FACTORY RIDER ΓΙΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ: ΠΛΗΡΩΜΕΝΗ ΒΟΛΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ HONDA

Ο Josh Mosiman της MXA έλαβε μια κλήση της τελευταίας στιγμής για να συμπληρώσει την αγωνιστική μοτοσυκλέτα Preston Campbell της JCR Honda για μια μακρά και προκλητική εμπειρία εκτός δρόμου.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Κατά τη διάρκεια της θητείας μου ως MXA δοκιμαστής αναβάτης και συντάκτης, έχω μάθει αμέτρητα πολύτιμα μαθήματα ζωής και έχω γνωρίσει πολλούς από τους θρύλους του αθλήματος μας. Δουλεύοντας για MXA είναι σίγουρα ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Ένα πράγμα που όλοι έχουμε κοινό με τους καλύτερους δρομείς στο μοτοκρός είναι η επιθυμία να πάμε σε αγώνες. Παιδιά όπως ο Roger Decoster, ο Mitch Payton και ο Johnny Campbell δεν ξοδεύουν ώρες στην πίστα κάθε εβδομάδα για να εξαργυρώσουν μισθό ή να διατηρήσουν την ιδιότητά τους ως ζωντανοί θρύλοι στο άθλημά μας, συνεχίζουν να εμφανίζονται επειδή αγαπούν τους αγώνες μοτοσικλέτας, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι δεν είναι οι ίδιοι στην πίστα, εξακολουθούν να αγωνίζονται, μόνο που τώρα είναι ιδιοκτήτες ή μάνατζερ ομάδας.

Ο καλύτερος τρόπος με τον οποίο μπορώ να περιγράψω τον Johnny Campbell θα ήταν να τον αποκαλέσω «Mr. Honda Off-Road.” Δεν μπορεί να είναι «κ. Honda», γιατί αυτό το παρατσούκλι ανήκει στον Soichiro Honda στην Ιαπωνία και δεν είναι ο «Mr. American Honda», επειδή υπήρξαν πολλοί μακροχρόνιοι υπάλληλοι της Honda που μπορούν να διεκδικήσουν αυτόν τον τίτλο, αλλά «ο κ. Honda Off-Road” φαίνεται αρκετά αυθεντικό από την άποψή μου. Ο Johnny Campbell είναι ένας ζωντανός θρύλος στους αγώνες εκτός δρόμου με ρεκόρ 11 Πρωταθλημάτων Baja 1000 ανάμεσα στη μακρά λίστα των επιτευγμάτων του. Επιπλέον, έπαιξε τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη του CRF450X από τη Honda, κάτι που οδήγησε στην προσωπική πρόσληψή του από τη Honda της Ιαπωνίας για την ανάπτυξη του έργου CRF450 Rally. 

Η ομάδα Johnny Campbell Racing Honda (JCR) ξεκίνησε για πρώτη φορά το 2008 ως αγωνιστική προσπάθεια Baja, αλλά η ομάδα έκανε μια μετάβαση το 2014 όταν η Honda θέλησε να ξεκινήσει την ανάπτυξη της σειράς CRF450RX, οδηγώντας την ομάδα του Johnny στη σειρά GNCC στην Ανατολική Ακτή για πέντε χρόνια. Τώρα, η JCR διευκολύνει πολλές διαφορετικές κατηγορίες για αγώνες Honda Off-Road, ενώ ο Johnny είναι επίσης ο Off-Road Racing Manager για τη Honda. Όταν ο Johnny ξεκίνησε για πρώτη φορά την αγωνιστική προσπάθεια JCR, είχε τη μοναδική ομάδα εκτός δρόμου της Honda. Τώρα, η ομάδα SLR Honda του Mark Samuel εκπροσωπεί τη Honda στους αγώνες NGPC, WORCS και Baja, ενώ το Phoenix Racing είναι το πρόγραμμα GNCC της Honda στην Ανατολική Ακτή. Η ομάδα JCR του Johnny εστιάζει στα Εθνικά Πρωταθλήματα Grand Prix (NGPC), στη σειρά AMA West Hare Scramble και στους αγώνες District 37 Desert, και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος της λίστας των ευθυνών του. 

