ΚΛΑΣΙΚΟ ΣΙΔΕΡΟ: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Οι μοτοσυκλέτες ESO σχεδιάστηκαν από τον μηχανικό Jaroslav Simandl και κατασκευάστηκαν στο τσεχοσλοβακικό εργοστάσιο Jawa/CZ. Αν και ο κινητήρας ESO σχεδιάστηκε αρχικά από τη Simandl για speedway (και ήταν ένα κοντινό αντίγραφο ενός βρετανικού κινητήρα JAP, σχεδιασμένο από τον John Alfred Prestwich), ο Simandl σχεδίασε τον κινητήρα μοτοκρός S45 στην τότε νέα ιδέα κατασκευής μονάδας το 1957. έτρεχε με κινητήρες JAP στα ποδήλατά του, αλλά ο σχεδιασμός του κινητήρα JAP ήταν 20 ετών εκείνη την εποχή. Ο Simandl ήθελε να κατασκευάσει ένα σύγχρονο JAP επειδή ήταν δύσκολο να βρεις εξαρτήματα για τον βρετανικό κινητήρα στην Τσεχοσλοβακία.

Τρεις κινητήρες ESO ήταν διαθέσιμοι: 250cc, 350cc και 500cc. Όλα ήταν στεγνό κάρτερ (με εξωτερική δεξαμενή λαδιού) και εξοπλισμένα με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. Μεταξύ των πιο μοναδικών χαρακτηριστικών αυτού του σχεδιασμού του κινητήρα ήταν τα γρανάζια με ευθεία κοπή και ο στροφαλοφόρος άξονας που περιστρέφεται προς τα πίσω.

Οι ESO ήταν πάντα μηχανές περιορισμένης παραγωγής που κατέληγαν στα χέρια των καλύτερων αγώνων αγώνων και GP. ESO μεταφράζεται στα αγγλικά ως "Ace". Κατά τον τυπικό τσέχικο τρόπο, το ESO συνοδεύεται από ένα πλήρες κιτ ανταλλακτικών που περιλάμβανε ένα εφεδρικό έμβολο, συμπλέκτη και εξαρτήματα καρμπυρατέρ. Το ESO ήταν ψηλότερο, μακρύτερο και βαρύτερο από πολλά από τα βρετανικά τετράχρονα της εποχής, αλλά γρήγορο για την εποχή. Ωστόσο, με το μακρύ σασί, το μεγάλο μικτό βάρος και τη χαλαρή γωνία κεφαλής, ανταποκρινόταν αργά. Καλύτερα βρες μπερμ!

Οι κινητήρες θεωρήθηκαν τόσο καλά που ο Σουηδός Sten Lundin χρησιμοποίησε έναν κινητήρα ESO σε πλαίσιο Lito για να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1961, ενώ ο συμπατριώτης του Παγκόσμιος Πρωταθλητής Bill Nilsson έβαλε έναν κινητήρα ESO σε ένα πλαίσιο Rickman Metisse το 1964. Μόλις τοποθετήθηκε στο καλύτερο- χειρισμός του πλαισίου Lito και Rickman, ο κινητήρας ESO S45 διέπρεψε.

Δυστυχώς, οι Τσέχοι κομμουνιστές επίτροποι θεώρησαν ότι η ESO ανταγωνιζόταν πολύ καλά την CZ, και μέχρι το τέλος της σεζόν του 1964 η ESO σταμάτησε να λειτουργεί ως εμπορικό σήμα και απορροφήθηκε στο εργοστάσιο Jawa. 

MXAΤο όμορφο παράδειγμα του αποκαταστάθηκε από τον γνωστό συντηρητή Eldon Blasco για τα πρώτα χρόνια του Μουσείου Motocross. Η αξία υπολογίζεται σε πάνω από $20,000. Τα παραδείγματα με δυνατότητα αποκατάστασης, αν μπορείτε να τα βρείτε, θα κοστίζουν ακόμα περισσότερα από 10,000 $.

Βρετανικός κινητήρας JAPΚΛΑΣΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΙΔΕΡΟτα πρώτα χρόνια του μουσείου motocrossΈλντον ΜπλάσκοΜοτοσικλέτες ESOκινητήρες japΓιάροσλαβ ΣίμαντλμοτοκρόςmxaΣτεν Λούντιν