ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΙΑ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΗΣ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟ AFICIONADO

Από τον Jody Weisel

Οι μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών δεν έχουν ιδεολογία, ατζέντα, κατηχισμό, μεγάλο σχέδιο και κακή ιδιοφυΐα που τραβούν τους μοχλούς πίσω από την κουρτίνα. Τα ποδήλατα δεν έχουν Kim Jong Il. Όμως, έχουν ένα μεγάλο χάσμα - ένα σχίσμα τόσο βαθύ που είναι το βαρέλι σκόνης ενός εμφύλιου πολέμου μοτοκρός - δίχρονος έναντι τετράχρονου. Είναι το ισοδύναμο του κινητήρα της αριστεράς και της δεξιάς πλευράς ενός δρόμου στο Μπέλφαστ, του hutus και του tutsis, των Tonya Harding και Nancy Kerrigan, Hannah and Glover ή των φαντασμάτων της Golda Meir και του Yasser Arafat.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, μια μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών δεν γνωρίζει τίποτα για τα οικονομικά σας, την πολιτική ή τη μηχανική τεχνογνωσία σας. Είναι πρωταρχική οδηγία, ειδικά όταν οδηγείται με ακρίβεια τύπου Spock, είναι να καλύπτει γρήγορα το έδαφος - ακόμη και αν αυτό σημαίνει επιστροφή στο σημείο που ξεκίνησε 15 φορές. Οι μοτοσικλέτες μοτοκρός δεν έχουν προγραμματιστεί να κάνουν κακό - αυτό δεν είναι η προέλευση ενός εξοπλισμού με βενζίνη, αλουμίνιο, χάλυβα και τιτάνιο, αλλά μάλλον του χειριστή της με τεστοστερόνη. Ωστόσο, παρά την άψυχη φύση τους, τα ποδήλατα δημιουργούν δυσφορία με τη μορφή βλάβης του κινητήρα, οικονομικής καταστροφής και χαμένων Σαββατοκύριακων. Είναι μέρος της φύσης των πραγμάτων - ακόμη και αφύσικα πράγματα.


Τα μακριά μαλλιά του Jody χρονολογούν αυτήν τη φωτογραφία όσο και τα κορυφαία πιρούνια. Οι φτηνές δίχρονες τροφοδοτούσαν την ανάπτυξη του motocross στις αρχές της δεκαετίας του 1970 (όταν πούλησαν 1,000,000 ποδήλατα χώματος το χρόνο).

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΟΥ να σας πω τι είναι καλό για σένα (Λοιπόν, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ
ΕΙΝΑΙ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΑΚΟΣΕΤΕ.

Δεν είναι δική μου δουλειά να σας πω τι είναι καλό για εσάς (καλά, στην πραγματικότητα είναι, αλλά δεν είναι δική σας δουλειά να με ακούσετε). Στην πραγματικότητα, δεν ξέρω πραγματικά τι είναι καλό για σένα, επειδή δεν περπατώ στις βρώμικες κάλτσες μοτοκρός σας. Δυστυχώς, ένα μεγάλο μέρος της σύνταξης οποιουδήποτε μανιφέστου λέει στην ανθρωπότητα τι είναι καλό για αυτό. Οι Manifesto-mavens υποτίθεται ότι αναγκάζουν να τροφοδοτήσουν τις ιδέες τους για το ραβδί στο λαιμό της ανθρωπότητας. Και είμαι εδώ για να σας πω ότι αν έχετε έναν εγκέφαλο μεγαλύτερο από τον άντρα του Νεάντερταλ (ή έναν Κογκρέσο), θα έχετε δίκιο. Αυτή είναι η προσωπική μου γνώμη και όχι απαραίτητα αυτή της MXA.

Φυσικά δεν μπορώ να σε αναγκάσω να κάνεις δίχρονο (τουλάχιστον όχι ακόμα) γιατί αυτή είναι μια ελεύθερη χώρα. Αλλά πρέπει να σας προειδοποιήσω ότι με την ελευθερία έρχεται ευθύνη. Και η αποδοχή της ευθύνης συνοδεύεται από μια τιμωρία καθώς και μια ανταμοιβή. Λοιπόν, σας παρακαλώ να έρθετε στις αισθήσεις σας προτού να είναι πολύ αργά (για το πορτοφόλι, το γάμο και την ψυχική σας υγεία).