Ο Johnny συμβουλεύεται και συμβουλεύει την ομάδα HRC Rally, και μέρος αυτής της δέσμευσης είναι η διαχείριση του Ricky Brabec και των αγώνων του στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Ricky είναι μέλος της ομάδας JCR κάθε φορά που αγωνίζεται σε αμερικανικό έδαφος και το JCR τον βοηθά να συντηρεί τα ποδήλατά του και διευκολύνει όλους τους τοπικούς αγώνες του. Επιπλέον, το JCR βοηθά στη διατήρηση της πρακτικής μοτοσυκλέτας Rally του Ricky. Ο Johnny κάνει επίσης όλο τον συντονισμό και την επιμελητεία για τις δοκιμές αντοχής της ομάδας Rally. Στον ελεύθερο χρόνο του, ο Johnny εξακολουθεί να βοηθά στην ανάπτυξη των γραμμών εκτός δρόμου CRF450RX, CRF450L και CRF450X για τη Honda. Περιττό να πούμε ότι είναι πολυάσχολος άνθρωπος.

Μαζί με τους αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας JCR, Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman και πολλούς άλλους αναβάτες που υποστηρίζονται από το JCR, είναι ο Preston Campbell, ο γιος του Johnny. Στα 22 του χρόνια, ο Πρέστον άρχισε πραγματικά να ακονίζει τις δεξιότητές του σε αγώνες εκτός δρόμου τα τελευταία χρόνια, κερδίζοντας αγώνες Hare και Hound, έχοντας καλή θέση σε εκδηλώσεις Grand Prix NGPC και ακόμη και ταξιδεύοντας στην Ιταλία για να αγωνιστεί στο International Six Days Enduro ( ISDE) πέρυσι. Εάν είστε πιστός αναγνώστης Motocross Action, ίσως θυμάστε πότε MXA και το Pro Circuit συγκέντρωσαν μια ομάδα για να κερδίσουν τον αγώνα αντοχής 24 ωρών Glen Helen. Ο Preston Campbell, ο Carlen Gardner, ο Zac Commans και εγώ κερδίσαμε τον αγώνα ως ομάδα τεσσάρων ατόμων (αλλά η ομάδα ήταν πολύ μεγαλύτερη από εμάς). 

Νωρίτερα αυτή τη σεζόν, σχεδίαζα να αγωνιστώ στο Εθνικό Πρωτάθλημα Grand Prix (NGPC) του Prairie Dog στο Glen Helen με ένα Honda CRF2022RX 450 με τη βοήθεια των Pro Circuit και JCR Honda, αλλά τη Δευτέρα πριν από τον αγώνα, ενώ το CRF450RX μου περίμενε Μου τηλεφώνησε ο Johnny Campbell και μου ζήτησε να συμπληρώσω το Preston Campbell ενώ γιατρεύτηκε και προετοιμαζόταν για την επόμενη εκδήλωσή του στο Hare and Hound το επόμενο Σαββατοκύριακο. Ήταν ένα αυτόματο ναι από εμένα! Ήξερα ότι θα ένιωθα άνετα αμέσως με το ποδήλατο του Preston, αφού είχαμε ήδη περάσει 24 ώρες πηγαινοερχόμενοι με το ίδιο ποδήλατο μόλις ενάμιση χρόνο νωρίτερα.  

Ο Johnny Campbell βοήθησε στο σχεδιασμό του CRF450RX και έκανε τα πάντα σε αυτό το αγωνιστικό ποδήλατο, όχι για να κάνει μεγάλη δύναμη, αλλά για να φτιάξει ένα ομαλό και οδήγημα 450.

Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ μιας πλήρους αγωνιστικής μοτοσυκλέτας εκτός δρόμου CRF450RX και μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός CRF450, αλλά αν δεν έχετε δει ποτέ από κοντά μια μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου, cross-country, εδώ είναι μια λίστα με μερικά τα όμορφα aftermarket και προσαρμοσμένα mods που έφτιαξε ο μηχανικός της JCR Gage Day στο CRF450RX της Preston.

