ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΜΟΡΦΗΣ Ή ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: ΤΟ ΦΟΡΕΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ

Ο πρώην Dave Bickers σε έναν κορυφαίο σύνδεσμο Greeves (με πλαίσιο αλουμινίου).

Με όλο το χάος για τη νέα γενιά πιρούνι motocross, υπάρχει ένας σχεδιασμός πιρούνι που ξεχάστηκε ο χρόνος - κορυφαίοι σύνδεσμοι. Ωστόσο, πολλοί από τους μοτοσικλετιστές που αγωνίστηκαν ή πειραματίστηκαν με αυτό το σχέδιο πιστεύουν ότι του δόθηκε η σύντομη διάσπαση από τους αναβάτες του παρελθόντος. Ο Roger DeCoster συγκαταλέγεται μεταξύ των οπαδών των δικράνων. Ο DeCoster αγωνίστηκε στα 500 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Motocross για την Team Suzuki με ένα σετ με πιρούνια Ribi Quadrilateral, και όταν ο DeCoster έφυγε για την Team Honda το 1980, έπεισε την Honda να αγοράσει τα δικαιώματα για το σχέδιο του Valentino Ribi.

Ο Valentino Ribi δουλεύει με τα πιρούνια Suzuki του Roger DeCoster.

Ο DeCoster δεν ήταν ο μόνος αναβάτης που πίστευε στα πιρούνια σύνδεσης. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, πολλές μοτοσικλέτες ήρθαν με πιρούνια, που συχνά ονομάζονταν πιρούνια Earles. Σε αντίθεση με το τυπικό τηλεσκοπικό πιρούνι, οι κορυφαίοι σύνδεσμοι είχαν την παράξενη ικανότητα να ανέβουν πάνω από προσκρούσεις και εμπόδια αναδιπλώνοντας τον μπροστινό σύνδεσμο με ανάρτηση αμορτισέρ πάνω και πίσω με τη δύναμη του χτυπήματος. Οι Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs και ακόμη και η BMW ήταν μεγάλοι υποστηρικτές των κορυφαίων δικράνων.

Οι κορυφαίοι σύνδεσμοι ήταν ελαφρύτεροι από τα τηλεσκοπικά πιρούνια, αν και φαινόταν βαρύτεροι. Θα μπορούσαν να αναρριχηθούν πάνω σε εμπόδια χωρίς οι σωλήνες πιρουνιού να κάμπτονται προς τα πίσω. Είχαν ελάχιστη πρόσφυση λόγω της μόχλευσης του οπίσθιου πτυσσόμενου βραχίονα. Εάν είχαν ένα ελάττωμα, ήταν ότι κάποια πρώτα πιρούνια οδηγού-συνδέσμου θα σκληρύνουν και θα ανυψώνονται κάτω από σκληρό φρενάρισμα, αλλά αυτό το πρόβλημα λύθηκε εύκολα κάνοντας το μπροστινό φρένο να επιπλέει.

Η BMW ήταν μεγάλος υποστηρικτής των κορυφαίων δικράνων και πολλά από τα ποδήλατά τους από τη δεκαετία του 1940 έως τη δεκαετία του 1960 ήρθαν με κορυφαίες συνδέσεις.

Εάν το ποδήλατό σας δεν συνοδεύτηκε από κορυφαίους συνδέσμους, θα μπορούσατε να αγοράσετε εκδόσεις aftermarket από τη Swenco ή τη Van Tech. Ένας νεαρός Jody Weisel ξεκίνησε να αγωνίζεται με έναν κορυφαίο εξοπλισμό με συνδέσμους Sachs 125 στα τέλη της δεκαετίας του 1960, και όταν άλλαξε στα Hodaka 100s και 125s, έτρεξε τα aftermarket Swenco forks. Ο Rich Thorwaldson ήταν εργοστασιακός αγωνιστής της Suzuki, του οποίου η καριέρα μετά τον αγώνα επικεντρώθηκε στην κατασκευή ψαλιδιών για μοτοσυκλέτες 1970-80. Ο Rich ήταν πρώην αγωνιστής της ερήμου που πίστευε ότι οι κορυφαίοι σύνδεσμοι θα μπορούσαν να ενημερωθούν για να λειτουργούν σε μοντέρνα ποδήλατα. Το Thorks του 1979 ήταν πολύ καλό, πολύ φθηνό και πολύ ελαφρύ.

Ο ιδρυτής της ATK Horst Leitner εργάζεται πάνω του παραλληλόγραμμο πιρούνι μοτοκρός.

Το πιρούνι του Horst Leitner AMP Research μιμούσε το σχέδιο του παραλληλόγραμμο motocross πιρούνι - με δύο βραχίονες που διπλώνονται πάνω και πίσω όταν διασχίζουν τραχύ έδαφος.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο εφευρέτης της ATK / AMP Horst Leitner ανέπτυξε ένα πρωτότυπο σετ με πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης που συγχώνευαν τις ιδέες των Earles και Ribi σε ένα σχέδιο πιρούνι. Ο Leitner ήλπιζε να κάνει τα πιρούνια μια επιλογή στις μοτοσυκλέτες ATK 406 και 604. Ο τεσσάρων πρωταθλητών 250 Gary Jones ήταν ο δοκιμαστικός αναβάτης του έργου, αλλά ο Leitner πούλησε το ATK και όταν έφυγε, το έργο ήταν ράφια, αν και ο Horst το αναθεώρησε αργότερα στο δημοφιλές πιρούνι ποδηλάτου βουνού AMP.

Ένα από τα ομορφότερα ποδήλατα που κατασκευάστηκαν ποτέ, το 1964 Dot είχε επίσης τα πιό όμορφα πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης. Οι σοκ που καλύπτονται με χρώμιο πρόσθεσαν μια πινελιά κατηγορίας.

