ΠΩΣ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣΕΤΕ ΤΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ KTM 250SX: ΝΑΙ, ΕΧΕΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ SHOWA SUSPENSION ON IT



Από τον Billy Musgrave

Πρέπει να παραδεχτώ ότι κληρονόμησα MXAΤο ποδήλατο έργου KTM 250SX από προεπιλογή. Ήμουν τρίτος στη σειρά, αλλά τελικά ο τελικός χρήστης. Ο Jody είχε αρχίσει το έργο αρχικά, αλλά είχε άλλες εργασίες και το παρέδωσε στον πατέρα μου, Willy Musgrave. Πήρα το έργο όταν ο μπαμπάς μου έπεσε στη Γκλεν Έλεν και έσπασε το λαιμό του. Μπορεί να φαίνεται μισθοφόρος, αλλά ήταν ένα τυχερό διάλειμμα για μένα.

Έχω αγωνιστεί MXA125 και 150 δίχρονες για πολλά χρόνια. Περιστασιακά, θα έπαιρνα ένα 250 δίχρονο ή ακόμα και ένα τετράχρονο, αλλά η προσωπική μου προτίμηση ήταν να τρέξω ένα δίχρονο 125/150 έναντι των τετράχρονων 250cc. Το να είσαι πλήρης δίχρονος άντρας έχει τα προνόμιά του MXA γιατί σας αναθέτουν κάθε δίχρονο που έρχεται στο εργαστήριο. Έχουν ειδικό για πολλά πράγματα ... Ήμουν το δίχρονο. Ήταν διασκεδαστικό αγωνιστικό παιχνίδι, αλλά ως 250 Pro, δεν ήταν πραγματικά έξυπνη απόφαση να ειδικευτεί σε 125 και 150 δίχρονες. Αλλά όπως τα περισσότερα MXA δοκιμάσω τους αναβάτες, κάνω ό, τι μου λένε και τρέχω τις μοτοσυκλέτες που μου αναθέτουν.

Δεν παραπονιέμαι. Μου άρεσε πολύ το KTM 150SX που μου είχε αναθέσει η MXA να αγωνιστώ και να χρησιμοποιώ ως βάση για συγκρίσεις με τα Yamaha YZ125 / 144, TM 125/144 και Husqvarna CR125 / 144. Όμως, η κλήση μου στο "Big Show" μετά το ατύχημα του μπαμπά μου (έχει τελειώσει εντελώς) τώρα ήταν ένα σημαντικό βήμα στην καριέρα μου στον αγώνα. Ξαφνικά, δεν ήμουν στη μέση του πακέτου στις εκκινήσεις, με δίχρονο 250cc αντί 150, ήμουν στο μπροστινό μέρος. Η ώθηση της εμπιστοσύνης γνωρίζοντας ότι για πρώτη φορά στην κατηγορία 250 Pro θα ήμουν ο τύπος με την περισσότερη ιπποδύναμη αντί για τον τύπο με το λιγότερο ήταν απελευθερωτικό.


Οι χρυσοί ανοδιωμένοι κόμβοι προέρχονται από το TCR. Σε μια δροσερή κίνηση, ο TCR τους σχεδίασε να δέχονται τα εξαρτήματα KTM.

Ξεκίνησα εύκολα όταν ανέπτυξα MXAΤο KTM 250SX, γιατί όταν ήμουν ώθηση στον ρόλο Ε & Α, οι δύο δοκιμαστικοί αναβάτες πριν από μένα είχαν κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Και παρόλο που έκανα λεύκανση με το τί έκαναν, μου αρέσει να είμαι ο αποδέκτης των καρπών της εργασίας τους. Δεν νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι μπορούν να ακολουθήσουν MXAΤο σχέδιο στο απόλυτο KTM 250SX, αλλά αυτά είναι τα βήματα που έγιναν για βελτίωση MXAKTM 250SX. Δεν χρειάζεται να τα κάνετε όλα. Δεν χρειάζεται να κάνετε κανένα από αυτά. Και αν δεν σας αρέσει να αγοράζετε υδατάνθρακες, εξαρτήματα ανάρτησης ή σοκ… φτιάξτε το δικό σας στο μύλο του σπιτιού σας, στο χυτήριο και στο μηχάνημα. Έχουμε και το 2013 KTM 250SX και το 2012 250SX κάναμε τα ίδια mods και στις δύο μοτοσικλέτες (οι φωτογραφίες είναι του μοντέλου του 2012. αλλά το μπροστινό φτερό είναι η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών μας)

