ΠΩΣ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣΕΤΕ ΤΟ CHAMPAGNE HONDA CRF250…. ΣΕ ΠΡΟ BΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΜΠΙΡΑΣ

Ο έλεγχος των βρώμικων ποδηλάτων μπορεί να είναι μια βρώμικη επιχείρηση - τόσο με την εικονική όσο και με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Είναι λόγω του MXAΗ δέσμευση να δοκιμάσουμε μοτοσικλέτες και προϊόντα με την επιφύλαξη ότι μερικές φορές καταλήγουμε σε ζεστό νερό. Για παράδειγμα, η Honda δεν ήταν πολύ ευχαριστημένη με το πλήρωμα ναυαγίων της MXA τα τελευταία έξι χρόνια. Η επικοινωνία με τη Honda, αν και αστική, έχει τεταμένη από το γεγονός ότι έχουμε γράψει ακριβείς, αλλά λιγότερο από λαμπερές δοκιμές για τα CRF450 και CRF250.

Δεν είναι ασυνήθιστο οι δύο πλευρές να διαφωνούν. Δημοκρατικοί και Ρεπουμπλικάνοι. Το Hatfield και το McCoy's. Kanye West και οι παπαράτσι. Είναι η φύση της ανθρωπότητας. Παρόλο που απολαμβάνουμε ορισμένα χαρακτηριστικά σχετικά με τις μοτοσυκλέτες της Honda, συνολικά είχαμε σοβαρά προβλήματα με τα μοντέλα CRF από τότε που πήγαν στο σχεδιασμό της νέας γενιάς. Και, απογοητευτικό από τη Honda, το καταστήσαμε δυνατά και ξεκάθαρα σε όλους διαβάζοντας το περιοδικό μας ότι η Honda είχε κάνει πολλά σοβαρά λάθη κατά την ανάπτυξη προϊόντων.

Υπάρχει μια μικρή αποσύνδεση που συμβαίνει εδώ επειδή, στην πραγματικότητα, το MXA καταστρέφει το πλήρωμα της Honda. Σεβόμαστε κάθε υπάλληλο κάτω από τη στέγη του μεγάλου κόκκινου. Θαυμάζουμε την προσπάθειά τους να δημιουργήσουν μια μοτοσικλέτα με προοπτική αντί να στηρίζονται απλώς στις δάφνες τους. Ίσως ήταν μια προσπάθεια που έλαβε μια κακοφωνία από boos από εμάς, αλλά δεν είμαστε αρκετά στενόμυαλοι για να πιστέψουμε ότι ο κόσμος περιστρέφεται γύρω από το MXA καταστρέφοντας πλήρωμα. Υπάρχουν περήφανοι ιδιοκτήτες μοντέλων CRF που λατρεύουν το ρυθμό τους. Σε αυτούς λέμε, Μπράβο!

Τα κύρια ζητήματά μας ήταν με το CRF2009 2012 έως 450, καθώς και το CRF2010 2012-250. Είναι άφθονα. Είναι επίσης επιλύσιμα. Έχουμε έρθει να απολαύσουμε και τα δύο ποδήλατα, αλλά όχι χωρίς να κάνουμε μερικές αλλαγές. Δεν είναι μυστικό ότι η γωνιακή γωνία της Honda δημιουργεί προβλήματα σταθερότητας. Αυτό το bugaboo δεν είναι τόσο εμφανές στο CRF250, αλλά εξακολουθεί να επικρατεί σε γρηγορότερα και πιο σκληρά κομμάτια. Ο κινητήρας, ένα θηρίο πυρκαγιάς στο προηγούμενο γενιάς 250F εξοπλισμένο με υδατάνθρακες, μειώθηκε μόλις η Honda πήγε με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Προσθέτοντας προσβολή στον τραυματισμό, η ανάρτηση είναι συνήθως πολύ μαλακή.

Έτσι, ξεκινήσαμε να κατασκευάσουμε, από το μηδέν, όσο το δυνατόν περισσότερο, μια αγωνιστική έκδοση ενός Honda CRF2009 2012-250 - χωρίς να σπάσει την τράπεζα… απλά να την χαράξουμε λίγο.


