Δρ. JEKYLL ΚΑΙ MR. HYDE 500cc TWO-STROKE SHOOTOUT: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Δύο σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής 500cc έρχονται αντιμέτωποι.

Δρ. JEKYLL ΚΑΙ MR. HYDE 500cc TWO-STROKE SHOOTOUT: EXOTIC CR500 VS. RADICAL KX500

Δεν είμαστε σίγουροι γιατί οι δύο διαδρομές 500cc επιστρέφουν. Ίσως επειδή οι Αμερικανοί τείνουν να θέλουν αυτό που δεν μπορούν να έχουν. Δεν υπάρχει ένας κατασκευαστής στον πλανήτη Γη που παράγει έναν δίχρονο κινητήρα 500cc που προορίζεται να στεγανοποιηθεί σε ένα πλαίσιο ποδηλάτου. Και υπάρχει καλός λόγος. Εάν δεν έχετε οδηγήσει καπνιστή 500cc στο παρελθόν, μην ξεκινήσετε τώρα - εκτός εάν χρειάζεστε μια γρήγορη αδρεναλίνη για να ξεκινήσετε την καρδιά σας. 

Όμως, γνωρίζουμε δύο ομάδες παιδιών που είναι τρελοί δίχρονης 500cc. Γιατί τους αρέσουν τόσο πολύ αυτοί οι μεγάλοι κινητήρες μετατόπισης; Ίσως είναι επειδή έχουν κολλήσει στη δεκαετία του 1990. Ή, ίσως επειδή έχουν χαλαρώσει μερικές βίδες. Όποια και αν είναι η περίπτωση, MXA χαίρεται που έχουν τόσο πάθος για αυτούς τους αρχαϊκούς κινητήρες που επέμειναν στην κατασκευή MXA δύο εξωτικοί καπνιστές 500cc, και οι δύο το 2016 KTM 250SXF σασί ». Το λάκτισμα; Το ένα τροφοδοτείται από κινητήρα Honda CR500 και το άλλο με κινητήρα KX500.  Ο Adam Millar, ο οποίος είναι κάτοχος της Millar Racing Engineering (MRE) στον Καναδά, είναι ένας άγνωστος άντρας CR500 - και μπορείτε να μαντέψετε ποια μοτοσυκλέτα έχει κατασκευάσει. Η δεύτερη ομάδα των 500 ληστών είναι οι λάτρεις του KX500 που αυτοαποκαλούνται KX Guru Racing. Θα νομίζατε ότι θα μοιράζονταν έναν κοινό δεσμό, αλλά αντ 'αυτού είχαν μια σχέση αγάπης / μίσους. Και οι δύο πιστεύουν ότι ξέρουν ποιος παλαιός κινητήρας είναι καλύτερος από τον άλλο και ποιος μπορεί να κατασκευάσει την καλύτερη έκδοση μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας 500cc. Που είναι που MXA μπήκε στην εικόνα. ρώτησαν το MXA καταστρέφει το πλήρωμα για να διευθετήσει το επιχείρημα. Ήταν ένα κλασικό 500cc build-off. 

MILLAR RACING ENGINEERING VERSUS KX GURU RACING

Θα πάμε βαθιά στα ζιζάνια σε αυτά τα δύο κτίσματα και πώς ήταν να τα οδηγήσουμε? Ωστόσο, δεδομένου ότι και τα δύο πλαίσια κατασκευάστηκαν στις ίδιες βασικές πλατφόρμες, θα σκοτώσουμε δύο πουλιά με μία πέτρα. Η επιλογή για χρήση του ίδιου κυλίνδρου σασί 2016 KTM 250SXF ήταν η σωστή επιλογή. Αυτό το χαλύβδινο πλαίσιο χρώματος φετινού μοντέλου έχει καλά χαρακτηριστικά ευκαμψίας σε σύγκριση με τα πιο σκληρά πλαίσια 2019-20. Τούτου λεχθέντος, και οι δύο ομάδες έπρεπε να κόψουν τη βάση των κουφωμάτων, έτσι ώστε ο κινητήρας 500cc της επιλογής τους να μπορεί να καλυφθεί. Εκπληκτικά, τόσο η Millar Racing Engineering όσο και η KX Guru Racing βρήκαν 2007 KTM 450SXF πλαίσια και έκοψαν τις ράγες κάτω πλαισίου τους. Εκεί ξεκίνησε το δύσκολο μέρος. Οι ράγες πλαισίου έπρεπε να ταιριάζουν τέλεια στο πλαίσιο του δότη και να συγκολληθούν με ακρίβεια για να διασφαλιστεί ότι όλες οι διαστάσεις ήταν τέλειες. Ήταν μια νευρική και χρονοβόρα εργασία. Μόλις γίνει αυτό, οι θέσεις στήριξης του κινητήρα εντοπίστηκαν και μετρήθηκαν για να διασφαλιστεί η σωστή γωνία του κινητήρα. Δεδομένου ότι κανένας κινητήρας δεν κατασκευάστηκε για να χωρέσει στο πλαίσιο KTM, έπρεπε να κατασκευαστούν προσαρμοσμένοι αποστάτες κινητήρα. Η Crazy Al's Racing προσφέρθηκε να κατασκευάσει τα ειδικά διαχωριστικά και για τα δύο ποδήλατα από τιτάνιο. Υπήρχαν πολύ πιο περίπλοκες λεπτομέρειες που έκαναν την τοποθέτηση των ηλεκτροπαραγωγών στα νέα σπίτια τους, αλλά τα παιδιά δεν ήθελαν να εγκαταλείψουν όλα τα εμπορικά τους μυστικά. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTX500e;

Το KTX500e αποτελείται από ένα σασί 2016 KTM 250SXF και ηλεκτρικό κινητήρα εκκίνησης KX500.

