Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1960 BIANCHI 400 CROSS RASPATERRA

1960 Σταυρός Bianchi 400.

Η Bianchi είναι ένας από τους σημαντικότερους Ιταλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, αλλά είναι πλέον γνωστοί σήμερα για τα ποδήλατά τους. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή μοτοσικλετών επαναλήφθηκε με το Bianchina 125, έναν απλό και ευέλικτο, μονοκύλινδρο, δίχρονο κινητήρα που σχεδιάστηκε από τον Mario Baldi. Διάσημα μοντέλα σχεδιάστηκαν μεταξύ 1948 και 1954 από τον Ugo De Caria. Ήταν υπεύθυνος για το διάσημο Aquilotto και το Tonale 175 με διανομή αλυσίδας μονής άξονας, που αργότερα αναπτύχθηκε σε εκπληκτικές εκδόσεις ανταγωνισμού από την Sandro Colombo.

Ο σταυρός κινητήρας Bianchi ήταν ένας εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος τετράχρονος με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και διπλή ανάφλεξη. Τα πλαϊνά καλύμματα του στροφαλοθάλαμου ήταν κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου. Ο Bianchi είχε αγωνιστεί το 1955 και το 1956 με το δίχρονο Stelvio 175 και ένα μικρό αριθμό τετράχρονων 175cc. Τα αποτελέσματα που έλαβε ο Bianchi 175 Stelvio έπεισαν τον Bianchi να αγωνιστεί στην κατηγορία 250 το 1957 με μια ειδική έκδοση του Tonale 175 - αργότερα η μετατόπιση αυξήθηκε στα 230cc στην έκδοση «τρία κουμπιά» που κέρδισε το πρωτάθλημα ιταλικού 1959 Motocross του 250.

Το 1960 ο μηχανικός Lino Tonti είχε φτάσει στο Bianchi. Ο Tonti είχε εργαστεί στα Benelli, Aermacchi και FB Mondial πριν έρθει στο Bianchi (αργότερα θα εργαζόταν στο Gilera και στο Moto Guzzi). Ένα από τα πρώτα του έργα περιελάμβανε δύο νέες μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών, ενσωματωμένες μετακινήσεις 250cc και 350cc και τροφοδοτούμενες από δύο εκδόσεις ενός νέου τετράχρονου κινητήρα (με δύο εναέριους εκκεντροφόρους τοποθετημένους πολύ κοντά ο ένας στον άλλο). Η λίπανση ήταν ένα υγρό κάρτερ και ήταν εξοπλισμένα με διπλές ανάφλεξη. Χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων. Οι νέες μοτοσυκλέτες έδωσαν τη δύναμή τους τόσο επιθετικά που πήραν το παρατσούκλι «Raspaterra» (Earthscraper) γιατί υπό επιτάχυνση έσκαψαν αυλάκια στο έδαφος.

Οι Ιταλοί μοτοκρός πρωταγωνιστούν Emilio Ostorero.

Η μεγαλύτερη έκδοση μετατόπισης έφτασε σύντομα στα 400cc. Το 1960 ο Bianchi κέρδισε ξανά τον τίτλο στην κατηγορία 250 και τερμάτισε δεύτερος στην κατηγορία 500. Την επόμενη χρονιά, η ομάδα Bianchi χρησιμοποιεί μόνο έναν αναβάτη, τον Emilio Ostorero, ο οποίος αγωνίστηκε και στους δύο εκτοπισμούς και ήταν ο δεύτερος στα 250 και ο τρίτος στα 500 στο τέλος του πρωταθλήματος του 1961.

Το 479cc, αερόψυκτο, το Bianchi Autobianchi ήταν μια άδεια χρήσης του Fiat 500.

Μέχρι τον Ιούλιο του 1964, η οικονομική κατάσταση για την πλευρά της μοτοσικλέτας του Bianchi φαινόταν ζοφερή, αλλά το τμήμα ποδηλάτων και το αυτοκίνητο Autobianchi τα πήγαν καλά (το Autobianchi ήταν αρχικά εξοπλισμένο με έναν αερόψυκτο, κινητήρα 479cc, Fiat, αλλά το 1960 προσφέρθηκε μια έκδοση 499cc ), η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 17 ίππους).

Το 1964 η Bianchi αποφάσισε να κλείσει το τμήμα αγώνων και να πουλήσει όλες τις μοτοσικλέτες, τα μοτοποδήλατα και τα ανταλλακτικά για να εξοφλήσει τους οφειλέτες. Μέχρι το 1967 η παραγωγή μοτοσικλετών στο Bianchi σταμάτησε για πάντα.

 

1960 BIANCHI 400 ΣΤΑΥΡΟΣaermacchibenellibianchi raspaterraποδήλατα που δεν έχετε ξαναδείFB MondialgileraΛίνο ΤόντιMoto Guzziμοτοκρόςmxa