ΠΩΣ Η MAYCH PAYTON ΣΩΣΕ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ ΤΟΥ PRO CIRCUIT ΣΤΗΝ ΠΑΝΔΗΜΙΑ

Οι πωλήσεις για ανταλλακτικά μοτοσικλετών έχουν αυξηθεί από το 2020, αλλά οι τιμές για τις πρώτες ύλες και τη ναυτιλία έχουν επίσης αυξηθεί, δημιουργώντας νέες προκλήσεις.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Όταν η πανδημία Covid-19 χτύπησε τον Μάρτιο του 2020, πολλοί άνθρωποι ήταν σκεπτικοί ως προς το πώς θα πάει ο κλάδος μας. Σε αντίθεση με πολλές προβλέψεις, το άθλημα της μοτοσικλέτας εξερράγη. Οι αντιπροσωπείες πουλήθηκαν από νέες μοτοσικλέτες και μεταχειρισμένα ποδήλατα που πωλούνται σαν ζεστά κέικ. Το Motocross επωφελήθηκε από τους νέους αναβάτες που συμμετείχαν και η οικονομία έχει αρχίσει να ανοίγει ξανά, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι ιδιοκτήτες εταιρειών aftermarket, όπως ο Mitch Payton. Καθίσαμε με τον άνθρωπο πίσω από το Pro Circuit για να μάθουμε για την εμπειρία του στη διαχείριση της ομάδας Monster Energy Pro Circuit Kawasaki και την ανάρτηση, τον κινητήρα και τις σκληρές επιχειρήσεις μέσω της παγκόσμιας πανδημίας.

ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΟΤΑΝ ΧΤΥΠΗΘΗΚΕ Η ΠΑΝΔΗΜΙΑ ΤΟ ΜΑΡΤΙΟ ΤΟΥ 2020; Οι μηχανικοί μας ήταν στο Indianapolis Supercross με το φορτηγό. Wasμουν στο σπίτι και ετοιμαζόμουν να πετάξω έξω. Γνωρίζαμε ότι ο Covid ανατινάσσεται και ότι μπορεί να έχουμε περιορισμένη χωρητικότητα σε χώρους για τους οπαδούς, αλλά στη συνέχεια ξαφνικά το Feld Motorsports τηλεφώνησε και είπε: «Έγινε. Έχει κλείσει ». Σιγήθηκε θανάσιμα. Δεν απολύσαμε κανέναν και τα παιδιά της ομάδας αναρωτήθηκαν αν πρέπει να ετοιμαζόμαστε για υπαίθρια ή Supercross. Η Feld Motorsports και η MX Sports είχαν ένα αρχικό σχέδιο να κάνουν το ύπαιθρο και στη συνέχεια να ολοκληρώσουν τη χρονιά με το Supercross, αλλά αυτό άλλαξε.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΤΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΣΤΟ UTAH; Αρχικά, η Feld Motorsports διαπραγματευόταν με την Αριζόνα για να φιλοξενήσει τους τελευταίους γύρους της σεζόν Supercross 2020. Στη συνέχεια, η Αριζόνα άρχισε να αυξάνεται στα περιστατικά Covid. Καταλήξαμε στο Σολτ Λέικ Σίτι με πρόγραμμα Κυριακής, Τετάρτης, Κυριακής. Οι οδηγίες ήταν αυστηρές. Κανείς δεν επιτρεπόταν στους λάκκους. Έπρεπε να φοράτε μάσκα ενώ βρίσκεστε στις εγκαταστάσεις, έπρεπε να υποβληθείτε σε εξετάσεις πριν μπείτε στο γήπεδο και πολλά άλλα. Το πρώτο βράδυ που ήμασταν στο Σολτ Λέικ Σίτι, είδαμε αυτοκίνητα να αναποδογυρίζουν, ένα μπάτσο να παίρνει φωτιά, ανθρώπους να ξεσηκώνονται και έλεγα: «Τι συμβαίνει σε αυτόν τον κόσμο;» Απλώς έμεινα ενθουσιασμένος ότι κάναμε κάτι, επειδή ήμασταν στο σπίτι για τρεις μήνες καθισμένοι σε τζάκ.

