CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1966 HUSQVARNA 360 VIKING

Από τον Tom White

Οι δύο διαδρομές έκαναν τον πρώτο τους αντίκτυπο στην κατηγορία 250, όπου οι άσχημες τετράχρονες κινήσεις υπέκυψαν γρήγορα στο ελαφρύ βάρος και την γρήγορη ανταπόκριση των 250 προσφορών των CZ, Greeves και Husqvarna. Όμως οι ακροατές ισχυρίστηκαν ότι τα δύο κτυπήματα δεν θα κυριαρχούσαν ποτέ στην κατηγορία 500, για τρεις λόγους:
(1) Η περιορισμένη μεταλλουργία της ημέρας δεν ήταν ευνοϊκή για τη δίχρονη μακροζωία (και ένα μεγαλύτερο έμβολο σήμαινε μόνο μικρότερη διάρκεια ζωής).
(2) Ένα τετράχρονο 500cc θα μπορούσε να αντλήσει περισσότερη ιπποδύναμη από ένα δίχρονο 360cc.
(3) Η BSA, που είχε το 500 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ήταν έτοιμη να απελευθερώσει κουφώματα τιτανίου, κινητήρες εξαιρετικά ελαφρού βάρους και τον Jeff Smith στην ορχήστρα των δαχτυλιδιών.

Η Husqvarna ήταν ιστορικά μέρος της ελίτ των τετράχρονων δυνάμεων. Ο Σουηδός Rolf Tibblin είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1963 του 500 σε ένα ειδικά κατασκευασμένο χτύπημα Husky που δεν τέθηκε ποτέ στην παραγωγή. Το 1963, το καλύτερο δίχρονο βρισκόταν στην ένατη θέση και κανένα δίχρονο δεν τερμάτισε στην πρώτη δεκάδα το 1964. Μόλις το 1965 εμφανίστηκε το πρώτο δίχρονο σε ένα βάθρο 500 κυβικών, όταν οι CZ της Τσεχικής κατασκευής ήταν δεύτερες και τρίτος πίσω από τον Τζεφ Σμιθ στο τετράχρονο BSA. Ένα χρόνο αργότερα, ο Paul Friedrichs και ο Rolf Tibblin που ήταν τοποθετημένοι στο CZ κέρδισαν 9 από τους 14 GPs FIM 500 μεταξύ τους, σηματοδοτώντας το τέλος της κυριαρχίας των τετράχρονων.

Πού ήταν η Husqvarna; Είχαν αποχωρήσει από την τάξη των 500 για να επικεντρωθούν στην κατασκευή ενός ανταγωνιστικού δίχρονου 250cc για τον Torsten Hallman. Αυτή η κίνηση αποδόθηκε με 250 παγκόσμια πρωταθλήματα back-to-back στα '66 και '67. Στη συνέχεια, η Husky χρησιμοποίησε το πρόγραμμα ανάπτυξης 250cc για να ξεκινήσει το 1966 Husqvarna 360 Viking. Η ανοιχτή τάξη Husky βασίστηκε στο Torsten Hallman's 250. Ο κινητήρας 78.5 mm με διάμετρο 72 mm και κτύπησε αντλούσε 37 ίππους (σύμφωνα με το φυλλάδιο) μέσω Bing 32 mm. Καθώς κάθισε, το 1966 Husky 360 ζύγιζε μόνο 215 κιλά.

Το 360 πωλήθηκε για 1150 $ το 1966. Αυτό το εναπομείναν Βίκινγκ αποκαταστάθηκε σε κατάσταση εκτός κιβωτίου από τον John Lefevre αξίας 25,000 $ και κατοικεί στο Τα πρώτα χρόνια του Μουσείου Motocross. Μόνο δέκα 1966 Husqvarna 360 Vikings εισήχθησαν στις ΗΠΑ. Υπάρχει ακόμη ένα (δύο αν μετρήσετε αυτό που ο εισαγωγέας Husky Edison Dye έκοψε για να το χρησιμοποιήσει ως πρωτότυπο για το Dye Rebel 500 του). Περίπου 100 σταυροί 250cc εισήχθησαν στις ΗΠΑ το 1966. Οι 250 και οι 360 έχουν σχεδόν όμοια εμφάνιση. Το Husky 250 έχει οκτώ πτερύγια στον κύλινδρο, ενώ το 360 έχει δέκα πτερύγια. Το επίπεδο αεροπορικό κιβώτιο, ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών και οι χαλύβδινες βάσεις των δύο μπουλονιών είναι άλλα μοναδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου του 1966.

Για να δείτε περισσότερα vintage μοτοσικλέτες, μεταβείτε στον ιστότοπο του Early Years of Motocross Museum στη διεύθυνση www.earlyyearsofmx.com

 

 

1966 Husqvarna 360 Βίκινγκκλασικυρονποδήλατο με βρωμιάτα πρώτα χρόνια του motocrossμεγαλόσωμοςHusqvarnaΤΖΕΦ ΣΜΙΘμοτοκρόςmxaΠολ ΦρίντριχςΡόλφ ΤίμπλινΤόρστεν ΧάλμανVINTAGE