Από τον Jody Weisel
Η εμπειρία μου στο YZ250 ανάγεται πριν από την ύπαρξη ενός YZ—στο DT-1 250. Έχω αγωνιστεί στις εποχές του twin-shock, του monoshock, του dog-bone και του speedo-and-tach της Yamaha. Έχω οδηγήσει λευκό, ασημί, κίτρινο, ματζέντα και μπλε Yamaha YZ250. Και παρόλο που δεν μου άρεσαν κάθε YZ250, λάτρεψα μερικά από αυτά. Για μένα, και ίσως μόνο για μένα, η καλύτερη μοτοσυκλέτα μοτοκρός που κατασκευάστηκε ποτέ είναι η δίχρονη Yamaha YZ2006 2023-250 (ναι, έχουν γίνει λίγο μονότονα με τα χρόνια, αλλά το καλό είναι καλό ακόμα κι αν το έχετε βαρεθεί) . Το YZ250 αποτελεί την επιτομή της χρυσής εποχής του δίχρονου μοτοκρός, με αρκετή μαγεία υψηλής τεχνολογίας για να είναι μια γλυκιά βόλτα σήμερα.
Νομίζω ότι η δίχρονη απόφασή μου ήταν πιο έξυπνη από τις περισσότερες MXA συμμορίες τετράχρονων επιλογών, γιατί είμαι ένας δίχρονος τύπος στην καρδιά - αν και αυτός που κάνει τη ζωή του αγωνίζεται και δοκιμάζει τετράχρονες. Και ξέρω ότι ήταν πιο εύκολο για μένα να φτιάξω ένα Yamaha YZ250 πλήρους αγώνα από ένα τετράχρονο πιπίλισμα χρημάτων, γιατί έχω δημιουργήσει πολλές εκδόσεις αυτής της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της καριέρας μου. Ξέρω πώς να το κάνω καλύτερο στον ύπνο μου.
Επιπλέον, δεν έχει σημασία ποιο έτος YZ25o έχετε, μπορείτε να το αποκτήσετε ή αναζητάτε το Craigslist για να το βρείτε. Είναι όλα καλά—από το 2006 μέχρι το 2023. Τώρα μπορεί να πιστεύετε ότι το YZ250 μου θα ήταν ολοκαίνουργιο, αλλά για ποιον λόγο; Για του λόγου το αληθές, έχω μια ολοκαίνουργια δοκιμαστική μοτοσυκλέτα Yamaha 2023 YZ250, αλλά το προσωπικό μου YZ250 είναι μοντέλο του 2014 — και τα mod που έφτιαξα σε αυτό ισχύουν για κάθε YZ250 που κατασκευάστηκε τα τελευταία 16 χρόνια. Με την επιφύλαξη ότι κάποια από αυτά είναι φτιαγμένα για να ταιριάζουν με τα προσωπικά μου peccadilloes.
Αυτά είναι τα βήματά μου, δεν χρειάζεται να τα ακολουθήσετε και δεν χρειάζεται να αγοράσετε ανταλλακτικά - γιατί στο stock stock το YZ250 είναι ένα ποδήλατο “buy-it and race-it”. Αυτό είναι μόνο τα πράγματα που επέλεξα να κάνω με το ποδήλατό μου με βάση την εμπειρία YZ250 ετών… για να μην αναφέρω την εμπειρία με τα προσωπικά μου παιχνίδια.
ΒΗΜΑ ΠΡΩΤΟ:
Βοηθά ότι έχω οδηγήσει τα έργα των Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath και Chad Reed YZ250s. Και βοήθησε επίσης να είχα ένα δικό μου Chad Reed YZ250 το 2008 (λειτουργεί αναστολή και τα πάντα). Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να χειριστώ τη δύναμη του κινητήρα του Τσαντ Ριντ, οπότε το ξεπέρασα - από την απογοήτευση του Μιτ Πέτον που νόμιζε ότι ήμουν τρελός.
Για μένα, το πρώτο βήμα ήταν να κατασκευάσω έναν κινητήρα που ήταν γρήγορος και ισχυρός, αλλά διαχειρίσιμος. Η εμπειρία μου στο Chad Reed YZ250 με δίδαξε ότι δεν χρειαζόμουν έναν εκρηκτικό, αγωνιστικό κινητήρα εργασίας με αέριο. Έτσι, όταν ζήτησα από τον Mitch να μεταφέρει τον κινητήρα μου YZ250, τον απέρριψα όταν προσφέρθηκε να μου δώσει όλα τα κόλπα που είχα το 2008. Αντίθετα, του είπα ότι ήθελα την προσαρμοσμένη θύρα του Pro Circuit να συνδυάζεται με μια αλεσμένη κυλινδροκεφαλή που θα μπορούσε να κάψει αέριο αντλίας. Ο Μιτς έκανε όλες τις εργασίες του κινητήρα μόνος του, κόστισε 379.95 $.
