ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOCROSS: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΡΤΕΣ SPEEDO & TACH;

Τα εκτεθειμένα κουτιά είναι εμφανή σε αυτή τη φωτογραφία του Jody Weisel στο Saddleback Park το 1976 με YZ400. Ο αέρας δεν ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα πιρούνια Yamaha του 1976, ήταν η βαλβίδα.

MΗ ιστορία του otocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά, λόγω του γρήγορου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, πολλοί βυθίστηκαν στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Αν και μερικοί είναι καλύτερα να εγκαταλειφθούν, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA αποκαλύπτει τεχνολογικά ασήμαντα μοτοκρός Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; Πιρούνια της Yamaha 1976 Speedo & Tach.

Αφού η Yamaha πήρε πολλά παράπονα για το ότι οι βαλβίδες Shraeder βγαίνουν από την κορυφή των μεταλλικών κουτιών, τους έβαλαν καουτσούκ καλύμματα για να αποτρέψουν τις βαλβίδες αέρα να ενσωματωθούν στο στήθος ενός αναβάτη.

Τα πιρούνια αέρα δεν είναι τίποτα καινούργιο στο μοτοκρός, όπως αποδεικνύουν τα περονοφόρα αεροσκάφη Kayaba 1976 χιλ. Τα διπλά δοχεία αέρα έμοιαζαν με το ταμπλό μιας μοτοσυκλέτας δρόμου, με αποτέλεσμα τα πιρούνια να ονομάζονται «πιρούνια Speedo & Tach». Ο σχεδιασμός ήταν απίστευτα δημιουργικός. Υπήρχαν δύο βαλβίδες Schrader σε κάθε κάνιστρο - μία κάτω από ένα πλωτό έμβολο και μία πάνω από αυτό. Οι δύο ξεχωριστές πιέσεις αέρα χρησίμευσαν ως ελατήριο διχάλου διπλού ρυθμού.

Κάθε κάνιστρο είχε ένα πλωτό έμβολο στο εσωτερικό που στηριζόταν από τη χαμηλή πίεση αέρα κάτω από αυτό και έκανε πιο άκαμπτο από την υψηλή πίεση αέρα πάνω από αυτό. Για το 1976 ο σχεδιασμός Kayaba ήταν πολύ εφευρετικός. Ο Jeff Blix δείχνει.

Το κόλπο ήταν να ασκήσετε αρκετή πίεση αέρα στην κάτω βαλβίδα αέρα για να συγκρατήσετε τα πιρούνια στο σωστό ύψος οδήγησης (θα σκληρύνουν καθώς ο αέρας συμπιέζεται από την ανοδική κίνηση). Η άνω βαλβίδα αέρα τροφοδότησε την πλευρά υψηλής πίεσης και, καθώς το πιρούνι κινήθηκε μέσω της διαδρομής του, η πίεση αέρα στον κάτω θάλαμο ώθησε το πλωτό έμβολο προς τα πάνω έναντι της υψηλότερης πίεσης μέσα στο δοχείο. Ο στόχος ήταν να έχουμε βελούδινα πιρούνια για μικρές έως μεσαίες προσκρούσεις και επιπλέον αντίσταση στο κάτω μέρος.

T1976 YZ125 (παραπάνω), YZ250 και YZ400 ήρθαν όλοι με τα πιρούνια Speedo & Tach.

Τιμ Χάρτ.

Η MXA έτρεξε 27 psi στην πλευρά χαμηλής πίεσης και 50 psi στην πλευρά υψηλής πίεσης. Ενώ η ιδέα ήταν καινοτόμος, τα πιρούνια ήταν καταδικασμένα σε αποτυχία, επειδή η βαλβίδα τους ήταν τρομερή και τείνουν να ξεπεράσουν τη διαδρομή αναπήδησης. Τα πιρούνια του Kayaba έπεσαν μετά από ένα χρόνο, μόνο για να επιστρέψουν 40 χρόνια αργότερα. Και μετά πέφτω ξανά!

 

1976 YZ1251976 YZ2501976 YZ400ξεχασμένη τεχνολογία motocrossτζεφ μπλιξJody Weiselπιρούνια μοτοκρόςπιρούνια speedo & tachΧαρτ Χαρτyamaha