Από όλα τα mods που κάναμε, το πιο σημαντικό ήταν να αλλάξουμε το γρανάζι από 49-δόντια σε 50-δόντια.

Τα τελευταία χρόνια δοκιμάσαμε κάθε πιθανό CRF250. Μέσα από τις ώρες του καθίσματος σε αυτά τα ποδήλατα αρχίσαμε να παρατηρούμε ένα μοτίβο. Υπήρχαν τέσσερις διακριτικοί τομείς σε ένα CRF2009 2012-250 που αντιμετωπίστηκαν με ευχαρίστηση - την ανάρτηση, τον κινητήρα, το μπροστινό φρένο και το συμπλέκτη. ο MXA Το πλήρωμα καταστροφών καταλαβαίνει ότι οι καιροί είναι δύσκολες. Παρά τις υψηλές διακηρύξεις των κατεστημένων πολιτικών σχετικά με την ανάκαμψη της οικονομίας, τα κενά πορτοφόλια του κοινού δεν ψεύδονται. Τα χρήματα δεν μεγαλώνουν στα δέντρα, ούτε οι μοτοσικλέτες. Αυτός είναι ο λόγος MXA πλήρωσε τον κλάδο της δευτερογενούς αγοράς αναζητώντας ποιοτικές προσφορές σε προϊόντα που θα ταιριάζουν με το Honda CRF250. Στόχος μας ήταν να διατηρήσουμε το συνολικό λογαριασμό κάτω από $ 2000, ενώ παράλληλα λύσαμε τα πολλά αινίγματα μιας άλλης εξαιρετικής μοτοσυκλέτας.

ΒΗΜΑ ΠΡΩΤΟ: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΜΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗ ΤΗΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΜΕ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΕΤΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΚΑΙ / Ή ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΙΣΧΥΟΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SHOWA.

Βήμα πρώτο: Πρώτα απ 'όλα, ενδιαφερόμαστε ιδιαίτερα να ταιριάξουμε την ανάρτηση με αυτό που θα απαιτούσε ένας βαρύτερος ή / και γρηγορότερος αναβάτης από τις μονάδες Showa. Επιλέξαμε Factory Connection για διάφορους λόγους. Πρώτον, μας αρέσει γενικά η δουλειά που κάνει το Factory Connection. Λέμε «γενικά» επειδή έχουν χάσει το σήμα σε μερικές από τις μοτοσυκλέτες του έργου μας. Θέλαμε να τους δώσουμε άλλη ευκαιρία. Δεύτερον, η Factory Connection κάνει την χειροτεχνία για τους Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle και Wil Hahn. Αν κάποιος ξέρει πώς να συντονίσει την ανάρτηση Honda CRF250, είναι Factory Connection.

Ποιο είναι το παράπονό μας σχετικά με τη ρύθμιση του πιρουνιού αποθεμάτων; Τα ελατήρια πιρούνι 0.45 kg / mm είναι πολύ μαλακά για τα γούστα μας (την οποία έχει αντιμετωπίσει η Honda στο μοντέλο 2013). Η άνοδος του ελατηρίου δεν βοηθά μόνο στην αποτροπή της πτώσης, αλλά εξισορροπεί το πλαίσιο. Αυτή η γρήγορη επιδιόρθωση δεν είναι η τελική λύση για τον χειρισμό / την ανάρτηση, αλλά είναι σημαντικά καλύτερη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Factory Connection εγκατέστησε 0.46 kg / mm ελατήρια πιρουνιού για το στόχο μας 180 λίβρες Vet Intermediate. Μείωσαν επίσης το ύψος του λαδιού κατά 27cc (στα 345cc) για να αποτρέψουν τη σκληρότητα του μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου, χρησιμοποίησαν νέες σφραγίδες πιρούνι και έκαναν μια επανάσταση.