Το μαντέψατε, το "e" σημαίνει ηλεκτρική εκκίνηση. Αυτό είχε κάποιο σοβαρό παράγοντα wow, καθώς το κιτ ηλεκτρικού εκκινητή Panthera Motorsports KX500 ακούγεται σαν ένα από αυτά τα υψηλής ισχύος όπλα αλλαγής ελαστικών NASCAR όταν πατήσαμε το κουμπί. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε ένα ηλεκτροκίνητο 500cc είναι πολύ ωραίο. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι πρόσθεσε βάρος, το οποίο νιώσαμε ενώ οδηγούσαμε το KTX500e, αλλά θα το φτάσουμε αργότερα. 

Όλα σχετικά με αυτό το μηχάνημα ήταν προσαρμοσμένα. Τα μόνα δύο μέρη που δεν αντικαταστάθηκαν ή τροποποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό ήταν το 2016 χαμηλότερο σφιγκτήρα και υποπλαίσιο KTM 250SXF. Χρειάστηκε πολλή σκληρή δουλειά, χρόνος και κουβάδες χρημάτων για την κατασκευή αυτού του μηχανήματος με κινητήρα KX500. Πριν από λίγα χρόνια δοκιμάσαμε το Kawasaki KX500 του Sean Collier, όπου συναντήσαμε για πρώτη φορά τα παιδιά από την KX Guru Racing. Ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που είχε έναν τόνο χαμηλής έως μέσης ισχύος, αλλά έπεσε στην κορυφή νωρίς, αναγκάζοντας τον αναβάτη να κάνει σύντομη στροφή. Η KX Guru Racing πήρε αυτό το σχεδιάγραμμα και το τροποποίησε για να δημιουργήσει μια ευρύτερη, τετράχρονη, σαν ζώνη ισχύος. Το ονόμασαν «Sean Collier Stage 3» κινητήρα. 

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand EKS-S, Μπότες: Gaerne SG-12

Το KX Guru Racing ξεκίνησε με ένα σετ στροφαλοθαλάμων TSR (που περιελάμβανε υδραυλικό συμπλέκτη) και ένα κάλυμμα συμπλέκτη δύο κομματιών από την Αυστραλία. Στη συνέχεια, πρόσθεσαν μια αντλία νερού και πτερωτή Boyesen KX250. Ο Adam Millar (ναι, ο ίδιος ο Adam που προσπαθούσαν να νικήσουν), τους δημιούργησε μια προσαρμοσμένη κεφαλή για το KX500 που χρησιμοποίησε τα εξαρτήματα εύκαμπτων σωλήνων ψυγείου KTM και το έβαλε ξανά στις προδιαγραφές της KX Guru Racing. Ο Adam εγκατέστησε επίσης μια απελευθέρωση αποσυμπίεσης στο κεφάλι. Καλό παιδί.

Το στρόφαλο τροποποιήθηκε ιδιαίτερα και μετατράπηκε σε αυτό που ονομάζεται στροβιλο στροφαλοθάλαμο. Ένα στροβιλο στρόφαλο κατασκευάζεται κόβοντας κουτάλια σε κάθε πλευρά των τροχών στροφαλοφόρου. Αυτό γίνεται για να βελτιωθεί η ογκομετρική απόδοση του κινητήρα, και φαίνεται δροσερό (αν και θα πρέπει να χωρίσετε τις θήκες για να το εκτιμήσετε). Το στρόφαλο γεμίστηκε επίσης από την οικογένεια Rouse, στη συνέχεια στάλθηκε στο Parris Concepts για τις επαγωγικές τροποποιήσεις. Αφού ολοκληρώθηκε όλη η εργασία του στροφαλοφόρου, ζευγαρώθηκε με μια χειροποίητη ράβδο Wossner που ήταν προσεκτικά ισορροπημένη. 

Αυτός ο κινητήρας έχει θήκες κινητήρα billet, προσαρμοσμένο κώνο και 72 πόνυ στον πίσω τροχό.

