MXA RIDES RIDE ENGINEERING'S 2016 KAWASAKI KX450F

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση φωτογραφιών

Θυμάσαι το επικό μπέιζμπολ Field of Dreams; Σε αυτό, ένας Ray Kinsella, που έπαιζε το μωρό, που έπαιζε ο Kevin Costner, έχει ένα όραμα να κατασκευάσει ένα διαμάντι του μπέιζμπολ στο χωράφι της Αϊόβα. Η ιδέα φαίνεται τρελή, αλλά από τη μαγεία του Χόλιγουντ - για να μην αναφέρουμε τα φαντάσματα των προηγούμενων μύθων του μπέιζμπολ - το όνειρο της Κινσέλλα γίνεται πραγματικότητα. Ο καταλύτης για την απόφασή του να κόψει τη συγκομιδή του σε μετρητά έρχεται μετά από μια εμφάνιση που μουρμουρίζει, «Αν το φτιάξεις, θα έρθει». Τι σχέση έχει μια φανταστική βιογραφία για το αγαπημένο χόμπι της Αμερικής με το motocross; Όλα και τίποτα.

«Η Kawasaki έκανε σημαντικές βελτιώσεις στο 2016 KX450F. Έφυγε από την ανθεκτική αίσθηση μιας υπέρβαρης μοτοσυκλέτας. "

Το Motocross είναι ένα άθλημα για gearheads, daredevils, αθλητικούς τύπους, άντρες συγκεκριμένης ηλικίας που λαχταρούν μια γεύση της νεολαίας τους και εκείνων με βαθιές τσέπες. MXA μπορεί να σχετίζεται με κάθε δημογραφικό, γιατί το πλήρωμα των ναυαγίων μας είναι ένα χωνευτήρι στο χωνευτήρι του μοτοκρός. Τυχόν προσωπικές διαφορές εξαφανίζονται όταν πέσει η πύλη. Ο αγώνας είναι ένας εξαιρετικός ισοσταθμιστής. Οι πλούσιοι δεν κερδίζουν πάντα, ακόμη και αν μπορούν να αντέξουν την περισσότερη ιπποδύναμη. Στο τέλος της ημέρας, πρόκειται για την προθυμία ενός ατόμου να στρίψει το γκάζι και να εφαρμόσει τις δεξιότητες που έχουν μάθει μέσω της αφοσίωσης στην τέχνη.

Μερικές φορές ένας αναβάτης ξεπερνά μια συγκεκριμένη ομάδα. Ο ιδιοκτήτης της Ride Engineering, Adrian Ciomo, είναι ένας τέτοιος άνθρωπος. Είναι ταχυδρόμος, αναπτύσσει και δοκιμάζει είδη που πουλάει στο κοινό. Φυσικά, είναι τολμηρός, πρόθυμος να πηδήξει ψηλά κτίρια. Και πάλι, ένας εξουσιοδοτημένος ψυχολόγος θα πρότεινε ότι κάθε δρομέας μοτοκρός έχει μια βίδα χαλαρή. Ο Ciomo είναι επίσης ένας έμπειρος αναβάτης - δηλαδή, είναι στο κρέας των χρόνων του κτηνιάτρου του. Και ενώ δεν γνωρίζουμε πόσο καθαρίζει ο ιδιοκτήτης του Ride Engineering σε κάθε δεδομένο έτος, θα διακινδυνεύσουμε να μαντέψουμε ότι ο Adrian κρατά τα φώτα τη νύχτα.

Ο Adrian Ciomo είναι ονειροπόλος, σαν τον Ray Kinsella. Ο Ciomo είχε ένα όραμα, οπότε παρακάλεσε το 2016 Kawasaki KX450F από τον Scott Russell, ιδιοκτήτη της Motosport Motorcycles στο Hillsboro, Όρεγκον. Τι γίνεται αν μπορούσε να κατασκευάσει ένα ποδήλατο έργου που είχε περισσότερη ισχύ, είχε καλύτερη απόδοση και ελαφρύτερο; Αυτό ακριβώς έκανε, πιστεύοντας ότι αν το έφτιαξε, το MXA θα πλησίαζε πλήρωμα ναυαγίων.

KX450F ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: ISAAC NEWTON & THE APPLE

Το 2016 Kawasaki KX450F τερμάτισε τρίτο στο MXAΤο "450 τετράχρονο πέναλτι". Όχι μακριά από τους εμπρός δρομείς - το KTM 450SXF και το Husqvarna FC450 - το KX450F είναι ένα καλύτερο μηχάνημα από ό, τι σε προηγούμενες επαναλήψεις. Δυστυχώς, συγκλονίζεται από μια ζώνη ισχύος πεζών, μια περίεργη σκέψη δεδομένου ότι οι παρελθόντες κινητήρες KX450F ήταν πυραυλικά πλοία. Ο Kawasaki διόρθωσε μια σειρά από εμφανώς εμφανή ζητήματα στο μοντέλο του 2016. Ωστόσο, η Ride Engineering έβλεπε χώρο για βελτίωση και αντιμετώπισε τους ακόλουθους τομείς:

Η Ride Engineering μπορεί να είναι πιο γνωστή για τους τριπλούς σφιγκτήρες τους, αλλά ήθελαν να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερες πτυχές του 2016 Kawasaki KX450F, κάτι που θα έκανε τους τριπλούς σφιγκτήρες να λειτουργούν ακόμη καλύτερα.