Βήμα πρώτο: Είμαι ένας μικρός άντρας, αλλά ακόμη και δεν μπορούσα να αγωνιστώ το KTM 250SX με τα εξαρτήματα αναστολής αποθεμάτων. Ήταν υποσυντονισμένος και υποσβεσμένος στο midstroke. Κατά τη διάρκεια της αρχικής διαδικασίας δοκιμής, όταν κάθε MXA ο αναβάτης δοκιμάζει τη μοτοσυκλέτα, μου άρεσε η ισχύς και ο χειρισμός, αλλά πήγαινε σκληρά παντού.

Ο Jody αντιμετώπισε τα πρώτα βήματα σε συνεργασία με τις τεχνολογίες της KTM σχετικά με την αναστολή αποθεμάτων. Ξεφορτώθηκε τα 0.46 ελατήρια περόνης (0.44s σε μοντέλο 2012) και 5.4 kg / m ελατήρια σοκ. Η άνοδος των ελατηρίων στο 0.48 στο μπροστινό μέρος ήταν μεγάλη βοήθεια (και οι μεγαλύτεροι δοκιμαστικοί αναβάτες έφτασαν στο 5.7 στο σοκ), αλλά η απόσβεση ήταν ακόμα ένα ζήτημα. Όταν ο Jody έπρεπε να μετακομίσει σε ένα άλλο δοκιμαστικό ποδήλατο, παρέδωσε το 250SX στον Willy Musgrave για να τελειώσει. Ο Γουίλι ρώτησε τον Τζόντι αν μπορούσε να αναβιώσει τα πιρούνια και να σοκάρει, είπε ο Τζόντι, «Όχι» Ο μπαμπάς μου είναι δοκιμαστικός αναβάτης για μεγάλο χρονικό διάστημα, και το καταλαβαίνει αυτό MXA αρέσει να διατηρεί το απόθεμά τους ως μονάδα ελέγχου για σύγκριση με την τροποποιημένη ανάρτηση. Αλλά ο Jody τελικά λυπημένος για τον μπαμπά μου και είπε: «Έχω ένα σετ αναστολής έργων Showa A-kit ειδικά κατασκευασμένο για KTM. Έχει ρυθμιστεί για ένα KTM 450SXF αυτή τη στιγμή, αλλά οι περισσότερες από τις ρυθμίσεις θα ήταν σφαίρα για την ταχύτητα και το βάρος σας σε 250 δίχρονη. Μπορείτε να τα πάρετε αν θέλετε. "


Ο μακρύτερος σύνδεσμος κραδασμών Pro Circuit ενισχύει το αρχικό τμήμα της διαδρομής για να κρατήσει το πίσω μέρος ψηλότερα κάτω από ένα φορτίο. Επιπλέον, ρίχνει το πίσω μέρος του πολύ ψηλού KTM 250SX για να εξισορροπήσει την μεροληψία εμπρός / πίσω βάρους. Αυτό είναι ένα καλό mod.

Τι διαφορά! Στην πραγματικότητα, πλησιάζει μια διαφορά $ 8000. Ο Γουίλι είχε τριπλούς σφιγκτήρες, πιρούνια και σοκ στο ποδήλατο σε 10 λεπτά. Τα εργαλεία πετούσαν. Δεν έχω δει καμία μηχανική εργασία τόσο γρήγορα. Η εγκατάσταση ήταν έτη φωτός καλύτερα από τα αποθέματα WP (δεν αποτελεί έκπληξη) και το Pro Circuit's Bones Bacon συμφώνησε να φροντίσει για κάθε απαραίτητη ρύθμιση (και τα στοιχεία ξαναχτίστηκαν και ανανεώθηκαν αρκετές φορές). Το kicker είναι ότι η ανάρτηση Showa A-kit (πιρούνια, σοκ και τριπλοί σφιγκτήρες) κοστίζει 8000 $. Δεν περιμένουμε να κερδίσετε τόσα πολλά χρήματα, αλλά όταν πηγαίνετε για το «απόλυτο» μερικές φορές πρέπει να πάτε μεγάλα. Λάβετε υπόψη ότι θα μπορούσατε να ανανεώσετε και να ανανεώσετε τα αποθέματα WP 10 φορές για αυτό το χρηματικό ποσό. Και, τελικά, θα βρείτε την τελειότητα με τα αποθέματα. Όμως, και αυτό είναι μεγάλο, αλλά πιθανότατα δεν θα ήταν ποτέ τόσο καλό όσο το Showa.

