ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ: Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΑΝΝΟΝΤΑΛ

Από τον Jody Weisel

Δημοσιότητα! Χόουπλα! Σαματάς! Το λέτε και ο Cannondale κατηγορήθηκε για αυτό. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, έχουν περάσει 20 χρόνια από τότε που η Cannondale Bicycle Corporation κυκλοφόρησε τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου, αμερικανικού τύπου, τετράχρονου μοτοκρός. Μπορούμε να χρονολογήσουμε την άφιξη της προσπάθειας του μοτοκρός του Cannondale έως την ημερομηνία της πρώτης αναταραχής των δελτίων τύπου. Ωστόσο, η ημερομηνία κυκλοφορίας ενός πραγματικά έτοιμου για αγώνες Cannondale MX400 ωθούσε συνεχώς πίσω. Αρχικά, ο Cannondale ανακοίνωσε ότι η μοτοσυκλέτα θα βρισκόταν σε εκθέσεις στις αρχές του '99. Η ημερομηνία αυτή άλλαξε στο καλοκαίρι του 99 και μετά το καλοκαίρι πέρασε, δεν υπήρχαν άλλες δηλώσεις από το εργοστάσιο. Η μοτοσυκλέτα τελικά έφτασε στους εκθεσιακούς χώρους ως μοντέλο του 2001.

Το Cannondale τιμολογήθηκε ως το Great American Motocross Hope - μια μοτοσικλέτα μοτοσικλετών κατασκευασμένη στις ΗΠΑ που θα ανταγωνιζόταν τα καλύτερα της Ιαπωνίας και της Ευρώπης. Σε καμία περίπτωση δεν θα ήταν το Cannondale το πρώτο Great American Motocross Hope. Τα ονόματα Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper και ATK μπορεί να χτυπήσουν. Ο μεγάλος αμερικανικός μοτοσικλετιστής του Rokon κατασκευάστηκε στο Ρόουντ Άιλαντ με έναν γερμανικό κινητήρα Snowmobile. Διήρκεσε μόνο δύο χρόνια πριν ο Rokon διπλώσει το τμήμα μοτοκρός και επέστρεψε στην κατασκευή δικύκλων κυνηγιού. Η μεγάλη αμερικανική μοτοσικλέτα Harley κατασκευάστηκε στην Ιταλία στο εργοστάσιο Aermacchhi. Ο Harley δοκίμασε δύο φορές, το 1975 και το 1978, αλλά κανένα ποδήλατο δεν κράτησε περισσότερο από ένα χρόνο. Η Ammex ανήκε στον τετραπλό Εθνικό Πρωταθλητή AMA Gary Jones. Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάστηκαν στο Μεξικό στο εργοστάσιο Moto-Islo και χτίστηκαν πάνω στα οστά της αποτυχημένης μάρκας Cooper που ανήκει στον εισαγωγέα Maico Frank Cooper. Το ATK του Horst Leitner ήταν η πιο επιτυχημένη αμερικανική εταιρεία μοτοσικλετών - κατασκευάζοντας δύο δίχρονες και τετράχρονες υψηλών προδιαγραφών, αλλά όπως κάθε εταιρεία πριν από αυτές, η ATK βασίστηκε σε ξένους κινητήρες. Τα ATK τροφοδοτήθηκαν από αυστριακούς κινητήρες Rotax.

Το πρωτότυπο Cannondale βρισκόταν στο εξώφυλλο της MXA τον Μάιο του 1999. Η παραγωγή MX400 εμφανίστηκε, αλλά δεν πουλήθηκε μέχρι το 2001.

