ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOCROSS: Ο ΕΦΕΥΡΕΣΤΗΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙ ΤΟΥΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΕΣ

Με τον πίσω ρότορα στον οδοντωτό άξονα, το μη αναρτημένο βάρος μειώθηκε στον πίσω τροχό. Σημειώστε ότι το πίσω πεντάλ φρένου περιστρέφεται στο μπροστινό μέρος του πλαισίου. Στοχεύοντας προς τα πίσω δεν θα μπορούσε να λυγίσει σε ένα πέλμα.

Η ιστορία του Motocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά, λόγω του γρήγορου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, βυθίστηκε στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Παρόλο που μερικοί είναι καλύτερα εγκαταλειμμένοι, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA λατρεύει να αποκαλύπτει τα τεχνικά ασήμαντα της μοτοκρός. Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; Πίσω φρένο δίσκου ATK

Ο Horst Leitner ήταν ένας Αυστριακός μηχανικός που μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες και ξεκίνησε τις μοτοσικλέτες ATK το 1980. Ένας πρώην αγωνιστής GP με πολλά χρυσά μετάλλια ISDT, ο Horst ήθελε να κατασκευάσει τις πιο καινοτόμες μοτοσικλέτες της ημέρας, και πέρα ​​από αυτό πέτυχε. Χρησιμοποιώντας τις αυστριακές συνδέσεις του, μπόρεσε να αποκτήσει Rotax δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες για τις μοτοσικλέτες του ATK ‚που συγκέντρωσε στην καλλιτεχνική κοινότητα του Laguna Beach της Καλιφόρνια. Τα ποδήλατά του παρουσίαζαν αεροκιβώτια στις δεξαμενές βενζίνης, ανάρτηση χωρίς κρούση χωρίς σύνδεση και συστήματα κίνησης κατά της αλυσίδας. Το τετράχρονο του ήρθε με ηλεκτρική εκκίνηση. Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ των 406 δίχρονων και 604 τετράχρονων. Κάποια στιγμή, το ATK ήταν το έκτο ποδήλατο με τις καλύτερες πωλήσεις στην Αμερική.

Ένα από τα πιο μοναδικά χαρακτηριστικά στα ATK ήταν το πίσω δισκόφρενο του άξονα. Για να μειώσει το μη αναρτημένο βάρος στην πίσω ανάρτηση, ο Horst αφαίρεσε τον ρότορα, την κρεμάστρα και τη δαγκάνα από το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και το τοποθέτησε στο γρανάζι του άξονα. Ο ρότορας φρένων και ο οδοντωτός τροχός του άξονα περιστρέφονται μεταξύ τους. Σε μια άλλη φωτισμένη στιγμή, ο Horst έβαλε τον πίσω κύλινδρο φρένου στην βάση του μπροστινού πλαισίου και εγκατέστησε ένα πεντάλ φρένου προς τα πίσω. Το πεντάλ φρένου που βλέπει προς τα πίσω θα μπορούσε να σύρεται μέσω βαλβίδων χωρίς να μπερδευτεί και να μειώσει το μήκος των χαλύβδινων γραμμών φρένων από 3 πόδια σε 10 ίντσες.

Ο μικρός ρότορας ήταν επιρρεπής σε υπερθέρμανση και έπρεπε να τοποθετηθεί ένα προστατευτικό για να μην μασηθεί η μπότα του αναβάτη, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες ATK θεώρησαν ότι η μείωση του μη αναρτώμενου βάρους και η μοναδικότητα του σχεδιασμού άξιζε τα μειονεκτήματα.

Ο Χορστ συμμετείχε σε μια τετραμελή ομάδα ATK (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet και Mike McClain) στο 1988 500 USGP στο Hollister της Καλιφόρνια και απορρίφθηκε στον τεχνικό έλεγχο επειδή δεν είχε φρένα και στους δύο τροχούς (όπως το βιβλίο κανόνων FIM ζητείται). Ο Horst, απτόητος, επέστρεψε στα pits και, ενώ άφησε τον δίσκο του αντίστροφου άξονα στη θέση του, τοποθέτησε έναν πίσω ρότορα και μια δαγκάνα φρένου στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και πέρασε από τον τεχνικό έλεγχο τη δεύτερη φορά. Ο τεχνικός επιθεωρητής FIM δεν παρατήρησε ότι ο Horst δεν είχε συνδέσει καμία υδραυλική γραμμή στο τρίτο φρένο.

Ο Horst πούλησε τελικά το ενδιαφέρον του για την ATK και ξεκίνησε την έρευνα AMP. Έκανε σχέδια για αυτοκίνητα, φορτηγά ποδηλάτων βουνού - συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης κρεβατιού και του Specialized FSR, πριν πουλήσει την AMP Research το 2013 και αποσύρθηκε.

 

 

atk 406μοτοσυκλέτες atkφρένο δίσκου μετρητήξεχασμένη τεχνολογία motocrossΤΡΟΜΟΤΕΡΟ ΛΕITΤΝΕΡμοτοκρόςmxa