ΒΗΜΑ ΔΥΟ:
Το 2011, η Yamaha πήγε σε μια παγκόσμια προδιαγραφή για το YZ250. Αυτό σήμαινε λιγότερη συμπίεση στην κυλινδροκεφαλή και έναν σιγαστήρα μήκους 75 mm—όλα στο όνομα της λειτουργίας του ποδηλάτου με αέριο στο Κονγκό, καθώς και με αέριο Beverly Hills. Καθώς κάθεται στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, το Yamaha YZ2013 23-250 —και τα περισσότερα από τα αδέρφια του που μοιάζουν με κλώνους από το 2006 αντλούν περίπου 46 ίππους— δίνουν ή παίρνουν ένα ή δύο πόνυ. Ξέρω ότι είπα ότι ήθελα μια πιο διαχειρίσιμη ζώνη ισχύος, αλλά δεν ήθελα να παραδώσω τέσσερα άλογα σε ένα KTM 250SX ή εννέα άλογα σε ένα KX450F στην πρώτη στροφή.
Τα porting και head mods ήταν το πρώτο βήμα, αλλά ήταν μόνο μέρος του βασικού σχεδίου κινητήρα YZ250 τεσσάρων σταδίων. Το σχέδιο ήταν απλό και σχετικά φθηνό (σε σύγκριση με το κόστος των ίδιων mods σε ένα τετράχρονο). Το δεύτερο στάδιο του γενικού μου σχεδίου ήταν ένας σωλήνας πλατίνας Pro Circuit. (Ένας νεότερος και ηλίθιος θα είχα πάει για τον μη επιμεταλλωμένο, ακατέργαστο μέταλλο, σωλήνα Works, αλλά δεν έχω πια χρόνο να τρίβω τον σωλήνα μου με ένα μαξιλάρι Scotch-Brite.) Πρόσθεσα επίσης ένα Pro Circuit R304 σιγαστήρα. Είναι το μισό του μεγέθους του στοκ σιγαστήρα, κάτι που είναι εντάξει για μένα, γιατί δεν σκοπεύω να αγωνιστώ ξανά στο Κονγκό μετά από αυτό που συνέβη την τελευταία φορά που ήμουν εκεί.
Οι εξατμίσεις μετά την αγορά είναι ένας γρήγορος και εύκολος τρόπος για να βρείτε ένα ζευγάρι ιπποδύναμη σε δίχρονο.
ΤΡΙΤΟ ΒΗΜΑ:
Ένιωσα ότι είχα χρήματα να κάψω, οπότε για το τρίτο βήμα, τηλεφώνησα στον Steve Tassinari και παρήγγειλα μια βαλβίδα καλαμιού Moto Tassinari VForce3. Αυτό ήταν άστοχο, γιατί ιστορικά βασίστηκα στα καλάμια Moto Tassinari όταν πρόκειται για το YZ250. Επιπλέον, (ή μια κλώνη έκδοση του) διατίθεται στον κύριο ανταγωνισμό του YZ250, το KTM 250SX.
Ο μοναδικός κλωβός καλαμιού VForce3 διαθέτει διπλάσια επιφάνεια με την άκρη του καλαμιού πάνω από το κοντάρι καλάμι YZ250. Αυτό σημαίνει ότι τα πέταλα του καλαμιού διανύουν μόνο τη μισή απόσταση για την ίδια ροή αέρα και φτερουγίζουν λιγότερο. Η απόδοση είναι σε βελτιωμένη μεσαία ταχύτητα και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Σε αυτό το σημείο, ήμουν ακόμα πολύ χαμηλότερη από την τιμή ενός τετράχρονου συστήματος τιτανίου — και απέμενε μόνο ένα βήμα στο σχέδιο κινητήρα τεσσάρων σταδίων μου.
Αυτή η σέσουλα πίσω φρένων από ίνες άνθρακα LightSpeed μπορεί να μοιάζει τόσο πολύ, αλλά βασίζεται στη σέσουλα που χρησιμοποίησε ο Jean-Michel Bayle στα έργα του Honda πριν από 22 χρόνια. Οι μηχανισμοί φρένων θα καταλάβουν πώς λειτουργεί και τι κάνει.