Το 1998, η Cannondale ξεκίνησε μια μαζική ενημέρωση για τα σχέδιά της για την κατασκευή μιας μοτοσικλέτας αμερικανικής κατασκευής. Ο Cannondale έφτασε ακόμη και στο διάσημο σόου του Cincinnati Motorcycle Dealer με φανταχτερά κόκκινα και μαύρα πρωτότυπα (και άρχισε να λαμβάνει παραγγελίες από εμπόρους). Χρειάστηκαν σχεδόν τρία χρόνια για να πληρωθούν αυτές οι παραγγελίες. Ήταν μια απογοητευτική στιγμή για το Cannondale και το κοινό της μοτοσυκλέτας, καθώς η μοτοσυκλέτα καθυστέρησε ξανά και ξανά. Ένα μεγάλο μέρος της αναμονής ήταν ότι η Cannondale ήθελε το ποδήλατό της να φορτωθεί με καινοτομίες. Έτσι, οι μηχανικοί της Cannondale πέταξαν τον αυθεντικό, μονοκύλινδρο, 450cc Folan κινητήρα της Σουηδίας με τον οποίο είχαν ξεκινήσει και είχαν έναν τετράχρονο κινητήρα ειδικά σχεδιασμένο για αυτούς στη Βόρεια Καρολίνα. Το Cannondale ήταν λίγο από το σφάλμα καινοτομίας - και μόλις έπαιρναν τον πυρετό, δεν μπορούσαν να σταματήσουν να καινοτομούν. Κάθε καινοτομία τους κόστισε πολύτιμο χρόνο.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΜΕ ΙΔΕΕΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΚΛΗΘΕΤΑΙ ΣΕ 30 ΔΕΥΤΕΡΑ. ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΤΟΥ ΜΠΟΥΖΖ ΛΟΓΟΥ ΤΟΥ CANNONDALE ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ.

Η ιδέα ενός καινοτόμου, αμερικανικού κατασκευασμένου, ψεκασμού καυσίμου προκάλεσε τεράστιο ενδιαφέρον για επτά προφανείς λόγους:

(1) Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών είναι μια στενή ομάδα και η Cannondale δεν ήταν μέλος αυτής της ομάδας. Αυτή η νέα αρχή θα είναι ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής μοτοσικλετών που θα συμμετάσχει στο μοτοκρός από την KTM 25 χρόνια νωρίτερα.

(2) Το Cannondale MX400 θα ήταν το πρώτο αμερικανικό ποδήλατο μοτοκρός από τότε που ο Horst Leitner της ATK άρχισε να κατασκευάζει ποδήλατα το 1982.

(3) Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, το τετράχρονο Yamaha YZ1998 του 400 είχε ανοίξει το δρόμο για μια νέα γενιά τετράχρονων μοτοσυκλετών μοτοκρός.

(4) Το MX400 ήταν γεμάτο με καινοτομίες, όπως ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική εκκίνηση, κύλινδρο προς τα πίσω, πλαίσιο με μπουλόνια και εισαγωγή αέρα σωλήνα κεφαλής. Κοιτάζοντας πίσω το Cannondale MX2001 του 400, είναι προφανές ότι υπάρχει μια λεπτή γραμμή μεταξύ των τεχνουργημάτων και των καινοτομιών. Ο Cannondale βρήκε ιδέες που σχεδόν κάθε πραγματικός σχεδιαστής μοτοσικλετών θα είχε καταρρεύσει σε 30 δευτερόλεπτα - ή τουλάχιστον, χρειάστηκε χρόνος για να καταλάβει πώς να τα κάνει να λειτουργούν σωστά. Τα περισσότερα από τα λόγια του Cannondale δεν λειτούργησαν πολύ καλά.

(5) Το πλαίσιο αλουμινίου της Cannondale χαρακτηρίστηκε ως βασισμένο στις δύο δεκαετίες εμπειρίας αλουμινίου της εταιρείας (με την επιτυχημένη μάρκα ποδηλάτων). Δυστυχώς, χρησιμοποιώντας το πλαίσιο Honda CR1997 250 ως αφετηρία της μοτοσυκλέτας, οι μηχανικοί του Cannondale έκαναν ένα τεράστιο λάθος. Το πλαίσιο Honda Delta-Box του 1997 ήταν τρομερό.

Το πλαίσιο Honda-clone άφησε πολύ μικρό χώρο για τον πίσω σωλήνα εξάτμισης.

(6) Σε αυτό το σημείο, φαινόταν ότι η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) πλησίαζε τις εκπομπές μοτοσικλετών εκτός δρόμου και εστίαζε ειδικά σε δύο διαδρομές. Έτσι, η τετράχρονη βιασύνη ήταν. Οι τετράχρονες προβλέφθηκαν με ακρίβεια ότι θα είναι τα ποδήλατα του μέλλοντος (με βάση την ιδέα ότι το EPA θα απαγόρευε τις δίχρονες μοτοσυκλέτες). Το EPA δεν κατέστρεψε τα δίχρονα εκτός δρόμου, αλλά από φόβο οι κατασκευαστές πήγαν στο τετράχρονο συγκρότημα. Όσο για το Cannondale, ο συγχρονισμός του φαινόταν τυχαίος. Ο Cannondale βρισκόταν στην κορυφή ενός κινήματος.