Στην αρχή της πανδημίας, ο Mitch Payton ανησυχούσε ότι το Pro Circuit μπορεί να μην μείνει στην επιχείρηση. Τώρα δυσκολεύεται να συμβαδίσει.

Η ΠΡΩΤΗ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΝΗ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ; Οπωσδηποτε. Είχαμε διανομείς σε όλο τον κόσμο που ακύρωσαν τις παραγγελίες τους. Θυμάμαι ότι μιλούσα με τη μαμά μου και έλεγα: «Μπορεί να χάσουμε αυτό το πράγμα. Σως να φύγω από την επιχείρηση ». Όλοι πανικοβλήθηκαν. Wantedθελαν να κρατήσουν τα λεφτά τους. Δεν ήθελαν να έχουν απόθεμα αν δεν μπορούσαν να το πουλήσουν. Κάθε επιχείρηση έσφιξε τη ζώνη της.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΣΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ PRO CIRCUIT; Είχαμε περίπου έξι έως οκτώ εβδομάδες ξεκινώντας από τη στιγμή που έπρεπε να είμαστε στην Ινδιανάπολη όπου ήταν νεκρός στο κατάστημα. Wereταν οι κακές στιγμές. Προσπαθούσα να είμαι θετικός. Iμουν στο μαγαζί κάθε μέρα, γιατί έπρεπε να κάνω κάτι. Είχαμε το μπροστινό γραφείο κλειστό, αλλά η πλαϊνή πόρτα ήταν ανοιχτή αν κάποιος χρειαζόταν κάτι. Θέλαμε να είμαστε σε θέση να βοηθήσουμε τους πελάτες μας και να προσπαθήσουμε να κάνουμε το σωστό, αλλά ήταν σκιερό στην αρχή. Μόλις άρχισε να χαλάει, οι επιχειρήσεις θα μπορούσαν να ανοίξουν αν μπορούσαν να βρουν εργαζόμενους, αλλά η κυβέρνηση έδινε τόσα πολλά χρήματα που οι άνθρωποι αποφάσισαν να μείνουν στο σπίτι και να εισπράξουν την ανεργία. Μέχρι σήμερα, γι 'αυτό είναι δύσκολο να προσλάβεις κανέναν.

Μεταξύ του κινητήρα Pro Circuit, της ανάρτησης και των σκληρών εργασιών και της εργοστασιακής ομάδας 250, ο Mitch παραμένει απασχολημένος.

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΞΟΥΝ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ; Μόλις άνοιξε, ήταν τρελό. Πολλά μηχανουργεία είχαν χάσει υπαλλήλους κατά το κλείσιμο. Μερικοί από τους εργάτες τους αποφάσισαν να μείνουν στο σπίτι, και μερικοί από αυτούς έπιασαν άλλη δουλειά. Η ανακατασκευή των πάντων ήταν το πιο άθλιο μέρος για τους προμηθευτές με τους οποίους ασχολούμαστε - και για εμάς. Η επιχειρηματική πλευρά ήταν πολύ καλή. Έχει σημειωθεί μια έκρηξη νέων ανθρώπων που μπαίνουν στο άθλημα. Νομίζω ότι είμαστε στην άκρη, ελπίζω, να έχουμε τέσσερα ή πέντε χρόνια ανάπτυξης.

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ PRO CIRCUIT; Πέρυσι, όταν ο Πρόεδρος Τραμπ μίλησε για δασμό 25 % στον χάλυβα από την Κίνα, όλοι οι κατασκευαστές και διανομείς χάλυβα στις ΗΠΑ το πήραν ως ευκαιρία να αυξήσουν τις τιμές τους. Οι δίχρονοι σωλήνες μας, οι οποίοι είναι σφραγισμένοι στο εργοστάσιο ενός φίλου στο Ukiah, στη Βόρεια Καλιφόρνια, αυξήθηκαν κατά 25 %. Αγοράζει όλο το ατσάλι του από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τίποτα από την Κίνα, αλλά μου πέρασε τις τιμές του χάλυβα και εγώ το ρούφηξα. Στη συνέχεια, στις αρχές του τρέχοντος έτους, η τιμή του χάλυβα σχεδόν διπλασιάστηκε. Τώρα, έχουμε πωλητές που μας λένε ότι το αλουμίνιο ήταν δύσκολο να προμηθευτεί. Υπάρχουν διαφορετικές ποιότητες υλικών και πρέπει να το σκεφτείτε. Μπορούμε να δεχτούμε διαφορετικό βαθμό και να είμαστε εντάξει;