Πολύ μακριά από εμένα να πω ότι το τετράχρονο είναι η κακόβουλη ενσωμάτωση μιας απάτης μάρκετινγκ, η χειραγώγηση των κανόνων AMA και η υποσυνείδητη διαφήμιση κυλήθηκαν σε μία, αλλά θα μπορούσε να θεωρηθεί έτσι. Ο άντρας που απάτη είναι κύριε. Είστε το patsy στη μάχη των haves (τετράχρονες) έναντι των not-nots (δύο-stroke). Εμείς, και εννοώ εσείς, αγοράσαμε τέσσερις κτυπήματα με ένα μάλλινο καπάκι τραβηγμένο στα μάτια μας (που φαίνεται να είναι κάποια δήλωση μόδας από αργά).

Ο καλύτερος τρόπος για να βάλετε αυτό το τετράχρονο στο γκαράζ σας στην προοπτική είναι να πείτε ότι είναι ένα «μαγικό ελιξίριο που πωλείται από το πίσω μέρος ενός ταξιδιού ιατρικής επίδειξης βαγόνι σε ένα τοπικό ρουμπ.» Σε αυτό το σενάριο, το τετράχρονο είναι το θαυμάσιο ελιξίριο και το βαγόνι είναι ένας όμιλος κατασκευαστών, αξιωματούχων της AMA, άνδρες μάρκετινγκ και ανθρώπινη πίστη στις θαυματουργές θεραπείες. Ο τοπικός κύβος είναι, φυσικά, εσείς.

Εμείς, και εννοώ όλοι μας, επιλέξαμε ποια ποδήλατα θα αγοράσουμε με βάση το ισοδύναμο pit racing μιας συνεδρίασης ταύρου dorm room. χωρίς γεγονότα, πάρα πολλές μπύρες και τουλάχιστον ένας άντρας που θέλει να παίξει «Dungeons and Dragons». Αυτός δεν είναι ο τρόπος να λάβετε απόφαση αγοράς ή να προσαρτήσετε τον Καναδά.

Οι Αμερικανοί αγωνιστές μοτοκρός είχαν πουλήσει ένα χαρτοκιβώτιο αγαθών (το οποίο είναι το προϊόν με τις καλύτερες πωλήσεις του 20ου αιώνα) και μόλις το άγκιστρο έφτιαξε, όλοι πήραν τη σειρά και πήγαν στο χτύπημα του τετράχρονου ρυθμού. Μιλήστε για μικτές μεταφορές!

Στις παλιές καλές μέρες υπήρχαν 15 μάρκες αγωνιστικών ποδηλάτων για να διαλέξετε. Ο Τζόντι το αφήνει να κολλήσει σε μια Montesa στο παλιό Saddleback Park.

ΔΕΝ ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΙΔΕΑ ότι ένα ποδήλατο 245-λιβρών ήταν καλύτερο από ένα 217-ΛΟΥΒΝΟ ΕΝΑ - ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ Ο ΕΛΑΦΡΟΣ ΕΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΑ CC και ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΔΙΑΚΟΠΗ.

Μπορεί να σας ξεγελάσουν, αλλά όχι εγώ! Ποτέ δεν κατάλαβα την ιδέα ότι ένα ποδήλατο 245 λιβρών ήταν καλύτερο από ένα ποδήλατο 217 λιβρών - ειδικά όταν το ελαφρύτερο έκανε περισσότερη ισχύ ανά cc και ήταν πιο διασκεδαστικό να οδηγώ. Δυστυχώς, έχω περάσει τη ζωή μου δοκιμάζοντας μοτοσικλέτες, οπότε δεν μπορώ να αγωνιστώ ό, τι θέλω, αλλά μάλλον τι είναι τοποθετημένο στο πιάτο μου. Έτσι, αγωνίζομαι τέσσερις κτυπήματα την πλειοψηφία του χρόνου. Αν ο χρόνος ήταν δικός μου, για να κάνω ό, τι ήθελα, θα έδινα δίχρονο (όχι επειδή είμαι πιο έξυπνος από εσάς, αλλά πιθανώς επειδή είσαι πιο άσχημος από εμένα).