(7) Το όνειρο μιας αμερικανικής μοτοσυκλέτας μοτοσικλέτας οδήγησε συχνά στο κοινό και τον Τύπο να κλείνουν τα μάτια στα πραγματικά γεγονότα. Το Cannondale MX400 έλαβε σχόλια από πολλά περιοδικά μοτοσικλετών (θυμηθείτε πότε Dirt Rider το ονόμασε «Ποδήλατο της Χρονιάς»). Το MXA ήταν το μοναδικό περιοδικό που είπε στο κοινό, με αβέβαιους όρους, ότι το 2001 Cannondale MX400 ήταν μια κακώς σχεδιασμένη, αναποτελεσματική και σοβαρά ελαττωματική μηχανή. Αυτή ήταν η αλήθεια - αποδεδειγμένη χωρίς αμφιβολία με την πάροδο του χρόνου.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙ ΟΤΙ Η MXA ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΝΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΟΥ CANNONDALE - ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ. ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΦΟΡΕΩΝΜΗΧΑΝΙΚΟΙ, ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ.

Ο αερόψυκτος, ψεκασμός καυσίμου, μετάδοση κασέτας, κιβώτιο με αντίστροφο κύλινδρο Cannondale κατασκευάστηκε στην Αμερική. Αν όλα λειτουργούσαν θα ήταν ένας αξιοπρεπής κινητήρας - αν και ζύγιζε έναν τόνο.

Όπως οι προκάτοχοί του, Rokon, Harley-Davidson, Ammex, Cooper και ATK, η εταιρεία μοτοσικλετών Cannondale απέτυχε - θεαματικά (παίρνοντας μαζί της την εταιρεία ποδηλάτων Cannondale και την οικογενειακή τύχη των ιδρυτών της). Όταν είχαν κατατεθεί όλα τα έγγραφα πτώχευσης, ο διευθύνων σύμβουλος της Cannondale, Joe Montgomery, έδειξε το τεστ ποδηλάτου της MXA ως αιτία της αποτυχίας του MX400. Δεν είναι αλήθεια ότι φταίει η MXA για την κατάρρευση του Cannondale - μόνο που πίστευε ότι η Cannondale ήταν. Έπρεπε να αναγνωρίσουν μια σειρά κακών αποφάσεων που λαμβάνονται από τους μηχανικούς, τους σχεδιαστές και τα στελέχη τους.

Γιατί απέτυχε το "Great American Motocross Hope"; Πρώτα απ 'όλα, ο Cannondale δεν αναζήτησε ικανή βοήθεια, δεν έλαβε καλές αποφάσεις ούτε καταλάβαινε τι κάνει μια μοτοσικλέτα επιτυχημένη. Ας το σπάσουμε.

Μηχανή. Η Cannondale έπρεπε να είχε κολλήσει με τον ελαφρύ, απλό, σουηδικό φολάν κινητήρα, ο οποίος ξεπήδησε από το μυαλό των πρώην σχεδιαστών Husqvarna και Husaberg. Θα ήταν ένα καλό σημείο εκκίνησης. Με μια επένδυση πολύ μικρότερη από αυτή που χάθηκε στην τελική τους επιλογή κινητήρα, η Cannondale θα μπορούσε να επεξεργαστεί εκ νέου τον τετράχρονο κινητήρα Folan 450 σε έναν ισχυρό, αξιόπιστο και ελαφρύ ηλεκτροκινητήρα. Όμως, έριξαν το Folan που τροφοδότησε τα αρχικά τους πρωτότυπα για ένα βασικό σχεδιασμό που ενσωματώνει πολλές πρωτοποριακές αλλά μη δοκιμασμένες ιδέες. Δεν ήταν φοβερό για την απόδοση του κινητήρα, αλλά η συσκευασία ήταν λάθος για μια μοτοσυκλέτα.

Το πλαίσιο του MX400 έπρεπε να διογκωθεί μπροστά για να δημιουργήσει χώρο για τον ηλεκτρικό εκκινητή, ο οποίος δεν θα λειτουργούσε όταν ο κινητήρας ζεσταθεί.