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στα αποθέματα WP forks… για να το γνωρίζετε
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.48 kg / mm (0.46 στοκ)
Ύψος λαδιού: 370cc (380cc)
Συμπίεση: 7 κλικ (12 μετοχές)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω (ξεπλύνετε σε ένα αμμώδες κομμάτι)
: Ο φθηνότερος τρόπος για να βελτιώσετε τα WP πιρούνια του KTM είναι να αυξήσετε και να μειώσετε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού για να έχετε την πιο ομαλή δράση μεσαίας διαδρομής χωρίς να κλείσετε (γι 'αυτό μειώσαμε το ύψος του λαδιού κατά 10cc για να τα καταστήσουμε καλύτερα προσαρμοσμένα στα πιο σκληρά ελατήρια του πιρουνιού). Οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι μπορεί να τους αρέσουν τα ελατήρια πιρούνι (και ίσως θέλουν ακόμη και να μειώσουν το ύψος του λαδιού 10cc, αλλά οι επαγγελματίες θα χρειαστούν είτε 20cc περισσότερο λάδι με τα ελατήρια αποθεμάτων ή σκληρότερα ελατήρια και 10cc λιγότερο λάδι) Τα πιρούνια της KTM διαθέτουν διαφορετικά ύψη λαδιού για κάθε μοντέλο. Τα 125SX και 150SX έχουν το λάδι τους στα 360cc, το 250SX έχει 380cc και το τετράχρονο ξεδιπλώνεται από το εργοστάσιο με 390cc.

Όσο για το σοκ WP αποθεμάτων, πήγαμε προς αυτήν την κατεύθυνση:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.4 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
 Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
 Lo-συμπίεση: Κλικ 15
Αναπήδηση: Κλικ 12
 : Τρέξαμε έναν σύνδεσμο κραδασμών Pro Circuit μήκους 1.25 mm. Όχι μόνο κατέστρεψε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας κατά 10 mm, αλλά ενίσχυσε το αρχικό τμήμα της διαδρομής του σοκ για να διευρύνει τη γκάμα του ελατηρίου σοκ 5.4. Μπορεί να απαιτηθεί πιο γρήγορος ή βαρύτερος αναβάτης για να πάει στο σκληρό ελατήριο σοκ 5.7 kg / mm. Εάν είστε καταλαβαίνω, θα χρησιμοποιήσετε το δωρεάν σαμπουάν για να λάβετε την απόφαση για εσάς.

Βήμα δυο: Στην τελική επένδυση, το KTM 250SX προσφέρει την περισσότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε δίχρονη 250cc που πωλείται. Κορυφώνει απλώς μια εκπληκτική 50 ιπποδύναμη στις 8400 σ.α.λ. Αλλά ακόμη και με 49.77 ίππους, το 2012 KTM έχει έναν αδύναμο κρίκο. Η ισχύς δεν κάνει πολλά μετά την αιχμή, και, στην πραγματικότητα, πέφτει σε 44 ίππους κατά 9000 σ.α.λ.


Ο κινητήρας 250SX απομένει. Δεν μεταφέρθηκε, αλέστηκε ή είχε βαρεθεί. Ο πλήρης κατάλογος των mods του κινητήρα περιορίστηκε στον σωλήνα εξάτμισης Pro Circuit, τον Dick's Racing Intelajet carb mod, τον συμπλέκτη 450SXF-FE Belleville washer και ρυθμιστής βαλβίδας ισχύος Kreft Power.

Η απλή λύση ήταν ένας σωλήνας εξάτμισης μετά την αγορά. Το μπουλόνι σε έναν σωλήνα και σιγαστήρα Pro Circuit KTM 250SX δεν πρόσθεσε ισχύ από το ρελαντί έως τις 8000 σ.α.λ., αλλά στις 8500 σ.α.λ., έκανε ένα μισό άλογο περισσότερο. Στις 9000 σ.α.λ., ο σωλήνας Pro Circuit έκανε 5-1 / 4 ιπποδύναμη περισσότερο. στις 9500 σ.α.λ., κάνει περισσότερα εκπληκτικά 7 άλογα. Μην το διαβάσετε για να σημαίνει ότι ο σωλήνας έκανε το 250SX να παράγει 57 ίππους; αυτό που έκανε ήταν να παράγει περισσότερη ιπποδύναμη μετά την κορυφή σε ένα μέρος όπου η ισχύς ήταν αδύναμη πριν. Αυτά τα επιπλέον άλογα στο υψηλό άκρο της κλίμακας rpm είναι το κρέας στα οστά της ζώνης ισχύος του 2012. Στα 239.50 $ για το σωλήνα και 119.95 $ για το σιγαστήρα, αυτό ήταν ένα καλά ξοδευμένο 360 $.

