ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ YZ250 YODXNUMXS ΔΟΜΟΔΟΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Από τον Jody Weisel

Η εμπειρία μου στο YZ250 ανάγεται στο παρελθόν πριν υπάρξει YZ - στο DT-1 250. Έχω αγωνιστεί μέσω των εποχών Yamaha twin-shock, monoshock, dog-bone και speedo-and-tach. Έχω οδηγήσει λευκό, ασημί, κίτρινο, ματζέντα και μπλε Yamaha YZ250s. Και παρόλο που δεν μου άρεσε κάθε YZ250, μου άρεσαν μερικά από αυτά. Για μένα, και ίσως μόνο για μένα, η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα μοτοσυκλέτας που έγινε ποτέ είναι η δίχρονη Yamaha YZ2006 2021-250 (ναι έχουν πάρει λίγο μονότονο με την πάροδο των ετών, αλλά το καλό είναι καλό ακόμα κι αν το έχετε κουράσει). Το YZ250 συνοψίζει τη χρυσή εποχή του δίχρονου μοτοκρός, με αρκετή μαγεία υψηλής τεχνολογίας για να το κάνει μια γλυκιά βόλτα σήμερα.

Νομίζω ότι η δίχρονη απόφασή μου ήταν πιο έξυπνη από τις περισσότερες MXA συμμορίες τετράχρονων επιλογών, γιατί είμαι ένας δίχρονος τύπος στην καρδιά - αν και αυτός που κάνει τη ζωή του αγωνίζεται και δοκιμάζει τετράχρονες. Και ξέρω ότι ήταν πιο εύκολο για μένα να φτιάξω ένα Yamaha YZ250 πλήρους αγώνα από ένα τετράχρονο πιπίλισμα χρημάτων, γιατί έχω δημιουργήσει πολλές εκδόσεις αυτής της μοτοσυκλέτας κατά τη διάρκεια της καριέρας μου. Ξέρω πώς να το κάνω καλύτερο στον ύπνο μου.

Επιπλέον, δεν έχει σημασία τι έτος YZ25 έχετε, μπορείτε να πάρετε ή ψάχνετε στην κορυφαία εύρεση του Craigslist. Είναι όλα καλά - από το 2006 μέχρι το 2021. Τώρα ίσως νομίζετε ότι το YZ250 μου θα ήταν ολοκαίνουργιο, αλλά τι γίνεται. Προς το συμφέρον της αλήθειας, έχω ένα ολοκαίνουργιο Yamaha YZ2020 250, αλλά το προσωπικό μου YZ250 είναι ένα μοντέλο του 2014 - και τα mods που έκανα σε αυτό, ισχύουν για κάθε YZ250 που έγινε τα τελευταία 14 χρόνια. Με την προειδοποίηση ότι μερικά από αυτά είναι φτιαγμένα για να ταιριάζουν στα προσωπικά μου πεκκαδίλια.

Αυτά είναι τα βήματά μου, δεν χρειάζεται να τα ακολουθήσετε και δεν χρειάζεται να αγοράσετε ανταλλακτικά - γιατί στο stock stock το YZ250 είναι ένα ποδήλατο “buy-it and race-it”. Αυτό είναι μόνο τα πράγματα που επέλεξα να κάνω με το ποδήλατό μου με βάση την εμπειρία YZ250 ετών… για να μην αναφέρω την εμπειρία με τα προσωπικά μου παιχνίδια.

ΒΗΜΑ ΠΡΩΤΟ:

Βοηθά ότι έχω οδηγήσει τα έργα των Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath και Chad Reed YZ250s. Και βοήθησε επίσης να είχα ένα δικό μου Chad Reed YZ250 το 2008 (λειτουργεί αναστολή και τα πάντα). Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να χειριστώ τη δύναμη του κινητήρα του Τσαντ Ριντ, οπότε το ξεπέρασα - από την απογοήτευση του Μιτ Πέτον που νόμιζε ότι ήμουν τρελός.