Πίσω κύλινδρος. Είναι αλήθεια ότι η Cannondale γύρισε τον κύλινδρο της προς τα πίσω μια δεκαετία πριν από τη Yamaha το 2010. Ωστόσο, η Yamaha κατάλαβε ότι το πιο σημαντικό πράγμα για ένα τετράχρονο σύστημα εξάτμισης είναι το «συντονισμένο μήκος» του. Η Cannondale δεν έλαβε υπόψη το μήκος, ή μάλλον ανακάλυψε μετά το γεγονός ότι δεν υπήρχε χώρος για μεγάλους σωλήνες εξάτμισης στα στενά όρια του πλαισίου εμπνευσμένου από τη Honda και του υπερβολικά μεγάλου κινητήρα προς τα πίσω. Στην απελπισία, η Cannondale απλώς κόλλησε τους σωλήνες εξάτμισης στο πίσω μέρος του κυλίνδρου, δίνοντας στο ποδήλατο ένα σύστημα εξάτμισης που αποτελούταν από έναν σωλήνα κεφαλής συνδεδεμένο σε σιγαστήρα. Αυτός δεν είναι ο τρόπος παραγωγής ενέργειας.

Το MX400 είχε ελάχιστο low-end και χωρίς τρόπο να κερδίσει περισσότερα. Έκανε καλή ισχύ στα μέσα και πάνω, αλλά δεν ήταν σύγχρονη τετράχρονη δύναμη. Η MXA δήλωσε στη δοκιμή MX2001 του 400, «Η ζώνη ισχύος του Cannondale MX400 είναι περισσότερο δίχρονη από την τετράχρονη. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν βλασφημία για ένα ποδήλατο με βαλβίδα και κάμερα, αλλά είναι η αλήθεια. Το MX400 είναι ένας πυροβόλος κινητήρας. Έχει πολύ μπερδεμένο χρονισμό ανάφλεξης από το κάτω μέρος, και όταν ο κινητήρας είναι έτοιμος να ξεκινήσει, οι στροφές είναι ήδη στο μεσαίο εύρος. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το MX400, το βάζετε και πηγαίνετε, επιλέξτε το επόμενο γρανάζι και ξεκινήστε ξανά. Δεν γλιστράτε και δεν μπορείτε να βασιστείτε στην απόκριση του γκαζιού χαμηλής σ.α.λ. Δεν θα πάρει καθαρά από το κάτω μέρος, οπότε είναι καλύτερο να μείνετε μακριά από αυτό. "

Με £ 260, το 2001 Cannondale MX400 κάνει το KTM 223SXF των 2021 κιλών 450 να μοιάζει με φτερό. Λαμβάνοντας υπόψη τα μαλακά μπροστινά πιρούνια, το σκληρό πίσω σοκ και το επιπλέον βάρος δεν επιπλέει σαν φτερό.

Έγχυση καυσίμου. Παρόλο που η ATK είχε πρωτοπορήσει στην έγχυση καυσίμου σε τέσσερις κινήσεις πολύ νωρίτερα (οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν ακόμα έναν υδατάνθρακα), ο Cannondale ήθελε να είναι στην πρώτη γραμμή. Ο ψεκασμός καυσίμου του MX400 ήταν τόσο άσχημα συντονισμένος που η μοτοσυκλέτα θα σβήσει στις χαμηλές σ.α.λ., αλλά ρελαντί τόσο γρήγορα που θα μπορούσατε να οδηγήσετε το ποδήλατο γύρω από τα λάκκα χωρίς να αγγίξετε το γκάζι (και να απενεργοποιήσετε το ρελαντί, το οποίο μόλις επιδείνωσε τη φλόγα, εσείς σχεδόν έπρεπε να χωρίσω το ποδήλατο).

Ευχόμασταν να είχε υδατάνθρακες, επειδή η έγχυση καυσίμου λειτούργησε χειρότερα από κάθε τετράχρονο εξοπλισμένο με υδατάνθρακες. Για να αλλάξετε την εκτόξευση, χρειάζεστε μια ηλεκτρονική συσκευή που έπρεπε να συνδεθεί στον μικροεπεξεργαστή SEM του συστήματος καυσίμων. Επιπλέον, ο εγχυτήρας καυσίμου Sagem ήταν πολύ ευαίσθητος στις αλλαγές θερμοκρασίας. Παρατηρήσαμε την ανάγκη να γίνουμε πιο αδύναμοι μεταξύ του δροσερού αέρα της πρακτικής και των θερμότερων θερμοκρασιών του moto two. Υπήρχε μια τρύπα στη χαρτογράφηση ανάφλεξης που έκανε το ρελαντί του MX400 μέσα από τα λάκκα μια απρόβλεπτη υπόθεση. Όταν η μοτοσυκλέτα έτρεχε σε χαμηλές στροφές, ανέβηκε, έτρεχε και έπεσε καθώς η ανάφλεξη έπεσε. Ακόμα χειρότερα, αν τρυπήσετε το γκάζι, το ποδήλατο θα σκάσει και θα πεθάνει (φλόγα). Στην πίστα, αυτό οδήγησε σε καθυστέρηση στην είσοδο σε σφιχτές στροφές.