 
Δεν βλέπετε έργα για τα πιρούνια Showa σε ένα KTM καθημερινά, αλλά αν έχετε επιπλέον μετρητά, τότε πρέπει να το ξοδέψετε (αμέσως μετά την αγορά φαγητού).
 
Το VForce3 διατίθεται σε όλα τα δίχρονα KTM. Το Dick's Racing carb mod άξιζε το βάρος του σε χρυσό.
 
Οι τριπλοί σφιγκτήρες Pro Circuit πρέπει να δέχονται τα πιρούνια 49a Showa. Η αντιστάθμιση είναι ίδια με το απόθεμα.

Βήμα τρίτο: Η τελευταία συμβολή του Jody σε αυτό το έργο KTM 250SX πριν προχωρήσει ήταν να καλέσει τον Dick Wilk στο Dick's Racing να έχει το μικρό, 36 mm Keihin PWK βαρετό από 36mm έως 39mm. Στη συνέχεια, ο Ντικ πρόσθεσε το "Intelajet" στο υδατάνθρακα και το φτερό του Quad Flow στο venturi του carb.

Δεν είχα ακούσει ποτέ για την Intelajet, αλλά όταν το carb προήλθε από τον Dick's Racing, ο Jody, ο Willy και εγώ πήγαμε στη Glen Helen για να το δοκιμάσουμε πλάτη με πλάτη σε ένα PWK 36mm. Πρώτα, κάναμε γύρους με τον προμηθευτή, και στη συνέχεια βιδώσαμε το Intelajet carb και πήγαμε πίσω. Ήμουν εντυπωσιακός. Ποτέ δεν είχα αισθανθεί μια βιασύνη στο πάνω άκρο όπως με αυτό το θαυμάσιο καρμπυρατέρ. Ήταν σαν υπερτροφοδότης. Μόλις οι σ.α.λ. έφταναν το γκάζι στα δύο τρίτα, η βοηθητική ροή καυσίμου του ανάντη σωλήνα γαλακτώματος της Intelajet θα άρχιζε. Ο μπαμπάς μου και εγώ φλερτάριζα σαν μικρά παιδιά που μόλις δοκιμάσαμε το παγωτό για πρώτη φορά. Το κέρδος της κορυφαίας ισχύος και της υπέρβασης ήταν αμέσως αισθητό. Δεν είχε καμία επίδραση στην ισχύ κάτω από το γκάζι των δύο τρίτων, αλλά μόλις η ομίχλη πήρε αρκετή πίεση κενού για να αρχίσει να λειτουργεί, το KTM 250SX αισθάνθηκε σαν να είχε προσαρτηθεί σε αυτό ένα πακέτο jet. Η μόνη αλλαγή εκτόξευσης ήταν να αντικαταστήσετε το απόθεμα 160 mainjet με ένα μικρότερο 152, επειδή ο ψεκασμός σωλήνα γαλακτώματος Intelajet αντισταθμίζει οποιαδήποτε απώλεια καυσίμου υψηλών στροφών. Στο δυναμό τα εφέ του Intelajet mod ήταν μόλις αισθητά, αλλά στο κομμάτι ήταν εντυπωσιακό.

Το Dick's Racing carb mod δεν ήταν φθηνό. Κοστούσε 425 $ για να μειώσει τον άνθρακα και να εγκαταστήσει τα εξαρτήματα Intelajet στο float μπολ και στοίβα ταχύτητας, καθώς και άλλα 150 $ για την εργασία στο Quad Flow.

Βήμα τέσσερα:
Το KTM 250SX είναι ευρωπαϊκού τύπου 250. Αυτό σημαίνει ότι είναι παράξενα διαμορφωμένο ως προς το ύψος του καθίσματος, τους ρυθμούς ελατηρίου και την καμπή του τιμονιού. Είναι ένα αρκετά μεγάλο ποδήλατο για δίχρονο. Στο 2012 KTM 250SX τρέξαμε βάσεις ράβδων ύψους 5 mm (27 $) από τον κατάλογο PowerParts, αλλά το 2013 η KTM έβαλε ψηλότερες ράβδους στο απόθεμα του ποδηλάτου.