«ΕΑΝ ΣΤΕΛΝΕΙΤΕ ΚΑΤΙ ΑΠΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ, ΣΑΣ ΛΕΝΕ ΟΤΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΞΙ ΟΧΤΩ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΡΘΕΙ. ΤΟΤΕ, ΣΟΥ ΛΕΝΕ ΟΤΙ Η ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ? ΣΤΑΘΜΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΧΑΡΜΠΟΡ ».

ΤΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ; Είναι επίσης κακό. Εάν στείλετε κάτι από το εξωτερικό, σας λένε ότι θα περάσουν έξι έως οκτώ εβδομάδες για να έρθει. Στη συνέχεια, σας λένε ότι η αποστολή σας είναι εδώ, αλλά δεν είναι στην αποβάθρα. είναι παρκαρισμένο στο λιμάνι. Έχουν πολλά προϊόντα που κάθονται ανοιχτά σε τεράστια φορτηγά. Οι λιμενεργάτες χτυπήθηκαν σκληρά από τον Covid στο Σιάτλ και στο Λονγκ Μπιτς και στη συνέχεια το κανάλι του Σουέζ μπήκε στην πρίζα. Είναι πρόκληση. Εάν εξαντληθούν τα βασικά προϊόντα, προσπαθείτε να τα μεταφέρετε στον αέρα, αλλά τότε το κόστος είναι υψηλότερο. Αν ρωτήσετε τους προμηθευτές για την επιτάχυνση των παραγγελιών σας, ακόμη και να τους προσφέρετε επιπλέον χρέωση, θα σας γελάσουν. Είναι τόσο πολύ πίσω που δεν μπορούν να χειριστούν το φορτίο.

Ένας από τους κόλπους ανάρτησης Pro Circuit διακοσμημένος με πινακίδες Pro Circuit Kawasaki.

ΠΩΣ ΕΠΗΡΕΑΝ ΑΥΤΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ; Λοιπόν, το Pro Circuit δεν έχει αυξήσει τις τιμές του εδώ και πέντε ή έξι χρόνια, αλλά τελικά το κάναμε φέτος. Το ονομάζετε - το αλουμίνιο, ο χάλυβας, το ανοξείδωτο, το τιτάνιο, τα πριτσίνια, οι συσκευασίες, τα υλικά συγκόλλησης και η αποστολή έχουν αυξηθεί. Όλα είναι πάνω, πάνω, πάνω. Έχετε δύο επιλογές: μία, αυξήστε τις τιμές σας, ή δύο, μην πουλάτε μέσω διανομέα και απευθυνθείτε απευθείας στον αντιπρόσωπο. Και οι δύο είναι δύσκολες επιλογές.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΦΕΛΟΣ ΤΗΣ ΠΟΥΛΗΣΗΣ ΜΕ ΕΝΑ ΔΙΑΝΟΜΕΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΗ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΟΥ; Ορισμένες εταιρείες που απευθύνονται απευθείας σε αντιπροσώπους μπορούν να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους τους, αλλά πουλάνε λιγότερο όταν το κάνουν. Προτιμούμε να πουλάμε στους διανομείς μας - WPS, Parts Unlimited και άλλους διανομείς στην Ευρώπη. Κάνουν εξαιρετική δουλειά να βάζουν τα προϊόντα μας στα ράφια. Έχουν αποθήκες σε όλη τη χώρα. Εξαιτίας αυτού, οι έμποροι δεν διαθέτουν προϊόντα όπως παλιά. Οι έμποροι διαθέτουν το ελάχιστο που πρέπει και βασίζονται στους διανομείς να τους στείλουν το προϊόν την επόμενη μέρα. Τα παλιά χρόνια, όταν το Pro Circuit ήταν μικρότερο, πηγαίναμε απευθείας και λιανικά, αλλά αυτό σήμαινε ότι αν ήσασταν στη Φλόριντα και σπάσατε το σωλήνα σας το Σαββατοκύριακο, έπρεπε να καλέσετε τη Δευτέρα για να δείτε αν το έχουμε στο απόθεμα Το Αν το κάναμε, έπρεπε να πληρώσετε πολλά χρήματα σε τέλη αποστολής για να τα πάρετε μέχρι το επόμενο Σαββατοκύριακο.

ΠΟΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΠΡΩΤΟΠΡΟΣΩΠΕ; Θα έλεγα ότι ήταν δύο πράγματα. Η ανάρτηση ανέβηκε επειδή ο κόσμος έβγαινε έξω και οδηγούσε, και στη συνέχεια εστιάσαμε γρήγορα στα ποδήλατα pit. Η ομορφιά ενός KLX110, CRF110 ή TTR125 είναι ότι ένας μπαμπάς μπορεί να αντέξει ένα τέτοιο και διαρκούν για πάντα. Εάν έχετε μια μεγάλη αυλή, τρία ποδήλατα pit, τους φίλους σας και μερικά φτυάρια, μπορείτε να φτιάξετε ένα διασκεδαστικό μικρό κομμάτι. Με τα παιδιά να μην μπορούν να πάνε σχολείο, νομίζω ότι οι γονείς σε εθνικό επίπεδο ήθελαν τα παιδιά τους να κάνουν κάτι για διασκέδαση. Συνέβη στο δρόμο μου. Έχουμε πολλούς γείτονες που έχουν παιδιά και έχουμε μια πίστα αντλιών στο σπίτι μου με φώτα για να μπορούν τα παιδιά να οδηγούν τη νύχτα. Είχαμε αυτό που τα παιδιά αποκαλούσαν «Ανοιχτή Καραντίνα». Ο Ράιαν Βιλοπότο έφερε τα παιδιά του. Ο Κάιλ Μπέντλεϊ έφερε τα παιδιά του και είχαμε ηλεκτρικά ποδήλατα Stacyc για τα παιδιά. Είχαμε πιθανώς 15 παιδιά και τα περισσότερα ήταν από το δρόμο μου. Όλοι ήξεραν πώς να οδηγούν ποδήλατα BMX και για αυτούς το 110 ήταν σαν ένα ποδήλατο εργασίας.

Για λίγο, ήταν αβέβαιο πότε θα μπορούσαν να τρέξουν τα γεγονότα Supercross ή motocross. Εδώ το μισό της ομάδας του εργοστασίου αποθηκεύεται σε εσωτερικούς χώρους στα κεντρικά γραφεία του Pro Circuit, ακριβώς δίπλα στο εργαστήριό τους.

ΤΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΠΤΩΣΗ ΝΕΩΝ ΙΠΠΩΝ ΣΤΟ ΑΘΛΗΤΙΚΟ; ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΜΕ; Νομίζω ότι λόγω του αποκλεισμού, η μοτοσικλέτα εισήχθη σε πολλές οικογένειες που δεν το είχαν κάνει ποτέ. Το 2019, είχα έναν γιο που έπαιζε λίγο πρωτάθλημα, ένα παιδί που έπαιζε ποδόσφαιρο σημαίας και ένα χρόνο πριν ένας από αυτούς έπαιζε μπάσκετ. Όλα είναι αθλήματα με μπαστούνια και παιχνίδι Παρασκευής βράδυ ή Σάββατο. Είναι δύσκολο να κάνεις τόσο ποδήλατα χώματος όσο και άλλα αθλήματα. Το κλείδωμα σκότωσε αθλήματα με μπαστούνια και μπάλα και τα ποδήλατα βρωμιάς ήταν ένα διασκεδαστικό υπαίθριο άθλημα που τα παιδιά και οι γονείς μπορούσαν να κάνουν μαζί. Είναι πιθανό να έχουμε μια πραγματικά υγιή εκρηκτική ανάπτυξη για τον κλάδο μας.