Εδώ μπήκε ο αέρας για το MX400. Αυτό το άνοιγμα δεν ήταν αρκετά μεγάλο για να παρέχει αρκετό αέρα για έναν κινητήρα 450cc που στρέφει 10,000 σ.α.λ.

Εισαγωγή αέρα μέσω του πλαισίου. Αυτή ήταν μια κακή ιδέα από την αρχή. Θα έπρεπε να είχε καταρρεύσει στις φλόγες πριν από την κατάρτιση του πρώτου σχεδίου. Οι αγωνιστικοί κινητήρες είναι λίγο περισσότερο από τις αντλίες αέρα. Για την παραγωγή ισχύος, οι κινητήρες καταναλώνουν τεράστιες ποσότητες αέρα για τη διαδικασία καύσης. Το σύγχρονο airbox είναι ανεπαρκές, οπότε φανταστείτε τα μειονεκτήματα της προσπάθειας να τραβήξετε αέρα από πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού, μέσω του downtube του πλαισίου και στον κινητήρα. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο Cannondale αναγκάστηκε να βάλει μια δεύτερη είσοδο αέρα κάτω από τη δεξαμενή αερίου αφού το MX400 απέτυχε να λειτουργήσει αρκετά καλά με μία εισαγωγή. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να καθαρίσετε δύο φίλτρα αέρα (και για να φτάσετε στο δεύτερο φίλτρο αέρα, έπρεπε να αφαιρέσετε το κάθισμα, τα φτερά του ψυγείου και το ρεζερβουάρ αερίου). Επιπλέον, το πλύσιμο του MX400 θα μπορούσε να επιτρέψει στο νερό να διεισδύσει στο σύστημα, εκτός εάν χρησιμοποιήσατε τα ειδικά καλύμματα αερόσακων Cannondale.

Ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτή ήταν μια καλή ιδέα που ο Cannondale παραβίασε (και έφυγε για το KTM για να πάρει δεξιά). Οι αναβάτες δοκιμών MXA είχαν υψηλές προσδοκίες για τον ηλεκτρικό εκκινητή της Cannondale, επειδή λειτούργησε καλά στα λάκκα όταν ο κινητήρας MX400 ήταν δροσερός. Ωστόσο, εάν σταματούσατε τη μοτοσυκλέτα στην πίστα (και με τα ζητήματα EFI, το flame-out ήταν πάντα μια πιθανότητα) το Cannondale αντιστάθηκε να ανάψει ξανά.

Εναιώρημα. Ο Cannondale πήγε με υψηλής ποιότητας πιρούνια και σοκ Ohlins, αλλά οι ρυθμοί ελατηρίου του πιρουνιού ήταν τόσο μαλακοί που η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να οδηγήσει γρήγορα. Τρέξαμε 0.49 kg / mm ελατήρια πιρούνι αντί για 0.47 ελατήρια περόνης. Τα 0.49s κράτησαν το μπροστινό άκρο υψηλότερο στην διαδρομή του, γεγονός που μείωσε την τάση του MX400 να υπερβάλει και να βουτήξει στις στροφές. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, το σύστημα σοκ χωρίς συνδέσμους είχε μια αναλογία μοχλού αύξησης ρυθμού που ήταν πολύ επιθετική στο τέλος της διαδρομής και δεν ήταν αρκετά επιθετική στην αρχή. Όταν συνδυάστηκε με δίδυμο PDS σοκ Ohlins, το MX400 οδήγησε στο πιο άκαμπτο των δύο εμβόλων σοκ, το πιο σκληρό μέρος του λόγου μόχλευσης και με ένα ρυθμό ελατηρίου που ήταν πολύ σκληρό. Είχε ένα νεκρό συναίσθημα, χτύπησε τα χτυπήματα φρεναρίσματος και φαινόταν κλειδωμένο σε μία θέση.