Όσον αφορά το σοκ, η Factory Connection αύξησε τον ρυθμό ελατηρίου (από 5.3 kg / mm σε 5.4). Ανέβασαν επίσης το σοκ, αντικατέστησαν το ρευστό και εγκατέστησαν ένα κολάρο κλειδώματος λαδιού για να επιβραδύνουν το σοκ καθώς ταξίδεψε στη διαδρομή. Ο συνολικός λογαριασμός για όλες τις εργασίες του Factory Connection, 782.45 $, συμπεριλαμβανομένων των πιο σκληρών ελατηρίων

ΒΗΜΑ ΔΥΟ: Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ, Ο ΜΠΕΛΛΟΣ ΤΟΥ ΘΗΝΑΣ, ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΤΟΠΟΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΑΙ ΚΑΙ Η ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΧΡΗΜΑΤΩΝ.


Οι μόνοι κινητήρες μας ήταν ένας καλύτερος συμπλέκτης και μια εξάτμιση μετά την αγορά.

Βήμα δυο: Ο ηλεκτροκινητήρας οποιασδήποτε μοτοσικλέτας, η κοιλιά του θηρίου, είναι ένα μέρος όπου η ιπποδύναμη μπορεί να αποκτηθεί και τα χρήματα πηγαίνουν να πεθάνουν. Γνωρίζουμε καλά ότι το CRF250 παραδίδει πάνω από μια ιπποδύναμη σχεδόν στα πάντα στην κατηγορία 250, αλλά αυτό δεν μας απασχολεί. Αν θέλαμε να ρίξουμε χρήματα όπως το Cee Lo Green σε μια σύμβαση περούκας τότε θα εγκαθιστούσαμε ένα σωλήνα, πιστόνι υψηλής συμπίεσης και εκκεντροφόρο άξονα. Θα μπορούσαμε να πήγαμε ολόκληρο το γουρούνι και να πήγαμε με ένα κιτ 269cc. Αντ 'αυτού, λαχταρούσαμε ένα φθηνό σύστημα εξάτμισης που θα βοηθούσε στη διάδοση της ζώνης ισχύος μόνο του μεσαίου εύρους του CRF250.

Μπείτε στο Yoshimura. Είχαμε μεγάλη τύχη με τα συστήματα εξάτμισης Yoshimura σε πολλές μοτοσυκλέτες. Έκανε τέλειο νόημα και σεντ για την ανάρτηση του ανοξείδωτου σωλήνα κεφαλής / σιγαστήρα αλουμινίου RS-4. Στα 595 $, είναι σχεδόν η μισή τιμή του εξαιρετικά ελαφρού συστήματος τιτανίου / τιτανίου της Yoshimura. Ακόμα καλύτερα, ο σχεδιασμός και οι προδιαγραφές του φθηνότερου καυσαερίου αντιστοιχούν στο ακριβό σύστημα. Το λεπτό καπάκι από ανθρακονήματα στην εξάτμιση από ανοξείδωτο / αλουμίνιο είναι το δροσερό κεράσι στην κορυφή του κέικ.

ΒΗΜΑ ΤΡΙΤΟ: ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΜΗΝ ΚΟΣΤΟΥΜΕ ΠΑΝΤΑ. ΜΑΘΑΝΟΥΜΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΕΙΗ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΦΡΕΝΟΥΣ ΣΕ CRF250.


Πολλά από τα δεινά χειρισμού CRF250 είναι υποπροϊόντα των υπερβολικά μαλακών μπροστινών πιρουνιών του - σφίξτε τα και μπορείτε να κάνετε το CRF250 να κάνει ό, τι θέλετε.