Για μένα, το πρώτο βήμα ήταν να δημιουργήσω έναν κινητήρα που ήταν γρήγορος και ισχυρός αλλά εύχρηστος. Η εμπειρία μου στο Chad Reed YZ250 με δίδαξε ότι δεν χρειάζομαι έναν εκρηκτικό, κινητήρα με κινητήρα αερίου. Έτσι, αυτή τη φορά, όταν ζήτησα από τον Mitch να μεταφέρει τον κινητήρα YZ250 μου, τον απέρριψα όταν μου πρότεινε να μου δώσει όλες τις δουλειές που είχα πίσω το 2008. Αντ 'αυτού, του είπα ότι ήθελα την προσαρμοσμένη μεταφορά Pro Circuit σε έναν φρεζαρισμένη κυλινδροκεφαλή που θα μπορούσε να κάψει αέριο αντλίας. Το έργο του κινητήρα, που έκανε ο ίδιος ο Μιτς, κόστισε 379.95 $.

ΒΗΜΑ ΔΥΟ:

Το 2011, η Yamaha πήγε σε παγκόσμια προδιαγραφή για το YZ250. Αυτό σήμαινε λιγότερη συμπίεση στην κυλινδροκεφαλή και σιγαστήρα μήκους 75 mm - όλα στο όνομα του να κάνει το ποδήλατο να τρέχει με το Gas στο Κονγκό, καθώς και το αέριο Beverly Hills. Καθώς βρίσκεται στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου, το 2013-15 Yamaha YZ250 - και οι περισσότεροι από τους αδελφούς του που μοιάζουν με κλώνους το 2006 αντλούν περίπου 46 ίππους. Ξέρω ότι είπα ότι ήθελα μια πιο εύχρηστη ζώνη ισχύος, αλλά δεν ήθελα να παραδώσω τέσσερα άλογα σε ένα KTM 250SX ή εννέα άλογα σε ένα KX450F στη γη, βιασύνη στην πρώτη στροφή.

Το moding porting και head ήταν το πρώτο βήμα, αλλά ήταν μόνο μέρος του σχεδίου κινητήρα τεσσάρων σταδίων master YZ250. Το σχέδιο ήταν απλό και σχετικά φθηνό (σε σύγκριση με το κόστος των ίδιων mods σε τετράχρονο). Το δεύτερο στάδιο του σχεδίου μου ήταν ένας σωλήνας πλατίνας Pro Circuit ύψους 239.95 $. (Ένας νεότερος και ανόητος θα πήγαινα για το μη επιμεταλλωμένο, ακατέργαστο μέταλλο, σωλήνα Works, αλλά δεν έχω το χρόνο να ξοδέψω το σωλήνα μου με ένα μαξιλάρι Scotch-Brite.) Πρόσθεσα επίσης $ 119.95 Pro Σιγαστήρας κυκλώματος R304. Είναι το μισό μέγεθος του σιγαστήρα των αποθεμάτων, το οποίο είναι εντάξει μαζί μου, γιατί δεν σκοπεύω να αγωνιστώ ξανά στο Κονγκό μετά από αυτό που συνέβη την τελευταία φορά που ήμουν εκεί.


Οι εξατμίσεις μετά την αγορά είναι ένας γρήγορος και εύκολος τρόπος για να βρείτε ένα ζευγάρι ιπποδύναμη σε δίχρονο.

ΤΡΙΤΟ ΒΗΜΑ:

Ένιωσα ότι είχα χρήματα για να κάψω, οπότε για το τρίτο βήμα, τηλεφώνησα στον Steve Tassinari και παραγγέλνω μια βαλβίδα καλαμιού Moto Tassinari VForce3. Σε αυτό το σημείο, είχα επενδύσει μόνο 680 ​​$ στον κινητήρα YZ250 (λιγότερο από αυτό που θα κόστιζε για έναν τετράχρονο σωλήνα εξάτμισης). Αυτό ήταν ένα μη-μυαλό, γιατί ιστορικά βασίζομαι στο Moto Tassinari καλάμια όταν πρόκειται για το YZ250. Επιπλέον, (ή μια κλωνοποιημένη έκδοση του) διατίθεται στον κύριο διαγωνισμό του YZ250, το KTM 250SX.