Δεν ήταν ότι δεν τρέχει. είναι ότι δεν τρέχει για πολύ καιρό.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Αυτή η κληρονομιά πλαισίου CR250 έκανε το Cannondale το 2001 να μοιάζει με Honda '97 -'99. Αυτό μπορεί να παρεκταθεί για να σημαίνει ότι τα πιρούνια είχαν σκληρότητα μεσαίας διαδρομής (που προκλήθηκε από το γεγονός ότι κρέμασαν κάτω στο ταξίδι τους), η πίσω ανάρτηση έσπασε μέσα από τα χτυπήματα (το νεκρό αίσθημα που προέρχεται από το πλαίσιο αλουμινίου) και το μπροστινό άκρο είχε μια δυσλειτουργία υπερβολικής ώθησης και ώθησης (όπως και τα CR του 2000). Το Cannondale κληρονόμησε πολλά από τα πράγματα για τα οποία είχε κριθεί η Honda (σαν ιός υπολογιστή) και ότι η Honda προσπάθησε να διορθώσει το 2000 και το 2001, αλλά η Cannondale είχε ήδη δεσμευτεί σε ένα αντίγραφο του προηγούμενου πλαισίου της Honda.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν χαμηλό και μακρύ. Δυστυχώς, έπρεπε να αφαιρεθεί για να κάνει κάποιες πολύ συνήθεις εργασίες συντήρησης.

Αξιοπιστία. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA πέρασε από δύο κινητήρες στο 2001 MX400 την πρώτη εβδομάδα δοκιμών. Ο πρώτος είχε ένα γρανάζι εκκεντροφόρου να χαλαρώσει, το οποίο επέτρεψε στο εκκεντροφόρο να βγει εκτός χρόνου και ο κινητήρας να σβήσει. Ο δεύτερος μύλος MX400 είχε μια κακώς κατεργασμένη αυλάκωση κυκλώματος στον κύριο άξονα που επέτρεψε στο καλάθι συμπλέκτη να αναζητήσει τη δική του μοίρα (εκτός από τον υπόλοιπο μηχανισμό). Επιπλέον, οι πίσω τροχοί είχαν την τάση να ρίχνουν ακτίνες. Ακόμα χειρότερα, η μοτοσυκλέτα ήταν αδύνατο να δουλέψει. Για να ρυθμίσετε το ρελαντί στο σώμα πεταλούδας EFI, χρειάστηκε γρύλος δαπέδου για να χαμηλώσετε ολόκληρο τον κινητήρα για να έχετε πρόσβαση στο μπροστινό συναρμολογημένο σώμα γκάζι ή για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Η πρώτη παρτίδα Cannondales ήταν τόσο ελαττωματική που όταν ένας ιδιοκτήτης παραπονέθηκε, είχε μια αρκετά καλή πιθανότητα να πάρει ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο αντικατάστασης από το Cannondale δωρεάν.

ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΕΥΘΕΤΑΙ, ΟΡΕΙΝΟ, ΠΟΔΗΛΑΤΟ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΕΝΟ, ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, ΠΟΡΕΙΑ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΠΟΡΤΟ; ΟΤΑΝ ξεκινάτε με ένα κενό φύλλο χαρτιού, δεν υπάρχει κανένας να φταίει, αλλά τον εαυτό σας. ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΓΙΑ ΓΥΑΛΙΣΗ ΚΑΙ ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

Το λάδι κινητήρα αποθηκεύτηκε στο πλαίσιο αλουμινίου. Ποτέ δεν προσπαθήσαμε να τηγανίσουμε ένα αυγό σε αυτό, αλλά τηγανίζαμε τα χέρια μας κάθε φορά που χτυπήσαμε με τα δίδυμα μπαστούνια.

Γνώμη MXA. Τι πιστεύαμε για το Cannondale του 2001; Αυτή είναι η λίστα: (1) Ήταν καλύτερο από ό, τι νομίζαμε ότι ήταν - πιστεύαμε ότι θα ήταν τρομερό. (2) Ήταν γρηγορότερο από ό, τι νομίζαμε ότι θα ήταν, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο ο ανταγωνισμός. (3) Ήταν βαρύτερο από ό, τι πιστεύαμε ότι θα ήταν - περίπου 20 κιλά βαρύτερο από το YZ426 της ημέρας. (4) Ήταν πιο μαλακό μπροστά από ό, τι νομίζαμε ότι θα ήταν. (5) Ήταν πιο άκαμπτο στο πίσω μέρος από ό, τι νομίζαμε ότι θα ήταν. (6) Ήταν πιό cobbier από ό, τι νομίζαμε ότι θα ήταν. (7) Ήταν πιο δύσκολο να δουλέψουμε απ 'όσο νομίζαμε ότι θα ήταν. (8) Ήταν πιο εντυπωσιακό από ό, τι νομίζαμε ότι θα ήταν. (9) Ήταν γεμάτο με περισσότερες καινοτομίες που δεν λειτούργησαν από όσο νομίζαμε ότι θα ήταν.

