BEST OF JODY'S BOX: ΣΧΕΣΗ ΤΟΥ KALEIDISCOPE GEAR VERSUS KNOW-HOW

Από τον Jody Weisel

Δεν είμαι κολλητός για λεπτομέρειες — τουλάχιστον όχι υπερβολικά. Ναι, συνήθως πιέζω οποιονδήποτε μοχλό του συμπλέκτη που έχω πρόσβαση. Δεν το τραβάω μέσα? Απλώς ελέγχω για να βεβαιωθώ ότι έχει ένα νικέλιο δωρεάν παιχνίδι στο καλώδιο. Η συντηρητική μου εκτίμηση είναι ότι το 50 τοις εκατό των μοχλών που πατάω είναι πιο σφιχτά από ένα τύμπανο. Αν είναι πολύ σφιχτό, θα το προσαρμόσω για τον τύπο, παρόλο που δεν ξέρω πάντα ποιανού είναι.

Δεν μπορώ να το βοηθήσω. Τα παιδιά που έτρεξαν στη δεκαετία του 1970 είναι μια ομάδα σκληροπυρηνικών ψυχών που δούλευαν με τα δικά τους ποδήλατα, η ασφάλεια τα ένωνε, έμαθαν πώς να κάνουν τη βελονιά Frankenstein σε ραγισμένο πλαστικό, φορούσαν το ίδιο μαύρο δερμάτινο παντελόνι για χρόνια, ίσιωσαν λυγισμένα τιμόνια με κομμάτι σωλήνα, γυρισμένα φθαρμένα λάστιχα για να πάρουν λίγη περισσότερη ζωή από αυτά, μπαλωμένα σωλήνες έως ότου υπήρχαν περισσότερα μπαλώματα από το γνήσιο καουτσούκ, κουβάλησε τουλάχιστον τρία μπουζί σε κάθε αγώνα και φορούσε παλιές μπότες σε σημείο που θα πέφτουν πάνω όταν απογειώνονταν.

Αυτό είναι το Hodaka Super Combat του Jody του 1974.

Αυτό είναι ένα stock Hodaka Super Combat του 1974.

Δεν έχει κάθε δρομέας μοτοκρός την ικανότητα να εστιάσει στις πιο μικρές πτυχές της φροντίδας της μηχανής του. Αυτό με ενοχλεί. Δεν είναι ότι δεν εντυπωσιάστηκα από τον πολύχρωμο εξοπλισμό καλειδοσκόπιου του σύγχρονου αναβάτη, αλλά όταν παρατηρώ ότι οι κύλινδροι της αλυσίδας τους έχουν φθαρεί και τα καλώδια του γκαζιού έχουν χαλαρώσει. μου το χαλάει. Δεν μπορώ να θαυμάσω τον φανταχτερό εξοπλισμό ιππασίας τους, γνωρίζοντας ότι αν δεν μπορούν να κάνουν σωστά τα μικρά πράγματα, πώς είναι δυνατόν να κάνουν τα μεγάλα πράγματα σωστά;

Όταν ήμουν επίδοξος σταρ του μοτοκρός, έπρεπε να ανησυχώ για τα μικρά πράγματα. Αν δεν ανησυχούσατε για τα μικρά πράγματα στη δεκαετία του 1970, θα γίνονταν μεγάλα πράγματα την λιγότερο κατάλληλη στιγμή. Κάθε φορά που κάτι έσπασε στο Hodaka 1974 Super Combat του 125, το αντικαθιστούσα με ένα δοκιμασμένο εξάρτημα από κάποια άλλη πηγή. Δεν πέρασε πολύς χρόνος πριν ο αριθμός των στοκ ανταλλακτικών Hodaka στην αγωνιστική μου μοτοσυκλέτα ήταν στη μειοψηφία. Δεν έκανα αλλαγές θέλοντας και μη με τον τρόπο που πολλοί σύγχρονοι δρομείς αλλάζουν μάρκες ταχυτήτων για να παραμείνουν μοντέρνοι. Τα άλλαζα για να διορθώσω ελαττώματα. Κοιτάξτε το Hodaka Super Combat του 1974 και το στοκ Super Combat παραπάνω και θα δείτε ότι σπάνια χρησιμοποιούσα ανταλλακτικά Hodaka.

Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα με τα πράγματα που άλλαξα.