Το μοναδικό κλουβί καλαμιού VForce3 διαθέτει διπλάσια επιφάνεια στην άκρη του καλαμιού πάνω από το καλάμι YZ250. Αυτό σημαίνει ότι τα πέταλα καλαμιών ταξιδεύουν μόνο στη μισή απόσταση για την ίδια ροή αέρα και κυματίζουν λιγότερο. Η απόδοση είναι σε βελτιωμένο μεσαίο εύρος και καλύτερη απόκριση γκαζιού. Στα 148 $, το καλάμι αύξησε τον προϋπολογισμό του κινητήρα μου πάνω από 800 $. Είχα ακόμα ένα μικρό δωμάτιο, αν ήθελα να μείνω κάτω από την τιμή ενός τετράχρονου συστήματος τιτανίου - και είχε απομείνει μόνο ένα βήμα στο σχέδιο κινητήρα τεσσάρων σταδίων μου.


Αυτή η σέσουλα πίσω φρένων από ίνες άνθρακα LightSpeed ​​μπορεί να μοιάζει τόσο πολύ, αλλά βασίζεται στη σέσουλα που χρησιμοποίησε ο Jean-Michel Bayle στα έργα του Honda πριν από 20 χρόνια. Οι μηχανισμοί φρένων θα καταλάβουν πώς λειτουργεί και τι κάνει.

ΒΗΜΑ 4:

Ένα πράγμα που έμαθα κατά τη διάρκεια των ημερών μου στο Τσαντ Ριντ ήταν ότι δεν χρειάζομαι φλοιό όσο χρειάζομαι γρύλισμα. Θέλω να βγάλω από τη στροφή με το γκάζι και τον πίσω τροχό γαντζωμένο. Όσο για τον μπροστινό τροχό, πρέπει να κρυώνει απαλά στον αέρα, να μην παραμένει προσεκτικός. Η προηγούμενη εμπειρία μου είπε ότι ένα βάρος σφονδύλου 9 ουγγιών θα έκανε το τέχνασμα και δεδομένου ότι σχεδόν κάθε αγωνιστής εργοστασίου YZ250 είχε βάρος βολάν, ήμουν σε καλή παρέα. Δεν θα μου κοστίσει καμία ιπποδύναμη, αλλά θα μετέτρεπε την παράδοση ισχύος αρουραίου ενός μεταφερόμενου 250 δίχρονου σε μια ευρύτερη, πιο στρεπτική και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα. Το καλύτερο απ 'όλα, στα 109.95 $, μου έδωσε αυτό που ήθελα από την άποψη της δύναμης χωρίς να χτυπήσω την τράπεζα.

Το συνολικό μου πακέτο κινητήρα (μεταφορά, κεφαλή, σωλήνας, σιγαστήρας, καλάμι και βάρος σφόνδυλου) ήταν κάτω από 960 $. Φυσικά, είχα μερικές ακόμη αγορές στο μυαλό μου. Πρόσθεσα ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό (από 50 δόντια έως 51 δόντια) και επέλεξα ένα γρανάζι Renthal TwinRing, επειδή η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα σε μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, έτρεξα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη Pro Circuit. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είχα πραγματικό προϋπολογισμό και δεν είχα κανένα περιορισμό για να εξοικονομήσω χρήματα σε αυτό το έργο. Θα μπορούσα να ξοδέψω όσο ήθελα, αλλά ακόμα δεν ήθελα να σπαταλήσω χρήματα.

ΠΕΜΠΤΟ ΠΕΜΠΤΟ:

Νομίζω ότι η ανάρτηση Kayaba SSS είναι το νάρθηκα των συστημάτων ανάρτησης παραγωγής της γάτας και στο YZ250 είναι ακόμα καλύτερο από ό, τι στα τέσσερα κτυπήματα. Γιατί; Επειδή το YZ250 είναι μόνο 218 λίβρες και πήρε προδιαγραφές κατά τη διάρκεια ενός πιο γενναιόδωρου χρόνου Ε & Α στη Yamaha, που σήμαινε άξονα 18 mm και εκπληκτικά ευέλικτες προδιαγραφές απόσβεσης.

