ΠΩΣ ΕΧΕΙ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ FIM ΤΩΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ ΥΠΕΡΚΥΡΩΝ

Κανείς δεν συμμετείχε στους πολέμους του Supercross το 2001 δεν πολεμούσε για το άθλημα, τους αναβάτες, τα υψηλότερα πορτοφόλια ή τα ασφαλέστερα κομμάτια. Όλοι ήθελαν τα δολάρια που συνόδευαν τα άκρα στα καθίσματα. Το FIM ήταν απλώς ένας τρόπος για τους διαφημιστές να κρατήσουν τα χρήματα.

ΠΩΣ ΕΧΕΙ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ FIM ΤΩΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ ΥΠΕΡΚΥΡΩΝ

Αγαπητέ MXA,

Γιατί η σειρά American Supercross τιμωρείται από το FIM; Τα ευρώ δεν έχουν καμία σχέση με το Supercross, αλλά φέρνουν τους κανόνες τους, για να μην αναφέρουμε το WADA, σε μια χώρα που τα πήγαινε καλά χωρίς αυτούς. Πώς πήραν τον έλεγχο του Supercross;

Όπου υπάρχουν χρήματα, υπάρχουν άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να παίξουν για να διατηρούν. Το 2001, το AMA και το Clear Channel, τότε η ομάδα προώθησης του Supercross, συμμετείχε σε εμφύλιο πόλεμο για το ποιος θα διοικούσε το Supercross. Το AMA ήταν το σώμα κυρώσεων για τη συντριπτική πλειοψηφία των αγώνων Supercross που πραγματοποιήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες από την πρώτη στις 8 Ιουλίου 1972. Ως σώμα επιβολής κυρώσεων, το AMA ήταν ο διαμεσολαβητής για τους αναβάτες, το βιβλίο κανόνων και τον αθλητισμό. Η δουλειά του ήταν να αναζητήσει το καλύτερο συμφέρον του αθλήματος, να εξασφαλίσει δίκαιο ανταγωνισμό, να προστατεύσει τους αναβάτες και να τρέξει τους αγώνες. Ένα όργανο επιβολής κυρώσεων πρέπει να ενεργεί ως μεσάζων μεταξύ του πνεύματος του αθλήματος και της πραγματικότητας των επιχειρηματικών πτυχών του αθλήματος.

Η Clear Channel ήταν ο υποστηρικτής των 15 από τους 16 γύρους Supercross AMA (αν και με ονόματα όπως το Pace Motorsports, το SFX και το Live Nation όλα αυτά τα χρόνια). Η δουλειά ενός προωθητή είναι να κρατήσει τους αγώνες. Ο υπεύθυνος του αγώνα κερδίζει το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων του, πωλώντας πακέτα χορηγιών σε εμφιαλωτές ενεργειακών ποτών, κατασκευαστές μοτοσικλετών, προγραμματιστές λογισμικού, εταιρείες ελαστικών και αυτοκινητοβιομηχανίες. Αποκομίζουν επίσης το όφελος από την πώληση εισιτηρίων, αναμνηστικών και παραχωρήσεων σε ζωντανό κοινό.

Ο οργανισμός κύρωσης κερδίζει τα χρήματά του χρεώνοντας τέλη κυρώσεων στον διοργανωτή, συλλέγοντας χρήματα πύλης για συμμετοχές αναβάτη, χρεώνοντας άδειες AMA Pro και πωλώντας χορηγίες τίτλου (σε ανταγωνισμό και σε σύγκρουση με τους προωθητές του αγώνα, οι οποίοι θέλουν επίσης να κάνουν το ίδιο πράγμα). Στον τομέα της χορηγίας τίτλων οι φορείς κυρώσεων και οι υπεύθυνοι προώθησης συχνά έρχονται σε διαμάχες.

Ο ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΟΥ 2001

Ο εμφύλιος πόλεμος Supercross του 2001 έγινε όταν το AMA και το Clear Channel δεν μπόρεσαν να καταλήξουν σε συμφωνία για μελλοντική σύμβαση (η τότε τρέχουσα σύμβαση έληξε στο τέλος της σεζόν του 2002). Τα βασικά σημεία ήταν η κατανομή κερδών, η επιβολή κυρώσεων και τα δικαιώματα χορηγίας. Η Clear Channel είπε ότι δεν χρειαζόταν το AMA και θα τρέχει τη δική της σειρά Supercross. Σε απάντηση, η AMA δήλωσε την πρόθεσή της να τρέξει τη δική της σειρά Supercross head-to-head εναντίον της σειράς Clear Channel που προωθεί το 2003.

