Ο Γερμανός Wilhelm Maisch άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1935 με το όνομα Maico. Δυστυχώς, η εταιρεία σύντομα μεταφέρθηκε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και άρχισε να κατασκευάζει ανταλλακτικά αεροσκαφών για τον Χίτλερ Luftwaffe. Μετά τον πόλεμο, σύμφωνα με τους όρους της παράδοσης, τα μέλη του κόμματος των Ναζί αποκλείστηκαν από την πλειοψηφία των γερμανικών εταιρειών. Για να ξεπεράσει αυτόν τον νόμο, ο Wilhelm, μέλος του κόμματος, προσκάλεσε τον αδελφό του Otto, ο οποίος δεν είχε γίνει ναζί, να αναλάβει την πλειοψηφική κυριότητα του Maico.
Μέχρι το 1973, τα μοντέλα Maico 400 και 440 ήταν η κορυφαία επιλογή των αναβατών κατηγορίας Open στην Αμερική, αλλά οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες της Maico προτιμούσαν το 400. Όπως παρουσίασε ο πρωταθλητής της Trans-AMA Adolf Weil, οι μεγάλοι Maicos είχαν αιχμηρό χειρισμό, γραμμικές ζώνες ισχύος , άφθονη ισχύς, απόκριση ροπής και εξαιρετικά πιρούνια. Αυτός ο συνδυασμός τους έκανε ιδιαίτερα δύσκολο να νικήσουν σε γεμάτες πίστες όπως το Saddleback Park.
Δυστυχώς, ο Maico κέρδισε επίσης φήμη για κακή αξιοπιστία. Τα τραγούδια του «Maico Breako» χρησιμοποιούνται συχνά για να περιγράψουν τις γερμανικές μοτοσικλέτες. Ευτυχώς, καταστήματα επιδόσεων όπως η Wheelsmith Engineering (Greg Smith και Sam Wheeler) στη Santa Ana της Καλιφόρνια, κατάφεραν να κάνουν τροποποιήσεις για να βελτιώσουν την αξιοπιστία του μεγάλου Maico. Είναι ενδιαφέρον ότι τα Maico 125 και 250 δεν ήταν ποτέ δημοφιλή, αν και οι δύο ήταν καλές μηχανές. Η τιμή ήταν πιθανώς το μεγαλύτερο πρόβλημα, αν και όχι τόσο για τους αναβάτες της κατηγορίας Open, που ήταν γενικά μεγαλύτεροι.
Το 1982, ο Maico ακολούθησε την τάση του κλάδου και εισήγαγε έναν νέο σχεδιασμό μονόκλοντος. Δυστυχώς, τα αμφισβητήσιμα σοκ Corte Cossa έσπασαν, συχνά εντός των πρώτων δύο γύρων. Η προκύπτουσα οικονομική δέσμευση (και η οικογενειακή διαμάχη του Maisch) οδήγησε τον Μάικο να παραμείνει υπό επιβίωση και μια σειρά αποτυχημένων σχεδίων αναβίωσης. Εξακολουθεί να δραστηριοποιείται σε διάφορες μορφές και σε διάφορες χώρες, αλλά όχι στη Γερμανία σήμερα.
Έχει δημιουργηθεί μια κυριολεκτική βιομηχανία εξοχικών σπιτιών για την προμήθεια ανταλλακτικών για το Open Class Maicos και τα ανταλλακτικά είναι άφθονα. Ενώ τα Maicos εξακολουθούν να είναι η κορυφαία επιλογή για αγώνες AHRMA, οι τιμές είναι αρκετά λογικές. Αυτό Τα πρώτα χρόνια του Μουσείου Motocross Το Maico αποτιμάται στα 5000 $.
Τα μοντέλα '73 ήταν στάνταρ με χαλύβδινες ζάντες και ελαστικά Metzeler. Οι σοκ ήταν Girling, οι μοχλοί και το γκάζι ήταν από τον Magura, και το τυπικό καρμπυρατέρ ήταν ένα Bing. Το Maico ήρθε με μια κλωτσιά που είχε μήκος περίπου μια αυλή. Με εξαίρεση τα ελαστικά Metzeler και τους μοχλούς Magura, οι αγωνιστές θα άλλαζαν τα πάντα σε καλύτερα εξαρτήματα που διατίθενται μέσω προμηθευτών aftermarket όπως η Wheelsmith. Αν θέλετε να δείξετε το ποδήλατο, το απόθεμα είναι καλύτερο!
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα κλασικά ποδήλατα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.earlyyearsofmx.com