Μερικά παλιά χέρια στο KX Guru Racing είχαν κατασκευάσει μερικούς από τους αγωνιστικούς κινητήρες εκτός δρόμου KX500 του Factory Kawasaki την ημέρα για το Destry Abbott. Πολλά από τα βασικά mods μεταφοράς κυλίνδρων προήλθαν από αυτήν την προηγούμενη γνώση - με μερικές ενημερώσεις. Ο κύλινδρος στάλθηκε σε έναν άλλο παρελθόν κατασκευαστή κινητήρων KX500, τον Tom Morgan της TMR. Πίσω στην ημέρα, ο Τομ ήταν το κλειδί του Τζεφ Γουόρντ όταν ο Γουάρντι έτρεξε στο AMA 500 Nationals. Ο Τομ βαρέθηκε, έβαλε και έκοψε τη βάση στις προδιαγραφές του KX Guru. Το πιο έγκαιρο μέρος της κατασκευής ήταν οι βαλβίδες τροφοδοσίας. Ανασχεδιάστηκαν πλήρως και τροποποιήθηκαν για να πάρουν το σχήμα και τη ροή που έψαχναν. Όσον αφορά τη μετάδοση, όλα τα ανταλλακτικά ήταν ολοκαίνουργια και γυαλισμένα στο χέρι. Ένα αλεξίσφαιρο καλάθι Hinson χρησιμοποιήθηκε με όλο το υποστηρικτικό υλικό του για την υποστήριξη της ακραίας ισχύος του ηλεκτροκινητήρα 500cc. Για το καρμπυρατέρ, πήγαν με ένα αεροπλάνο Keihin quad-vent Air Striker και ένα προσαρμοσμένο σύστημα στήριξης καλάμων MRE για το κλουβί Moto Tassinari V-Force 2. 

Χρησιμοποιήθηκαν πιρούνια Ohlins και σοκ.

Ο εργοστασιακός κώνος κατασκευάστηκε κατά παραγγελία από την Growler Racing. Ήταν πολύ δουλειά να κάνουμε τον σωλήνα Pit Viper να καθαρίσει το μεγάλο μίζα στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και την αντλία νερού στα δεξιά. Ωστόσο, το αφεντικό του kickstarter ήταν συνδεδεμένο, οπότε δεν έπρεπε να ανησυχούν. Ο σιγαστήρας δανείστηκε από μια μονάδα FMF KTM 2016SX του 250. Δεδομένου ότι το 250SX χρησιμοποιεί έναν μικρότερο πυρήνα από το KX500, ο πυρήνας του Job Jeffers επανατοποθετήθηκε και κατασκευάστηκε για να ταιριάζει στον προσαρμοσμένο σωλήνα KX500. Λόγω του γεγονότος ότι ο σιγαστήρας FMF ήταν τιτάνιο, ο σωλήνας δεν μπορούσε να λυγίσει. Έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τη μέθοδο του κώνου. 

Σε μια προσπάθεια να μειωθεί το βάρος, καθώς πρόσθεσαν περίπου 13 κιλά σε σύγκριση με τον αντίπαλό τους με τον ηλεκτρικό εκκινητή, την μπαταρία και το υποστηρικτικό υλικό, σχεδόν κάθε μπουλόνι που χρησιμοποιήθηκε ήταν τιτάνιο, εκτός από μερικές περιοχές υψηλής πίεσης. 

Χρησιμοποιήθηκε ένας κύριος κύλινδρος υδραυλικού συμπλέκτη TSR.

Όποιος έχει αγωνιστεί με ένα ανοιχτό ποδήλατο γνωρίζει ότι οι δίχρονοι κινητήρες 500cc μπορεί να είναι παγίδες. Για τη μείωση των κραδασμών, χρησιμοποιήθηκαν ράβδοι Fasst Company Flexx και μανταλάκια Impact. Χρησιμοποιήθηκε μοχλός αλλαγής ταχυτήτων Hammerhead KX450 με εκτεταμένο άκρο 20 mm, καθώς και μοχλό φρένων, αν και το πεντάλ φρένου έπρεπε να τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό για να χωρέσει γύρω από τον κινητήρα KX500. 

Οι γόμφοι Fasst Company Flexx μείωσαν τους κραδασμούς.

Όσον αφορά την ανάρτηση, τα αυθεντικά εξαρτήματα WP 2016CS του 4 πετάχτηκαν στον κάδο απορριμμάτων. Αναζητώντας τη δική μας ευημερία, το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων είχε δοκιμάσει ορισμένα εξαρτήματα Ohlins που καλέστηκαν το προηγούμενο έτος σε ένα KTM 450SXF. Τα παιδιά του KX Guru μας ρώτησαν πώς μας άρεσε το σοκ Ohlins TTX Flow και τα πιρούνια RXF 48 και είπαμε ότι τους αγαπήσαμε. Τους ήρθαμε σε επαφή με τους Ohlins και αγόρασαν τα ακριβή εξαρτήματα που δοκιμάσαμε να χρησιμοποιήσουμε για την κατασκευή τους. 

Αυτός ο ισχυρός κινητήρας KX500 είναι ηλεκτρικός.