(1) Το σύστημα συμπλέκτη ARC, το οποίο είναι ένα πλήρες σύστημα με την ειδική κεντρική αντλία και μοχλό, είναι ιδιαίτερα ρυθμιζόμενο. Μπορείτε να συντονίσετε πού και πότε στο μοχλό ο συμπλέκτης εμπλέκεται ή αποδεσμεύεται, δουλεύοντας με τις πολλαπλές γωνίες μοχλού του ARC. Επιπλέον, έχει ένα έμβολο 11 χιλιοστών έναντι του στοκ εμβόλου 9 χιλιοστών. Αυτό ωθεί αυτό που η JCR θεωρεί ότι είναι επαρκής ποσότητα υγρού για να κάνει το τράβηγμα του συμπλέκτη ευκολότερο και πολύ λιγότερο κουραστικό σε έναν μακρύ αγώνα. Το σύστημα ARC έρχεται επίσης με πλεγμένες χαλύβδινες γραμμές. Παραδόξως, ο Πρέστον μπόρεσε να πάει ένα ή δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα σε μια πίστα μοτοκρός. Τα κακά νέα είναι ότι το σύστημα δεν είναι διαθέσιμο στο κοινό, αλλά ο Bob Barnett της ARC ελπίζει να πουλήσει τα συστήματα σύντομα. 

(2) Ο επάνω τριπλός σφιγκτήρας είναι κατασκευασμένος από BRP, αλλά το κάτω μέρος είναι ένας σφιγκτήρας Honda που έχει γυαλιστεί. Με την πρώτη ματιά, νόμιζα ότι ήταν μόνο για εμφάνιση, αλλά ο Gage εξήγησε ότι σκόπιμα τρίβουν τη μικρή κορυφογραμμή χύτευσης που προέρχεται από τη σφυρηλάτηση των κάτω σφιγκτήρων αλουμινίου. Απλώς το να χτυπήσει την κορυφογραμμή χύτευσης επιτρέπει στο μπροστινό άκρο να κάμπτεται περισσότερο, δίνοντας στον αναβάτη μια καλύτερη αίσθηση στον μπροστινό τροχό. 

Το Pro Circuit χειρίζεται τις ανάγκες εξάτμισης, ανάρτησης και σύνδεσης της ομάδας JCR Honda.

(3) Υπάρχει επίσης πολλή τεχνογνωσία αντοχής εκτός δρόμου που περιλαμβάνει αυτό το ποδήλατο. Τα προστατευτικά του Acerbis έχουν φερμουάρ με ένα κομμάτι σωλήνα γύρω από την κύρια γραβάτα για να αποτρέπουν τα προστατευτικά χειρός από το να πιέζουν πίσω στο τιμόνι. Η Preston χρησιμοποιεί επίσης τα λαστιχένια μποτάκια με μανταλάκια ποδιών της Acerbis για να εμποδίζει τη λάσπη να συσσωρεύεται στον άξονα του ποδιού. Τα κοίλα σημεία στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το μπουλόνι περιστροφής του ψαλιδιού και τον πίσω άξονα έχουν γεμίσει με καουτσούκ σιλικόνης για να μην συμπιέζεται η λάσπη. Το ψαλίδι διαθέτει πρόσθετη ράβδο από την RaceCo στη βάση του οδηγού αλυσίδας για την προστασία του σε περίπτωση μεγάλου χτυπήματος από ένα βράχο. Στο τιμόνι, το κουμπί του χάρτη είναι γυρισμένο προς τα πίσω για να ελευθερώσει περισσότερο χώρο στις ράβδους και να κατευθύνει την καλωδίωση εκτός κινδύνου. Το JCR περιβάλλει επίσης τον διακόπτη χάρτη με ένα ελαστικό σφραγιστικό που είναι ισχυρό και εύκαμπτο για να κρατά έξω το νερό. JCR  γεμίζει τη μεγάλη εισαγωγή του κιβωτίου αέρα (στο κάτω μέρος της αριστερής πλευράς με τον αριθμητικό πίνακα) με αφρό φίλτρου αέρα για να κρατήσει έξω τη σκόνη και τη βρωμιά. Επιπλέον, η JCR χρησιμοποιεί φίλτρα Twin Air με οθόνες σκόνης και πρόσθετα στρώματα φίλτρου αφρού σε αγώνες με σκόνη.  

(4) Ένα άλλο απρόσιτο στοιχείο είναι η σύνδεση κραδασμών με αυξανόμενο ρυθμό που δοκιμάζει το Pro Circuit με την Preston Campbell. Η σύνδεση δεν έχει τεθεί σε παραγωγή, αλλά ο Johnny εξήγησε ότι βοηθά το πίσω άκρο να παραμένει κάτω στα χτυπήματα για μια πιο επίπεδη αίσθηση που μειώνει το κλωτσήμα - σημαντικό στα τμήματα υψηλής ταχύτητας των περισσότερων αγώνων GP της Δυτικής Ακτής. 

