ΚΛΑΣΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΙΔΕΡΟ: 1976 SUZUKI RM370 

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, οι κατασκευαστές κατάλαβαν ότι η αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης θα επέτρεπε στον αναβάτη να πηγαίνει πιο γρήγορα σε δύσκολα εδάφη. Οι μηχανικοί της πίσω αυλής έκοβαν τα πλαίσια και τα ψαλίδια για να επιτρέψουν στους κραδασμούς να μετακινηθούν προς τα εμπρός και εγκατέστησαν πτερύγια ψύξης και βαριά ελατήρια για να βοηθήσουν στην απομάκρυνση της επιπλέον θερμότητας που παράγεται από την πρόσθετη μόχλευση. Η Yamaha παρουσίασε το νέο Monoshock, αλλά δεν φαινόταν να κατανοεί πλήρως ότι η επιτρεπόμενη μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης θα βελτίωνε αυτή τη σχεδίαση. Εκ των υστέρων; ευχαριστώ Yamaha, καθώς μου άνοιξες ένα παράθυρο για να ξεκινήσω το White Brothers Cycle Specialties.

Η Suzuki ξεκίνησε την εμπλοκή της Ιαπωνίας στο motocross το 1965 όταν έστειλε έναν από τους αγωνιστές δρόμου και δύο μηχανικούς στην Ευρώπη για να αναπτύξει μια μοτοσυκλέτα 250cc. Οι πρώτες εκδόσεις (RH65, RH66 και RH67) έπεσαν θλιβερά, αλλά αυτό θα άλλαζε όταν η Suzuki προσέλαβε την Olle Pettersson για να αναπτύξει τα ποδήλατά της το 1968. Ο Olle συνέστησε στη Suzuki να προσλάβει τους κορυφαίους αναβάτες της εποχής, Roger DeCoster και Joel Robert, και αυτό έκανε. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ήρθε στη Suzuki ως αποτέλεσμα.

Η Suzuki ακολούθησε την αγωνιστική της δόξα το 1971 με ένα μοντέλο παραγωγής TM που έμοιαζε πολύ με τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της. Τα TM βγήκαν σε εκδόσεις 125, 250 και 400. Το TM400 μπορεί να έμοιαζε με το ποδήλατο της δουλειάς του Roger DeCoster, αλλά του έλειπε σοβαρά οποιαδήποτε χαρακτηριστικά που έμοιαζαν με εξ αποστάσεως. Για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, οι κατασκευαστές απλώς βάζουν κραγιόν σε ένα γουρούνι.

Γρήγορα προς τα εμπρός στο 1976. Οι μηχανικοί της Suzuki κατασκεύασαν ένα εντελώς νέο μηχάνημα χρησιμοποιώντας κάθε ίχνος εφευρετικότητας που προήλθε από τις προσπάθειες των μηχανικών της πίσω αυλής με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες και τα διδάγματα από προηγούμενες αστοχίες. 

Από όλα τα MXers που κυκλοφόρησαν το 1976, τα Suzuki RM125, RM250 και RM370 ήταν πολύ ανώτερα από οποιαδήποτε άλλη ιαπωνική προσφορά. Το RM370 ήταν ελαφρύ. Το πλαίσιο ήταν ανθεκτικό. Ο χειρισμός ήταν στο πάρκο. Η ισχύς ήταν χρησιμοποιήσιμη (αν και λίγο γρήγορη από το σημάδι) και το ταξίδι ανάρτησης ήταν πάνω από 9 ίντσες. Για ένα ιαπωνικό Open Open, ήταν πολύ εύκολο να οδηγήσεις. Μέσα στις τάξεις των πιστών αναβατών Suzuki, θεωρήθηκε το «καλύτερο ανοιχτό ποδήλατο ποτέ» και με τον Roger DeCoster να κερδίζει τη σειρά Trans-AMA το 1976, το σχέδιο μάρκετινγκ πήρε μεγάλη ώθηση.

Η προτεινόμενη τιμή λιανικής του 1976 RM370 ήταν 1200 $. Και στην αγορά των συλλεκτών, μπορεί να εκπλαγείτε όταν μάθετε ότι αυτές οι μηχανές "το καλύτερο ανοιχτό ποδήλατο mx ever" είναι συχνά διαθέσιμες σε τιμές έκπτωσης.

 

 

 

Suzuki RM1976 370κλασικό σίδεροΚΛΑΣΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΙΔΕΡΟκλασικυρονmxaολ πετερσονντεκόρ rogerΤομ λευκότρανς-αμα