CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1971 YAMAHA RT1-MX 360

Εμπνευσμένη από την επιτυχία των DT1 και AT1 ένα χρόνο νωρίτερα, η Yamaha έκανε όλα τα βήματα για να κυκλοφορήσει το μαύρο 360cc RT1 στο κοινό στις αρχές του 1970. Το RT1 ήταν μέρος της σειράς μονοκύλινδρων δίχρονων μηχανών της Yamaha. Υπήρχε το 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 και 360cc (περισσότερα για αυτό αργότερα) RT-1. Από την ημέρα που κυκλοφόρησε το πρωτοποριακό DT-1 το 1968, κυκλοφόρησαν φήμες ότι υπήρχε ένα Open classer στα σκαριά — και οι φήμες αποδείχθηκαν αληθινές. Το μεγάλο RT1 360 βγήκε στη σκηνή το 1970. Όπως θα περίμενε κανείς κάθε χρόνο, όλες οι μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου της Yamaha ακολουθούνταν από νέες εκδόσεις των LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 και τα μοντέλα RT2/3 360, αλλά μέχρι το 1974 η Yamaha είχε επανασημάνει όλες τις off-road μοτοσυκλέτες της ως μοντέλα DT ή MX με ονομασίες κυβισμού (π.χ. DT360 ή MX360).

Το παράδειγμά μας του 1971 είναι φινιρισμένο σε υπέροχο μαύρο με κόκκινες ρίγες. Το 1970 RT1 ήταν σχεδόν πανομοιότυπο αλλά είχε κίτρινες ρίγες. Παρόμοια με τις άλλες χωμάτινες μοτοσυκλέτες Yamaha της περιόδου, υπήρχε ένα μοντέλο Enduro εξοπλισμένο στο δρόμο και ένα ολοκληρωμένο μοτοσυκλέτα με εξοπλισμό GYT. Το 1971 Yamaha RT1 360 μοιράστηκε το ίδιο πλαίσιο και τον ίδιο εξοπλισμό κίνησης με το DT1 Enduro. Οι μόνες παραχωρήσεις για το μοτοκρός ήταν η απογύμνωση των φώτων, ο μπροστινός τροχός 21 ιντσών και ένα ψηλό μπροστινό φτερό. Το πιο ελκυστικό πράγμα σχετικά με το RT1-MX ήταν η τιμή των 995 $ — και η εμπρόσθια πινακίδα που περιλαμβάνεται σφράγισε τη συμφωνία για τους αναβάτες Open-bike για πρώτη φορά.

Ο κινητήρας με έμβολο είχε επίσης θήκες κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και ανάφλεξη που ήταν παρόμοια με του αδερφού του 250 κ.εκ. Η διάτρηση αυξήθηκε από 70 mm σε 80 mm και η διαδρομή αυξήθηκε από 64 mm σε 70 mm. Ο κυβισμός δεν ήταν 360cc αλλά μάλλον 351cc (καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές αγαπούσαν πολύ να στρογγυλοποιούν τους αριθμούς κυβισμού). Το εγκατεστημένο κιτ GYT (Genuine Yamaha Tuning) διέθετε μια κεφαλή μπουζί στο κέντρο με αναλογία συμπίεσης 7.2:1 (σε σύγκριση με το απόθεμα 6.8:1), έναν φορητό κύλινδρο, Mikuni 34 mm, κύλινδρο αλουμινίου με επένδυση σιδήρου (αντί για επιχρωμιωμένη επένδυση κυλίνδρου DT1) και εξάτμιση θαλάμου διαστολής. Έρχονταν επίσης με ψηλότερες ταχύτητες πρώτης, δεύτερης και τρίτης ταχύτητας από το DT1. Περιέργως, κράτησε το σύστημα λαδιού Autolube. Το αποτέλεσμα ήταν μια εντυπωσιακή ισχύς 36 ίππων—6 περισσότεροι από το μοντέλο RT1 Enduro.

Εκτός από την τιμή, το καλύτερο πράγμα για το RT1-MX ήταν η αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας. Επειδή η Yamaha έμπαινε σε παρθένο έδαφος εκτός δρόμου με τα DT1 και RT1, οι μηχανικοί της υπερσχεδίασαν τα εξαρτήματα για να εξασφαλίσουν ότι δεν υπήρχαν αδύναμοι σύνδεσμοι. Αν είχε ένα αρνητικό, ήταν ότι κλωτσούσε προς τα πίσω όταν προσπαθούσες να το ξεκινήσεις και έκανε ping αν το οδηγούσες δυνατά. Η Yamaha διόρθωσε αυτά τα προβλήματα στο RT1971-B του 1. Ποτέ ένα σοβαρό ποδήλατο μοτοκρός ανοιχτής κατηγορίας, το RT1-MX ήταν μια δημοφιλής μηχανή δρομέων, ποδήλατο ερήμου και enduro σε αρχικό επίπεδο.

Το RT1-MX δεν είναι δημοφιλές στους συλλέκτες. Τα περισσότερα ποδήλατα RT1MX ήταν καλά χρησιμοποιημένα και ήταν εξοπλισμένα με μη αποθηκευμένα εξαρτήματα, όπως στα φτερά Preston Petty ή στις δεξαμενές αερίου της Vesco. Το σύστημα έγχυσης λαδιού συνήθως αφαιρούνταν επίσης. Οι συλλέκτες θέλουν όλα τα αυθεντικά πράγματα, ειδικά τον θάλαμο επέκτασης GYT. Οι σωλήνες Bassani ή Hooker aftermarket δεν είναι τόσο πολύτιμοι όσο ο αποθηκευτικός σωλήνας. Υπάρχει ένα τεράστιο μπόνους για τα γνήσια ελαστικά Yokohama.

1971 yamaha rt1MX34 χιλιοστά Mikuniαυτόματο λιπαντικόκλασικό σίδεροΚΛΑΣΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΙΔΕΡΟκλασικυροντα πρώτα χρόνια του μουσείου motocrossΓνήσιο συντονισμό YamahaΚιτ GYTεπικεφαλίδεςμοτοκρόςmxaΦτερά Preston Pettyrt1 360Δεξαμενές αερίου Vesco