(1) Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Η Ciomo αντικατέστησε τους σφιγκτήρες όφσετ 23mm με τους σφιγκτήρες Ride Engineering 20mm με τις επώνυμες βάσεις αντικραδασμικής ράβδου της Ciomo, μαλακούς κώνους πολυουρεθάνης και ένα αμορτισέρ τιμονιού Showa. Δοκίμασε επίσης μια μακρύτερη ράβδο έλξης αλλά δεν του άρεσε η μεροληψία βάρους. Ως αποτέλεσμα, η Ride Engineering δεν θα πουλάει μακρύτερη ράβδο έλξης για το 2016 KX450F. Είναι αξιοθαύμαστο ότι το Ciomo αρνείται να πουλήσει προϊόντα που δεν πιστεύει.

(2) Μπροστινό φρένο. Για το 2016, το Kawasaki αναβαθμίστηκε σε ένα μπροστινό φρένο 270 mm που αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ο Adrian εγκατέστησε τη δαγκάνα του φρένου με μεγαλύτερα έμβολα και μια χαλύβδινη γραμμή για καλύτερη ισχύ ακινητοποίησης. Ο ρότορας πέδησης 270 mm αφέθηκε άθικτος.

(3) Εναιώρημα. Η Kawasaki έχει τα καλύτερα πιρούνια Showa TAC στην ομάδα. Δουλεύουν για μια μεγάλη γκάμα αναβατών, αλλά δεν είναι τέλεια για όλους. Η Ride Engineering είχε το Factory Connection εκ νέου βαλβίδα των πιρούνων για το MXA συμμορία. Η εργοστασιακή σύνδεση συνέστησε περισσότερο αέρα στον θάλαμο ζυγοστάθμισης με την αλλαγή της βαλβίδας.

(4) Δύναμη. Η προσθήκη ενός δοντιού στο πίσω γρανάζι Renthal οδηγεί σε περισσότερη αδράνεια και μειώνει το κενό μεταξύ των γραναζιών. Σε συνδυασμό με σύστημα εξάτμισης τιτανίου FMF με κεφαλίδα Megabomb και σιγαστήρα Factory 4.1, η αλλαγή ενίσχυσε την απόδοση στο κάτω άκρο και στο μεσαίο εύρος. Ο Ciomo έριξε μια μαύρη αλυσίδα RK MXZ4 για καλό μέτρο.

(5) Βάρος. Η Ride Engineering ήταν αποφασισμένη να μειώσει το βάρος του KX450F. Βεβαίως, ο Kawasaki είχε ήδη απομακρύνει το μοντέλο του 2016, μειώνοντας το σε £ 231. Το KX450F είναι το ελαφρύτερο ιαπωνικό τετράχρονο 450, με την προειδοποίηση ότι το KTM 2016 450SXF είναι 4 κιλά ελαφρύτερο. Ο Ciomo ξεσκονίζει την αξιόπιστη κλίμακα του και ζύγιζε κάθε ανταλλακτικό τμήμα πριν το εγκαταστήσει στο έργο KX450F. Η γοητεία του με την εξοικονόμηση βάρους συνορεύει με μανιακά. Γνωρίζατε ότι η προσθήκη ενός δοντιού στο πίσω γρανάζι απαιτεί αλυσίδα με δύο επιπλέον συνδέσμους, που ισοδυναμεί με κέρδος 1-1 / 2 ουγγιές; Ή ότι το μπροστινό ελαστικό Bridgestone Battlecross X30 είναι 6 ουγγιές βαρύτερο από το Bridgestone 403, επειδή το 403 είναι ελαστικό μονής στρώσης; Ο Adrian Ciomo ξυρίζει 4 κιλά από το KX450F, όλα χωρίς τη χρήση συνδετήρων τιτανίου. Αυτό είναι αξιοθαύμαστο.