(5) Μια μάρκα που προσφέρει εξαιρετική ηρεμία στους αγωνιστές εκτός δρόμου είναι η NitroMousse. Οι σαλιάρες αφρού Mousse διασφαλίζουν ότι μπορείτε να χτυπήσετε τετράγωνα εξογκώματα και αιχμηρά βράχια χωρίς άγχος, επειδή τα Nitromousses δεν μπορούν να πάνε επίπεδα ή να τσιμπήσουν όπως ένας παραδοσιακός σωλήνας. 

Το JCR γυρίζει τον διακόπτη χάρτη προς τα πίσω και τον περιβάλλει με ελαστική σιλικόνη για επιπλέον ανθεκτικότητα.

(6) Ο κινητήρας CRF450RX είναι σχεδόν ο ίδιος με τον απόθεμα κινητήρα μοτοκρός CRF450, αλλά συνοδεύεται από πιο ήπια χαρτογράφηση ECU. Για την αγωνιστική μοτοσυκλέτα Grand Prix του Preston, ο κινητήρας παραμένει στοκ (εκτός από μια εσωτερική πλήμνη συμπλέκτη Hinson και πλάκα πίεσης). Ωστόσο, ο Johnny και ο μηχανικός Gage Day συχνά συντονίζουν το stock ECU με τη δική τους χαρτογράφηση για να ταιριάζουν στο γούστο του Preston. Ο Johnny είπε ότι πρόσθεσε λίγο περισσότερο καύσιμο και μαλάκωσε λίγο τον χάρτη, ώστε ο Preston να μπορεί να οδηγεί το ποδήλατο πιο δυνατά για περισσότερη ώρα. 

(7) Το Scott's Performance Steering Stabilizer ήταν ένα μέρος για το οποίο ήμουν ιδιαίτερα ευγνώμων λόγω των γρήγορων και ασταθών ευθειών στο Glen Helen. Ήταν επίσης διασκεδαστικό να μάθουμε ότι ο Johnny χρησιμοποιούσε τους αποσβεστήρες του Scott από το 1990 (περισσότερο από όσο ζω) και ότι ο αποσβεστήρας παρέμεινε σχεδόν ίδιος από την πρώτη μέρα. 

Ο κινητήρας CRF450RX παραμένει στοκ εκτός από τον συμπλέκτη Hinson. Προστατεύεται επίσης από μια πλάκα ολίσθησης Acerbis. 

Κατά τον τυπικό τρόπο, δεν προπονήθηκα ή δεν προετοιμαζόμουν πολύ για τον αγώνα Prairie Dogs NGPC 1-1/2 ώρας, αλλά εμφανίστηκα με ένα ποδήλατο που ήταν ικανό να κερδίσει, έναν μηχανικό που χειριζόταν όλες τις λεπτομέρειες για μένα, και ένας θρύλος εκτός δρόμου που πίστεψε σε μένα αρκετά για να με αφήσει να οδηγήσω το ποδήλατο του γιου του (αλλά επίσης δεν με πίεσε να παίξω). Ήταν το τέλειο σενάριο για να μου δώσει την καλύτερη δυνατή επιτυχία. Το τρέξιμο αστείο που είπα όλο το Σαββατοκύριακο ήταν ότι εμφανίστηκα στον αγώνα NGPC με κόκκινες πινακίδες στο ποδήλατό μου και στόχος μου ήταν να φύγω με αυτές ακόμα. Είπα σε οποιονδήποτε θα άκουγε «το αστείο της κόκκινης πλάκας» και μετά ανακάλυψα ότι η σειρά NGPC ορίζει ότι και οι 450 επαγγελματίες (εκτός από τον αρχηγό του σημείου) πρέπει να έχουν κόκκινο φόντο με λευκούς αριθμούς. Ήταν καλό να κοροϊδεύω, αλλά με κάθε σοβαρότητα, δεν ήξερα πώς θα τα πήγαινα στον αγώνα, αφού δεν είχα προπονηθεί σοβαρά για αγώνες εκτός δρόμου. Αλλά ποιος ξέρει πραγματικά πόσο μπορεί να αντέξει μέχρι να βρεθεί πραγματικά στον πυρετό της μάχης; Περνάω πολλές μέρες στην πίστα δοκιμάζοντας μοτοσυκλέτες μοτοκρός, οπότε ο ουρανός ήταν το όριο στο μυαλό μου (μείον το κομμάτι χωρίς προπόνηση).

