εικόνα για τον τρόπο λειτουργίας του διπλού καυσίμου. Σε κάθε κύκλο εισαγωγής, ο κινητήρας βγάζει μια ανάσα αέρα από την εισαγωγή, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως ένας μακρύς ελαστικός σωλήνας αέρα. Σε χαμηλές στροφές, ο κινητήρας παίρνει γρήγορες μικρές αναπνοές και χρησιμοποιεί μόνο ένα κλάσμα αυτής της μεγάλης στήλης αέρα. Ένα ακροφύσιο με μπεκ πρέπει να τοποθετηθεί κοντά στη θύρα εισαγωγής για να αποδίδει καύσιμο σε χαμηλές στροφές. Σε υψηλές στροφές, ωστόσο, όταν ο κινητήρας τραβάει ολόκληρη τη μεγάλη στήλη αέρα, ένας δευτερεύων εγχυτήρας μπορεί να εκμεταλλευτεί τον πρόσθετο όγκο της μεγάλης στήλης αέρα. Η ψεκασμός είναι αυτό που μετράει με το μείγμα καυσίμου/αέρα και τα δύο μπεκ ψεκασμού μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες τόσο χαμηλών όσο και υψηλών στροφών.

Ο ψεκασμός καυσίμου με ακροφύσιο μπεκ ψεκασμού όσο το δυνατόν πιο μακριά από τη θύρα εισαγωγής δίνει στο καύσιμο χρόνο να ψεκαστεί ενώ πέφτει στη φυσική αναταραχή του σωλήνα εισαγωγής. Υποστηρίζεται επίσης ότι ο ανάντη εγχυτήρας ψύχει το φορτίο εισαγωγής για να κάνει το μείγμα πυκνότερο με οξυγόνο, το οποίο μεταφράζεται σε περισσότερη ισχύ.

Μην συγχέετε τα συστήματα διπλού καυσίμου KX250F και RM-Z250 με το ψεκασμό Dual-Timing της Honda και το σύστημα Split-Injection της KTM. Τα συστήματα Honda και KTM δεν χρησιμοποιούν δύο ακροφύσια ψεκαστήρων, ούτε μετρά την ποσότητα καυσίμου μεταξύ ξεχωριστών συστημάτων. Αντ 'αυτού, τα συστήματα ψεκασμού της Honda και της KTM διαχωρίζουν το σπρέι από το μονό τους μπεκ ψεκασμού σε δύο φορτία. Το πρώτο φορτίο είναι ένα σπρέι μικρής διάρκειας που χρησιμοποιείται για να κρυώσει το πίσω μέρος των κεφαλών των βαλβίδων εισαγωγής για περισσότερο οξυγόνο. Ακολουθεί ένας δεύτερος ψεκασμός καυσίμου (από το ίδιο ακροφύσιο μπεκ ψεκασμού).

Το δεύτερο ακροφύσιο του Kawasaki KX250 τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ και κατευθύνει καύσιμο στον αέρα ορμώντας στον κινητήρα.

Και τα δύο ακροφύσια μπεκ Suzuki RM-Z2019 2022-250 έχουν την ίδια χωρητικότητα εξόδου. Ο πρώτος ψεκαστήρας ψεκάζει καύσιμο έως τις 7000 σ.α.λ. Στις 7000 σ.α.λ., το ανάντη μπεκ ξεκινά και αυξάνει σταδιακά την παροχή καυσίμου, ενώ ο πρώτος εγχυτήρας σταδιακά σβήνει. Όταν το ποδήλατο λειτουργεί ορθάνοιχτα, λειτουργεί μόνο ο ανεμιστήρας ανάντη - επειδή οι στροφές είναι υψηλές και η ζήτηση για αέρα είναι μεγάλη - έτσι η μεγαλύτερη στήλη παρέχει επιπλέον όγκο αέρα.

Τα διπλά μπεκ κάνουν τον προγραμματισμό της CPU πιο κρίσιμο. Τα δύο μπεκ πρέπει να συνδυάζονται άψογα για να βελτιστοποιήσουν την παροχή καυσίμου. Όταν η Kawasaki παρουσίασε για πρώτη φορά το σύστημα διπλού καυσίμου, αρκετές ομάδες αγώνων που δεν ήταν Kawasaki προσπάθησαν να το αντιγράψουν στα αγωνιστικά τους ποδήλατα. Δεν λειτούργησε στην αρχή επειδή δεν είχαν τη σωστή χαρτογράφηση ECU. Έκτοτε, ο Jamie Ellis της Twisted Development έχει τελειοποιήσει ένα σύστημα που μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε σχεδόν οποιοδήποτε σύγχρονο τετράχρονο 250cc με έγχυση καυσίμου. Ο Jamie κατάλαβε το σωστό "πλάτος παλμών" του χρονισμού ψεκασμού των δύο εγχυτήρων. Η εκτέλεση οποιουδήποτε συστήματος ψεκασμού καυσίμου είναι θέμα εκμάθησης του χρόνου καθυστέρησης από την στιγμή που η CPU στέλνει το σήμα για να ενεργοποιήσει το μπεκ και από την πραγματική ενεργοποίηση. Αυτή η καθυστέρηση μπορεί να είναι χιλιοστό του δευτερολέπτου ή περισσότερο. Με τυπικό πλάτος παλμού μόνο 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου στην καλύτερη περίπτωση, μια καθυστέρηση 1 χιλιοστού του δευτερολέπτου είναι σημαντική. Σε έναν κινητήρα μίας έγχυσης, οι μηχανικοί πρέπει να υπολογίσουν έναν μέσο χρόνο καθυστέρησης και να αυξήσουν το πλάτος του παλμού ανάλογα για να καλύψουν όλες τις βάσεις. Με δύο μπεκ ταυτόχρονα λειτουργίας, η καθυστέρηση παραλαβής μπορεί να καλυφθεί από τη διαφορά μεταξύ καυσίμου που ταξιδεύει σε μικρή απόσταση και καυσίμου που προέρχεται από πιο μακριά.

Όσον αφορά την αρχική σας ερώτηση, τα Suzuki RM-Z2019 και KX2022 250-250 διαθέτουν ένα ακροφύσιο εγχυτήρα κοντά στον θάλαμο καύσης, στο σώμα της πεταλούδας, για λειτουργία σε χαμηλές στροφές (όταν η ανάγκη για όγκο αέρα είναι μικρότερη). και ένας δεύτερος εγχυτήρας είναι τοποθετημένος πιο μακριά, ώστε να μπορεί να μεταφέρει μεγαλύτερο όγκο αέρα κάτω από την οδό εισαγωγής με υψηλότερες ταχύτητες αέρα.

ρωτήστε τους mxpertsδιπλό καύσιμοΕΝΕΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥhonda Dual-Timing έγχυσηkawasaki kx250KTM Split-InjectionμοτοκρόςmxaΔιάσπαση έγχυσηςSUZUKI RM-Z250