Θυμάμαι ότι πήγα να οδηγήσω την πίστα του Carson Mumford στην υψηλή έρημο πέρυσι και είδα τόνους ανθρώπων από την άκρη του δρόμου να παρκάρουν για να οδηγήσουν στην έρημο. Είχα ξετρελαθεί. Αν οι άνθρωποι το απολαμβάνουν αυτό, δεν πρόκειται απλώς να σταματήσουν. Εάν υπάρχουν 100,000 παιδιά που μυήθηκαν στις μοτοσικλέτες και μπορούμε να κρατήσουμε 40,000 από αυτά, θα ήταν άρρωστο.

ΕΧΕΤΕ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙ ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ COVID HIT; Πέρυσι έπρεπε να αναπληρώσουμε σχεδόν δύο μήνες εξόδου λόγω του αποκλεισμού από τον Covid, αλλά στη συνέχεια εξερράγη τόσο πολύ που το 2020 ήταν μια καλή χρονιά. Νομίζω ότι στοχεύουμε σε ένα άλλο έτος ανάπτυξης το 2021, επίσης. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι να συμβαδίζεις. Δεν υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι πρόθυμοι να εργαστούν για να έχουμε αρκετό ανθρώπινο δυναμικό. Η έλλειψη εργατικού δυναμικού αφορά κυρίως την παραγωγή σωλήνων και σκληρών εξαρτημάτων.

Ένα πράγμα που έκανε το κλείδωμα ήταν να ξυπνήσει το ενδιαφέρον για την ανακατασκευή παλιών ποδηλάτων. Όλοι και ο αδελφός του άρχισαν να καλούν για να πάρουν ανταλλακτικά για ένα CR1996 του 125 ή 1981 RM125 ή ό, τι άλλο είχαν στο γκαράζ. Wereταν απογοητευμένοι που δεν είχαμε σωλήνες για αυτά τα ποδήλατα, αλλά δεν μπορούμε να φτιάξουμε πέντε από κάτι που θέλουν μόνο λίγοι άνθρωποι. Πρέπει να περιμένουμε μέχρι ο αριθμός να γίνει αρκετά μεγάλος για να του επιτεθεί ένα προϊόν κάθε φορά. Το δίλημμα μου είναι απλό - αν μπορούσα να φτιάξω περισσότερους σωλήνες, θα πουλούσα κάθε έναν από αυτούς. Είναι πραγματικά απλώς ανθρώπινο δυναμικό και όχι αρκετές ώρες μέσα στην ημέρα που με κρατάνε πίσω.

Εδώ συμβαίνει η μαγεία στο τμήμα ανάρτησης Pro Circuit.

«ΜΑΛΛΟΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΜΠΕΡΩ ΣΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΛΕΩ ΑΥΤΟ, ΑΛΛΑ ΘΑ ΤΟ ΛΕΩ ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ, ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΤΕΤΑΡΤΑ OR ΠΕΝΤΕ ΗΜΕΡΕΣ ΕΡΑΣΙΤΕΧΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ ».

ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΙΠΠΕΣ ΜΑΣ; Μάλλον θα έχω πρόβλημα να το πω αυτό, αλλά θα το πω ούτως ή άλλως. Προσωπικά, δεν μου αρέσουν όλες αυτές οι τετραήμερες ή πέντε ημέρες ερασιτεχνικές εκδηλώσεις. Αυτό ζητά από πολλούς γονείς. Πώς θα απογειωθούν οι κανονικοί εργαζόμενοι γονείς την Τετάρτη για να μπορέσουν να φτάσουν σε έναν ερασιτεχνικό αγώνα την Πέμπτη για προπόνηση (ή απλώς για να βρουν ένα μέρος για να παρκάρουν στα λάκκους); Εάν αρχίσετε να προσθέτετε τις ημέρες άδειας εργασίας για τους γονείς και τις ημέρες άδειας από το σχολείο, είναι υπερβολικό. Αυτός είναι ο ένας λόγος που τα παιδιά μου δεν αγωνίζονται συνεχώς. Η σύζυγός μου μου είπε: «Δεν θα πάω στη Γκλεν Έλεν για τέσσερις συνεχόμενες ημέρες, ώστε να μπορούν να οδηγήσουν μερικά motos. Δεν θέλω να τα μεγαλώσω έτσι. Τους θέλω στο σχολείο ». Δεν την κατηγορώ. Νομίζω ότι θα ήταν πιο δροσερό αν τα παιδιά θα είχαν τη δυνατότητα να πάνε στο σχολείο. Ακόμα καλύτερα, θα ήθελα να είχαν ένα όνειρο να μορφωθούν και να μπορούσαν να αγωνίζονται τα Σαββατοκύριακα.

ΜΙΛΑΤΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΟΡΕΤΤΑ OR ΤΟΥΣ ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ; Υπάρχουν πολλοί τοπικοί αγώνες διάρκειας τεσσάρων ημερών. Παίρνω τη Loretta Lynn's. είναι το μεγάλο φινάλε των φινάλε. Όμως, οι αγώνες μιας εβδομάδας είναι πάρα πολλοί. Γιατί δεν μπορούν να το κάνουν όπως το Mammoth όπου τρέχουν τα μίνι ποδήλατα για μερικές μέρες και μετά ανακατεύουν τα μίνι έξω και φέρνουν τα μεγάλα ποδήλατα μέσα; Οι γονείς μου ήταν τακτικοί άνθρωποι. Και οι δύο εργάστηκαν στη Rockwell International. Είχαμε μια μοτοσικλέτα και οδηγήσαμε στην έρημο επειδή ήταν φθηνότερη από το μοτοκρός. ήταν τέλεια. Δεν υπάρχει περίπτωση οι γονείς μου να αφιερώσουν χρόνο για να με οδηγήσουν στο Τέξας, το Μαμούθ, τη Λορέτα και την Πόκα. Γίνεται γρήγορα ένα ελιτίστικο άθλημα σε ερασιτεχνικό επίπεδο. Και δεν ξεκίνησε έτσι. Επιστρέψτε και παρακολουθήστε Σε κάθε Κυριακή, και δείτε μπλε γιακά να διασκεδάζουν με μοτοσικλέτες.

Τα δίχρονα βασίλεψαν στο Supercross και το motocross μέχρι που τα τετράχρονα ζωντάνεψαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ακόμα, ο Mitch Payton συνεχίζει να πουλάει πολλούς δίχρονους σωλήνες και προϊόντα καθώς αυξάνονται ξανά στη δημοτικότητά τους.

ΤΙ ΣΚΕΦΤΕΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΗΜΕΡΑ; Φέρε μου κι άλλα μηνύματα μίσους. Μου αρέσει το γεγονός ότι το πράγμα Stacyc ανατινάχθηκε. Κυριολεκτικά δίνει στα παιδιά τη συγκίνηση να οδηγούν μοτοσικλέτα, αλλά είναι μικρό, ελαφρύ και πρέπει να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε το γκάζι. Από το Stacyc ένα παιδί μετακινείται σε ηλεκτρικό ποδήλατο PW50, KTM 50, CRF50 ή KTM. Αγόρασα στα παιδιά μου δύο ηλεκτρικά μίνι ποδήλατα Husky E-5 επειδή σέβουμε τους γείτονές μας. Σκέφτηκα ότι μπορούσαν να τους οδηγήσουν όποτε ήθελαν στην πίσω αυλή. Δεν κάνουν θόρυβο και δεν χρειάζεται να καθαρίζω φίλτρα αέρα.

ΒΛΕΠΕΤΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΕΛΛΟΝ ΓΙΑ ΤΟ ΑΘΛΗΜΑ ΜΑΣ; Ελπίζω όχι. Εάν υπήρχαν ηλεκτρικά ποδήλατα στο Supercross, θα ήταν εξαιρετικά βαρετό να το παρακολουθήσετε. Πηγαίνετε στο MotoGP ή στο F1 ή στα παρασύρματα γιατί είναι συναρπαστικό να παρακολουθείτε κάτι γρήγορα, να ακούτε κάτι γρήγορα και να αισθάνεστε τους κραδασμούς. Η σιωπή είναι για ψάρεμα.

