ΕΡΓΑ ΦΟΡΤΙ: JGRMX SHOWA TAC AIR-TO-SPRING CONVERSION KIT

Δεν είναι μυστικό ότι τα πιρούνια Showa SFF air TAC στις 2015-2017 Suzuki RM-Z450s είναι τα χειρότερα πιρούνια στην αγορά. Είναι σκληρές από την αρχή έως το τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου - αν μπορείτε ακόμη και να φτάσετε εκεί. Κορυφαίοι αναβάτες Supercross τους αρέσουν για την αντίσταση τους στο σκληρό χτύπημα. αν δεν μπορούν να τα βάλουν κάτω, πιθανότατα δεν μπορείτε επίσης. Ενώ αυτά είναι γενικά τα ίδια πιρούνια που έχουμε μεγαλώσει στο Kawasaki KX2017F του 450, οι μηχανικοί της KX χρησιμοποιούν διαφορετικές βαλβίδες, ορθοστάτες και εσωτερικά πιρούνια. μαζί με χαμηλότερα ύψη λαδιού από ό, τι στο RM-Z450. Και οι δύο, ωστόσο, με τους τρεις θαλάμους τους (εσωτερικά, εξωτερικά και ισορροπία), τα πιρούνια TAC, είναι υπερβολικά κατασκευασμένα για το μέσο joe.

Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι όλη αυτή η νέα τεχνολογία αέρα δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την τεχνολογία παλιού σχολείου των δικράνων Kayaba SSS της Yamaha. Αυτό το πιρούνι φυσά κάθε πιρούνι αέρα, εκτός από το πιρούνι αέρα WP AER, έξω από το νερό. Δεν προτείνουμε να χρειαστεί να αγοράσετε ένα πιρούνι Yamaha για το Suzuki RM-Z450 σας, αλλά μπορείτε να σκεφτείτε το κιτ μετατροπής TAC υβριδικού JGRMX.

Το υβριδικό πιρούνι του JGR ρίχνει την πολυπλοκότητα του πιρουνιού αέρα TAC έξω από το παράθυρο. Το κιτ μετατροπής καθιστά βασικά το πιρούνι SFF TAC σε ένα πιρούνι ενός ελατηρίου Showa SFF (με την προσθήκη ενός εσωτερικού θαλάμου αέρα για να σας δώσει την αρχική αίσθηση ενός ελατηρίου, όχι αέρα). Αυτό είναι σωστό, μόνο ένας θάλαμος αέρα, όχι τρεις διαφορετικοί θάλαμοι αέρα. Επιπλέον, ο σόλο θάλαμος αέρα είναι προαιρετικός καθώς δεν χρειάζεται να βάζετε αέρα σε αυτό. Εάν επιλέξετε να τρέξετε αέρα στον ενιαίο θάλαμο, θα ήταν μόνο πολύ χαμηλό 15 έως 25 psi. Η πίεση του αέρα δίνει στο πιρούνι την ελευθερία να τρέχει χαμηλότερο ρυθμό ελατηρίου και να αυξάνει την αντίσταση στο κάτω μέρος. Θεωρητικά, το υβριδικό πιρούνι αέρα / ελατηρίου προσφέρει μια συνολική βόλτα στην κορυφή της διαδρομής και δίνει αρκετή αντίσταση στο κάτω μέρος για να απορροφήσει σκληρές επιτυχίες. Ο στόχος είναι ο συνδυασμός των καλύτερων χαρακτηριστικών των ελατηρίων με τα καλύτερα χαρακτηριστικά της πίεσης του αέρα.

ΣΤΗ ΘΕΩΡΙΑ, το πιρούνι HYBRID AIR / SPRING προσφέρει μια βόλτα με πλυντήριο στο πάνω μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου και ΔΕΝ ΑΠΟΡΡΙΖΕΤΑΙ ΑΚΟΛΟΥΘΑ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΙΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΣΚΛΗΡΕΣ ΧΟΙΤΕΣ.

Ίσως αναρωτιέστε, τι συνέβη στους άλλους δύο θαλάμους αέρα; Ο εξωτερικός θάλαμος είναι ακόμα εκεί, αλλά το μόνο που απαιτείται είναι να ξεφορτωθεί την υπερβολική συσσώρευση πίεσης αέρα, όπως και με κάθε κανονικό πιρούνι ελατηρίου. Όσον αφορά τη μονάδα εξωτερικού θαλάμου ισορροπίας στο κάτω μέρος του πιρουνιού, είναι εντελώς αποκλεισμένη.

Το καλύτερο πράγμα για το κιτ μετατροπής JGRMX Hybrid TAC είναι ότι αν έχετε μηχανική κλίση, μπορείτε να το παραγγείλετε από το JGR (www.jgrmxstore.com) και εγκαταστήστε το μόνοι σας με 680 $ (συμπεριλαμβάνεται η άνοιξη). Θα χρειαστείτε το ειδικό εργαλείο της Showa για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στο κάτω μέρος του πιρουνιού αέρα για να βγάλετε την κασέτα TAC. Το αποσβεστικό πόδι παραμένει άθικτο. Ωστόσο, εάν θέλετε να ξοδέψετε λίγη επιπλέον ζύμη για να επανατοποθετήσετε τα πιρούνια και το σοκ ενώ έχετε εγκαταστήσει το υβριδικό κιτ μετατροπής TAC, το σύνολο για ολόκληρο το κιτ και το καμποτέλ είναι 1340 $. Εάν θέλετε μόνο τα πιρούνια να μετατραπούν και να επανατοποθετηθούν, η τιμή είναι 920 $. Το καλύτερο είναι ότι αν δεν σας αρέσει η ρύθμιση αναστολής, στείλτε την πίσω και θα την προσαρμόσουν στις προτιμήσεις σας δωρεάν! Επικοινωνήστε μαζί τους στο www.jgrstore.com

Δοκιμάσαμε αυτό το κιτ σε ένα πιρούνι Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC, αλλά το κιτ μετατροπής είναι επίσης διαθέσιμο για να μετατρέψει ένα πιρούνι αέρα WP AER ή ένα πιρούνι Honda CRF250 TAC σε ένα πηρούνι ελατηρίου.

JGRjgrmxJGRMX υβριδικό κιτ μετατροπής TACπιρούνια μοτοκρόςShowa SFF μονό ελατήριο πιρούνιSUZUKI RM-Z450