Η σειρά National Grand Prix Championship (NGPC) είναι μια σειρά αγώνων Grand Prix της Δυτικής Ακτής που περιλαμβάνει 10 αγώνες σε όλη την Καλιφόρνια, τη Νεβάδα, την Αριζόνα, τη Γιούτα και το Αϊντάχο. Οι πίστες είναι τύπου Grand Prix, με τις παραδοσιακές διατάξεις της Δυτικής Ακτής που παραπέμπουν στα πλάνα του Grand Prix «On Any Sunday» της Ελσινόρης. Διαθέτουν πολλά τμήματα μοτοκρός με μερικά πιο στενά μονοπάτια και βραχώδεις χαράδρες και, ανάλογα με τον καιρό, μερικά είναι πιο τραχιά από άλλα. Η Glen Helen είναι μια πίστα αγώνων με πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά είναι δύσκολο να αποκτήσετε την πλήρη εμπειρία εκτός αν βρέχει, επειδή είναι δύσκολο για το φορτηγό νερού να έχει πρόσβαση στις περισσότερες κορυφογραμμές, απότομες κατηφόρες και μονοπάτια μονής πίστας. Δεν ήξερα ότι έρχεται σε αυτό, αλλά ο GP του Prairie Dog στο Glen Helen είναι διαβόητος επειδή βρέχει. Μάλιστα, έβρεξε επτά από τα τελευταία 10 χρόνια που η σειρά NGPC σταμάτησε στο Glen Helen. Αρκετά αστείο, έβρεξε και φέτος! Το Σάββατο, οι ερασιτέχνες δρομείς πάλεψαν μέσα σε μια κρύα βροχή, αλλά απόλαυσαν το πλεονέκτημα των 15 λεπτών χρόνων γύρων και των πολλών δροσερών μονοπατιών και κορυφογραμμών χωρίς σκόνη. Υπήρχε και το περιβόητο ασφαλτοστρωμένο τμήμα υψηλής ταχύτητας στο πίσω μέρος από το αμφιθέατρο. Η προσέλευση ήταν μεγάλη, με μια κατάμεστη περιοχή pit που περιβαλλόταν από την εξαιρετικά μεγάλη πίστα. 

Το JCR Honda CRF450RX είναι πιο στοκ από ό,τι θα περίμενε κανείς, αλλά χειρίζεται σαν όνειρο σε σκληρά πράγματα.

Ο αγώνας Pro ήταν προγραμματισμένος για το απόγευμα της Κυριακής. Ήμουν νευρικός, αλλά έτσι ήξερα ότι ήμουν ενθουσιασμένος! Αν δεν είσαι λίγο νευρικός, τότε κάτι δεν πάει καλά. Δεν είχα φοβερό άλμα όταν άναψε το πράσινο φως. Βγήκα από την πρώτη στροφή στην όγδοη, αλλά είχα ένα πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων επαγγελματιών στο ότι ήμουν σίγουρα ο μόνος αναβάτης που είχε αγωνιστεί στο Glen Helen με αυτή τη διάταξη διάταξης. Αντί να στρίψετε 180 μοίρες και να ανεβείτε στο λόφο Shoei, η πρώτη στροφή ήταν μια γωνία 90 μοιρών και ένα πόδι σκύλου κάτω από τη γέφυρα Yamaha πριν γυρίσετε πίσω στον πρώτο λόφο. Είχα αγωνιστεί αυτή τη διάταξη εκκίνησης πέντε μήνες νωρίτερα σε έναν αγώνα REM, οπότε μου φάνηκε φυσικό. Σούπισα το εξωτερικό στις δύο και τρεις στροφές για να μπω στην τρίτη με ένα πλατύ χαμόγελο στα χείλη. 