Παρακαλώ, παρακαλώ, παρακαλώ επιτρέψτε μου να σας πουλήσω λίγο λάδι φιδιού από το πίσω μέρος του βαγονιού μου. Φανταστείτε ότι σας είπα ότι ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών δούλευε σε έναν επαναστατικό κινητήρα για το 2022 που ήταν οκτώ κιλά ελαφρύτερος, ανανεώθηκε γρηγορότερα, παρήγαγε δέκα επιπλέον ιπποδύναμη (ανά τέταρτο λίτρο), είχε το ένα δέκατο των κινούμενων ανταλλακτικών, ήταν φθηνό στην παραγωγή, κόστος λιγότερο για συντήρηση και θα μπορούσε να ξαναχτιστεί για το ένα τέταρτο της τιμής του τετράχρονου. Θα σας ενδιαφέρει;

Βήμα λίγο πιο κοντά στο "Doctor Jody's Traveling Medicine Show", ενώ επαναλαμβάνω τις υποσχέσεις. Ελαφρύτερο, πιο ανθεκτικό, πιο ισχυρό, απλούστερο, φθηνότερο και πιο εύκολο στη συντήρηση. Ανέφερα ότι αυτή η νέα ιδέα θα έπληττε τα πατώματα του εκθεσιακού χώρου περίπου 1500 $ φθηνότερα από τα 450 τετράχρονα; Ένα ακόμη πράγμα. Ο επαναστατικός κινητήρας που υποσχολούμαι αποτελεί βασικό αμερικανικό μοτοκρός από το 1968 - ονομάζεται δίχρονος.


Οι μπότες Heckel βρίσκονται στο σπίτι με ένα Bultaco επειδή τις εισήγαγαν στις ΗΠΑ. Σημειώστε τις κάλτσες του Jody πάνω από τις μπότες, τα δερμάτινα παντελόνια και το κράνος Bell Moto-Star.

ΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΩΛΗΣΩ ΜΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΖΗΤΟΥΝ 30 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ, ΕΙΝΑΙ 20 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΑΙ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΝΑ ΚΥΒΙΚΟ CENTIMETER;

Επιτρέψτε μου να το θέσω με διαφορετικό τρόπο. Τι θα λέγατε αν ήθελα να σας πουλήσω ένα ποδήλατο που ζύγιζε 30 κιλά περισσότερο, ήταν 20% ακριβότερο, είχε πολλά επιπλέον κινούμενα ανταλλακτικά, δεν θα μπορούσε να επισκευαστεί χωρίς ωμόμετρο και να έχει λιγότερη ισχύ ανά κυβικό εκατοστό; Σας ενδιαφέρει αυτό το ποδήλατο; Η γραμμή σχηματίζεται προς τα αριστερά. Είναι τόσο εύκολο να ξεφορτωθεί ο μύθος ότι το τετράχρονο είναι ένα ανώτερο αγωνιστικό μηχάνημα. Εδώ είναι τέσσερις άλλοι μύθοι για τέσσερα κτυπήματα.

(1) Ο μύθος της EPA: Το EPA δεν έθεσε εκτός λειτουργίας τις δίχρονες μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών (αν συνέβαινε πώς λογαριάζετε τα 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX και TM 300MX?).

(2) Τετράχρονη ισχύς: Οι τετράχρονες δεν είναι πιο ισχυρές από τις δύο. Η ιπποδύναμη και η ροπή τους προέρχονται από ένα κοινό κόλπο σαλόνι που ονομάζεται «κυβικά εκατοστά». Το τετράχρονο είναι ανταγωνιστικό μόνο με δίχρονο γιατί είναι μεγαλύτερο. Σύμφωνα με τους κανόνες της AMA, οι τετράχρονοι κινητήρες επιτρέπεται να είναι 100% μεγαλύτεροι από τους δίχρονους.