Το ύψος του καθίσματος ήταν ένα πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε νωρίς στο έργο. Πρώτον, όταν το MXA είχε το κιτ Showa A για το KTM 450SXF, είχαμε το Bones Bacon να συντομεύσει το σοκ Showa κατά 4 mm (αυτό το φέρνει κάτω στις προδιαγραφές του WP 2013). Στη συνέχεια, προσθέσαμε μια μεγαλύτερη σύνδεση σοκ Pro Circuit. Αποδεικνύεται ότι οι Bones και Jody είχαν κάνει προ-pro δοκιμές στους συνδέσμους KTM και είχαν μια ρίγη από αυτά που κυμαίνονταν από 3 mm έως 1.25 mm περισσότερο. Τελικά εγκαταστάθηκαν σε έναν σύνδεσμο 1.25 mm στο 250SX. Αυτός ο συνδυασμός ανταλλακτικών έφερε το πίσω μέρος του KTM 250SX σχεδόν μία ίντσα.

Είχα ακόμα πρόβλημα με τον αφρό καθίσματος της KTM. Ο αφρός αποθεμάτων καταρρέει γρήγορα και γίνεται σπογγώδης. Η λύση μου ήταν να μπω στο MXA εργαστήριο και δανεισμός θέσεων από ολοκαίνουργια ποδήλατα. Δεν έκανα φίλους με αυτήν τη στρατηγική. Σε μια τελευταία προσπάθεια να με σταματήσει να κλέβω όλα τα νέα καθίσματα, η MXA διέταξε ένα Acerbis X-seat. Πρόκειται για μονοκόμματο πλαστικό κάθισμα που δεν σπάει. Είναι πολύ σκληρό, αλλά όχι τόσο σκληρό όσο οι ράγες υποπλαισίου. Λιανίζει για 199.95 $ και χτυπάει γύρω από το MXA εργαστήριο από ένοπλο φύλακα. Για περισσότερες πληροφορίες μεταβείτε στη διεύθυνση www.acerbis.com.

Βήμα πέντε: Μερικές φορές βρίσκεστε στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή; ή κάποιος σπάει το λαιμό τους τη σωστή στιγμή (συγγνώμη, μπαμπά); και έτσι ήταν με τους τροχούς σε αυτό το KTM 250SX. MXA δοκιμάζω τους κόμβους και τους τροχούς billet TCR και ήμουν ο πρώτος που τα δοκιμάσαμε. Υπήρξαν κάποια ζητήματα θραύσης με την πρώτη παρτίδα, αλλά αυτό έχει επιλυθεί από τότε. Οι τροχοί TCR είναι μοναδικοί, επειδή αντί να δημιουργούν έναν διανομέα που ταιριάζει σε όλες τις μάρκες (με διαφορετικούς αποστάτες τροχών), η TCR κατασκευάζει ειδικούς τροχούς για κάθε μάρκα. Έχω ένα ολοκαίνουργιο σετ από πορτοκαλί ανοδιωμένους τροχούς TCR KTM με δαντέλες Excel spline-drive σε μαύρο DID Dirt Star LT-X ζάντες. Οι δύο πλήρεις τροχοί κοστίζουν 1300 $, αλλά ήταν αλεξίσφαιρα. Επιπλέον, είχα ακόμα τους τροχούς για να εξασκηθώ. Η επιλογή μου για ελαστικά ήταν η Bridgestone 403 / 404s. Αυτά είναι τα αγαπημένα μου ελαστικά για ενδιάμεσο χώμα.

Βήμα έξι:
Το KTM είναι στη μπάλα και δείχνει με προσοχή στη λεπτομέρεια και τα μέρη που προδιαγράφουν στο δίχρονο KTM 250SX. Έκαναν τη δουλειά μου εύκολη.

Δεν χρειάστηκε να προσθέσω ένα υπερμεγέθη ρότορα φρένων στο μπροστινό μέρος του 250SX, επειδή η μοτοσυκλέτα διαθέτει 260 mm υπερμεγέθη Brembo / Galfer combo stock. Δεν χρειάστηκε να προσθέσω ένα κλουβί Moto Tassinari VForce3, επειδή έρχεται με ένα απόθεμα.