Εκεί ήμουν, τρέχοντας σε θέση βάθρου καθώς ανεβαίναμε στον μακρύ λόφο και πάνω στο ατελείωτο σύστημα μονοπατιών των βουνών της Γκλεν Έλεν. Σε αυτό το σημείο, ήμουν νευρικός, γιατί είχα κάνει μόνο τρεις γύρους εξάσκησης στην πίστα, οπότε δεν ήμουν απόλυτα σίγουρος για τη ζώνη ασφαλείας μου ανάμεσα σε θάμνους και γκρεμούς ενώ την έστελνα στις κορυφογραμμές. Το σκεπτικό μου ότι έκανα μόνο τρεις γύρους προπόνησης ήταν ότι επέλεξα να κάνω μόνο τον αγώνα AA 45 λεπτών (Pro πρακτική) μόνο το Σάββατο. Εξάλλου, ήξερα ότι αν οδηγούσα πολύ την Παρασκευή και το Σάββατο, θα σπαταλούσα την ενέργειά μου για το μακρύ moto την Κυριακή. Αλλά, με χρόνο γύρου 15 λεπτών, αυτό σήμαινε ότι μπορούσα να δω κάθε τμήμα μόνο τρεις φορές. 

Ήμουν τρίτος για μερικά λεπτά, αλλά υπερασπιζόμενος τον πρωταθλητή NGPC, τον σημερινό ηγέτη πόντων και τον εργοστασιακό αναβάτη της Red Bull KTM, Dante Oliveira, με πέρασε σε μια από τις κορυφογραμμές στον πρώτο γύρο, και αργότερα σε εκείνον τον γύρο, ο Trevor Stewart με πλησίασε επίσης. , βάζοντας με πέμπτο μετά τον πρώτο γύρο. Σε αυτό το σημείο, ήμουν περήφανος. Το να τρέχεις μέχρι εκεί και να σε ξεκουράζουν από κορυφαίους επαγγελματίες εκτός δρόμου όπως οι Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartil και Lynn ήταν διασκεδαστικό. Σε αυτό το σημείο της ζωής μου, είμαι ένα MXA δοκιμαστικός αναβάτης που δεν αγωνίζεται πλέον για τα προς το ζην, αλλά, στην προηγούμενη ζωή μου, τα μπερδεύω με όλα αυτά τα παιδιά σε αγώνες μοτοκρός (πριν στραφούν σε εκτός δρόμου). Συνέχισαν να προπονούνται και έχω αφιερώσει περισσότερο χρόνο μαθαίνοντας την τέχνη του να δοκιμάζω, να γράφω και να μιλάω για ποδήλατα χώματος. 

Από αριστερά προς τα δεξιά: ο δοκιμαστής MXA Josh Fout, ο ιδιοκτήτης του JCR, Johnny Campbell, ο Josh Mosiman της MXA, ο μηχανικός JCR Gage Day, ο διευθυντής σχέσεων με τα media της Honda, Ryan Dudek.

Μέχρι το τέλος του δεύτερου γύρου, 30 λεπτά μετά τον αγώνα, ήμουν στην 9η θέση. Είχα αναποδογυρίσει μια φορά, και είχα ήδη αρχίσει να κουράζομαι. Οι κορυφογραμμές ήταν τραχιές και μεγάλες, με απαιτούσαν να στέκομαι και να κρατιέμαι πάνω στο ποδήλατο για μεγάλες περιόδους χωρίς ανάπαυση (και με εξαιρετική εστίαση, γιατί δεν ήθελα να πέσω από γκρεμό). Οι μακριές/ακατέργαστες ευθείες μέσα από τις πλύσεις άμμου και τα πίσω τμήματα της Glen Helen ήταν κουραστικές για τον ίδιο λόγο. Τα σφιχτά τμήματα Pro μονής τροχιάς ήταν αργά και τεχνικά, με βράχους, θάμνους και ρίζες να χτυπούν συνεχώς τους τροχούς και το κράνος μου, απαιτώντας πιο έντονη εστίαση και δύναμη πρόσφυσης. Πραγματικά, τα μόνα τμήματα όπου μπορούσα να πάρω την ανάσα μου και να είμαι αξιοπρεπώς γρήγορος ήταν στις συνδεδεμένες πίστες μοτοκρός της Glen Helen. 

