ΚΑΝΤΕ ΤΟ 2018 YZ450F ΣΑΣ ΑΠΌ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΕΚ

THE GEAR: Τζέρσεϋ: O'Neal Mayhem Lite, Παντελόνι: O'Neal Mayhem Lite, Κράνος: 6D ATR-1, Γυαλιά: 100% Racecraft,
Μπότες: Στοιχείο O'Neal.

Όταν ο MXA Το πλήρωμα καταστροφής χρειάζεται πληροφορίες για το πώς να αξιοποιήσει στο έπακρο ένα Yamaha YZ450F, ονομάζουμε Doug Dubach. Ο Doug είναι μια εγκυκλοπαίδεια όλων των πραγμάτων YZ. Όχι μόνο ήταν ο εργοστάσιο της Team Yamaha, ο νικητής του AMA Supercross, ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε έναν σημαντικό αγώνα στην παραγωγή YZ450F, ιδιοκτήτης του DR.D Racing και 26 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή κτηνιάτρου, ήταν επίσης ο επικεφαλής αναβάτης για Yamaha κατά την ανάπτυξη κάθε YZ450F. Και ο Νταγκ δεν δοκίμασε μόνο τα YZ450Fs για το εργοστάσιο - τους έβαλε αγώνα, κερδίζοντας 22 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Κτηνιάτρου σε ένα YZ450F (οι άλλοι τέσσερις ήταν σε δίχρονες YZ250).

Έτσι, όταν το MXA ναυάγιο πλήρωμα ξεκίνησε να χτίσει ένα καλύτερο Yamaha YZ2018F 450 (τα mods ισχύουν τόσο για τα YZ2017F 2019 όσο και για το 450), αποφασίσαμε ότι το καλύτερο σχέδιο θα ήταν να δανειστεί το προσωπικό YZ450F του Doug (αυτό που πήρε το 26ο στέμμα του κτηνιάτρου του κόσμου). Αφού το κάναμε, το φωτογραφήσαμε και το τρέξαμε, είχαμε τον Doug να μας πει όλα όσα έκανε στον πρωταθλητή του Dubya World Vet Champion YZ450F. Θα εκπλαγείτε πόσο απλό είναι να φτιάξετε ένα ποδήλατο που κερδίζει το Πρωτάθλημα

Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ. Η Enzo έχει κάνει τις δουλειές της στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του Doug για δεκαετίες και παρόλο που η ανάρτηση Kayaba SSS είναι κορυφαία από το 2006, ο Doug έχει κάποιες ειδικές ανάγκες που αντιμετωπίζει η Enzo.

Πιρούνια. Ο Doug είναι ελαφρύς για έναν αναβάτη 450, οπότε ανταλλάσσει τα ελατήρια περόνης 0.50 N / m με ελαφρά ελατήρια 0.49 N / m (110 $). Η Enzo προσθέτει τους ιδιόκτητους ελατηριωτούς σωλήνες ($ 250) και τις βαλβίδες εκ νέου (180 $) τα πιρούνια για μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης στο τέλος της διαδρομής. Ο Doug θέλει τα πιρούνια του να επιβραδυνθούν βαθιά στο εγκεφαλικό επεισόδιο και πιστεύει ότι τα πιρούνια είναι πολύ γρήγορα κοντά στο κάτω μέρος.

Σοκ. Ο Doug τρέχει το ελατήριο σοκ 56 N / m, αλλά έχει το Enzo να λειτουργεί στο αποσβεστήρα συμπίεσης, έτσι ώστε οι ρυθμίσεις κλικ να έχουν πιο έντονες διαφορές από κλικ σε κλικ (στον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας). Η βαλβίδα εκ νέου είναι 180 $ (με 15 $ για το φρέσκο ​​λάδι).

Η ΜΗΧΑΝΗ. Με εξαίρεση το σύστημα εξάτμισης DR.D (670 $), τα σκληρά μέρη του κινητήρα Doug είναι απόθεμα οστών. Δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένας άντρας που ήταν αναβάτης εργοστασίων της Yamaha δεν ζητά από τους παλιούς φίλους του στο αγωνιστικό κατάστημα να του γλιστρήσουν κάποια εξαρτήματα εργασίας, αλλά ο Doug λέει ότι δεν χρειάζεται περισσότερη δύναμη - ή θέλει περισσότερη δύναμη. Αντ 'αυτού, του αρέσει μια λεία, ισχυρή, γεμάτη ζώνη τροφοδοσίας χωρίς σφήνες ή κουδουνίσματα στην καμπύλη. Ακόμα και με το σύστημα εξάτμισής του, ο Ντουγκ δεν θέλει καρέ. Δεν τρέχει φανταχτερούς σωλήνες τιτανίου ή σιγαστήρα από ανθρακονήματα. κολλάει στην ανθεκτικότητα των σωλήνων από ανοξείδωτο χάλυβα, ενός σιγαστήρα αλουμινίου και του τυπικού καλύμματος DR.D μαγνησίου.