Το πλεονέκτημα του Clear Channel στη μάχη ήταν ότι είχε συμφωνίες με τα περισσότερα από τα μεγαλύτερα στάδια και αρένες της χώρας και είχε εμπειρία να διοργανώνει εκδηλώσεις Supercross. Από την πλευρά του AMA του πολέμου ήταν ένα μεγάλο κλαμπ που ονομάζεται «εμπιστευτικά δικαιώματα». Αυτός ο νομικός όρος έγινε πολύ σημαντικός επειδή, όπως ερμηνεύθηκε, είπε ότι οι κατασκευαστές μοτοσικλετών που ήταν μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της AMA δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα που θα βλάψει την AMA - επειδή ως μέλη του διοικητικού συμβουλίου, είχαν «εμπιστευτική ευθύνη» να υποστηρίξουν οργάνωση που διέπουν.

Από τη μία πλευρά, είχατε μια ομάδα προώθησης που είχε τα γήπεδα τυλιγμένα και, από την άλλη πλευρά, είχατε ένα σώμα επιβολής κυρώσεων που είχε τους ιππείς και τις εργοστασιακές ομάδες σε ένα νομικό αίνιγμα. Ένα πράγμα που όλοι συμμετείχε στην πλευρά του αναβάτη και της ομάδας των πραγμάτων το 2001 ήξερε ότι η ομάδα προώθησης δεν πρέπει να είναι τα όργανα επιβολής κυρώσεων. Γιατί όχι? Εάν έπρεπε να ληφθεί μια απόφαση που σήμαινε περισσότερα χρήματα για το Clear Channel ή μια βελτίωση στην ευημερία των αναβατών, οι ομάδες προώθησης θα έβλεπαν πάντα την κατώτατη γραμμή τους. Δεν είναι μυστικό ότι οι προηγούμενες ομάδες διαχείρισης του Clear Channel κατάχρησαν την εξουσία τους, έκαναν τους ιδιώτες, απαγόρευαν τον Τύπο και ήταν τίποτα άλλο παρά φιλανθρωπικό για το άθλημα. Η βαρύτητά τους κατέληξε τελικά στην απεργία του αναβάτη του Λας Βέγκας το 1995 και στην προσπάθειά τους να απαγορεύσουν τον Jeremy McGrath από το άθλημα. Κανείς δεν θέλει απόλυτη εξουσία στα χέρια μιας εταιρείας.

Με τον ίδιο τρόπο, οι φορείς επιβολής κυρώσεων δεν πρέπει να προωθούν αγώνες. Η δουλειά τους είναι να αναζητούν την ευημερία των αναβατών, την ακεραιότητα του αθλήματος και το μακροπρόθεσμο μέλλον όλων των εμπλεκομένων (και αυτό περιλαμβάνει τους προαγωγείς αγώνων). Δεν μπορούν να το κάνουν αυτό όταν πεινούν χρήματα.

ΤΟ ΠΟΛΙ ΠΟΛΙ ΠΡΟΣ-ΠΡΕ 2001

Ο εμφύλιος πόλεμος Clear Channel-versus-AMA του 2001 δεν ήταν η πρώτη φορά που η AMA και μια ομάδα προώθησης μπήκαν σε μάχη. Δέκα χρόνια νωρίτερα, η AMA προσπάθησε να αναλάβει μια σειρά αγώνων δρόμου από τον υποστηρικτή που την ανέπτυξε. Κλήθηκαν για $ 3,000,000 μετά την ολοκλήρωση των δικηγόρων του διαφημιστή (και οι περιστάσεις ήταν αξιοσημείωτα παρόμοιες με τη διαμάχη Supercross του 2001).

Στο νομικό μέτωπο της Supercross, η ιστορία δείχνει ότι το επιχείρημα είναι μέρος της συμφωνίας. Το 1984, οι υποστηρικτές του Supercross έφυγαν από το AMA για να σχηματίσουν τη δική τους σειρά. Η βιαστικά συναρμολογημένη σειρά Insport και το σώμα έγκρισης AIR διήρκεσαν μόνο για μικρό χρονικό διάστημα - αλλά τα βιβλία δίσκων είναι χάος εξαιτίας αυτού. Το 1984, ο Jeff Ward κέρδισε τον τίτλο AMA Supercross (μια σειρά δύο αγώνων), ενώ ο Johnny O'Mara κέρδισε το στέμμα 15 αγώνων Insport.

Η AMA ΥΠΕΧΕΙ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΑΓΩΝΩΝ ΤΟ 1982

Επιπλέον, οι κατασκευαστές των Big Four μήνυσαν το AMA το 1982 όταν οι εργοστασιακές ομάδες αποσύρθηκαν από τη σειρά AMA Trans-USA για να αγωνιστούν στη μη εγκριθείσα από AMA σειρά CMC Trans-Cal. Οι εργοστασιακές ομάδες έχασαν αυτήν την αγωγή επειδή ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της AMA, δεσμεύονταν από «εμπιστευτική ευθύνη» να υποστηρίξουν τον οργανισμό που διευθύνουν. Οι κατασκευαστές έπρεπε να πληρώσουν στο AMA μια διευθέτηση.

Το 2001, η Clear Channel άρχισε να κλειδώνει μακροχρόνιες συμφωνίες αποκλειστικότητας με πολλά μεγάλα στάδια, όπως τα Anaheim, Dallas, Phoenix και Minneapolis. Ο στόχος ήταν να κρατήσει το AMA έξω.