 

Πολλές μεγάλες εταιρείες ενώθηκαν για να συνενώσουν αυτό το εξωτικό KTX500e. Η DeCal Works προσαρμόζει τα γραφικά. Η Works Connection προμήθευε τους συνδετήρες τιτανίου, την πλάκα ολίσθησης και άλλα. Η Renthal προμήθευσε την αλυσίδα και τα γρανάζια. Χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες TuBliss. Οι ταχύτερες ΗΠΑ έδεσαν τις ζάντες Excel A60 στους προσαρμοσμένους πράσινους κόμβους τους με ανοξείδωτες ακτίνες. Η Twin Air παρείχε το φίλτρο αέρα. Το Moto-Master προστέθηκε στον υπερμεγέθη μπροστινό ρότορα και στις πλεκτές γραμμές φρένων από ανοξείδωτο ατσάλι. Η Guts Racing έφτιαξε το κάθισμα. Η TM Designworks πρόσθεσε τους αλεξίσφαιρους οδηγούς αλυσίδων. Η CRM Karbotank έκανε τη δεξαμενή και το κατάστημα MotoGear Speed ​​έφτασε σε ένα σωρό.

ΤΙ ήθελε να οδηγήσει το BIG KX500;

Αυτό το θηρίο παρήγαγε 72 ίππους στο δυναμό. Και ναι, νιώσαμε κάθε κομμάτι στο κομμάτι. Η εντυπωσιακή δύναμη ήταν πολύ έντονη. Ήταν μια συνολική βιασύνη αδρεναλίνης για να κρατήσει το γκάζι στις στάσεις κατευθυνόμενοι προς την απότομη τραχιά πρώτη γωνία του Glen Helen Talladega. Η ισχύς ήταν πέρα ​​από ισχυρή, αν και εξαιρετικά απαλλαγμένη ταυτόχρονα. Η τεράστια ισχύς μετρήθηκε πολύ καλά. Ήταν εύκολο να οδηγήσετε, επειδή δεν είχε τόσο σύντομη φύση powerband που έχει ένα δίχρονο 500cc παλιού σχολείου. Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για τη δύναμη που πέφτει στο πρόσωπό της. Απλώς χτίστηκε συνεχώς δύναμη. Δεν χρειαζόταν να αλλάξουμε αν δεν το θέλαμε. 

Τούτου λεχθέντος, αντιμετωπίσαμε ένα μικρό ζήτημα εκτόξευσης και φυσήσαμε ένα βασικό παρέμβυσμα αμέσως από το ρόπαλο. Αλλά αυτό συμβαίνει μερικές φορές όταν πρέπει να κρατάτε το ποδήλατο όμορφο για τις λαμπερές λήψεις του. Ήταν κάπως δοκιμασμένο επειδή ήθελαν να είναι ολοκαίνουργιο για το MXA χτίστηκε, αλλά η ομάδα του KX Guru ήταν έτοιμη για οποιοδήποτε πρόβλημα μπορεί να προκύψει και μας είχε επιστρέψει στην πίστα σε χρόνο μηδέν. Αυτό το KX500 σβήνει τις πόρτες από τον τρέχοντα τετράχρονο διαγωνισμό 450cc.

Πώς χειρίστηκε; Ήταν εντυπωσιακό. Με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες 500cc, δεν είστε πάντα σίγουροι τι θα κάνει η μοτοσυκλέτα. Η ανάρτηση KTM πλαισίου και Ohlins έκανε έναν εξαιρετικό συνδυασμό. MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες είχαν εμπιστοσύνη στο ποδήλατο στο τραχύ Glen Helen chop. Ωστόσο, όταν οι τροχοί έφυγαν από το έδαφος ή όταν έγιναν λάθη, θα μπορούσαμε να αισθανθούμε το βάρος του Kawasaki KXT500e. Ήταν λίγο δύσκολο να το ελιχτούμε στον αέρα, αλλά εκτός αν MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προσπαθούσαν να κτυπήσουν το ποδήλατο στο πλάι, δεν τους ένοιαζε το επιπλέον βάρος. Τα πιρούνια και το σοκ δούλεψαν καλά, καθώς τα πιρούνια κράτησαν ψηλότερα στο χτύπημά τους και είχαν πολύ χώρο για απορρόφηση προσκρούσεων. Το σοκ ήταν όσο το δυνατόν πιο τέλειο. Το πίσω μέρος δεν αναπήδησε ποτέ, κλωτσήθηκε προς τα πλάγια ή δεν ήταν επιβλητικό. Το σοκ Ohlins TTX ακολούθησε το έδαφος με ακρίβεια. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν είχαν ποτέ κούνημα στο κεφάλι, χάρη στον σταθεροποιητή τιμονιού GPR και γύρισε καλά μία φορά στη γωνία. Κάτω από ένα φορτίο, το μπροστινό άκρο ήθελε να σπρώξει. Είμαστε αρκετά σίγουροι ότι αυτό οφείλεται στο ότι τα πιρούνια ήταν στο ίδιο επίπεδο με τους τριπλούς σφιγκτήρες. Θέλαμε να τα μεγαλώσουμε, αλλά δεν μπορούσαμε γιατί το τιμόνι Flexx ήταν στο δρόμο. 