ΒΗΜΑ 4:
Ένα πράγμα που έμαθα κατά τη διάρκεια των ημερών μου στο Τσαντ Ριντ ήταν ότι δεν χρειάζομαι το γάβγισμα όσο χρειάζομαι το γρύλισμα. Θέλω να κυλήσω από μια στροφή με το γκάζι ανοιχτό και τον πίσω τροχό συνδεδεμένο. Όσον αφορά τον μπροστινό τροχό, θα πρέπει να πατάει απαλά στον αέρα, να μην στέκεται στην προσοχή. Η προηγούμενη εμπειρία μού είπε ότι ένα βάρος σφόνδυλου Steahly 9 ουγγιών θα έκανε το κόλπο και επειδή σχεδόν κάθε εργοστασιακός δρομέας YZ250 έτρεχε ένα βάρος σφονδύλου, είχα καλή παρέα. Δεν θα μου κόστιζε καθόλου ιπποδύναμη, αλλά θα μετέτρεπε την παροχή ισχύος ενός φορητού δίχρονου 250 σε ένα ευρύτερο, πιο δυναμικό και πιο ευέλικτο ποδήλατο.
Το συνολικό πακέτο του κινητήρα μου (porting, κεφάλι, σωλήνας, σιγαστήρα, καλάμι και βάρος σφονδύλου) λίγο πάνω από ένα μεγάλο. Φυσικά, είχα στο μυαλό μου μερικές ακόμη αγορές. Πρόσθεσα ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό (από 50 δόντια σε 51 δόντια) και έτρεξα πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είχα πραγματικό προϋπολογισμό και δεν είχα κανέναν περιορισμό να εξοικονομήσω χρήματα σε αυτό το έργο. Μπορούσα να ξοδέψω όσο ήθελα, αλλά και πάλι δεν ήθελα να σπαταλήσω χρήματα.
ΠΕΜΠΤΟ ΠΕΜΠΤΟ:
Νομίζω ότι η ανάρτηση Kayaba SSS είναι το νάρθηκα των συστημάτων ανάρτησης παραγωγής της γάτας και στο YZ250 είναι ακόμα καλύτερο από ό, τι στα τέσσερα κτυπήματα. Γιατί; Επειδή το YZ250 είναι μόνο 218 λίβρες και πήρε προδιαγραφές κατά τη διάρκεια ενός πιο γενναιόδωρου χρόνου Ε & Α στη Yamaha, που σήμαινε άξονα 18 mm και εκπληκτικά ευέλικτες προδιαγραφές απόσβεσης.
Το 2006-2023 Yamaha YZ250 έχει ανάρτηση σαν έργο σε σύγκριση με τα αποθέματα KTM, Honda, Suzuki και Kawasaki. Πολλοί αναβάτες θα μπορούσαν να αγοράσουν τη Yamaha και να την αγωνιστούν την ίδια μέρα. Όμως, είμαι βαρύτερος από τον ιδανικό αναβάτη στόχου 175 λιβρών της Yamaha. Ούτε ο ρυθμός ελατηρίου (εμπρός ούτε πίσω) δεν επαρκεί για τον δείκτη μάζας σώματος. Στο μπροστινό μέρος, μπορώ να βάλω τα πιρούνια, και στο πίσω μέρος, δεν μπορώ να βρω το σωστό αγωνιστικό κρεμ και ελεύθερο κρεμ - που είναι ένα ενδεικτικό σημάδι ότι χρειάζομαι ένα διαφορετικό ελατήριο σοκ.
Το συν για μένα ήταν ότι δεν χρειαζόταν να ανανεώσω το μπροστινό ή το πίσω μέρος. Είχα την Bones Bacon να ρίξει ένα σετ πιο σκληρών ελατηρίων πιρουνιού 0.45 ενώ έψαχνα για ένα ελατήριο κρούσης τιτανίου 4.9 kg/mm. Υπήρξε ένα πρόβλημα. Η συνήθης πηγή μου για ελατήρια τιτανίου, το DSP, δεν τα κουβαλούσε πλέον. Αντίθετα, η DSP είχε αναπτύξει μια νέα σειρά ελατηρίων από σιλικόνη-χρωμολυμένο χάλυβα που είχαν τις ιδιότητες του Ti και είχαν τη μισή τιμή. Σκεφτόμουν να πάω με το ελατήριο χρωμίου όταν ο φίλος μου τηλεφώνησε και είπε ότι βρήκαν το τελευταίο τους ελατήριο τιτανίου σε ένα σκονισμένο ράφι στην αποθήκη τους. Όπως θα το είχε η τύχη, ήταν ένα ελατήριο 4.9 kg/mm για ένα YZ250. Αν μπορούσατε να αγοράσετε αυτή την άνοιξη, θα κόστιζε $600, αλλά δεν μπορείτε να το αγοράσετε. Και μιας και ήταν το τελευταίο, μου το έδωσε ο DSP.
ΒΗΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ:
Σε αντίθεση με εσάς, ένας πιο γρήγορος κινητήρας δεν με κάνει πιο γρήγορο. απλά με κάνει να κλείνω νωρίτερα. Αλλά με την ευκαιρία που ανεβάζω ταχύτητα, χρειάζομαι καλά φρένα για να με επαναφέρουν τις αισθήσεις μου. Και «καλά φρένα» δεν σημαίνει στοκ φρένα της Yamaha. Θέλω τροφοδοσία τύπου KTM και ο καλύτερος τρόπος για να το πετύχω αυτό είναι να πάω σε έναν υπερμεγέθη ρότορα. Είχα απίστευτη τύχη με τον ρότορα Flame 270 mm της Moto-Master. Με μεγαλύτερο ρότορα, η ισχύς πέδησης αυξάνεται σημαντικά σε όλη την πλήρη καμπύλη τριβής, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγαλύτερη ισχύς ώθησης σε χαμηλές ταχύτητες και πολύ περισσότερη ισχύς σε υψηλές ταχύτητες. Χάνει κάποιες διαμορφώσεις, αλλά ανταλλάσσεται με οπή με μάζα. Προφανώς, οι αγοραστές του τελευταίου μοντέλου YZ250 παίρνουν έναν ρότορα 270 mm με κάθε ποδήλατο που αγοράζουν.
ΒΗΜΑ SEVEN:
Αν υπήρχε ένας ομολογιακός μοτοκρός, θα έβγαινα εκεί κάθε Κυριακή ομολογώντας ότι είμαι φρένος. Προέρχεται από δεκαετίες αγώνων με θλιβερό τύμπανο. Δεν χρειάζομαι πιο ισχυρά πίσω φρένα. Χρειάζομαι φρένα που δεν τρεμοπαίζουν, δεν χτυπούν ούτε ξεθωριάζουν. Έχω πολλές στρατηγικές εξοικονόμησης φρένων.
(1) Έβαλα το πίσω πεντάλ φρένου έτσι ώστε να μην έχω καθόλου φρένα στην αρχή, γιατί ξέρω ότι μερικές στροφές στον αγώνα, το υγρό φρένων μου θα αρχίσει να επεκτείνεται.
(2) Τρέχω το πίσω πεντάλ φρένου τόσο χαμηλά όσο θα πάει. Σε ορισμένες μάρκες, αυτό σημαίνει την αποκοπή μερικών από τη ράβδο εμβόλου κύλινδρου με σπείρωμα.
(3) Αφαίρεσα τα προστατευτικά δίσκων. Είναι εκεί για να προστατεύουν τους ρότορες από ζημιά, αλλά ποτέ δεν έχω καταστρέψει έναν πίσω ρότορα και προτιμώ να περιστρέφεται ο ρότορας στο αεράκι.
(4) Τρέχω έναν σπάνιο αεραγωγό LightSpeed με πίσω δαγκάνα. Αυτή η σέσουλα από ανθρακονήματα κατευθύνει τον αέρα στον πίσω ρότορα όταν κινείται το ποδήλατο. (Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πέδηση όταν στέκεστε ακίνητοι.) Μην χλευάζετε την ιδέα. Τα έργα του Jean-Michel Bayle, η Honda είχε αεραγωγό πίσω φρένου.
ΒΗΜΑ ΟΚΤΩ:
Η μοτοσικλέτα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις κάθε έτους είναι ένα «μεταχειρισμένο» Yamaha YZ250. Εφόσον έχει ανάρτηση SSS είναι έτοιμο να πετάξει.
Δεν είμαι πολύ άντρας. Φαίνεται ανόητο να τρέξεις ένα πρακτικό και προσιτό δίχρονο και στη συνέχεια να ξοδεύεις χρήματα σε ανοδιωμένα doodads. Έχω ένα γκάζι αλουμινίου Pro Circuit (το έδαφος συνεχίζει να πηδά και να σπάει το πλαστικό), μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα LightSpeed (όχι μια μεγάλη πλάκα ολίσθησης), ένα φίδι φρένων (για να κρατήσει το πεντάλ κοντά στο πλαίσιο όπως αυτό) ξεθωριάζει), και μετρητής ωρών εργασίας Connection (βιδωτό με βίδες μέσα στις εσοχές του πλαισίου αλουμινίου του YZ250).