Μία εργοστασιακή ομάδα πειραματίστηκε ακόμη και με την τοποθέτηση μικρών πιρουνιών στο κάτω μέρος μιας σειράς τηλεσκοπικών πιρουνιών. Η ιδέα ήταν για τους βραχίονες των κορυφαίων συνδέσμων να απορροφήσουν μικρές προσκρούσεις, ενώ τα τηλεσκοπικά απορρόφησαν τα μεγάλα πράγματα. Δεν είδε ποτέ το φως της ημέρας (έξω από το εργοστάσιο).

Όταν ο DeCoster έφυγε από την Team Suzuki για τη Honda, έπεισε τη Honda να αγοράσει τα δικαιώματα για το σχέδιο πιρούνι του Valentino Ribi. Η Honda δημιούργησε διάφορα πρωτότυπα αλουμινίου που κατασκευάστηκαν με CNC (συμπεριλαμβανομένου αυτού του δίδυμου κυλίνδρου RC125), αλλά απέκλεισε την ιδέα λόγω της πολυπλοκότητας και του κόστους.

Λοιπόν, τι συνέβη στα πιρούνια με κορυφαία σύνδεση; Τη δεκαετία του 1970, η βελτίωση των τηλεσκοπικών πιρουνιών έκανε τους κορυφαίους συνδέσμους να μοιάζουν με ντεμοντέ και, όπως συμβαίνει συχνά, οι αναβάτες της εποχής εγκαταλείπουν τους κορυφαίους συνδέσμους για το επόμενο μεγάλο πράγμα. Η Honda δημιούργησε πολλές εξωτικές, μηχανογραφικές, εξαιρετικά ελαφριές εκδόσεις του σχεδιασμού Ribi, αλλά αποφάσισε ότι η αγορά μοτοσικλετών δεν ήταν έτοιμη για μια τόσο ριζοσπαστική ιδέα.

Τα πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης Greeves Challenger του 1967 ήταν τα πιο δημοφιλή. Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε το χυτό αλουμίνιο downtube.

Η Cheney συνδύασε τον τετράχρονο, τους κραδασμούς αέρα και την τρέλα των κορυφαίων συνδέσμων σε ένα οριστικό μηχάνημα με κινητήρα Yamaha. Τα πιρούνια ήταν μια περιστροφή στα Ribi Quadrilaterals.

Πρόκειται για μια ιταλική βίλα MX250 με αλουμίνιο Ribi Quadrilateral πιρούνια. Τα πιρούνια χτίστηκαν πολύ πριν η Honda αγοράσει το σχέδιο από τον Valentino Ribi.

Το Cotton Cobra ήρθε εξοπλισμένο με κορυφαίους συνδέσμους Armstrong.

Τα περισσότερα ποδήλατα sidecarcross εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κορυφαίους συνδέσμους για να κρατήσουν τη μάζα ενός κινητήρα με μεγάλη οπή και δύο άντρες. Εδώ, ο Jody Weisel τροφοδοτεί τη σφήκα της Yamaha 650 με διπλό κινητήρα στη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα της Καλιφόρνια Sidecar το 1983.

Τεχνικά αυτά τα πιρούνια Cheney ακολουθούν τον σύνδεσμο, αλλά η ιδέα είναι η ίδια.

Αυτό είναι ένα Hodaka Super Rat με τα κορυφαία πιρούνια Swenco. Τα πιρούνια Swenco ήταν ένα μπουλόνι μετά την αγορά που χρησιμοποιούσε τους τριπλούς σφιγκτήρες για να συγκρατούν τα πόδια χρώματος πιρούνι. Το μπροστινό ψαλίδι ήταν από χυτό αλουμίνιο. Τα σοκ ήταν Curnutts.

Αυτό το Greeves Griffon 380 ήταν ένα από τα τελευταία ποδήλατα από το εργοστάσιο Greeves με κορυφαίους συνδέσμους στα μέσα της δεκαετίας του '70. Τα τηλεσκοπικά πιρούνια αντικατέστησαν γρήγορα τους κορυφαίους συνδέσμους.

Τα γερμανικά κατασκευασμένα Sachs / DKW 125 ήταν ένα από τα πρώτα δημοφιλή ειδικά κατασκευασμένα 125 ποδήλατα μοτοκρός που πωλήθηκαν στην Αμερική. Αρχικά ήρθε με πιρούνια με κορυφαία σύνδεση, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες επέλεξαν τα προαιρετικά τηλεσκοπικά όταν ήταν διαθέσιμα.

Οι Thorks του Thorwaldson του πρώην Rich Thorwald (για τα πιρούνια Thor), ήταν 4 κιλά ελαφρύτεροι από τα τηλεσκοπικά πιρούνια των 36 mm της ημέρας. Οι Thorks χρησιμοποίησαν δύο σοκ S&W Stroker II και παρουσίασαν 11 ίντσες ταξιδιού. Οι Thorks λιανικής πώλησης για 375 $ χωρίς σοκ ή 475 $ με σοκ. Σημειώστε το πλωτό μπροστινό φρένο που σταμάτησε το πιρούνι να ανέβει κάτω από το φρένο.

Ο αναβάτης δοκιμών MXA, Lance Moorewood, οδηγεί ένα στυλό με Saddleback σε ένα Yamaha YZ1980 του 250 εξοπλισμένο με το Thorks και ένα ατύχημα αέρα Fox. Τα σοκ στα Thorks είναι από την S&W.

Το Dan Alamangos αποκατέστησε το 1979 Yamaha YZ125 με τους Thorks και ένα Fox AirShox.