Βήμα τρίτο: Οι τροποποιήσεις απόδοσης δεν κοστίζουν πάντα χρήματα. Μάθαμε πριν από αρκετά χρόνια ότι ένας αντιπρόσωπος θα μπορούσε να βελτιώσει την ισχύ πέδησης σε CRF250. Πώς γίνεται αυτό? Η Honda έχει ενσωματώσει ένα πλαστικό μπροστινό προστατευτικό ρότορα στο κολάρο του άξονα. Το προστατευτικό βοηθά στην προστασία του ρότορα από ζημιές, αλλά εμποδίζει τη ροή του αέρα, οδηγώντας σε αδύναμη ισχύ πέδησης που προκαλείται από υπερβολική θερμότητα. Αφαιρέσαμε το περιλαίμιο ρότορα / άξονα και χρησιμοποιήσαμε μια κακία για να πιέσουμε το κολάρο. Η αύξηση της ροής αέρα στο ρότορα βελτίωσε την απόδοση διακοπής.

Το CRF250 έχει τα πιο αδύναμα φρένα στην κατηγορία, αλλά τα φρένα σε άλλες μοτοσυκλέτες μοτοσικλέτας της Ιαπωνίας αυτής της εποχής δεν είναι πολύ καλύτερα. ο MXA Το πλήρωμα καταστροφής εκτιμά μια εμπρός φρένο υψηλής ποιότητας. Μας άρεσαν πολύ οι ρότορες του Moto-Master, επειδή παρέχουν προοδευτική αίσθηση στο μοχλό φρένων και κλειδώνουν με δύναμη όταν χρειάζεται. Ο ρότορας μεγάλου μεγέθους Moto-Master Flame μας έφερε πίσω $ 175.00 και επιπλέον 74.95 $ για το βραχίονα.

ΒΗΜΑ ΤΕΤΑΡΤΟ: Ο ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ STOCK CRF250 ΔΕΝ ΥΠΕΡΒΕΙΛΕΙ ΟΠΩΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΜΟΝΑΔΑ CRF450 ΤΕΤΑΡΤΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΡΑΨΕΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΣΧΕΤΙΚΑ.


Παρόλο που ξοδέψαμε κάποια χρήματα ανόητα σε κάποια απόψεις, η καρδιά του προγράμματος προϋπολογισμού μπύρας ήταν να διορθώσουμε τα φρένα, την ανάρτηση, τον συμπλέκτη και το powerband με λιγότερα από 220 $.

Βήμα τέσσερα: Ο μετοχικός συμπλέκτης CRF250 δεν έχει χαμηλή απόδοση όπως ο συμπλέκτης τεσσάρων ελατηρίων στα CRF2009 2012 έως 450, αλλά δεν είναι τίποτα να γράψουμε για το σπίτι. Ο συμπλέκτης πέντε ελατηρίων έχει μια μετρημένη και συνεπή αίσθηση στη λεπίδα, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα ελατήρια χάνουν ένταση και οι κολάν του καλαθιού του συμπλέκτη γλιστρούν. Οι περισσότεροι αναβάτες μπορούν να διατηρήσουν το συμπλέκτη σε κατάσταση λειτουργίας για αρκετό καιρό, αλλά τελικά θα σταματήσει το φάντασμα.

Η Wiseco έχει αναπτύξει ένα κιτ συμπλέκτη για το CRF250 που μας ενδιαφέρει να δοκιμάσουμε. Η Wiseco χρησιμοποιεί ένα σκληρότερο υλικό στο καλάθι συμπλέκτη τους (259.75 $) για μεγαλύτερη αντοχή. Οι πλάκες συμπλέκτη Stiffer Wiseco (139.95 $) ήταν επίσης ευεργετικές. Αν και περιττό, για τους σκοπούς μας, ολοκληρώσαμε το πακέτο με ένα κάλυμμα συμπλέκτη Wiseco (164.95 $). Ο εσωτερικός κόμβος και η πλάκα πίεσης παρέμειναν διαθέσιμα - επειδή δεν θέλαμε να σπάσουμε την τράπεζα.

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΕΙΔΗ, Ο ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΟΣ MXA ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΠΑΝΤΑ ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ CRF250 ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ, ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ, ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΗΣ.


Πήγαμε με ένα ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης Yoshimura. Λειτουργεί το ίδιο με τα συστήματα Ti υψηλής τιμής, αλλά χωρίς την υψηλή τιμή.