Αλλά, δεν είμαι πάνω από μια μικρή ματαιοδοξία. Κοιτάξτε προσεκτικά και θα δείτε ένα προστατευτικό ωτίδας πιρουνιού από ανθρακονήματα στο δεξί πόδι του πιρουνιού, ένα κάλυμμα συμπλέκτη Pro Circuit με μηχανική CNC και ένα εναπομείναν μπροστινό φτερό Cycra YZ και πινακίδα κυκλοφορίας που ήταν ειδικά διαμορφωμένα για να επιτρέπουν στη Yamaha δύο ιδιοκτήτες εγκεφαλικών επεισοδίων να αναβαθμίσουν τα ποδήλατά τους στο μπροστινό φτερό YZ2015 νέας γενιάς του 250—καλά, ήταν νέας γενιάς πριν από 8 χρόνια. (Αν και νομίζω ότι το νέο φτερό είναι άσχημο, είναι το ένα πλαστικό κομμάτι YZ250 στο ποδήλατό μου που δεν είναι οκτώ ετών.)
Ως τελευταίο βήμα, αφού η μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε και αγωνίστηκε μερικές φορές, πρόσθεσα ένα πλήρες κιτ restyle της UFO Plastic YZ125/250. Ήταν ένα κιτ με μπουλόνι, που περιλαμβάνει καλύμματα ψυγείου, και τα δύο φτερά, την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας και τα πλαϊνά πάνελ, που μιμούνταν την εμφάνιση του πλαστικού Yamaha YZ2013F του 250. Το πλαστικό YZ250F προέρχεται από μια σχολή σχεδιασμού γνωστή ως σχέδιο «βέλους»—γιατί όλα τελειώνουν σε ένα σημείο.
Το ποδήλατο του Jody, το ίδιο με το παραπάνω, αλλά με το πλήρες κιτ ανανέωσης UFO, το οποίο μιμείται την ενημέρωση του μοντέλου του 2015.
ΒΗΜΑ XNUMX:
Το ήξερα πριν το έφτιαξα ότι δεν θα υπήρχε τρόπος να πάω στην γραμμή εκκίνησης με την ταχύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα - δεν ήταν αυτό που έψαχνα. (Θυμηθείτε, το είχα ήδη το 2008.) Αντ 'αυτού, ήθελα το καλύτερο ποδήλατο παντού στην πίστα. Έπρεπε να έχει δύναμη, όχι δύναμη αναπνοής, αλλά δύναμη που θα μπορούσα να βάλω στο έδαφος και να κρατήσω εκεί μέχρι να γίνει η δουλειά. Έτσι, με τον κινητήρα YZ250 με μεταφορά και με σωλήνωση, ώθησα τα άλογα μέχρι τα 49, ενώ διευρύνω το άνοιγμα με ένα βάρος σφόνδυλου και ένα κλουβί Moto Tassinari. Έτρεξε υπέροχα και με το "υπέροχο" εννοώ ότι θα μπορούσα να το κάνω νωρίτερα και να το κρατήσω περισσότερο. Ένιωσα συνδεδεμένο με το έδαφος, αλλά ήταν ακόμα ελαφρύ και ευάερο… σαν δίχρονο.
Από την άποψη της αναστολής, δεν είχα ποτέ καμία ανησυχία. Η ανάρτηση Kayaba SSS ήταν άψογη, και με πιο σκληρά ελατήρια, καλύτερα φρένα και μια ευρεία ζώνη ισχύος, θα μπορούσε να πάει εκεί που δεν μπορούσαν άλλα ποδήλατα. Λοιπόν, μπορούσαν, αλλά κλοτσιές, τροχοφόρα και γενικά φαίνονταν σκίουροι να το κάνουν.
Τελικά, μου άρεσε αυτό που έφτιαξα και φυσικά δεν είδα ποτέ την ανάγκη να αναβαθμίσω σε νεότερο μοντέλο. Δεν περιμένω να φτιάξεις το ίδιο ποδήλατο γιατί το έφτιαξα για εμένα και μόνο για μένα. Το στυλ, το γούστο και τα peccadillos σου είναι διαφορετικά από τα δικά μου. Σε ένα άθλημα που είναι 90 τοις εκατό άνθρωπος και 10 τοις εκατό μηχανή. Το μόνο που ήθελα ήταν 11 τοις εκατό… και αυτό πήρα.