Η ΜΑΧΗ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ FIM

Όσο για το AMA, υπέγραψε σύμβαση με την ομάδα ψυχαγωγίας με έδρα το Σικάγο Jam Sports για να γίνει ο υποστηρικτής της προτεινόμενης σειράς AMA Supercross του 2003. Ο Jam Sports πήρε τη δουλειά στα σοβαρά και άρχισε να συγκεντρώνει όποιον χώρο ήταν δυνατός ιστότοπος Supercross. Το σχέδιο των AMA και Jam Sports ήταν να διοργανώσει όσο το δυνατόν περισσότερες εκδηλώσεις Supercross του 2003 το ίδιο Σαββατοκύριακο με τις εκδηλώσεις του Clear Channel - με τη γνώση ότι οι εργοστασιακές ομάδες θα έπρεπε να συναγωνιστούν μαζί τους. Ψυχολογικά, γνώριζαν επίσης ότι τα ιαπωνικά εταιρικά αφεντικά είδαν το AMA ως τον μοναδικό οργανισμό μοτοσικλετών στις Ηνωμένες Πολιτείες και, το πιο σημαντικό, την επίσημη ομοσπονδία της FIM (International Motorcycle Federation). Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές δραστηριοποιούνται περισσότερο από τις αμερικανικές ομάδες μοτοκρός, η AMA ήταν ο ενιαίος σύνδεσμος αγορών τους.

Κανένα άθλημα, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρό και ισχυρό νομίζει ότι είναι, είναι άνοσο από την κατάρρευση. Η διαφωνία AMA / Clear Channel χτυπήθηκε από το φιάσκο CART / IRL. Και, αν ξέρετε τίποτα για το πρωτάθλημα auto racing, γνωρίζετε ότι και οι δύο σειρές υποτιμήθηκαν από τον πικρό αγώνα τους. Το ισχυρό CART αποδείχθηκε χαμένος, αλλά οι αγώνες της Indy Car δεν επέστρεψαν ποτέ στη δόξα που είχε πριν από το άσχημο διάλυμα.

ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΑΡΑΒΕΣΚΟ ΤΟΥ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΟΥ ΥΠΕΡΚΡΩΟΥ

Δεν φάνηκε ότι το AMA και το Clear Channel θα μπορούσαν να επιλύσουν τις διαφορές τους χωρίς να πάνε στο δικαστήριο. Όμως, το Clear Channel είχε έναν άσο στην τρύπα. Ένας εξωτερικός υποστηρικτής, ο οποίος εργάστηκε για το Clear Channel, είπε στα αφεντικά του ότι η λύση στο πρόβλημά τους ήταν να παραλείψουν το AMA και να επιβάλουν κυρώσεις στη σειρά Clear Channel Supercross του 2003 με το FIM. Δεδομένου ότι το FIM ήταν το παγκόσμιο σώμα επιβολής κυρώσεων όλων των αγώνων μοτοσικλετών (και η AMA ήταν θυγατρική της FIM), εάν γίνονταν μια εκδήλωση με έγκριση FIM, οι κατασκευαστές Big Four θα μπορούσαν να αγωνιστούν με το Clear Channel χωρίς να παραβιάσουν την εμπιστευτική τους ευθύνη το AMA - επειδή το AMA βρισκόταν κάτω από την ομπρέλα FIM.

Και έτσι το FIM έγινε το σώμα επιβολής κυρώσεων για τη σειρά AMA Supercross. Χτυπημένος από την κάρτα ατού FIM, το AMA έπρεπε να επιστρέψει στην έγκριση της σειράς Clear Channel Supercross και να εγκαταλείψει τα σχέδια Jam Sports. Το Clear Channel είχε ξεπεράσει το AMA.

Ωστόσο, ο Jam Sports δεν το πήρε ξαπλωμένο. Η Jam Sports κατηγόρησε την Clear Channel ότι χρησιμοποίησε παράνομα τη βιομηχανία ψυχαγωγίας της για να μειώσει την προσπάθεια του Jam Sport να προωθήσει τους αγώνες Supercross εκφοβίζοντας τους ιδιοκτήτες σταδίων (και η Jam Sports είχε σημειώματα Clear Channel για να αποδείξει την υπόθεσή τους). Τον Ιανουάριο του 2005, η κριτική επιτροπή έδωσε στην Jam Sports μια απόφαση 90 εκατομμυρίων δολαρίων κατά της Clear Channel για αντιανταγωνιστική συμπεριφορά. Και αυτή είναι η σύντομη έκδοση του τρόπου με τον οποίο το FIM συμμετείχε στο American Supercross.

 

αλλάΔιοικητικό συμβούλιο AMAρωτήστε τους mxpertsΕκκαθάριση καναλιούεμπιστευτική ευθύνηFIMJam SportsLive NationPace MotorsportsSFXSupercross