Αν και δεν υπάρχουν εσωτερικές αλλαγές στο πακέτο κινητήρα, ο Doug κινεί το πλήρες τροφοδοτικό προς τα εμπρός 1.5 mm για να πάρει λίγο επιπλέον δάγκωμα στον μπροστινό τροχό. Το DR.D πωλεί ένα κιτ που το κάνει να σπρώχνει τον κινητήρα προς τα εμπρός. Λάβετε υπόψη ότι ο Doug δεν περιστρέφει τον κινητήρα προς τα κάτω αλλά διατηρεί τον κύλινδρο στη γωνία του αποθέματος. Το τμήμα DR.D είναι ένας απλός, εκκεντρικός στροφός περιστρεφόμενου ψαλιδιού, ο οποίος έχει την τρύπα για τον κοχλία περιστροφής περιστρεφόμενου κοχλία στη μία πλευρά, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός με πολύ λίγη τροποποίηση. Οι πλάκες στήριξης μπροστινού κινητήρα δεν χρειάζεται να τροποποιηθούν, καθώς μπορούν να κουνιστούν για να ευθυγραμμιστούν, αλλά οι κάτω βάσεις κινητήρα (κάτω από τον κινητήρα) μπορεί να χρειάζονται λίγη δουλειά αρχείων για την εκκαθάριση.

Αυτός είναι ο χάρτης που τρέχει ο Doug Dubach στο 2018 YZ450F του. Ο Ντουγκ δοκίμασε πολλούς χάρτες, αλλά πάντα επέστρεφε σε αυτόν.

ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ. Ο Ντουγκ χρησιμοποίησε το κινητό του τηλέφωνο για να εγκαταστήσει τον χάρτη Travis Preston στο μαύρο κουτί του. Ο Ντουγκ δοκίμασε πολλούς διαφορετικούς χάρτες, φτιάχνοντάς τους με το τηλέφωνό του, αλλά πάντα επέστρεφε στον χάρτη του Πρέστον. Όπως μπορείτε να δείτε, κοιτάζοντας τον χάρτη του Preston, είναι πιο πλούσιο σε καύσιμο κάτω από το μισό γκάζι σε κάθε σ.α.λ. και η ανάφλεξη προχωρά σε επτά από τα οκτώ κουτιά κάτω από το μισό γκάζι (η μόνη στροφή είναι ότι είναι ελαφρώς καθυστερημένη στα 30- τοις εκατό γκαζιού στις 5000 σ.α.λ. Κάθε MXA Ο δοκιμαστής αναζήτησε ότι ο χάρτης Preston ήταν αισθητά καλύτερος από τον απόθεμα ή τον προτεινόμενο χάρτη της Yamaha. Το ανακατασκευασμένο YZ450F έκανε περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή σε κάθε σημείο της καμπύλης. Στο κρέας της ζώνης ισχύος του YZ450F, η ιπποδύναμη αυξήθηκε έως και 2 ίππους (η ροπή αυξήθηκε κατά 0.90 λίβρες-πόδι). Το καλύτερο από όλα, η μέγιστη ιπποδύναμη μετακινήθηκε από τις 9700 σ.α.λ. στις 9200 σ.α.λ. Αυτή η διαφορά 500 σ.α.λ. επέτρεψε στον Doug να χρησιμοποιήσει την υπάρχουσα ισχύ πιο αποτελεσματικά (χωρίς να χρειάζεται να συνεχίσει να περιστρέφει το YZ450F πέρα ​​από το όριο γενναιότητας).

ΑΛΛΗΛΟΣΥΝΔΕΣΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ. Παρόλο που οι λόγοι ταχυτήτων ήταν αμετάβλητοι από το 2017 (αν και η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη ταχύτητα είναι 1 mm ευρύτερα το 2018), ο Doug ανέβηκε ένα δόντι στο πίσω μέρος (από ένα γρανάζι 48 έως 49 δοντιών) για να μειώσει τον φόρτο εργασίας στη δεύτερη ταχύτητα με να φτάσετε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα. Πηγαίνοντας χαμηλότερα στο γρανάζι, ο Doug μπόρεσε να σταματήσει να περιστρέφει τη δεύτερη ταχύτητα και να κάνει το YZ450F να τραβήξει περισσότερο στην τρίτη θέση.