(6) Αξεσουάρ. Ο Adrian εγκατέστησε το τιμόνι Pro Taper Fusion (αφαίρεσε την εγκάρσια ράβδο για να εξοικονομήσει βάρος), ένα πτυχωτό κάλυμμα καθίσματος SDG, αφρό καθίσματος Think Technologies (εξοικονόμηση 12 ουγκιών) και πέλματα τιτανίου Raptor. Η Ciomo ολοκλήρωσε το πακέτο στερλίνας σε ένα κιτ γραφικών Flu Designs, που συμπληρώθηκε από το Ride Engineering bling και ένα κιτ στερέωσης αλουμινίου από την Motostuff που έσωσε 4 ουγγιές. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ο Adrian έστειλε τους τροχούς μετοχών στο TCR, όπου οι κόμβοι ήταν κατεστραμμένοι και ανοδιωμένοι και οι τροχοί ήταν τροχοί.

MXA ΔΟΚΙΜΗ: ΘΕΡΑΠΕΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

Το σύστημα εξάτμισης Factory 4.1 της FMF χειρίστηκε την εργασία του κινητήρα, ενώ η Factory Connection αναβίωσε την ανάρτηση.

Η Kawasaki έκανε σημαντικές βελτιώσεις στο 2016 KX450F. Η αίσθηση της υπέρβαρης μοτοσυκλέτας ξεπέρασε. Ο χειρισμός έχει ακονιστεί σε μια προσπάθεια να επιλυθεί η αίσθηση υποστρώματος που συνέβαινε πάντα κατά την έναρξη της γωνίας. Ήμασταν εξίσου έκπληκτοι με τις ρυθμίσεις πιρούνι αέρα Showa TAC, οι οποίες είναι καλύτεροι σε σύγκριση με τους περισσότερους άλλους σχεδιασμούς αέρα στην αγορά (και έτη φωτός πριν από τη διαμόρφωση Suzuki RM-Z2016 του 450). Ωστόσο, καμία μοτοσυκλέτα δεν είναι τέλεια και το 2016 KX450F έχει το δίκαιο μερίδιο των κονδυλωμάτων. Η Ride Engineering ασχολήθηκε κυρίως με τα ζητήματά μας. Εδώ είναι τι σκέφτηκαν οι αναβάτες μας για το Ride Engineering KX450F.

(1) Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Τα τελευταία χρόνια προτιμήσαμε τους σφιγκτήρες μετατόπισης 21.5 mm της Ride Engineering στο KX450F, διότι μειώνοντας τα χαρακτηριστικά ακονισμένου χειρισμού από το πιρούνι. Επιστημονικά, το αντίθετο αποτέλεσμα θα πρέπει να προκύψει με την αύξηση της διαδρομής, αλλά τα αποτελέσματα δεν βρίσκονται ψέματα. Η Ride Engineering εξακολουθεί να πωλεί το αγαπημένο μας όφσετ για το KX450F, καθώς και την έκδοση 20 mm που ήρθε στο ποδήλατο του έργου. Ήμασταν εντυπωσιασμένοι με τον ευκρινές χειρισμό με τους σφιγκτήρες 20 mm, αν και παραιτήθηκαν από σταθερότητα σε τμήματα υψηλής ταχύτητας. Σε έναν τέλειο κόσμο θα χρησιμοποιούσαμε τους σφιγκτήρες 21.5 mm της Ride Engineering σε γρήγορες πίστες και θα επιλέξαμε την αντιστάθμιση 20 mm σε πιο σφιχτά, φορτωμένα με άλματα, κομμάτια Supercross. Παρατηρήσαμε επίσης ότι οι μικρότεροι και ελαφρύτεροι αναβάτες προτιμούσαν λιγότερη μετατόπιση πιρούνι. Σε όλους τους δοκιμαστές άρεσε το προαιρετικό αποσβεστήρα τιμονιού Showa, επειδή θα μπορούσαν να μειώσουν το κούνημα κεφαλής όταν οι συνθήκες απαιτούσαν λιγότερη είσοδο τιμονιού.

(2) Εναιώρημα. Η Factory Connection χειρίστηκε τα καθήκοντα ανάρτησης και έχουν καλές ρυθμίσεις βάσης για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Η Ride Engineering λειτούργησε με τη βοήθεια της κλήσης στην ανάρτηση KX450F για εμάς. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι ο Adrian Ciomo ζυγίζει 150 κιλά βρεγμένο. Κατηγορήστε το για τα χριστουγεννιάτικα γλυκά, γιατί φτάσαμε τις ζυγαριές στα 185 κιλά. Ευτυχώς για εμάς, η Factory Connection άλλαξε τις βαλβίδες και το πίσω ελατήριο σοκ για να μας ταιριάζει. Ενώ η πίεση αέρα ισορροπίας ήταν ελαφρώς υψηλή, καταφέραμε να βρούμε μια χαρούμενη ρύθμιση μετά από μερικές προσαρμογές του θαλάμου αέρα.

Η Ride Engineering κατασκευάζει τις δικές της δαγκάνες φρένων. Συνδυάστηκαν τη δαγκάνα τους με μια πλεκτή ατσάλινη γραμμή και στροφείο φρένων 270 mm.