Το 2006-2015 Yamaha YZ250 έχει ανάρτηση σαν έργο σε σύγκριση με τα αποθέματα KTM, Honda, Suzuki και Kawasaki. Πολλοί αναβάτες θα μπορούσαν να αγοράσουν τη Yamaha και να την αγωνιστούν την ίδια μέρα. Όμως, είμαι βαρύτερος από τον ιδανικό αναβάτη στόχου 175 λιβρών της Yamaha. Ούτε ο ρυθμός ελατηρίου (εμπρός ούτε πίσω) δεν επαρκεί για τον δείκτη μάζας σώματος. Στο μπροστινό μέρος, μπορώ να βάλω τα πιρούνια, και στο πίσω μέρος, δεν μπορώ να βρω το σωστό αγωνιστικό κρεμ και ελεύθερο κρεμ - που είναι ένα ενδεικτικό σημάδι ότι χρειάζομαι ένα διαφορετικό ελατήριο σοκ.

Το πλεονέκτημα για μένα ήταν ότι δεν χρειαζόμουν να ξαναστρέψω το μπροστινό ή το πίσω μέρος. Είχα το Bones Bacon να ρίξει ένα σετ σκληρότερων ελατηρίων 0.45 ενώ πήγα να ψάχνω για ένα ελατήριο σοκ 4.9 kg / mm. Υπήρξε ένα πρόβλημα. Η συνήθης πηγή μου για ελατήρια τιτανίου, το DSP, δεν τα έφερε πλέον. Αντ 'αυτού, η DSP είχε αναπτύξει μια νέα σειρά χαλύβδινων ελατηρίων πυριτίου-χρωμολίου που είχαν τις ιδιότητες της Ti και ήταν μόνο 89 $. Σκεφτόμουν να πάω με το ελατήριο χρώμιο όταν ο DSP τηλεφώνησε και είπε ότι βρήκαν το τελευταίο τους ελατήριο τιτανίου σε ένα σκονισμένο ράφι στην αποθήκη τους. Όπως θα το είχε η τύχη, ήταν ένα ελατήριο 4.9 kg / mm για ένα YZ250. Εάν μπορούσατε να αγοράσετε αυτήν την άνοιξη, θα κόστιζε 600 $, αλλά δεν μπορείτε να το αγοράσετε. Και αφού ήταν το τελευταίο, το DSP μου έδωσε.

Τα πιρούνια κοστίζουν 129.95 $ για τις πηγές και 109.95 $ για την υπηρεσία (συν 19.95 $ για φρέσκο ​​λάδι πιρούνι). Το ελατήριο σοκ ήταν δωρεάν, αλλά αν δεν είχε εμφανιστεί αυτό το θαυμάσιο ελατήριο σοκ, θα κόστιζε μόνο 89 δολάρια για το ελατήριο σιλικόνης-χρωμίου DSP.

ΒΗΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ:

Σε αντίθεση με εσάς, ένας γρηγορότερος κινητήρας δεν με κάνει γρηγορότερο. με κάνει να κλείσω νωρίτερα. Αλλά στην περίπτωση που ανεβαίνω στην ταχύτητα, χρειάζομαι καλά φρένα για να με φέρουν πίσω στις αισθήσεις μου. Και τα «καλά φρένα» δεν σημαίνουν φρένα Yamaha. Θέλω δύναμη pucker τύπου KTM και ο καλύτερος τρόπος για να το πάω είναι να πάω σε ένα ρότορα μεγάλου μεγέθους. Είχα απίστευτη τύχη με το στροφείο φλόγας 270 mm του Moto-Master. Με μεγαλύτερο ρότορα, η ισχύς πέδησης αυξάνεται σημαντικά σε ολόκληρη την καμπύλη τριβής, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει περισσότερη ισχύς pucker σε χαμηλές ταχύτητες και πολύ περισσότερη ισχύ σε υψηλές ταχύτητες. Χάνει λίγες διαμορφώσεις, αλλά ανταλλάσσεται για στόμιο με τσίμπημα . Αδιαμφισβήτητα οι αγοραστές του τελευταίου μοντέλου YZ250 παίρνουν ένα ρότορα 270 mm με κάθε ποδήλατο που αγοράζουν.

Ο ρότορας Moto-Master 270mm Flame κοστίζει 175 $ και ο βραχίονας στήριξης είναι 74.95 $, οπότε το συνολικό φρένο φτάνει τα 249.95 $.

ΒΗΜΑ SEVEN:

Αν υπήρχε ένας ομολογιακός μοτοκρός, θα έβγαινα εκεί κάθε Κυριακή ομολογώντας ότι είμαι φρένος. Προέρχεται από δεκαετίες αγώνων με θλιβερό τύμπανο. Δεν χρειάζομαι πιο ισχυρά πίσω φρένα. Χρειάζομαι φρένα που δεν τρεμοπαίζουν, δεν χτυπούν ούτε ξεθωριάζουν. Έχω πολλές στρατηγικές εξοικονόμησης φρένων.

(1) Έβαλα το πίσω πεντάλ φρένου έτσι ώστε να μην έχω καθόλου φρένα στην αρχή, γιατί ξέρω ότι μερικές στροφές στον αγώνα, το υγρό φρένων μου θα αρχίσει να επεκτείνεται.

(2) Τρέχω το πίσω πεντάλ φρένου τόσο χαμηλά όσο θα πάει. Σε ορισμένες μάρκες, αυτό σημαίνει την αποκοπή μερικών από τη ράβδο εμβόλου κύλινδρου με σπείρωμα.

(3) Αφαίρεσα τα προστατευτικά δίσκων. Είναι εκεί για να προστατεύσουν τον πίσω ρότορα από ζημιές, αλλά δεν έχω καταστρέψει ποτέ έναν πίσω ρότορα και προτιμώ ο ρότορας να περιστρέφεται στο αεράκι.

(4) Έχω τρέξει έναν αγωγό αέρα πίσω δαγκάνας LightSpeed ​​65.95 $. Αυτή η σέσουλα από ανθρακονήματα κατευθύνει τον αέρα στον πίσω ρότορα όταν κινείται το ποδήλατο. (Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πέδηση όταν στέκεστε ακίνητοι.) ​​Μην χλευάζετε την ιδέα. Τα έργα του Jean-Michel Bayle, η Honda είχε αεραγωγό πίσω φρένου.

ΒΗΜΑ ΟΚΤΩ:


Η μοτοσικλέτα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις κάθε έτους είναι ένα «μεταχειρισμένο» Yamaha YZ250. Εφόσον έχει ανάρτηση SSS είναι έτοιμο να πετάξει.

Δεν είμαι πολύ άντρας. Φαίνεται ανόητο να τρέξεις ένα πρακτικό και προσιτό δίχρονο και στη συνέχεια να ξοδεύεις χρήματα σε ανοδιωμένα doodads. Έχω ένα γκάζι αλουμινίου Pro Circuit (το έδαφος συνεχίζει να πηδά και να σπάει το πλαστικό), μια πλάκα ολίσθησης από ανθρακονήματα LightSpeed ​​(όχι μια μεγάλη πλάκα ολίσθησης), ένα φίδι φρένων (για να κρατήσει το πεντάλ κοντά στο πλαίσιο όπως αυτό) ξεθωριάζει), και μετρητής ωρών εργασίας Connection (βιδωτό με βίδες μέσα στις εσοχές του πλαισίου αλουμινίου του YZ250).

Αλλά, δεν είμαι πάνω από λίγο ματαιοδοξία. Κοιτάξτε προσεκτικά και θα δείτε ένα προφυλακτήρα με πηρούνι από ίνες άνθρακα 49.95 $ στο δεξί πόδι του πιρουνιού, ένα κάλυμμα συμπλέκτη Bill Circuit Pro Circuit 169.95 $ και ένα μπροστινό φτερό και πινακίδα Cycra YZ 24.95 $ που είναι ειδικά διαμορφωμένα για να επιτρέπουν στη Yamaha δύο- οι ιδιοκτήτες εγκεφαλικού επεισοδίου για να αναβαθμίσουν τα ποδήλατά τους στο μπροστινό φτερό YZ2015 νέας γενιάς 250 - καλά, ήταν νέα γενιά πριν από 5 χρόνια. (Ακόμα κι αν νομίζω ότι το νέο φτερό είναι άσχημο, είναι το πλαστικό κομμάτι YZ250 στο ποδήλατό μου που δεν ήταν έξι ετών.)