Ο μηχανικός του Κάμερον Μακάντου, Κάιλ Ντεφόε, φυλάει το ποδήλατό του περιμένοντας τον αναβάτη του.

ΣΕ ΠΟΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΧΕΙ ΑΥΞΗΣΕΙ ΤΟ PRO CIRCUIT ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ COVID; Νομίζω ότι τα απλά μπουλόνια, όπως οι εξατμίσεις, πάνε καλά, σε μεγάλο βαθμό επειδή ο καταναλωτής μπορεί να τα βάλει μόνος του. Νομίζω ότι κάνουμε πολύ καλή δουλειά με ανάρτηση και κινητήρες. Προσλάβαμε τον Λουκ Μπόικ και έχει ένα μεγάλο υπόβαθρο με το WP Suspension που εργάζεται σε τόσα πολλά διαφορετικά μοντέλα που βοήθησε να γίνουν ενώ εργαζόταν εκεί. Μας έκανε πολύ μεγάλη διαφορά στο τμήμα αναστολής. Όσον αφορά τους κινητήρες, μείναμε απασχολημένοι και η άνοδος στους δίχρονους κυλίνδρους ήταν πολύ καλή. Έχουμε 30 χρόνια δίχρονης εμπειρίας και δεν έχω δει ποτέ πράγματα από κανέναν που δεν μπορούσα να νικήσω. Κάναμε εργοστασιακά πράγματα για πολλές ομάδες. Νομίζω ότι τα δίχρονα είναι καλά για εμάς και το άθλημα. Η τετράχρονη πλευρά του κτιρίου του κινητήρα είναι μια πτυχή που είναι λίγο πιο αργή. Τα 250 πράγματα είναι καλά, αλλά η εργασία με τον κινητήρα 450 δεν είναι τόσο απασχολημένη όσο στο παρελθόν. Έχουν βελτιώσει όλα τα 450 τόσο πολύ που δεν χρειάζονται πραγματικά περισσότερη ισχύ. Οι τύποι κτηνιάτρου θέλουν ανθρακονήματα, ανοδιωμένα μέρη και bling. Το Pro Circuit το πουλάει και αυτό, οπότε όλα είναι καλά.

«ΕΙΜΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟΣ ΔΥΣΚΟΛΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ, ΓΙΑΤΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΠΗΓΑ. ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΑ ΚΑΙ ΜΑΘΑ ΠΩΣ ΝΑ ΚΑΝΩ ».

ΔΙΔΕΠΤΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΙΑ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΓΑΛΩΣΑΝ ΣΤΗ ΛΑOPΚΟΤΗΤΑ. Είμαι ένας σκληροτράχηλος δίχρονος τύπος, γιατί από εκεί κατάγομαι. Είναι αυτό που οδήγησα και έμαθα πώς να το κάνω. Κατά την πρώτη τετράχρονη άνθηση, είδαμε πτώση στις πωλήσεις δίχρονων. Η αγορά άλλαξε εκεί που έπρεπε να κάνεις ένα τετράχρονο. Όποιος είχε την ιδέα ότι έπρεπε να κάνει 125 δίχρονους αγώνες έναν τετράχρονο 250cc με διπλό κυβισμό σκότωσε τους 125. Και μετά, για να το κλωτσήσουμε όσο ήταν κάτω, έπρεπε να πάμε σε αμόλυβδη καύσιμα και αυτό έβλαψε δύο χαϊδεύει ακόμη περισσότερο. Το αμόλυβδο καύσιμο σε τετράχρονο ήταν μια χαρά.

Τα τετράχρονα έχουν διανύσει πολύ δρόμο από τότε που η AMA είχε δύο δίχρονες αναπηρίες επιτρέποντας το διπλάσιο κυβισμό για κινητήρες τεσσάρων κύκλων.

ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΝ ΣΕ ΔΙΔΕΚΤΥΠΕΣ; Μερικοί από αυτούς είχαν τετράχρονα εγκεφαλικά και είπαν: «Δεν μπορώ να το αντέξω άλλο. Βαρέθηκα να ξοδεύω πολλά χρήματα ». Ένα ολοκαίνουργιο KTM είναι πολλά χρήματα μετά από όλες τις χρεώσεις. Μιλώντας για τους συνηθισμένους μάγκες, αν είχαν κάνει δίχρονο πριν, μπορούν να αγοράσουν ένα παλιότερο δίχρονο, να το φτιάξουν και αυτό είναι το μωρό τους.

ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΙΑΠΩΝΙΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΚΑΝ ΑΠΟ ΔΥΟ ΧΤΥΠΙΑ; Το California Air Research Board είχε μιλήσει για την απαγόρευση των δίχρονων το 1999. Προσπάθησα να συγκεντρώσω μερικούς κατασκευαστές για να τους μιλήσω. Όταν τηλεφώνησα στην Kawasaki, ενδιαφέρθηκαν να μιλήσουν με τους ανθρώπους, αλλά όταν κάλεσα την αμερικανική Honda, μου είπαν «Όχι». Συμφώνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 ότι θα προσπαθούσαν να καθαρίσουν τις εκπομπές και δεν θα επέστρεφαν στον λόγο τους, αλλά η Καλιφόρνια δεν απαγόρευσε όλα τα δίχρονα το 1999. Ωστόσο, αυτή η απειλή τρόμαξε τους Ιάπωνες κατασκευαστές να μην τις κάνουν Το Έτσι, το πραγματικό κίνητρο για την ανάπτυξη του τετράχρονου ήταν μια ψεύτικη απειλή. Δεν νομίζω ότι το AMA ήταν αρκετά ενημερωμένο για να συνειδητοποιήσει τι θα μπορούσε να είναι ένα τετράχρονο. Είχαν κολλήσει στη σκέψη ότι και τα τέσσερα χτυπήματα ήταν αερόψυκτα, μεγάλα-έμβολα, χαζά τετράχρονα όπως τα XR650 και XR400. Δεν μπορούσαν να δουν ένα μέλλον όπου οι τετράχρονες στροφές θα ανεβαίνουν ψηλά, θα έχουν μια μικρή διαδρομή, μια μεγάλη οπή, έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα και μια ηλεκτρονική ανάφλεξη. Η KTM επανδρώθηκε από σκληροπυρηνικούς τύπους μοτοσικλετών και είδαν ένα μέλλον τόσο με ισχυρά τετράχρονα όσο και με ελαφριά δίχρονα. Γι 'αυτό βρίσκονται εκεί που είναι σήμερα.

Αυτό το ράφι Pro Circuit είναι συνήθως γεμάτο σωλήνες, αλλά το έχουμε δει εντελώς άδειο τις περισσότερες φορές παρά πρόσφατα. Το κλείσιμο της παγκόσμιας οικονομίας έχει τα υπέρ και τα κατά του motocross. Έφερε περισσότερους αναβάτες, αλλά επίσης επιβράδυνε τις εγκαταστάσεις παραγωγής.

"Η ΖΩΗ ΕΙΝΑΙ ΩΡΑΙΑ. ΚΑΝΩ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΓΑΠΗΣΑ ΠΑΝΤΑ,
ΚΑΙ ΕΙΜΑΙ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟΣ ΝΑ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΩ ».

ΠΩΣ ΝΙΩΘΕΙΤΕ ΤΩΡΑ ΟΤΙ ΤΟ ΠΑΝΔΗΜΙΚΟ ΤΡΟΜΟ Σβήνει; Ειλικρινά, είμαι απλά χαρούμενος. Να σκεφτώ ότι υπήρξε μια εποχή που νόμιζα ότι δεν πρόκειται να επιβιώσουμε. Η ζωή είναι ωραία. Κάνω αυτό που πάντα μου άρεσε να κάνω και είμαι χαρούμενος που μπορώ να συνεχίσω.

ηλεκτρικά ποδήλαταέφυγε από το μηχανοκίνητο αθλητισμόΜιστ Πέιτονμοτοκρόςμοτοσικλετώνυπέρ κύκλωμαSupercross