Εξάτμιση. Το Grand Prix Specialties (GPS) μου κατασκεύασε έναν σωλήνα εξάτμισης, προσαρμοσμένο στις λειτουργίες του κινητήρα τους, που ανέβαινε στην αριστερή πλευρά του πλαισίου. Αντικατέστησε το απόθεμα κάτω σωλήνα. Αρχικά, συγκόλλησα χαλύβδινες ράβδους 3/8 ιντσών στο κάτω μέρος του κάτω σωλήνα για να μην συνθλιβεί, αλλά ο επάνω σωλήνας έλυσε το πρόβλημα. Μπορείτε να δείτε τις συγκολλημένες χαλύβδινες ράβδους κάτω από τον κάτω σωλήνα στη φωτογραφία δράσης από την κοιλάδα Mosier στο Τέξας.

Σιγαστήρας. Μη χάνετε χρόνο αναζητώντας το σιγαστήρα. Είναι εκεί, αλλά είναι κρυμμένο πίσω από το πλευρικό πάνελ από αλουμίνιο. Σχεδιάστηκε έτσι ώστε μόνο η άκρη του κεντρίσματος να προεξέχει από το airbox.

Ντεπόζιτο. Αντικατέστησα το ογκώδες πορτοκαλί ντεπόζιτο αερίου Super Combat με ένα αλουμινένιο ρεζερβουάρ Alex Steel επειδή ήταν πιο ελαφρύ, στενό και χαμηλότερο στο πίσω μέρος.

Εδρα. Το 1974, οι μοτοσυκλέτες μοτοκρός δεν είχαν πολλές διαδρομές ανάρτησης. Έφτιαξα το ψηλότερο κάθισμα που μπορούσα για να δώσω στο derrière μου περισσότερα ταξίδια ανάρτησης. Με τα σημερινά πρότυπα φαίνεται ανόητο, αλλά τα ποδήλατα στις αρχές της δεκαετίας του 1970 είχαν πολύ χαμηλά ύψη καθισμάτων, γεγονός που άφηνε πολύ χώρο για περισσότερο αφρό. Ακόμη και το εργοστασιακό Maicos έτρεξε πολύ ψηλά καθίσματα γιατί έβγαλε το τράνταγμα από την ανάρτηση μικρής διαδρομής.

Ψαλιδάκι. Ο Χόδακας είχε πολύ κοντά μεταξόνια. Ήθελα το Super Combat μου να βάζει περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό και να είναι πιο σταθερό στην ταχύτητα. Έτρεξα ένα ψιλόβραχιο με ορθογώνια σωλήνωση Swenco 2 ιντσών μακρύτερο, το οποίο μετακινούσε τα αμορτισέρ προς τα εμπρός 6 ίντσες. Σημειώστε τον κύλινδρο αλυσίδας με ελατήριο κάτω από το ψαλίδι. Χωρίς αυτόν τον εντατήρα, η αλυσίδα θα πετούσε σε τακτικά προγραμματισμένα διαστήματα.

Πιρούνια Kayaba. Μόλις ξεκίνησα από τα πιρούνια με μπροστινό σύνδεσμο, έτρεξα τα πιρούνια ελατηρίου Kayaba με αφαιρεμένα τα σπειροειδή ελατήρια και βαλβίδες αέρα στα καπάκια του πιρουνιού για να τα μετατρέψω σε πιρούνια αέρα, γεγονός που έκανε τα πιρούνια ρυθμιζόμενα για διαφορετικές διαδρομές. Το μειονέκτημα ήταν ότι ξεπέρασαν

Πλαίσιο. Ξεκίνησε τη ζωή του ως στοκ πλαίσιο Hodaka, αλλά το πίσω υποτμήμα αναδιατάχθηκε για να μαζεύονται τα αμορτισέρ μπροστά για μεγαλύτερη διαδρομή, ενώ τεράστιες ράβδους έγιναν στις πλάκες περιστροφής του ψαλιδιού, τις βάσεις κραδασμών, τους βραχίονες ποδιών και τον σωλήνα κεφαλής. Ο βραχίονας αγκύρωσης του πλωτού πίσω φρένου κατασκευάστηκε με CNC από αλουμίνιο billet.

Φρόντισα να καλυφθούν τα μικρά πράγματα, αλλά είχα ξεχάσει ένα μεγάλο πράγμα. Μέχρι το τέλος του 1974, το Super Combat δεν ήταν ανταγωνιστικό έναντι της νέας φυλής των Suzuki, Yamaha και Honda 125.

ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΟΥΤΙ JODYhodaka σούπερ μάχηJody WeiselΚΟΥΤΙ JODYmxa μοτοκρός