Δεν χρειάστηκε να ανησυχώ για θέματα συμπλέκτη, επειδή το KTM έρχεται με υδραυλικό συμπλέκτη Magura; αν και άλλαξα σε ένα πιο σκληρό πλυντήριο KTM Belleville; το οποίο είναι ανταλλακτικό στην έκδοση 2013 του KTM 450SXF Factory Edition. Το 2012 KTM 250SX διαθέτει ακόμα συμπλέκτη ελατηρίου (στον οποίο τρέξαμε ελατήρια συμπλέκτη 450SXF)

Δεν χρειάστηκε να αγοράσω ένα φίλτρο Twin Air, επειδή συνοδεύεται από ένα απόθεμα. (Επιπλέον, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το κάθισμα για να αλλάξετε το φίλτρο.)

Δεν χρειάστηκε να προσθέσω εξαρτήματα τιτανίου για να εξοικονομήσω βάρος, επειδή στα 217 κιλά, το 250SX είναι 14 κιλά ελαφρύτερο από 250SXF, 20 κιλά ελαφρύτερο από 350SXF και 22 κιλά ελαφρύτερο από 450SXF. Ο κύριος στόχος μου ήταν να μην προσθέσω επιπλέον βάρος που δεν μπορούσε να δικαιολογηθεί ως αύξηση απόδοσης. Πολλά από τα εξωτικά μέρη που φορούν οι μοτοσικλετιστές μοιάζουν κόλπα, αλλά ζυγίζουν περισσότερο από αυτό που συμβάλλουν να αντισταθμίσουν.

Τι άλλαξα λοιπόν; Εδώ είναι η σύντομη λίστα:

(1) Ρυθμιζόμενη βαλβίδα ισχύος Kreft. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι το τελικό όλων των προϊόντων απόδοσης, αλλά επέτρεψε ρυθμίσεις μικρής προφόρτισης στο κύριο ελατήριο βαλβίδας ισχύος, το οποίο ελέγχει σε ποιες στροφές ανοίγει η βαλβίδα ισχύος. Υπήρξε μια μεγάλη διαφορά μεταξύ της σωστής ρύθμισης και της λάθος. Νόμιζα ότι ήταν στη συντηρητική πλευρά στη θέση των μετοχών.

(2) Πίσω γρανάζι Supersprox.
Έκανα εναλλαγή μεταξύ του πίσω γραναζιού 50-δοντιών και του 51. www.supersrpoxusa.com

(3) ρότορες φρένων. Όταν άλλαξα σε διανομείς TCR, βιδώσαμε τους ρότορες φρένων EBC Control (στο μέγεθος του αποθέματος).

(4) Λευκές λαβές αρθρώσεων. Τα KTM έρχονται διαθέσιμα με λαβές Renthal, αλλά άλλαξα σε λαβές White Knuckle επειδή μου αρέσει μια λαβή με ένα μικρό μοτίβο πέλματος.

Βήμα επτά: Ίσως νομίζετε ότι δεν είμαι ο καλύτερος κριτής για το πόσο υπέροχο MXAΤο KTM 250SX είναι επειδή ήρθα απευθείας από ένα 150SX, αλλά διαφωνώ. Η δίχρονη εμπειρία αποδίδει, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα και έχω αγωνιστεί με την κατηγορία 250 Pro σε 250 τετράχρονες, 150 δίχρονες και 125 δίχρονες. Όταν άλλαξα στο 250SX ένιωσα σαν στο σπίτι μου. Και, τερμάτισα 4η γενικά στην κατηγορία 250 Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δύο-Stroke του 2012 σε μια μοτοσυκλέτα που ήταν παρόμοια με αυτήν (μέχρι την αναστολή του Showa). Δυστυχώς, έχασα το Πρωτάθλημα Δύο Χτυπημάτων του 2013 με ένα ακόμα θεραπευμένο σπασμένο μηρό; από καρτ αγώνων.

Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για μένα, αλλά μπορείτε να διαλέξετε και να επιλέξετε ανάμεσα στα ανταλλακτικά (carb mod, pipe, clutch και gearing) που θέλετε, δεν θέλετε ή νομίζετε ότι χρειάζεστε. Όσο για την αναστολή έργων Showa; Δεν έμοιαζα ένα άλογο δώρου στο στόμα. Θα ήθελες?

250sxΜΠΙΛΙ ΜΟΥΣΓΚΡΑΒσφενδόνηKAWASAKIΚρεφτKTMμοτοκρόςmxashowaSUZUKIτροχοί tcrδίχρονοςyamaha