Ο Τζόντι, καθισμένος στο γκαράζ του, κατά τη διάρκεια των δύο χρόνων. Ακόμα και οι αγωνιστές του δρόμου Jody (οι εκθέσεις κρέμονται από τα δοκάρια) ήταν δίχρονοι.

(3) Σχέδιο κατασκευαστή: Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών δεν χειραγωγούσαν την αγορά για να αγοράσουν τέσσερις κινήσεις, αλλά την αγκάλιασαν επειδή η υπόσχεση για πώληση περισσότερων μοτοσυκλετών ήταν δύσκολο να αντισταθεί. Η ουσία του μάρκετινγκ είναι η νεότητα ... γι 'αυτό οι άνθρωποι παίρνουν νέα κινητά τηλέφωνα κάθε έξι μήνες ... παρόλο που το παλιό κάνει ακόμα τηλεφωνικές κλήσεις. Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εταιρικοί μονόλιθοι μεγέθους Yamaha, Honda, Suzuki και Kawasaki δεν ενδιαφέρονται πραγματικά για αυτά που πουλάνε αρκεί να πουλάνε κάτι (τρακτέρ κήπου, πετρελαιοφόρα, αυτοκίνητα, πιάνα, φτερά αεροπλάνου).

(4) Η παραγωγή τεσσάρων κινήσεων είναι φθηνότερη: Η παραγωγή τεσσάρων διαδρομών δεν είναι φθηνότερη από τις δύο. Ακριβώς το αντίθετο. Κοστίζει περισσότερο για την παραγωγή ενός τετράχρονου κινητήρα από έναν δίχρονο κινητήρα - πολύ περισσότερο (και τελικά πρέπει να φορτίσουν κάποιο rube για τα επιπλέον ανταλλακτικά). Ο λόγος για τον οποίο δεν ανέβαιναν τις τιμές νωρίτερα στην «τετράχρονη εποχή» ήταν επειδή οι νέες τετράχρονες έπρεπε να ανταγωνιστούν το δολάριο για το δολάριο έναντι των δύο. Η ισοτιμία των τιμών μεταξύ των δύο τύπων κινητήρα ήταν απαραίτητη για να σας παρασύρει να αγοράσετε ένα τετράχρονο. Τώρα, με το δίχρονο στα σχοινιά, το μεγαλύτερο κόστος παραγωγής πρέπει να μετακυλιστεί στον καταναλωτή. Εσύ είσαι ... ξανά. Ένα δίχρονο 2021 KTM 250SX κοστίζει 8399 $ και το τετράχρονο 2021 KTM 450SXF κοστίζει 10,199 $. Αυτή η διαφορά τιμής $ 1800 θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει ολόκληρη την αγωνιστική σας σεζόν.


Αυτό είναι το Saddleback Park, ένα αερόψυκτο YZ125 και ένα πολύ νεότερο Jody.

Μπορώ να σας πω ότι δεν έχω ξαναβρεθεί ποδήλατο που θα με οδηγήσει αμέσως σε νικητή. ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΣΕΙΡΑ ΑΛΛΩΝ
ΕΙΝΑΙ ΠΕΠΕΥΜΕΝΟ.

Για μια μικρή χούφτα των εκατομμυρίων αμερικανών αναβατών μοτοσυκλετών, το μοτοκρός είναι μια επιχείρηση - και η νίκη είναι το μάντρα. Αλλά αυτό σχεδόν δεν ισχύει για εσάς και εγώ, αλλά ίσως πρέπει να μιλήσω μόνοι μου και να ελπίζω ότι είστε αρκετά φωτεινοί για να δείτε ότι πραγματικά μιλάω για εσάς. Αγωνίζομαι για διασκέδαση. Θα ήθελα να κερδίσω, αλλά ως μοτοσικλετιστής για πάνω από 45 χρόνια μπορώ να σας πω ότι δεν έχω οδηγήσει ποτέ ποδήλατο που θα με μετατρέψει αμέσως σε νικητή. Η λογική και μια μεγάλη ήττα με έπεισαν ότι οι μοτοσικλέτες αγώνων είναι αρκετά δροσερές και ότι θέλω περισσότερα από αυτά είναι άπληστη. Το Motocross είναι διασκεδαστικό. Και, ο αγώνας με δίχρονο είναι διπλάσιος από τον αγώνα με τετράχρονο.