Το τελικό αποτέλεσμα: Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ήξερε τι χρειάζεται για να κάνει το CRF250 να αποδίδει καλύτερα στους τομείς της ανάρτησης, του χειρισμού, του φρεναρίσματος και της ισχύος. Δεν χρειάζεται ιδιοφυΐα για να συμπεράνουμε τι θα έκανε το CRF250 μας να λειτουργεί. Τα πιο σκληρά ελατήρια του πιρουνιού κράτησαν το μπροστινό άκρο μέσω τραχιών τμημάτων και σταθερό στην ταχύτητα, και το σοκ αντέχει στο κάτω μέρος. Το Factory Connection έκανε εξαιρετική δουλειά για να ηρεμήσει το πλαίσιο CRF250. Προτείνουμε την εργασία τους σε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη CRF δυσαρεστημένο με την ισορροπία πλαισίου και την απόδοση αναστολής.

Η εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα / αλουμίνιο Yoshimura RS-4 βοήθησε στη διεύρυνση της ζώνης ισχύος χωρίς να σπάσει την τράπεζα. Ψάξαμε για έναν ακόμα ισχυρότερο κινητήρα CRF250, αλλά αυτό θα απαιτούσε εκκεντροφόρο άξονα και κεφαλή - δύο πράγματα που δεν ήταν στον προϋπολογισμό. Η Yoshimura προσφέρει επίσης μια μονάδα EMS PIM2 για απεριόριστο προσαρμόσιμο συντονισμό στο σύστημα EFI. Και πάλι, από τη στιγμή που τσιμπήσαμε τις πένες, απομακρυνθήκαμε από το προηγμένο λογισμικό. Αν ψάχνετε για έναν φθηνό τρόπο ενίσχυσης της μεσαίας κατηγορίας, κάνουμε αυτό που κάναμε. Προσθέστε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι.

Εκτός αν οδηγείτε KTM, Husqvarna ή TM, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επενδύσετε σε ένα στροφέα μπροστινού φρένου μεγάλου μεγέθους (το μοντέλο 2015 παίρνει ένα νέο ρότορα 260 mm). Τα οφέλη είναι τεράστια. Όχι μόνο μπορείτε να φρενάρετε βαθύτερα στις γωνίες, αλλά ένας ρότορας όπως το Moto-Master Flame επιτρέπει μια πιο μετρημένη αίσθηση στο μοχλό. Προτείνουμε να κολλήσετε με τα τακάκια φρένων. Οι κάτοχοι CRF250, που ενδιαφέρονται για ένα ρότορα μεγάλου μεγέθους ή όχι, πρέπει να αφαιρέσουν το προστατευτικό του μπροστινού ρότορα φρένων.

Ίσως να μπορέσετε να ξεφύγετε με τη χρήση του συμπλέκτη CRF250 για μια σεζόν, αλλά αργά ή γρήγορα ο συμπλέκτης θα αρχίσει να γλιστρά και να αισθάνεται αίσθηση. Παρόλο που ήταν η πρώτη μας δοκιμή του συμπλέκτη Wiseco σε CRF250, ήμασταν ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα. Οι χειρότεροι χρήστες του συμπλέκτη δεν μπορούσαν να φθαρούν το σύστημα, χάρη εν μέρει στα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη.

Ποιο είναι το συνολικό κόστος της κατασκευής μοτοσυκλέτας Honda CRF2012 για το 250; 2195.45 $, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται μερικά από τα πρόσθετα στα οποία αντιμετωπίσαμε. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι για λιγότερα από 2200 $ ένας ιδιοκτήτης CRF250 μπορεί να βελτιώσει δραστικά τη μοτοσυκλέτα του.

Για πληροφορίες σχετικά με τα προϊόντα που χρησιμοποιήσαμε, επισκεφθείτε www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com και www.moto-masterusa.com.

CRF250Εργοστασιακή σύνδεσητετράχρονοςσφενδόνηKTMκυρίαρχοςμοτοκρόςδράση μοτοκρόςmxaWisecoγιοσίμαρα