Οι δοκιμαστικοί αναβάτες παρατήρησαν κάποια δόνηση, αλλά δεν ήταν κάτι σαν τα πλυντήρια του παρελθόντος. Ήταν διαχειρίσιμο. Επίσης, ένα άλλο ζήτημα ήταν ότι η αλλαγή ήταν πολύ σκληρή. Έπρεπε να σκεφτούμε πραγματικά να κάνουμε την αλλαγή. Ήταν καλύτερο όταν το γκάζι δεν ήταν ενεργοποιημένο, αλλά αυτός δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για γρήγορη οδήγηση ποδηλάτου. Η ισχύς του κινητήρα θα έκανε τη μετατόπιση δεσμευμένη, αλλά με λίγη σκέψη, θα μπορούσατε να ολοκληρώσετε τη δουλειά. 

Αυτό ήταν ένα απίστευτο ποδήλατο. Κατά καιρούς, το MXA Οι αναβάτες δοκιμών τσαλακώνουν όταν τους ανατίθενται να οδηγούν ποδήλατα αυτής της φύσης. Γιατί; Αυτό είναι εύκολο. Έχουμε φοβηθεί στο παρελθόν με προσαρμοσμένα ποδήλατα όταν τα πράγματα πέφτουν, τα πλαίσια σπάνε και πιο συχνά οι τριπλοί σφιγκτήρες δεν είναι σφιχτοί. Έχουμε μάθει να φοβόμαστε. Ωστόσο, το Kawasaki KTX500e μας φοβόταν μόνο όταν το θέλαμε. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε εύκολα να κάνει ένα Εθνικό 450cc και να λειτουργεί καλά για τον μέσο Joe. Ωστόσο, για να χτίσεις κάποιος χρειάζεται ένα στρατό ανδρών και κάποια σοβαρή ζύμη. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTR500;

Οι δοκιμαστές λάτρεψαν την έλλειψη κραδασμών αυτού του μεγάλου σταθμού.

Το Honda KTR500 ήταν η δημιουργία του Adam Millar της Millar Racing Engineering (MRE). Δεν ήταν το πρώτο ροντέο του Αδάμ, καθώς έχει ενσωματώσει περισσότερους από 30 κινητήρες Honda CR500 σε σασί δοτών. Το Honda CR500 παρέμεινε βασικά το ίδιο από το 1993 έως ότου διακόπηκε μετά το μοντέλο του 2001. Με την πάροδο των ετών, καθώς το απόθεμα των ανταλλακτικών CR500 έχει εξαντληθεί, πολλά στοιχεία CR500 έχουν αναπαραχθεί ή μετενσαρκωθεί σε billet. 

Αυτός ο υπερ-τέχνας CR500 κινητήρας γεμίστηκε σε ένα πλαίσιο KTM 2016SXF του 250. Ήταν πολύ γρήγορο, αλλά εξαιρετικά εύκολο στη διαχείριση.

Ο κύλινδρος CR500 που χρησιμοποιήθηκε στο Honda KTR500 ήταν από τη διαμόρφωση 1989 έως 2001. Αυτοί οι κύλινδροι παραγωγής κατασκευάστηκαν με επένδυση από χυτοσίδηρο. Ο Adam Millar αντικατέστησε αυτήν την επένδυση με αλουμίνιο που κατασκευάστηκε από το LA Sleeve, με την Millennium Technologies να εφαρμόζει φινίρισμα με οπές Nikasil. 

Τα προϊόντα TSR δημιούργησαν τις θήκες κινητήρα τόσο για τα CR500 όσο και για τα ποδήλατα έργων KX500 από 6061 billet (καθώς και τα καλύμματα πρόσβασης στατήρων και συμπλέκτη για το CR500). Αυτές οι θήκες billet σχεδιάστηκαν με ένα ενημερωμένο σύστημα ανύψωσης συμπλέκτη που εξαλείφει τον ενεργοποιητή καλωδίου / μοχλού και τοποθετεί έναν ενσωματωμένο υδραυλικό συμπλέκτη συμπλέκτη για ελαφριά και ομαλή δράση. Οι προσαρμοσμένες θήκες διαθέτουν τα αρχικά γρανάζια μετάδοσης ευρείας αναλογίας τρίτου, τέταρτου και πέμπτου. Η πρώτη ταχύτητα γίνεται χαμηλότερη και η πέμπτη ταχύτητα είναι ψηλότερη από το απόθεμα. Αυτό έγινε για να επιτευχθούν πιο ομοιόμορφα κενά που είναι πιο προβλέψιμα κατά την οδήγηση. 

Η MRE χρησιμοποίησε έναν υδατάνθρακα Keihin PWK 38 χιλιοστών που είχε φτάσει στην τελειότητα.