Ίσως να είμαι μόνο εγώ, αλλά μια τετράχρονη αίσθηση σαν να οδηγείτε ένα Cadillac Coupe DeVille στο δρόμο. Είναι βαρύ και αισθάνεται βαρύτερο. Είναι η έκδοση motocross ενός μπροστινού τροχού. Το οδηγείς. Δεν υπάρχει ρομαντισμός κατά την οδήγηση ενός θαλάσσιου σκάφους σε ένα λιμάνι ούτε ενός 450 thumper γύρω από μια πίστα αγώνων.

Από την άλλη πλευρά, οι δίχρονες είναι μηχανές «χειρισμού πίσω τροχών». Ξεκινούν αλλαγές κατεύθυνσης από τον πίσω τροχό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να πεταχτούν σε γωνίες, να κτυπηθούν από άλματα και να ελεγχθούν με αμαξώματα. Οι μεγαλύτεροι δίχρονοι αναβάτες είναι αναβάτες ελεύθερης ροής, σκληρής φόρτισης, go-get-'em-style (ή ίσως αγωνισμένοι δίχρονοι, σταθεροί, θαμπό και αδίστακτοι αναβάτες σε go-getters).

Για μένα (με λυπάμαι που δεν μπορώ να μιλήσω για σένα) ο αγώνας με δίχρονο είναι μια έκρηξη. Είναι σαν ένα εντελώς διαφορετικό άθλημα. Το ποδήλατο με τροχό, διαφάνειες, περιστροφές και πηγαίνει brapppp. Δεν υπάρχει σύγκριση μεταξύ ενός δίχρονου και ενός τετράχρονου. Το ένα είναι καθαρή διασκέδαση, το άλλο είναι πολύ NASCAR-ish.


Δεν μπορείτε πλέον να οδηγήσετε ένα CZ στα λιπαντικά του Long Beach - γιατί θα καταλήγατε στην πισίνα κάποιου. Την εποχή εκείνη υπήρχαν ποδήλατα από Τσέχο, Γερμανία, Σουηδία, Ιταλία, Ουγγαρία, Γαλλία, Αγγλία, Ισπανία, Αυστρία, Ιαπωνία, Μεξικό και ΗΠΑ.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΝΤΑ Η ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΣΕ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ Ή ΣΕ ΤΕΤΑΡΤΟ. ΔΕΝ Γνωρίζω γιατί έχω
ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΥΤΟ.

Υπάρχει πάντα το ερώτημα στο πίσω μέρος του μυαλού μου για το αν είμαι πιο γρήγορος σε δίχρονο ή τετράχρονο. Δεν ξέρω γιατί δεν έχω αγωνιστεί ποτέ με τον εαυτό μου, αλλά στα περισσότερα κομμάτια είμαι πολύ σίγουρος ότι μπορώ να πάω πιο γρήγορα σε ένα τετράχρονο 450cc από ότι σε ένα δίχρονο 250cc. Αλλά, όταν το κάνω μονομαχία για την όγδοη θέση με κάποιο άλλο duffer, δεν νομίζω ότι αξίζει να εγκαταλείψουμε το διασκεδαστικό κομμάτι ενός κοσμικού κομματιού από επιχρυσωμένο πλαστικό.

Το τετράχρονο κοστίζει περισσότερο. Ναι, έχω ακούσει όλα τα επιχειρήματα σχετικά με το πώς είναι φθηνότερα μακροπρόθεσμα, αλλά επειδή κοστίζουν περισσότερο στην αρχή (και τα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά και οι αστοχίες πιο σοβαρές) που δεν μπορεί να είναι αλήθεια. Τα απλά μαθηματικά λένε ότι αν ένα τετράχρονο ή δίχρονο δεν ανατινάξει ποτέ - το τετράχρονο θα κοστίσει ακόμα περισσότερο… γιατί πληρώσατε περισσότερα για αυτό.