Ουσιαστικά, ολοκληρώσαμε τη δοκιμή Cannondale MX2001 του 400 με αυτήν την γενική δήλωση: «Ευχαριστώ, αλλά όχι ευχαριστώ. Έχετε ονειρευτεί ποτέ να φτιάξετε το δικό σας ποδήλατο μοτοκρός; Το ποδήλατο των ονείρων σας θα ήταν αργό, βαρύ, περίπλοκο, αναξιόπιστο, κακώς αναρτημένο και κακή συμπεριφορά; Όταν ξεκινάτε με ένα κενό φύλλο χαρτιού, δεν υπάρχει κανένας που φταίει εκτός από εσάς. Η Cannondale πρέπει να αγοράσει μια γόμα και να ξεκινήσει εκ νέου. "


Όταν η ιδέα της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας απέτυχε, ένα δεύτερο φίλτρο αέρα τοποθετήθηκε κάτω από τη δεξαμενή αερίου. Πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα, το πλαστικό και το δοχείο αερίου για να καθαρίσετε το φίλτρο.

Αλλά η Cannondale δεν αγόρασε μια γόμα. Δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα. Τον Ιανουάριο του 2003, η Cannondale υπέβαλε πτώχευση στο Κεφάλαιο 11, πουλώντας τα περιουσιακά της στοιχεία στους κύριους πιστωτές της, CIT / Business Credit και Pegasus Partners II. Η Cannondale διέκοψε την παραγωγή μοτοσικλετών και τερμάτισε όλους στο εργοστάσιο. Σε μια περίεργη ανατροπή, οι ιδιοκτήτες της ATK αγόρασαν τα δικαιώματα στον κινητήρα, κυρίως για τα ανταλλακτικά και για χρήση σε μελλοντικά μηχανήματα ATK. Η Cannondale ανέφερε απώλεια 46,600,000 $ στην κατηγορία μοτοσικλετών και ATV, αφού ανέφερε 11 συνεχόμενες τριμηνιαίες απώλειες. Το έτος πριν από την υποβολή για το Κεφάλαιο 11, η τιμή της μετοχής της Cannondale στο Nasdaq είχε μειωθεί κατά 83%. Στο τέλος, οι απώλειες μοτοσικλετών κατέστρεψαν ολόκληρη την εταιρεία. Παρόλο που τα ποδήλατα Cannondale επέζησαν, εξαγοράστηκαν από εντελώς διαφορετικούς ιδιοκτήτες. Το κόστος της μοτοσικλέτας της Cannondale κόστισε τον πλούτο χαρτιού της εταιρείας που ανήλθε σε τουλάχιστον 80,000,000 $.

Ο Scott Montgomery, διευθυντής μάρκετινγκ της Cannondale και γιος του ιδιοκτήτη Joe Montgomery, είπε: «Αρχικά πιστεύαμε ότι θα μπορούσαμε να φτιάξουμε τη μοτοσικλέτα με 20,000,000 $, αλλά ήμασταν πολύ μακριά. Μία εταιρεία μοτοσικλετών μας είπε ότι θα κοστίσει 100 εκατομμύρια δολάρια και θα χρειαστούν πέντε χρόνια. Στο τέλος, είχαν δίκιο. Περάσαμε κάπου σχεδόν 80 εκατομμύρια δολάρια σε σχεδόν τόσο χρόνο. Αν γνωρίζαμε ότι θα μπήκαμε, δεν θα το είχαμε προσπαθήσει ποτέ ».

 

2001 Cannondale MX400ΔΟΚΙΜΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝκανόνταλCannondale Bicycle CorporationΔιευθύνων Σύμβουλος της Cannondale Joe MontgomeryCannondale MX400Κινητήρας Folanμοτοκρόςmx400mxaανάρτηση ohlinsσκωτσέζικο μοντμομέρι