Το DR.D σημαίνει Dubach Racing & Development. Ο Ντουγκ τρέχει τους σωλήνες του γιατί γνωρίζει τον δοκιμαστικό του αναβάτη.

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ. Το YZ450F του Doug χρησιμοποιεί ένα καλάθι συμπλέκτη Hinson, εσωτερικό διανομέα και πλάκα πίεσης, αλλά επιμένει να τρέξει τις πλάκες συμπλέκτη Yamaha (χάλυβα και ίνες).

ΦΡΕΝΑ. Ο Ντουγκ έβαλε πολλές σκέψεις στο μπροστινό του φρένο. Αντί του κεντρικού κυλίνδρου Nissan 2018, δαγκάνα και ρότορα, ο Doug έχει μια ρύθμιση mix-and-match που εκτελεί τα τελευταία οκτώ χρόνια. Ο κύριος κύλινδρος είναι μια μονάδα Brembo από το 2012 KTM. Ο ελαστικός σωλήνας φρένων της Yamaha συνδέει τη μονάδα Brembo με μια μπροστινή δαγκάνα Yamaha YZ2007F του 450, η οποία συγκρατείται σε ένα ρότορα φρένων 270 mm (ένα μέρος που του έδωσαν οι φίλοι του στο κατάστημα αγώνων). Είναι ένας ρότορας χωρίς κύμα, επειδή ο Doug πιστεύει ότι ο στρογγυλός ρότορας αποδίδει καλύτερα όταν συσσωρεύεται η θερμότητα.

ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΑ. Ο Doug του αρέσει η καμπύλη τιμονιού της Yamaha και εναλλάσσεται μεταξύ των ράβδων αποθεμάτων και της αντίστοιχης στροφής του Pro Taper. Αυτό που δεν του αρέσει είναι η μπάρα YZ2018F του 450. Οι βάσεις ράβδων του 2018 έχουν ύψος 5 χιλιοστά από τις βάσεις του 2017, και όταν το συνδυάζετε με το χαμηλότερο ύψος καθίσματος 9 χιλιοστών του πλαισίου 2018, οι μπάρες αισθάνονται πολύ ψηλές για τον Ντουγκ. Έτσι, τοποθετεί τις βάσεις ράβδων με χαμηλότερο μήκος 5 mm στους τριπλούς σφιγκτήρες του 2017.

ΤΡΟΧΟΙ. Ο Doug τρέχει τους τροχούς της Yamaha - μπλε ζάντες και όλα.

Τα εξατομικευμένα γραφικά προέρχονται από το Decal Works. Είναι ένα εκπληκτικά ποδήλατο με αξιοζήλευτο ρεκόρ νίκης.

ΔΙΑΦΟΡΑ. Τα γραφικά είναι προσαρμοσμένα σχέδια DeCal Works. Το φίλτρο αέρα είναι από DT-1. Η αλυσίδα είναι μια χρυσή αλυσίδα GYTR, την οποία ο Doug ισχυρίζεται ότι θα διαρκέσει για πάντα. Το κάλυμμα του καθίσματος είναι από το Seat Concepts. είναι το μοντέλο Super Grip με καουτσούκ-χταπόδι βεντούζες στις πλευρές. Το λάδι είναι της Maxima και το πίσω οδοντωτό γρανάζι 49 δοντιών είναι ένα προαιρετικό γρανάζι Yamaha.

ΤΙ ήθελε να οδηγήσω;

Αν και γνωρίζουμε τον Doug από το 1980, η τελευταία φορά που δοκιμάσαμε ένα από τα αγωνιστικά ποδήλατά του ήταν το 2010. Έτσι, μας ενδιέφερε ο τρόπος με τον οποίο θα πλησίαζε το εξαιρετικά βελτιωμένο μοντέλο του 2018. Και, στην πραγματικότητα, δεν χρειάστηκε τόσο κόλπο όσο χρησιμοποίησε ο Doug το 2010. Αυτό το ποδήλατο είχε κιτ χαμηλώματος καλοριφέρ (24mm), τριπλούς σφιγκτήρες με 2mm λιγότερο μετατόπιση (από 22mm έως 20mm), ένα πιο μαλακό σοκ ελατήριο, τα ελατήρια πιρούνι και ένα σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι DR.D που κοστίζει μόνο 620 $ (50 $ λιγότερο από την εξάτμιση του 2018). Όμως, συνολικά, είχε όλες τις λεπτομέρειες Dubach για μια συντηρητική προσέγγιση (ράβδοι αποθεμάτων, μεγαλύτερο πίσω γρανάζι, γραφικά DeCal Works, ανάρτηση Enzo και το ίδιο γεμάτο ζώνη ισχύος - που επιτεύχθηκε με εξαρτήματα κινητήρα αποθεμάτων).