Είμαι πιστός στη θεωρία ωρολογιακής βόμβας της τετράχρονης ιδιοκτησίας - γιατί είχα πάνω από λίγες κινήσεις. Μάντεψε? Ένα δίχρονο είναι επίσης μια ωρολογιακή βόμβα… συσκευάζει λιγότερα εκρηκτικά και κάνει λιγότερη ζημιά όταν εκραγεί. Οι κινητήρες Motocross είναι όλες ωρολογιακές βόμβες. Οι αγωνιστικοί κινητήρες έχουν πεπερασμένη διάρκεια ζωής - δίχρονος και τετράχρονος. Εάν δεν φυσούν ... είστε τυχεροί. Αλλά, αν είστε άτυχος, όταν το μικρό χέρι χτυπά το μεγάλο χέρι, μια τετράχρονη έκρηξη κοστίζει περισσότερο. Σε δίχρονο, μπορείτε να ρίξετε ένα νέο έμβολο και να ξεκινήσετε ξανά τη δράση με λιγότερα από 300 $ (μετρώντας την εργασία). Όχι έτσι με ένα τετράχρονο. Εάν ανατινάξει στο τέλος του κύκλου υπηρεσίας του, που είναι περίπου τρία χρόνια, θα κάνει το πορτοφόλι σας να φτάσει τα $ 1500 έως 3000 $.


Το τελευταίο καθήκον του Jody για τη Hodaka ήταν να κατασκευάσει ένα πρωτότυπο μοτοσικλέτα Hodaka 250 Thunderdog (σημειώστε τα πιρούνια Kayaba, αλουμινένιο ψαλίδι, Fox Air Shox, κώνο, εμπρός τροχός Suzuki, πίσω τροχό της Honda και αναθεωρημένο πλαστικό). Η Χοντάκα δεν κράτησε αρκετό καιρό για να το χτίσει.

ΒΑΘΑΙΩ ΝΑ ΑΡΙΘΜΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ «ΜΑΝΙΦΕΣΤΟΥ ΜΟΥ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΥ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΑΦΙΚΙΟΝΑΔΟ» (ΕΙΜΑΙ ΣΙΒΑΡΩ Ο ΚΑΡΛ ΜΑΡΞ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΟΤΑΝ ΞΥΛΕΙ ΤΟ ΣΕΛΙ ΤΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ).

Κουράζομαι να καταγράφω όλα τα σημεία του «Μανιφέστο ενός αμετανόητου δίχρονου Aficionado» (είμαι βέβαιος ότι ο Karl Marx πήρε επίσης κράμπες στο χέρι όταν έγραψε αυτό το σωρό του σκουπιδιού του), οπότε αποφάσισα να ρίξω όλα τα άλλα σημεία της πραγματείας μου μαζί και απλώς το φτερώνω.

(1) Τα τέσσερα κτυπήματα είναι δυνατά. Δεν είναι μόνο τα ντεσιμπέλ, είναι το πόσο μακριά μεταφέρουν τα άσχημα μικρά ηχητικά κύματα. Ένα δίχρονο είναι ασταθές, αλλά είναι τόσο ανοιχτό όσο και τα ηχητικά κύματά του πέφτουν σε εκατοντάδες μέτρα.

(2) Τα δύο κτυπήματα διευκολύνουν το άλμα. Πολλοί αναβάτες που θεωρούνταν άλτες έχουν εξουδετερωθεί από τις μηχανικές απαιτήσεις για την είσοδο τεσσάρων διαδρομών στον αέρα χωρίς να περιστραφούν. Ένα δίχρονο δεν περιστρέφεται. Πετά σαν πουλί. Ναι, ναι, ναι, ξέρω ότι εσείς και ο τετράχρονος σας είναι φοβεροί άλτες… αλλά παιδιά που κάνουν το ζωντανό άλμα τους… και απλά πηδούν… πηδήξτε δύο-κτυπήματα.