(3) Μπροστινό φρένο. Η Ride Engineering πωλεί μια δαγκάνα μπροστινού φρένου που έχει μεγαλύτερα έμβολα, σώμα χωρίς κάμψη και πτερύγια ψύξης για βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας. Είχαμε καλή τύχη με το δαγκάνα μπιλιάρδου στο παρελθόν. Μια χαλύβδινη γραμμή φρένων βελτίωσε την αίσθηση και την ισχύ διακοπής. Αυτό το σύστημα ήταν πολύ καλύτερο από ένα απόθεμα KX450F setup και ισοδύναμο με ένα KTM 450SXF Brembo kit. Καλό πράγμα.

(4) Δύναμη. Σίγουρα, η Ride Engineering θα μπορούσε να είχε ρυθμίσει το KX450F σε ακινησία. Αντ 'αυτού, η Ciomo βασίστηκε σε αλλαγή ταχύτητας και σύστημα εξάτμισης FMF για ενίσχυση της απόδοσης. Ο συνδυασμός λειτούργησε για τους αναβάτες Novice και Vet. Όποιος γρηγορότερα θα θέλει να ανεβεί τον κινητήρα. Μας αρέσει ότι το Ciomo δεν έριξε χιλιάδες δολάρια σε mods κινητήρα, ωστόσο. Οι περισσότεροι άνθρωποι θα είναι ικανοποιημένοι με τα οφέλη ενός σωλήνα aftermarket.

Η Ride προτείνει σφιγκτήρες όφσετ 20mm αντί των ανταλλακτικών μονάδων 23mm.

(5) Βάρος. Η Ride Engineering αντιμετώπισε το πρόβλημα της ζύγισης κάθε ανταλλακτικού και της σύγκρισής της με τον προμηθευτή. Ο στόχος του Adrian Ciomo ήταν να μειώσει το βάρος, βελτιώνοντας παράλληλα την απόδοση. Τα κατάφερε. Είναι εκπληκτικό που ο Adrian έκοψε 4 κιλά από το KX450F και το έκανε χωρίς να χρησιμοποιεί συνδετήρες τιτανίου. Η επίπονη προσπάθειά του απέδωσε ένα ελαφρύτερο ποδήλατο σε ένα κλάσμα της τιμής του τιτανίου. MXA Οι αναβάτες των δοκιμών παρατήρησαν τη διαφορά, ειδικά στην εκκίνηση γωνίας και στον αέρα.

Το KX450F της Ride Engineering ζύγιζε 227 λίβρες, χάρη στον ελαφρύ αφρό καθίσματος, τα μανταλάκια τιτανίου και ένα πρόγραμμα τροποποίησης gram-by-gram. Αυτό είναι κάτω από £ 231.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Το KX2016F 450 της Ride Engineering είναι νικητής. Βασικές περιοχές βελτιώθηκαν, 4 κιλά έχουν χυθεί και αυτές οι αναθεωρήσεις πραγματοποιήθηκαν με λιγότερα από $ 5000. Οι αναβάτες με προϋπολογισμό θα μπορούσαν να πάρουν την έκδοση κρέατος και πατάτας για περίπου 3500 $. Με απλά λόγια, το Ride Engineering KX450F είναι το ποδήλατο που η Kawasaki έπρεπε να παρουσιάσει για το 2016. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε www.ride-engineering.com.

ΛΙΣΤΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ KX450F

Εργοστασιακή σύνδεση: www.factoryconnection.com ή (800) 221-7560
FMF Racing: www.fmfracing.com ή (310) 631-4363
Motostuff: www.motostuff.com ή (503) 830-6433
Ρεντάλ: www.renthal.com ή (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com ή (209) 386-9800
Τεχνολογίες Think: www.thinktechnology.com ή (949) 379-4450
RK Αλυσίδα: www.rkexcelamerica.com ή (760) 732-3161
Σχέδια γρίπης: www.fludesigns.com ή (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com ή (800) 809-6686
Μπρίτζστον: www.motorcycle-karttires.com ή (877) 668-6872
SDG: www.sdg-innovations.com ή (949) 752-5227
Pro Taper: www.protaper.com ή (951) 736-5369
TM Designworks: www.tmdesignworks.com ή (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com ή (805) 777-7601
Motul: www.motul.com ή (888) 676-8853
Μηχανική Ιππασίας: www.ride-engineering.com ή (949) 722-8354

2016 kawasaki kx450fφίλτρα dt1fmfτετράχρονοςKAWASAKIkx450fδράση μοτοκρόςμοτίβοmxaΡΑΠΤΟΡ FOOTPEGSrenthalμηχανική βόλταRK Αλυσίδατροχοί tcrσκεφτείτε τις τεχνολογίεςέργα σχεδιασμού