Με λίγο περισσότερο από έναν σωλήνα εξάτμισης, ένα δόντι στο πίσω γρανάζι και ένα τηλεφώνημα για να πάρει τον χάρτη του Preston, το εύρος ισχύος YZ2018F του Dubach 450 ήταν απείρως χρησιμοποιήσιμο. Οι μηχανικοί της Yamaha εργάστηκαν σκληρά για να συμπληρώσουν το νεκρό σημείο του 2017 στις 6000 σ.α.λ. και η ρύθμιση του Doug ήταν ακόμα καλύτερη στην ανάβαση στο μπροστινό μέρος της καμπύλης. Το παλιό τράνταγμα μετά από 6000 σ.α.λ. αντικαταστάθηκε με ένα μακρύ, σταθερό, μετρονόμο στυλ ισχύος. Πολλή δύναμη χωρίς πολύ δράμα. Η ώθηση στα πόνυ στη μέση και στο over-rev ήταν απόλαυση. Το καλύτερο από όλα, δεν χρειαζόμασταν να ξοδέψουμε 5000 $ για να αποκτήσουμε αυτό το είδος ισχύος. Μας κόστισε 730 $ για την εξάτμιση DR.D και το πίσω γρανάζι (ο χάρτης είναι δωρεάν - αφού πληρώσετε τον λογαριασμό του κινητού σας).

Αυτός είναι ο Doug Dubach στο δρόμο του για τον 26ο τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Κτηνιάτρου.

Ποια ήταν τα πράγματα που αγαπήσαμε; Η αλλαγή ταχύτητας έκανε τη μοτοσυκλέτα πολύ πιο εύκολη στην οδήγηση. Θα μπορούσε να σας τρομάξει αν το σφυρήλατο στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά γιατί θα το κάνατε όταν το τράβηξε τόσο δυνατό στην τρίτη; Επιπλέον, το πλήρες γκάζι στη δεύτερη ταχύτητα δεν είναι το μισό τόσο γρήγορο όσο το μισό γκάζι στην τρίτη ταχύτητα. Ο χάρτης Travis Preston αξίζει τον χρόνο για λήψη - ή απλώς ζητήστε από έναν φίλο σας με iPhone. Ο συνδυασμός εμπρός φρένων του Doug Brembo ήταν πολύ ισχυρότερος από τον προμηθευτή, καθώς δεν είχε την αίσθηση της αρπάγης που προσφέρουν οι δαγκάνες Nissin με ρότορες 270 mm.

Όσον αφορά την ανάρτηση Enzo, φοβόμασταν ότι θα ήταν άκαμπτο Supercross. Δεν ήταν. Αυτό συμβαίνει επειδή οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ζύγιζαν περίπου 30 κιλά περισσότερο από τον Doug και οι ρυθμίσεις ήταν εξαιρετικά συντονισμένες. Αλλάξαμε μερικά κλικ, ορίσαμε το κρεμ στα 105mm και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα. Υπέροχα πράγματα. Μας άρεσε ότι αυτό ήταν πραγματικά μια μοτοσικλέτα με τα ελαστικά γούστα ενός ταλαντούχου αναβάτη. Ο Ντουγκ ξέρει τι θέλει, αλλά ακόμη πιο σημαντικό, ξέρει τι δεν θέλει. Έτσι, δεν χνούδι.

Όπως δηλώσαμε στη δοκιμή μας για το 2010 του Doug's YZ450F: «Υπήρχε μια διαφήμιση αυτοκινήτου Packard τη δεκαετία του 1940 που έλεγε:« Ρωτήστε τον άντρα που έχει ένα. »» Η επίπτωση ήταν ότι ένας ιδιοκτήτης της Packard θα ήξερε αν το αυτοκίνητο ήταν καλό ή κακό. Έτσι είναι το MXA Το ναυάγιο του πληρώματος αισθάνεται για τον Doug Dubach και το YZ450F, εκτός από το ότι θα το αλλάξαμε σε: «Ρωτήστε τον άνθρωπο που δημιούργησε το ποδήλατο». Ο Doug Dubach γνωρίζει το YZ450F καλύτερα από οποιονδήποτε στον πλανήτη.

Για περισσότερες πληροφορίες, μεταβείτε στο www.dubachracing.com

2018-δοκιμή ποδηλάτουφρένα brembo για yamahaέργα decalΝτουγκ Ντουμπάχdoug dubach's yz450fαγώνες αγώνωνΔρφίλτρα αέρα dt-1παγκόσμιο πρωτάθλημα κτηνιάτρουενζυμικό εναιώρημαεξατμίζει το σύστημαgytrμέγισταέννοιες θέσεωνχάρτης travis prestonyamaha yz450f