Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1952 RIEDEL-IMME R100

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Norbert Riedel σχεδίασε έναν δίχρονο κινητήρα εκκίνησης για τους πρώτους μαχητές αεροσκαφών Luftwaffe ME262. Μετά τον πόλεμο σχεδίασε μια ελαφριά μοτοσικλέτα. Ο αμερικανικός στρατός ήθελε να αποκτήσει τους κινητήρες εκκίνησης του κινητήρα τζετ και του προμήθευσε μηχανήματα παραγωγής - τα οποία θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιήσει για την παραγωγή μοτοσικλετών.

Η μοτοσυκλέτα του Norbert Riedel είχε έναν κινητήρα σε σχήμα αυγού με κυβισμό 98cc και απόδοση 4.5 ίππων. Ο κύλινδρος και η κεφαλή ήταν ένα κομμάτι. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είχε ουδέτερη ταχύτητα. Ο μοχλός του συμπλέκτη θα μπορούσε να συγκρατηθεί από ένα κλιπ—όπως ένα ATV ή μπροστινό φρένο ποδηλάτου αντί να βάλει το ποδήλατο στη νεκρά. Το R100 Riedel του σχεδιάστηκε με μερικούς περιορισμούς στη θέση του—έπρεπε να είναι φθηνό, εύκολο στην κατασκευή και δεδομένου ότι διέθετε μόνο το 75% των πρώτων υλών που χρειαζόταν από τη στιγμή που βομβαρδίστηκαν τα χυτήρια χάλυβα της Γερμανίας, το πλαίσιο και ο σωλήνας πιρουνιού έπρεπε να είναι όλες οι σωλήνες ίδιας διαμέτρου.

Το μπροστινό πιρούνι μονής όψης ήταν στερεωμένο σε βραχίονες σύνδεσης σταθεροποιημένο τον σωλήνα κεφαλής. Ο επιλογέας χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο της απόσβεσης.

Υπήρχε ένα μπροστινό πιρούνι μίας όψης (με ένα πόδι πιρουνιού) και το μονόπλευρο ψαλίδι, στο οποίο στερεώθηκε ο κινητήρας, διπλασιάστηκε ως σωλήνας εξάτμισης. Το σασί ήταν μια απλή γέφυρα μεταξύ του τιμονιού και του περιστρεφόμενου άξονα, και η δεξαμενή καυσίμου ήταν ένα απλό αυγό που μιμούσε το σχήμα του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποίησε εσωτερικά ολισθαίνοντες άξονες που αναγκάζουν τα ρουλεμάν προς τα έξω να κλειδώσουν κάθε γρανάζι στη θέση του. Ο χειρισμός της αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιήθηκε από ένα μοχλό αλλαγής τιμονιού τριών ταχυτήτων (ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν μπορούσε να βρίσκεται στον κινητήρα, επειδή ανέβηκε με την πίσω ανάρτηση). Οι εμπρός και πίσω τροχοί ήταν εναλλάξιμοι.

Ο υδατάνθρακας κρύβεται πίσω από το θόλο χρωμίου, αλλά δεν είναι κινητήρας περιστροφικής βαλβίδας, αλλά θύρα εμβόλου. Ο κύλινδρος και η κεφαλή είναι ένα κομμάτι χύτευσης και το κιβώτιο είναι πρόδρομος του μηχανισμού αλλαγής δέκτη μπάλας της Hodaka.

Ο σωλήνας εξάτμισης είναι επίσης το ψαλίδι. Ο περιστρεφόμενος άξονας είναι ορατός κάτω και πίσω από το κέρατο. Το μπουλόνι ψαλιδιού στη θύρα εξάτμισης περιστρέφεται ακριβώς μπροστά από το πίσω ελαστικό και βιδώνεται με ασφάλεια στον πίσω άξονα. Το αποτέλεσμα? Όταν ο πίσω τροχός κινείται προς τη μία κατεύθυνση, ο κινητήρας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το 1948 η Riedel βρήκε μια μονάδα παραγωγής στο Immenstadt της Γερμανίας. Το Imme είναι μια γερμανική λέξη για τη μέλισσα και το ποδήλατο ονομάστηκε Riedel-Imme R100. Και το λογότυπο ήταν μια μέλισσα. Το 1949, ο Norbert Riedel παρήγαγε 80 μοτοσυκλέτες. Μέχρι το τέλος του 1950 κατασκεύαζε 1000 το μήνα. Η παραγωγή έφτασε τις 12,000 μέχρι το 1952 όταν τα προβλήματα εγγύησης σταμάτησαν την παραγωγή. Κατά τη διάρκεια της καθυστέρησης, ο Riedel σχεδίασε έναν δικύλινδρο κινητήρα 150cc παρόμοιας εμφάνισης με το single του 98cc. Μεταξύ 1953 και 1956, η Riedel AG κατασκεύασε μια έκδοση Imme 175 κυβικών εκατοστών που ονομάζεται "Große" ή "Large One". Όμως, οι αξιώσεις εγγύησης με τον καινοτόμο μονόπλευρο στροφαλοφόρο άξονα βύθισαν την εταιρεία στην κακή οικονομία μιας κατεστραμμένης Γερμανίας.