Παρόλο που ο MRE μας δημιούργησε έναν ηλεκτροκινητήρα CR500, η ​​επιχείρησή του βασίζεται στην κατασκευή και τροποποίηση τόσο των κινητήρων KX500 όσο και των CR500. Με το CR500 που έφτιαξε για εμάς, έκανε εσωτερικές τροποποιήσεις στις στροφαλοθάλαμες, τον κύλινδρο και την κεφαλή. Χρησιμοποίησε έναν στροφαλοφόρο άξονα OEM που ήταν σε άριστη κατάσταση και το ανακαίνισε ο ίδιος. Πρόσθεσε την υπογραφή αποσυμπίεσης στο κεφάλι για να κάνει τη μεγάλη εκκίνηση του κινητήρα ευκολότερη. Ο στρόφαλος συνδέθηκε σε ράβδο Wossner για να ενεργοποιήσει ένα τυπικό έμβολο Vertex. Η ανάφλεξη ήταν ένας συνδυασμός ανταλλακτικών OEM που αναμιγνύονταν με ένα ψηφιακό CDI μετά την αγορά που προσέφερε πολλές επιλογές χάρτη και προσαρμοσμένη βαθμονόμηση. 

Τα εξαρτήματα επαγωγής κατασκευάστηκαν από το μηδέν από τη Millar Racing Engineering. Αυτά τα ανταλλακτικά εντάχθηκαν σε καρμπυρατέρ Keihin PWK Air Striker 38mm με εξαρτήματα Moto Tassinari V-Force 2. Το carb είχε ένα μπλοκ μέτρησης καρμπυρατέρ STIC Fuel, το οποίο βοήθησε στην εξασφάλιση ισχυρής παράδοσης σε κάθε θέση πεταλούδας.

Καταφέραμε να δοκιμάσουμε διαφορετικούς χάρτες.

Για να συνδέσετε την ισχύ στο έδαφος, ο κινητήρας CR500 εφοδιάστηκε με ένα μηχανικό συμπλέκτη Rekluse Core. Ο Adam μας είπε ότι με την εμπειρία του, οι περισσότερες άλλες μάρκες συμπλέκτη θα γλιστρήσουν καθώς ο υψηλός βαθμός ροπής υπερέβη τις δυνατότητές τους. Για να κλείσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήθηκαν ένας τυπικός σωλήνας FMF Honda CR500 και σιγαστήρας Powercore 2. Για αυτήν την κατασκευή, μόνο τα σημεία στήριξης του σιγαστήρα έπρεπε να τροποποιηθούν. Αυτός ήταν ένας πολύ απλούστερος τρόπος να πάει από την εξάτμιση KX500. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, Παντελόνι: Fly Racing Lite, Κράνος: Fly Racing F2 Carbon, Goggles: Viral Brand Pro, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Για την αναστολή, ο Adam κράτησε τα εξαρτήματα WP 4CS και τα έστειλε στο Pro Action Canada. Ανταλλάσσουν τα φρικτά εσωτερικά 4CS για τα εσωτερικά Kayaba SSS. Αυτά τα εσωτερικά συνεργάστηκαν με πιστόνια Zeta billet και καλύμματα πιρούνι. Οι σωλήνες πιρούνι ήταν ανοδιωμένοι μαύροι και τα πόδια DLC επικαλύφθηκαν. Το σοκ WP έλαβε μια δεξαμενή Pro Action και βαλβίδα για να ταιριάξει με τα πιρούνια. 

Για να ελαχιστοποιήσει τους κραδασμούς, ο Αδάμ κάλεσε μερικά εξαρτήματα τέχνασμα. Για τα πόδια, χρησιμοποιήθηκαν XC Gear Spurz με απόσβεση πολυμερούς. Αυτοί οι γόμφοι απομονώνουν οποιαδήποτε επαφή από μέταλλο σε μέταλλο για μείωση της δόνησης. Επιπλέον, τα πολυμερή που η πλατφόρμα ποδιού οδηγεί στη συμπίεση κατά την πρόσκρουση, επιτρέποντας ελαφρώς εμπρόσθια και πίσω όψη. Ο Adam χρησιμοποίησε επίσης τις βάσεις Mako 360 XC Gear, οι οποίες βασίζονται στην ίδια ιδέα με τις βάσεις τους. Τελευταία στη λίστα ήταν τα τιμόνια SFH μειωμένης διαμέτρου της Neken που επιτρέπουν λαβές πάχους 4 mm. Αυτός ο συνδυασμός έκανε θαύματα. 

Ο σωλήνας και ο σιγαστήρας FMF CR500 τοποθετούνται πολύ εύκολα.

Ακριβώς όπως και με την κατασκευή Kawasaki, υπάρχουν πάρα πολλά ανταλλακτικά για να καταχωριστούν στο Honda KTR500. Για να ξεκινήσετε, όλοι οι σύνδεσμοι, τα μπουλόνια, οι ροδέλες και οι άξονες είναι τιτάνιο (με την πλειοψηφία της MRE). Οι γρηγορότερες ΗΠΑ έδεσαν τα στεφάνια του Excel A60 με τους δικούς τους κόμβους μπιλιάρδου, οι οποίοι ήταν διαμορφωμένοι με το ίδιο μπροστινό και πίσω Dunlop MX33s και το σύστημα ασφάλισης σφαιριδίων TuBliss όπως στο Kawasaki KX500. Τα τακάκια φρένων και οι υπερμεγέθεις ρότορες χρησιμοποιήθηκαν μπροστά και πίσω για να βοηθήσουν τη δύναμη του pucker. Ένα τιμόνι MSC Moto Axis τοποθετήθηκε κάτω από τις ράβδους Neken. Η Guts Racing προετοίμασε ένα πλήρες κάθισμα χρησιμοποιώντας ένα γνήσιο τηγάνι KTM, το κάλυμμα με ραβδώσεις και πυκνότερο αφρό. Ο Cycra παρήγαγε το αμάξωμα, με τον Adam να συντάσσει τα γραφικά στο iPhone του. Η εκτύπωση PistonBones χειρίστηκε τα γραφικά. Φυσικά, η Twin Air βοήθησε στην παροχή αέρα. 