Μέχρι να φτάσει τα μισά του αγώνα, πάλευα με τον Jack Simpson, έναν Αυστραλό αναβάτη 250 για την ομάδα SLR Honda που με είχε πιάσει από τη δεύτερη σειρά. Ο Johnny Campbell μου είχε δώσει το σήμα «Pit Next» 15 λεπτά νωρίτερα, οπότε όταν μπήκα στα hot pits, πήγα ακριβώς πάνω στις κόκκινες φανέλες που με σημαίνωναν κάτω, πέταξα τα γυαλιά μου και έβγαλα την τάπα καυσίμου για το pit μου. σταματήστε, αλλά πήγα σε λάθος ομάδα! Το λάκκο της SLR Honda ήταν 100 πόδια μπροστά από το δικό μας και κουνούσαν μανιωδώς τον Τζακ Σίμπσον, όχι εγώ. Ο Johnny και ο Gage φώναξαν μερικές φορές πριν καταλάβω το λάθος μου. Χτύπησα το ποδήλατο ξανά στην ταχύτητα και κατευθύνθηκα προς το pit JCR Honda. Ήταν ένας ξεκαρδιστικός τρόπος να εκθέσω την απειρία μου ως δρομέας εκτός δρόμου και τον φθαρμένο εγκέφαλό μου σε όλα τα Pro pits στο Glen Helen. Το καλύτερο μέρος ήταν όταν ο Johnny και ο Gage γελούσαν μαζί μου καθώς τους πλησίαζα, κάνοντας αστεία καθώς γέμιζαν το ρεζερβουάρ μου. Μου έδωσαν φρέσκα γυαλιά μάρκας EKS και ένα μπουκάλι νερό γεμάτο με το αγαπημένο μου μείγμα ποτών MindFX, στο οποίο πρόσθεσα αλάτι. 

Μετά από μιάμιση ώρα αγώνα, βρήκα τη γραμμή στην ένατη θέση στην κατηγορία 450 Pro και ήμουν 13ος συνολικά αφού με πέρασαν τρεις 250 αναβάτες από τη δεύτερη σειρά. Ήμουν περήφανος για τον πρώτο μου γύρο, ταπεινωμένος από κάθε γύρο μετά, και εξαντλημένος αλλά πολύ ευγνώμων που ήμουν εργοστασιακός οδηγός Honda για το Σαββατοκύριακο.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ: ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ HONDA ΓΙΑ ΕΝΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ

ΛΙΣΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ JCR HONDA CRF450RX

Ράμπες χειρισμού: Renthal 827 Fatbar

Λαβές: Α'ΜΕ μισή βάφλα

Κορυφαίος τριπλός σφιγκτήρας: BRP (απόθεμα 22mm offset)

Κάτω τριπλός σφιγκτήρας: Απόθεμα με προσαρμοσμένο γυάλισμα (το χυτό έδαφος κάτω)

Σταθεροποιητής τιμονιού: Παράσταση Scotts

Μοχλός συμπλέκτη: ARC

Χειροφύλακες: Acerbis Turbo X-Force

Πλάκα ολίσθησης: Acerbis

Πλαστικά είδη: Acerbis

Δεξαμενή καυσίμων: Γρήγορη συμπλήρωση IMS

γραφικά: Τζόκεϊ γκαζιού

Εμπρός ελαστικό: Kenda Washougal 3

Πίσω ελαστικό: Kenda Parker DT

ανάρτηση: Pro Circuit

Εξάτμιση: Pro Circuit T-6

Συμπλέκτης: Χίνσον

Καύσιμο: VP Racing T4

Έλαια/χημικά: VP Racing

Προστατευτικά καλοριφέρ: Οθόνες Twin Air

τροχοί: Κόμβος αποθεμάτων και ακτίνες

ζάντες: DID ST-X ζάντα

Αλυσίδα: DID ERV-7

Οδηγός αλυσίδας: BRP

Στροφεία φρένων: Γκάλερ

Γρανάζια: Ενοικίαση 13/49

Εκκίνηση συσκευής: Λειτουργεί σύνδεση

Μπαταρία: Anti-Gravity SC1

 

11 Πρωταθλήματα Baja 1000Χειροφύλακες AcerbisARCBRP ΤΡΙΠΛΟΣ ΣΦΙΓΚΤΗΣHinsonΟμάδα Rally HRCΔεξαμενή αερίου ταχείας πλήρωσης IMSJCRΤΖΟΝΙ ΚΑΜΠΕΜΠΕΛJohnny Campbell Racingτσεχ φουτΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝμηχανικός Gage DayμοτοκρόςmxaΝιτρομούσεςαγώνας ανώμαλου δρόμουΕθνικό Πρωτάθλημα Grand Prix του Prairie DogΠρέστον Κάμπελυπέρ κύκλωμαΡάιαν ΝτούντεκScott's Performance Steering Stabilizerδιπλά φίλτρα αέρα