Οι εμπρός και πίσω τροχοί είναι εναλλάξιμοι, όπως πρέπει να κάνετε είναι να βιδώσετε ένα γρανάζι στον μπροστινό διανομέα.

Αν και δεν είναι μοτοσυκλέτα, το Reidel-Imme αναγνωρίζεται ευρέως από τους σχεδιαστές μοτοσικλετών ως αριστούργημα κομψής απλότητας. Καλύπτει την απεγνωσμένη ανάγκη για φθηνή μεταφορά στη μεταπολεμική Γερμανία. Ο Riedel ήταν βετεράνος στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ξεκίνησε την καριέρα του στο Ardie το 1935, όπου σχεδίασε μικρούς δίχρονους κινητήρες. Τα πρώτα πρωτότυπα του Riedel για τη δική του μηχανή κατασκευάστηκαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μέχρι τον Ιούνιο του 1948, δημιούργησε κατασκευή στο Immenstadt, όπου θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί ειδικευμένους ντόπιους που είχαν προηγουμένως εργαστεί στη βιομηχανία αεροσκαφών της Βαυαρίας.

Η πίσω ανάρτηση είναι μια πρώιμη έκδοση του μονοκάνου Yamaha. Όταν ο πίσω τροχός χτυπήσει ένα χτύπημα, ο κινητήρας πέφτει καθώς ανεβαίνει η πίσω ανάρτηση. Αυτό είναι το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιεί το Yamaha PW50.

Οι χαλύβδινες σωλήνες ήταν δύσκολο να βρεθούν στη Βομβαρδισμένη Γερμανία μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έτσι ο Norbert Riedel χρησιμοποίησε όσο το δυνατόν λιγότερο από αυτούς - και κάθε σωλήνας έχει την ίδια διάμετρο.

Μετά την πτώχευση της Riedel-Imme AG, ο Norbert Riedel επέστρεψε στη δουλειά της Victoria Motorcycles, όπου είχε εργαστεί πριν από τον πόλεμο. Στη Βικτώρια σχεδίασε το δημοφιλές Swing Victoria 1954, το οποίο πήρε το όνομά του από το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν άμεσα συνδεδεμένος με το ψαλίδι και θα ανέβαινε και θα πέσει με την πίσω ανάρτηση. Όπως και στο Riedel Imme.

Ο Norbert Riedel κρατά δύο πόδια πιρούνια. Σε ένα Riedel-Imme αρκεί για δύο μοτοσυκλέτες.

Ο Norbert Riedel σκοτώθηκε τον Φεβρουάριο του 1963, σε μια χιονοστιβάδα ενώ έκανε σκι στο αλπικό θέρετρο Zurs στο Vorarlberg της Αυστρίας. Επιβίωσε από τον επτάχρονο γιο του Steffen, ο οποίος θα συνέχιζε να γράφει μια καλά αναθεωρημένη γερμανική βιογραφία της ζωής του πατέρα του στη μεταπολεμική Γερμανία. Μετά το θάνατό του, το Riedel-Imme πέτυχε το καθεστώς λατρείας μεταξύ του σχεδιασμού πουν. Είναι μια μη εκτιμώμενη και όμορφη μοτοσικλέτα που έχει μηχανική που συχνά μπερδεύει τους θεατές με καινοτόμα σχεδιαστικά στοιχεία - πολλά από τα οποία δανείστηκαν από τους κύριους κατασκευαστές δεκαετίες αργότερα.

Η μεγαλύτερη τιμή για τον Norbert Riedel ήταν όταν το ποδήλατό του παρουσιάστηκε στην έκθεση «The Art of the Motorcycle» του Μουσείου Guggenheim το 1998, το Riedel-Imme χαιρετίστηκε ως ένα από τα μεγαλύτερα σχέδια μοτοσικλετών που κανείς δεν έχει ακούσει ποτέ.

1952 imme r1001952 riedel-imme R1001954 Victoria Swingποδήλατα που δεν έχετε ξαναδείLuftwaffe ME262mxaΝόρμπερτ Ρέιντελμπροστινό πιρούνι μίας όψης