ΤΙ ήθελε να οδηγήσω ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ CR500?

Ο κινητήρας CR500 που κατασκευάστηκε από MRE ήταν εντελώς διαφορετικός από τον κινητήρα KX500. Παρόλο που πολλά βασικά στοιχεία ήταν τα ίδια, όπως το σασί, ήταν ο Δρ Jekyll και ο κ. Hyde, με το Honda KTR500 να είναι ο καλός γιατρός και ο Kawasaki KTX500e να είναι ο σκοτεινός εσωτερικός του εαυτός. Το Honda CR500 ήταν μια ήσυχη έκδοση του Kawasaki KX500. Δεν ξέσπασε. δεν ήταν τρομακτικό όταν το γκάζι ήταν στις στάσεις. Ήταν ήρεμο και συγκεντρωμένο. Δεν τρόμο όταν ο κινητήρας δημιούργησε τη δύναμή του. απλά τραγούδησε και όχι βρυχηθμός. Προσφέρει στυλ χαμηλής έως μέσης ισχύος. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να κάνουν κλικ στο τρίτο και να το αφήσουν εκεί. Έβγαλε από γωνίες με απόλαυση. Πήρε δύναμη στο έδαφος χωρίς να ανέβει ο μπροστινός τροχός.

Η δύναμη εξαπατούσε. Ένιωσα αργό, αλλά όταν θυμηθήκατε ότι ήσασταν σε δίχρονο 500cc, πήγαινα γρήγορα. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε αυτόν τον κινητήρα. Ήταν πιο χρήσιμο. Όχι πιο ισχυρό, απλώς πιο πιθανό να βάλει τη δύναμη στο έδαφος. Σε αντίθεση με το Kawasaki KTX500e, δεν υπήρχε παράγοντας «wow» με το Honda KTR500. 

Χρησιμοποιήθηκαν οι βάσεις μπάρας XC Gear και το σύστημα απόσβεσης MSC Moto Axis.

Ο χειρισμός ήταν το δυνατό κοστούμι στο πλαίσιο KTM με κινητήρα CR500. Χειριστεί επίσης ή καλύτερα από οποιοδήποτε ποδήλατο παραγωγής στο πάτωμα της έκθεσης. Άναψε μια δεκάρα και η ανάρτηση Pro Action χειρίστηκε με ακρίβεια. Απορρόφησε τα πάντα στο δρόμο του. Ήταν στη μαλακή πλευρά για τους γρηγορότερους δοκιμαστές μας, και έχασε μερικές φορές αν χτυπήσαμε μια μεγάλη τρύπα ή προσγειώσαμε σκληρά. Αλλά, για τον μέσο άντρα, αυτό το σασί και η ανάρτηση ήταν ένα όνειρο. Θυμηθείτε, τόσο το Kawasaki όσο και η Honda μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, οπότε η συνολική βελτίωση στον χειρισμό της Honda οφείλεται κυρίως στην παροχή ισχύος.

Αυτοί οι γάντζοι γραναζιών XC μπορεί να φαίνονται περίεργοι, αλλά μειώνουν σημαντικά τους κραδασμούς.

Υπήρχαν πολλά καλά πράγματα που MXA Οι αναβάτες των δοκιμών έπρεπε να πουν για αυτό το ποδήλατο, αλλά το πιο αναφερόμενο ήταν η έλλειψη κραδασμών. Απλώς δεν υπήρχε κανένα. Πώς θα μπορούσε να είναι αυτό; Δεν έχουμε ακούσει ποτέ κάτι τέτοιο με έναν τόσο μεγάλο καπνιστή. Ωστόσο, εκεί ήταν που έπαιξε η ιδιοφυΐα του MRE. 

Ρίξτε μια ματιά στο κόλπο προσαρμοσμένη αποσυμπίεση.

Ένα ποδήλατο που αλλάζει με ευκολία και έχει μηδενικούς κραδασμούς - και ένα πλαίσιο που κάνει τα πάντα εξαιρετικά καλά και προσφέρει έναν εύκολο στη χρήση ηλεκτροκινητήρα - θεωρήθηκε αδύνατο με έναν τόσο αρχαϊκό σχεδιασμό κινητήρα. Ωστόσο, η MRE το έκανε.  

Δρ. JEKYLL VERSUS MR. HYDE

Δεν είναι περίπτωση κακού εναντίον καλού - μόνο δύο πολύ διαφορετικές προσωπικότητες με τα δύο να έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Το να αποκρυπτογραφήσουμε ποιο είναι ανώτερο είναι σχεδόν αδύνατο, εκτός εάν βασίζουμε τα αποτελέσματα σε αυτό που θα ήθελε ένα άτομο περισσότερο από ένα άλλο. Αλλά ακόμη και αυτό είναι δύσκολο. 

Κανείς δεν ανυπομονεί να ξεκινήσει έναν δίχρονο κινητήρα 500cc σε έναν κόσμο ηλεκτρικής εκκίνησης. Παρόλο που ο κινητήρας KX500 κέρδισε σημαντικό βάρος από τον ηλεκτρικό εκκινητή του, ο οποίος ήταν αισθητός στο κομμάτι, εξακολουθούσαμε να απολαμβάνουμε απόλυτα τη μίζα του μπουτόν, ειδικά όταν παρακολουθήσαμε τον άλλο δοκιμαστή να εκτελεί το τέλειο λάκτισμα για να αναποδογυρίσει το CR500 .

Κανείς δεν κατασκευάζει ένα ακριβό δίχρονο ποδήλατο 500cc για να μην έχει τη μεγαλύτερη δυνατή ισχύ. Η μισή συγκίνηση της κατασκευής του ποδηλάτου βλέπει τους τεράστιους αριθμούς dyno σε χαρτί. Και, πρέπει να πούμε ότι η δύναμη του Kawasaki KTX500e μας πήρε την ανάσα. Ήταν γρήγορο - τρομακτικό. Όμως, αυτό είναι μέρος της ελκυστικότητας ενός δίχρονου 500ccc.

Το Honda KTR500 χειρίστηκε καλύτερα για τον μέσο αναβάτη. Δεν μας εκπλήσσει - κάθε σοβαρός αγωνιστής μοτοκρός από παλιά μας είπε ότι «το KX500 είχε έναν καλύτερο κινητήρα, αλλά όλοι μισούσαν το περίπλοκο σασί. Το εύρος ισχύος Honda CR500 δεν ήταν τόσο καλό, αλλά το CR χειρίστηκε και αισθάνθηκε καλύτερα, γι 'αυτό κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε να κλέψει τη Honda πάνω από το Kawasaki KX500 πίσω στην ημέρα. " Αυτά τα συναισθήματα εξακολουθούν να ισχύουν. Το Honda KTR500 συντονίστηκε με ακρίβεια. Η ανάρτηση Pro Action-tuned ήταν πολυτελής και συνεπής, και το ομαλό στυλ ισχύος βοήθησε τον υπέροχο χειρισμό. 

Από την άλλη πλευρά, το Kawasaki KTX500e φάνηκε να ταιριάζει στους γρηγορότερους δοκιμαστές μας. Η ανάρτηση κράτησε καλύτερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Προσαρμόστηκε για αγώνες υψηλής ταχύτητας, ενώ το Honda KTR500 ήταν μια μοτοσυκλέτα που προσέφερε περισσότερη άνεση και αυτοπεποίθηση. 

Ο κινητήρας CR500 ήταν τόσο ομαλός όσο παίρνουν. Ήταν ήρεμο αλλά ισχυρό και αισθανθήκατε μηδενική δόνηση στα χέρια σας. Ο κινητήρας KX500 βρυχηθμός με εξουσία. Προσφέρει περισσότερη ισχύ σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από τον κινητήρα CR500. Αν και ήταν εύκολο να διαχειριστείς τη δύναμη, είχε μια κακή πλευρά. Ήταν εντυπωσιακό γρήγορα και μερικές φορές πάρα πολύ για απλούς θνητούς. 

Και οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν το δικό τους στυλ και σκοπό, γι 'αυτό είναι αδύνατο να διαλέξουν έναν νικητή σε όλους τους τομείς. Ενώ το Kawasaki KTX500e είναι ο βασιλιάς ισχύος, το KTR500 παίρνει το στέμμα χειρισμού. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν τα ίδια οστά αλλά και δύο διαφορετικές προσωπικότητες, γι 'αυτό είναι μια πραγματική δοκιμασία μεταξύ του Δρ Jekyll και του κ. Hyde.

MXA FIRST RIDE VIDEO: MILLAR RACING CR500

VIDEO MXA FIRST RIDE: KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

cr500Crazy Al's RacingCRM Karbotankέργα decalFasst Company Flexx μπαρΓΡΗΓΟΡΗ ΗΠΑfmfGrowler RacingΙπποδρομίεςHinsonkx γκουρού αγωνιστικάKx500Μανίκι LAΜηχανική αγώνων MillarMillennium TechnologiesMoto Tassinari V-ForceκυρίαρχοςμοτοκρόςΚατάστημα MotoGear SpeedmxaOhlins TTXΜηχανοκίνητα αθλήματα PantheraΈννοιες ParrisPro Action ΚαναδάςΣον Κόλιερέργα σχεδιασμούNMRΤομ Μόργκαν ΡάσινγκΣτρόφαλοι TSRΣωλήνες TuBlissΈμβολο κορυφήςλειτουργεί σύνδεσηWossner ράβδο