(3) Γνωρίζετε όλους τους κανόνες τετράχρονης; Πάντα να παρκάρεις σε έναν λόφο. Ποτέ μην αγγίζετε το γκάζι κατά την εκκίνηση. Πάντα παρκάρετε σε έναν λόφο. Μην το απενεργοποιήσετε στη γραμμή εκκίνησης (ενδέχεται να μην γίνει επανεκκίνηση). Αντικαταστήστε το λάδι κάθε τρεις αγώνες. Μονώστε τη δεξαμενή αερίου σας έτσι ώστε το καύσιμο να μην βράσει. Πάντα να παρκάρεις σε έναν λόφο. Πίεση του καυσίμου σας ή κίνδυνος απόφραξης των εγχυτήρων σας. Μην αφήνετε νερό να μπει στο TPS σας. Πάντα να παρκάρεις σε έναν λόφο. Φέρτε το τετράχρονο στο πάνω νεκρό κέντρο όταν δεν το χρησιμοποιείτε. Μείνετε μακριά από το συμπλέκτη. Πάντα να παρκάρεις σε έναν λόφο. Ελέγξτε το στροφαλοθάλαμο για αέριο στο λάδι. Μην αφήσετε την ηλεκτρική μπαταρία μίζας να εξαντληθεί. Πάντα παρκάρετε σε έναν λόφο.

(4) Ο μόνος δίχρονος κανόνας είναι να απολαύσετε τον εαυτό σας.

(5) Δεν περιμένω το AMA (ή οτιδήποτε άλλο οργανισμό αλφαβήτου κακοδιαχειρίζεται το άθλημα σήμερα) για να αλλάξετε εθελοντικά τους κανόνες μετατόπισης έτσι ώστε οι δίχρονες και οι τετράχρονες να λειτουργούν σε ίσους όρους. Οι οργανισμοί αλφαβήτου δεν αφορούν ισότιμους όρους. Αφορούν την ευνοιοκρατία και τον κωνισμό (ήταν πάντα και θα ήταν πάντα). Θα μπορούσαν να πουν ότι θα ήθελαν να δουν τους δίχρονους και τετράχρονους κανόνες μετατόπισης να εξισώνονται στους αγώνες Pro, αλλά τότε πάντα λένε ότι κάποιος άλλος είναι εναντίον του, οπότε δεν μπορεί να γίνει. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να γίνει αύριο εάν όλοι σταματήσουν να παίζουν καλό μπάτσο / κακό μπάτσο με το βιβλίο κανόνων.

Μάντεψε? Οι δυνάμεις, δηλαδή, ακούστε μόνο ποιος πληρώνει τους λογαριασμούς τους… και δεν είναι οι κατασκευαστές των δύο κτυπημάτων. Έτσι, για να περιμένουμε ότι οι ευχαριστημένοι της AMA θα επιτρέψουν δύο κτυπήματα 250cc στους 2016 National AMA 250 θα απαιτούσαν οραματιστική σκέψη από την πλευρά τους ... κλυφά, έριξα αυτήν την ιδέα ήδη.


Αυτή είναι η τάξη των 100 Pro στο Saddleback Park το 1978. Ο Chris Parker (514) και ο Randy Skinner (πίσω) έχουν μανίκια CR125, ενώ ο Mark Lawrence (11D) είναι YZ100 και Jody (με την πινακίδα του να χτυπάει το χέρι γκαζιού) είναι σε RM100. Η τάξη των 100cc ήταν δημοφιλής μέχρι το 1980 - τότε πέθανε.