Ως τελικό βήμα, αφού η μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε και αγωνίστηκε μερικές φορές, πρόσθεσα ένα πλήρες κιτ ανακύκλωσης YZ125 / 250 UFO Plastic. Ήταν ένα σετ με μπουλόνια, συμπεριλαμβανομένων των καλυμμάτων καλοριφέρ, και των δύο φτερών, της μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας και των πλαϊνών πάνελ, που μίμησε την εμφάνιση του πλαστικού Yamaha YZ2013F του 250. Το πλαστικό YZ250F προέρχεται από μια σχολή σχεδιασμού γνωστή ως σχέδιο «βέλους» - επειδή όλα τελειώνουν σε ένα σημείο. Το κιτ πωλείται στα 225 $. Εδώ έμοιαζε το ίδιο ποδήλατο με το κιτ UFO σε αυτό (συν γραφικά Decal Works).


Το ποδήλατο του Jody, το ίδιο όπως παραπάνω, αλλά με το πλήρες σετ UFO restyle. το μοντέλο του 2015 κυκλοφόρησε με την ίδια βασική εμφάνιση.

ΒΗΜΑ XNUMX:

Το ήξερα πριν το έφτιαξα ότι δεν θα υπήρχε τρόπος να πάω στην γραμμή εκκίνησης με την ταχύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα - δεν ήταν αυτό που έψαχνα. (Θυμηθείτε, το είχα ήδη το 2008.) Αντ 'αυτού, ήθελα το καλύτερο ποδήλατο παντού στην πίστα. Έπρεπε να έχει δύναμη, όχι δύναμη αναπνοής, αλλά δύναμη που θα μπορούσα να βάλω στο έδαφος και να κρατήσω εκεί μέχρι να γίνει η δουλειά. Έτσι, με τον κινητήρα YZ250 με μεταφορά και με σωλήνωση, ώθησα τα άλογα μέχρι τα 49, ενώ διευρύνω το άνοιγμα με ένα βάρος σφόνδυλου και ένα κλουβί Moto Tassinari. Έτρεξε υπέροχα και με το "υπέροχο" εννοώ ότι θα μπορούσα να το κάνω νωρίτερα και να το κρατήσω περισσότερο. Ένιωσα συνδεδεμένο με το έδαφος, αλλά ήταν ακόμα ελαφρύ και ευάερο… σαν δίχρονο.

Από την άποψη της αναστολής, δεν είχα ποτέ καμία ανησυχία. Η ανάρτηση Kayaba SSS ήταν άψογη, και με πιο σκληρά ελατήρια, καλύτερα φρένα και μια ευρεία ζώνη ισχύος, θα μπορούσε να πάει εκεί που δεν μπορούσαν άλλα ποδήλατα. Λοιπόν, μπορούσαν, αλλά κλοτσιές, τροχοφόρα και γενικά φαίνονταν σκίουροι να το κάνουν.

Στο τέλος, μου άρεσε αυτό που έχτισα. Δεν περιμένω να φτιάξεις το ίδιο ποδήλατο γιατί το έχτισα μόνο για μένα και για μένα. Το στυλ, η γεύση και τα πεκάντιλό σας είναι διαφορετικά από το δικό μου. Σε ένα άθλημα που είναι 90 τοις εκατό άνθρωπος και 10 τοις εκατό μηχανή. Το μόνο που ήθελα ήταν 11 τοις εκατό… και αυτό έχω.

Η πιο πρόσφατη έκδοση με σωλήνα Scalvini. Για το 2014 εξακολουθεί να φαίνεται καλό.

 

 

Τσαντ Ριντέργα decalDunlopσφενδόνηJody WeiselKAWASAKIKTMΜιστ Πέιτονmoto tassinariκυρίαρχοςμοτοκρόςmx31MX51mxaυπέρ κύκλωμαασταμάτηταδίχρονοςyamahaYAMAHA YZ250 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