(6) Δεν με νοιάζει τι αγωνίζεσαι (δίχρονος, τετράχρονος, Wankel, πετρέλαιο ή μοτοσυκλέτα)… αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν όλοι οι αληθινοί πιστοί. Ζούμε στον δικό μας κόσμο, έναν στον οποίο καλούμε όλους όσοι δεν πιστεύουν αυτό που πιστεύουμε «ηλίθιο». Αυτό είναι λάθος και ασήμαντο από την πλευρά μου. ΖΗΤΩ συγγνωμη. Κατανοώ απολύτως ότι ένας άντρας που επένδυσε 9500 $ έξω από την πόρτα σε ένα νέο τετράχρονο δεν θέλει κανένας να του πει ότι πήρε τη λανθασμένη απόφαση (ή να τον αποκαλώ ανόητο για αυτό) ... γιατί, στην πραγματικότητα, αυτός δεν έκανε τίποτα λάθος. Επέλεξε να αγοράσει ένα τετράχρονο. Μπορεί να το αντέξει ... και αν δεν μπορεί, σύντομα θα το μάθουμε.

(7) Τι είναι δίκαιο; Τι λέτε για μια κατηγορία 250cc που είναι ανοιχτή σε μηχανήματα 250cc ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα της. Το τετράχρονο έφτασε μόνο εκεί που είναι σήμερα επειδή κάποιος έγραψε έναν κανόνα το 1997 που του επέτρεπε να είναι μεγαλύτερος. Ο ίδιος κάποιος θα μπορούσε να γράψει έναν νέο κανόνα το 2020 που θα έκανε το άδικο πλεονέκτημα να εξαφανιστεί.


Το Maico 1981 του 490 ήταν το μεγαλύτερο δίχρονο ποδήλατο Open class που κατασκευάστηκε ποτέ. Φανταστείτε εάν οι σημερινοί κανόνες της AMA επέτρεψαν στους δύο δίχρονες 450cc να αγωνιστούν εναντίον των τετράχρονων 450cc.

 (8) Τι αγωνίζονται οι επαγγελματίες AMA, και αυτό που το βιβλίο κανόνων τους επιτρέπει να αγωνιστούν, είναι σημαντικό στη μεγάλη εικόνα. Οι αναβάτες AMA Pro είναι το σκέλος μάρκετινγκ των εργοστασίων. Είναι αυτοί που νέοι και μεγάλοι αναβάτες φιλοδοξούν να είναι σαν. Ρυθμίζουν τις τάσεις… και μέχρι να τους επιτραπεί να αγωνιστούν δύο-δίχρονες σε ίση βάση με τις τετράχρονες - αυτό το άθλημα θα γίνεται πιο ακριβό κάθε μέρα.


Ο Jody πετάει το Honda CR1984 του 250 στο Saddleback με το Suicide Mountain στο παρασκήνιο. Το 1984 είχε ένα δισκόφρενο στο μπροστινό μέρος και ένα πλήρες κυλινδρικό φρένο στο πίσω μέρος.

(9) Για να παραθέσω τον Karl Marx (ίσως μια πρώτη στα ετήσια αμερικανικά μοτοκρός), «Οι καταπιεσμένοι επιτρέπεται μία φορά κάθε λίγα χρόνια να αποφασίζουν ποιοι συγκεκριμένοι εκπρόσωποι της καταπιεστικής τάξης θα τους εκπροσωπούν και θα τους καταπιέζουν». Έτσι νιώθω για το AMA και τους kronies του.

(10) Αυτό είναι όλοι. Τετράχρονος ή δίχρονος, είμαστε όλοι μέρος του ίδιου αθλήματος. Αν και οι άνθρωποι στα AMA, DMG, Feld, MX Sports και παρόλο που οι εργοστασιακές ομάδες δεν θέλουν να το πιστέψουν, το άθλημά μας έχει χώρο και για τους δύο τύπους κινητήρων. Αυτό που δεν έχει χώρο είναι οι ηγέτες που θέλουν να προεδρεύσουν σε ένα άθλημα που γίνεται πιο ακριβό ... και έτσι μικρότερο ... κάθε μέρα. Αυτό είναι όλο. Πηγαίνετε για τους ανθρώπους της ζωής σας. Δεν υπάρχει κάτι να δεις εδώ. Προχώρα.


αλλάποδήλατο με βρωμιάτετράχρονοςjodyjody weiselKTMμοτοκρόςδράση μοτοκρόςmxaδίχρονοςΔΙΑΔΡΟΜΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚΟΥ