ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ! 2021 MXA 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT

GASGAS MC 450F εναντίον HONDA CRF450 εναντίον HUSQVARNA FC450 εναντίον KTM 450SXF εναντίον SUZUKI RM-Z450 εναντίον YAMAHA YZ450F εναντίον KAWASAKI KX450

Οι πυροβολισμοί μοτοσικλετών είναι ένα αστείο πράγμα. Κάθε τύπος με υπολογιστή και κανάλι YouTube μπορεί να κάνει ένα. Μπορεί να επιλέξει το χειρότερο ποδήλατο ως νικητή, το καλύτερο ποδήλατο ως ηττημένο ή, αν ο μπαμπάς κατέχει κατάστημα μοτοσικλετών, το εμπορικό σήμα του ως το πιο φοβερό μηχάνημα της χρονιάς. Μπορεί να ζυγίσει ένα βαρύ 242 κιλά και να ισχυριστεί ότι το ποδήλατο με την πιο σκληρή ανάρτηση έχει τον καλύτερο χειρισμό, ή μπορεί να ζυγίζει ελαφρώς λιγότερο από μια μπαλαρίνα και πιστεύει ότι το ποδήλατο με την πιο απαλή ανάρτηση είναι η κορυφαία επιλογή. Κανείς δεν είναι ανόητος στην ασφαλή ζώνη της δικής του ιστοσελίδας, ανεξάρτητα από το πόσο βρογχικός είναι μακριά από αυτό. Υπάρχουν πολλές πυροβολισμοί όπου οι δοκιμαστικοί οδηγοί οδηγούν μόνο κάθε ποδήλατο για 30 λεπτά ή λιγότερο. Υπάρχουν πυροβολισμοί που λειτουργούν σαν γήπεδο καγκουρό, όπου οι μη ειδικευμένοι αναβάτες ψηφίζουν υπέρ της μοτοσυκλέτας που τους αρέσει περισσότερο, κάτι που φαίνεται πάντα να είναι αυτό που ήδη κατέχουν (επειδή τα άλλα μοντέλα «ένιωθαν περίεργα»). Είναι ένας άγριος και μαλλιαρός κόσμος εκεί έξω σε μια περιοχή. Αυτή είναι η δημοκρατία για σένα.

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ MXA SHOOTOUT 

MXA δοκιμάζει ποδήλατα και κάνει πέναλτι για πέντε δεκαετίες. Σας υποσχόμαστε αυτό MXA δεν δοκιμάζει ποδήλατα με το σύστημα που χρησιμοποιείται από άλλα μέσα ενημέρωσης. Δεν κάνουμε δοκιμές μίας ημέρας και δεν αφήνουμε τους 16χρονους που έχουν οδηγήσει μόνο μια Yamaha να ψηφίσουν για το "Bike of the Year".

Σκοπός. MXA δεν κοιτάζει αυτά τα επτά ποδήλατα για το παιχνίδι ιππασίας, το enduro, το off-road ή την επαγγελματική πρακτική του. MXA θεωρεί ότι το τετράχρονο 2021 450 είναι αγωνιστικά ποδήλατα αγώνων και έτσι δοκιμάσαμε και τα αξιολογήσαμε. Με απλούς όρους, τους αγωνιζόμαστε. Όχι μία φορά, όχι δύο φορές, αλλά κάθε Σαββατοκύριακο. Όχι μόνο με τους εσωτερικούς μας δοκιμαστικούς αναβάτες, που όλοι είναι πρώην επαγγελματίες AMA, συμπεριλαμβανομένων των Daryl Ecklund, Josh Mosiman και Dennis Stapleton, αλλά με τους Novice, Intermediate, Vet και πιο αργούς από τους αργούς δοκιμαστικούς αναβάτες. 

Το Dyno τρέχει. Όταν δεν τους αγωνίζαμε, κάναμε τη δέουσα επιμέλεια. Δημιουργήσαμε και τα επτά ποδήλατα την ίδια μέρα στο ίδιο δυναμό, εξαλείφοντας τυχόν μεταβλητές θερμοκρασίας ή υγρασίας. Και δεν τους δυνατοποιήσαμε μόνο μία φορά. Αν είδαμε ανωμαλίες στην πρώτη ομάδα δυνανοδρομιών στα επτά ποδήλατα, επανενεργοποιήσαμε τις μοτοσικλέτες με ένα δεύτερο σετ τρεξίματος (κάθε σετ ήταν επτά τραβηγμοί στο δυναμό). Χρησιμοποιήσαμε το ίδιο ακριβώς dyno που χρησιμοποιήσαμε σε όλα τα προηγούμενα MXA η dyno τρέχει και είχαμε έναν εργοστασιακό μηχανικό να επιβλέπει τις δοκιμές.

Βάρος. Ζυγίσαμε και τα επτά ποδήλατα στην ίδια βαθμονομημένη κλίμακα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο AMA / FIM, η οποία είναι με άδεια δεξαμενή αερίου, αλλά όλα τα άλλα υγρά. Δεν τα ζυγίζουμε με τη μέθοδο «περιορισμού βάρους» πλήρων δεξαμενών αερίου. Αυτό ανταμείβει τα ποδήλατα με δεξαμενές αερίου μικρής χωρητικότητας και τιμωρεί τα ποδήλατα με μεγαλύτερες δεξαμενές αερίου. Το αέριο ζυγίζει 6 κιλά το γαλόνι, έτσι μια δεξαμενή αερίου 1.5 γαλονιού θα ζυγίζει 3 κιλά λιγότερο από μια δεξαμενή αερίου 2 γαλονιών. Αλλά, ακόμη και αν ο αναβάτης γεμίσει τη δεξαμενή του μέχρι το χείλος, το οποίο συνήθως κάνει ο μέσος αγωνιστής πριν από την εξάσκηση, ο ρυθμός καύσης καυσίμου διασφαλίζει ότι η δεξαμενή είναι γεμάτη μόνο για 5 λεπτά. Και, δεν χρειάζεται να γεμίσετε τη δεξαμενή μέχρι να ολοκληρώσετε ένα moto 15 λεπτών.

Το απόθεμα είναι καλύτερο. Δεν τροποποιούμε δοκιμαστικά ποδήλατα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου και, ακόμη και αν το κάναμε, τα mods που κάναμε δεν θα ήταν τα ίδια με τα υπόλοιπα. Αφήνουμε τις τροποποιήσεις στον καταναλωτή. Θα κάνουμε mods για λόγους ασφαλείας, για αντικατάσταση σπασμένων ανταλλακτικών ή για δοκιμή προαιρετικών ανταλλακτικών που συνοδεύουν το ποδήλατο (δηλαδή, το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου της KTM, κάμερες γκαζιού γρήγορης στροφής ή χάρτες με κουμπιά) Στην περίπτωση των επιλογών χαρτογράφησης WiFi, τις εξετάζουμε και σημειώνουμε την απόδοσή τους, αλλά πάντα επιστρέφουμε το δοκιμαστικό ποδήλατο στις ρυθμίσεις ECU του αποθέματος. Το ίδιο ισχύει και για τις ρυθμίσεις αναστολής. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης ξεκινά τη δοκιμή με τις χειροκίνητες ρυθμίσεις πιρούνι και σοκ του ιδιοκτήτη και είναι ελεύθερος να κάνει όσες αλλαγές κλικ χρειάζεται. Θα εγκαταστήσουμε σκληρότερα πιρούνια και ελατήρια για να ταιριάσουμε με το βάρος ή την ταχύτητα ενός αναβάτη, αλλά το κάνουμε σε ξεχωριστά πιρούνια και κραδασμούς, ώστε να έχουμε τις διαθέσιμες μονάδες ανάρτησης αποθεμάτων. Καταστρέφουμε τα πράγματα και περνάμε το δίκαιο μερίδιο των αλυσίδων, των γραναζιών, των πλαστικών και των ράβδων, αλλά αντικαθιστούμε τα σπασμένα ανταλλακτικά με τα ίδια ακριβώς μέρη OEM με το απόθεμα.

Ελαστικά. Τρέχουμε το μοντέλο και το μέγεθος των ελαστικών με το οποίο η μοτοσυκλέτα έφυγε από τον εκθεσιακό χώρο στις δοκιμαστικές μοτοσικλέτες μας για μεγάλο μέρος της περιόδου δοκιμής και μετά ανταλλάξαμε και τα επτά ποδήλατα στην ίδια ακριβώς μάρκα, μοντέλο και μέγεθος ελαστικού. Αυτό το κάνουμε για να εξαλείψουμε τις διαφορές στην απόδοση των ελαστικών. Για το «2021 MXA 450 Shootout, "χρησιμοποιήσαμε τα ελαστικά Maxxis MaxxCross MX-ST ως ελαστικό ελέγχου τον τελευταίο μήνα των δοκιμών. Ως τελική προειδοποίηση, βάζουμε επίσης την ίδια μάρκα λαβών σε κάθε μοτοσυκλέτα, χρησιμοποιώντας λαβές ODI Emig. Γιατί; Επειδή οι λαβές των αποθεμάτων είναι ο μεγαλύτερος τομέας παραπόνων όταν έχετε τόσους δοκιμαστές στα ποδήλατα όσο κι εμείς.

Μετρητής ώρας. Προσπαθούμε να βάλουμε τόσες ώρες αγώνα και στα επτά ποδήλατα (συνήθως περίπου 40 ώρες). Όμως, πάνω απ 'όλα, δεν βιαζόμαστε. Ναι, γνωρίζουμε ότι θέλατε το «2021 MXA 450 Shootout "για να βγει νωρίτερα, το ίδιο και εμείς, αλλά αρνήσαμε να αφήσουμε δύο ή τρία ποδήλατα από το τεστ ή να παρακάμψουμε το πρόγραμμα δοκιμών set-in-stone. Ναι, καταλαβαίνουμε ότι οι πυροβολισμοί όλων των άλλων μέσων μαζικής ενημέρωσης έγιναν μήνες πριν από το δικό μας, αλλά αυτές οι πυροβολισμοί είχαν μόνο τέσσερα ή πέντε ποδήλατα. 

Όλες οι μάρκες. Δεν ολοκληρώσαμε το "2021 MXA 450 Shootout »έως ότου είχαμε και τα επτά μοντέλα μοτοκρός 2021 450 από τις GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki και Yamaha. Και, αφιερώσαμε χρόνο για να βεβαιωθούμε ότι κάθε μοτοσυκλέτα είχε αρκετή διαδρομή, αρκετά σκληρή και από αρκετούς δοκιμαστικούς αναβάτες για να δώσει σε κάθε μοτοσυκλέτα ένα δίκαιο κούνημα (στην περίπτωση του πολύ αργά άφιξης Suzuki RM-Z450, λάβαμε άδεια από τη Suzuki να χρησιμοποιήσει ένα σχεδόν πανομοιότυπο 2020 RM-Z450, ενώ περιμένει το μοντέλο μας 2021). 

Τα αποτελέσματά μας δεν είναι μια γενική δήλωση σχετικά με το τι πρέπει να αγοράσετε. είναι μόνο μια πρόταση. Και, όπως θα δείτε καθώς διαβάζετε περαιτέρω, έχει μικρή ομοιότητα με τις βολές που έχετε ήδη διαβάσει. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καλύτερο ποδήλατο για όλους. Το χειρότερο ποδήλατο για έναν αναβάτη θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το καλύτερο ποδήλατο για εσάς. Η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να είναι η χειρότερη ή καλύτερη ανάλογα με την πίστα. Όμως, ανεξάρτητα από το τι, η αγορά ενός ποδηλάτου με βάση το πλαστικό χρώμα είναι ο πιο αργός λόγος για να αγοράσετε μια μάρκα, αλλά εξακολουθεί να ισχύει - τελικά, είναι τα χρήματά σας. 

Φυσικά, επιλέγουμε έναν νικητή, αλλά MXA είναι ευχαριστημένος με το ποδήλατο που αγοράσατε αν είστε ευχαριστημένοι με αυτό.

ΤΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ 450 ΑΓΩΝΕΣ

2021 GASGAS MC 450F 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ MC 450F; Το GasGas είναι μια καυτή ράβδο μοτοκρός. Είναι το βασικό μοντέλο του KTM 450SXF και πωλείται στην ίδια τιμή με ένα Kawasaki KX450 ή Yamaha YZ450F, το οποίο είναι 800 $ λιγότερο από ένα KTM 450SXF. Όμως, μην σκέφτεστε το MC 450F ως μοτοσυκλέτα μοτοσικλετών. Ενδέχεται να μην έχετε διακόπτη χάρτη της KTM, σιγαστήρα ελεύθερης ροής, μετρητή ώρας, τριπλούς σφιγκτήρες μπιλιάρδου ή αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα, αλλά λαμβάνετε υδραυλικό συμπλέκτη Brembo, χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, κιβώτιο Pankl, μπροστινό φρένο Brembo 270 mm, εύκαμπτους σωλήνες φρένων από χάλυβα , Βάρος 222 λιβρών, ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο και κορυφαία τεχνολογία κινητήρων της KTM. Στην ουσία, το 2021 GasGas είναι ένα κρεβάτι, που σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα είναι όλα τα σοβαρά αυστριακά πλεονεκτήματα. Μια προειδοποίηση: δεν είναι σε ανταγωνισμό με την KTM και τη Husqvarna. είναι κατασκευασμένο για να κλέβει πελάτες μακριά από το "Big Four", με μια τιμή που τους ταιριάζει με το δολάριο για το δολάριο.

Γιατί πρέπει να χάσει αυτό το MC 450F; Επειδή η διοίκηση της KTM δεν ήθελε το GasGas MC 450F να νικήσει το KTM ή το Husky. Πως ξέρουμε? Επειδή αποσύνδεσαν το εργοστάσιο με τρεις τρόπους: (1) Το airbox είναι σχεδόν εντελώς κλειστό και δεν προσφέρουν εξαερισμένο κάλυμμα. Κόψαμε το φτερό από το εσωτερικό του καλύμματος του κιβωτίου αέρα για να αφήσουμε αέρα, ενώ κάποιος δοκιμαστικός αναβάτης έβαλε το εξαερισμένο κάλυμμα κιβωτίου αέρα KTM στο MC 450. (2) Το σιγαστήρα έχει τους περίφημους περιοριστές σε σχήμα παγωτού-κώνου - όχι ένα αλλά δύο. Αυτοί οι περιοριστές που εστιάζουν στο enduro δεν έρχονται στο KTM 2021 ή στο Husqvarna. Έβλαψαν την απόκριση του γκαζιού και μείωσαν το over-rev. (3) Το ECU διαθέτει δύο χάρτες, τον έλεγχο εκτόξευσης και τον έλεγχο πρόσφυσης ενσύρματοι σε αυτό, αλλά το MC 450F δεν διαθέτει διακόπτη χάρτη για πρόσβαση σε οτιδήποτε άλλο εκτός από το χάρτη 1. (4) Επιπλέον, το ελατήριο σοκ 42 N / mm είναι πολύ μαλακό για αναβάτες άνω των 180 κιλών, σε αντίθεση με το ελατήριο 45 N / mm των KTM και Husqvarna.


HONDA CRF2021 450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΟ CRF450; Η Honda πέταξε τα πάντα για το CRF2020 450 και ξεκίνησε ξανά. Το 2021 CRF450 διαθέτει εξάτμιση μονής όψης, κυλινδροκεφαλή κεντρικής θύρας, αναποδογυρισμένο φίλτρο αέρα, συμπλέκτη οκτώ πλακών και στενότερο πλαστικό αμάξωμα. Η διάταξη του καθίσματος, των ράβδων και των γόμφων είναι η καλύτερη στην κατηγορία (εκτός από το ψηλό ύψος του καθίσματος) και το ξηρό βάρος μειώθηκε κατά 5 κιλά σε 233 κιλά. Το πλαίσιο είναι 20% λιγότερο άκαμπτο πλευρικά. Το καλύτερο από όλα, η Honda αποχώρησε από τα τελευταία χρόνια υπερβολικά επιθετικών ζωνών ισχύος 60 αλόγων για ευρύτερη και μικρότερη ισχύ. Αυτό που το CRF450 εγκαταλείπει σε μέγιστη ισχύ που αντιστοιχεί στο πλάτος. Αντλεί 58.15 ίππους και η ισχύς απλώνεται πιο αποτελεσματικά σε όλη τη ζώνη ισχύος. Μόνο ο κινητήρας αξίζει την τιμή εισόδου. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΡΙΣΕΙ ΤΟ CRF450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το powerband μπορεί να είναι μια μεγάλη βελτίωση, αλλά υπάρχουν οκτώ ελαττώματα στο 2021 CRF450: (1) Λόγω ενός σχεδόν μη δοκιμασμένου ECU, η χαρτογράφηση μπορεί να είναι ακριβής σε χαμηλές στροφές (αν και όχι για κάθε στυλ οδήγησης) Χειρότερα ακόμη, χρειάστηκε η Honda για πάνω από τέσσερις μήνες για να πάρει έναν νέο ενημερωμένο χάρτη στο δίκτυο αντιπροσώπων. (2) Τα πιρούνια είναι πολύ μαλακά και δεν διαθέτουν επαρκή απόσβεση συμπίεσης. (3) Το σοκ ξεκίνησε για έναν αναβάτη 150 λιβρών, αλλά οι περισσότεροι 450 αναβάτες βρίσκονται στην περιοχή των 180 λιβρών. (4) Υπερθέρμανση σε μακρά, σκληρά motos και μερικές φορές στην αφετηρία. (5) Διαθέτει 11 διαφορετικούς χάρτες, επιλογές εκκίνησης και ελέγχου πρόσφυσης. Σας προκαλεί ζάλη προσπαθώντας να τα θυμάστε. Ακόμη και το κουμπί εκκίνησης πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις ελέγχου εκκίνησης. (6) Ο χειρισμός του μοιάζει πολύ με τη Honda, που σημαίνει ότι ταλαντεύεται με ταχύτητα και στρίβει υπέροχα αλλά υπερβάλλουν στην γωνία εξόδου. (7) Η εύρεση της κατάλληλης ισορροπίας εμπρός / πίσω στο 2021 CRF450 είναι μια εργασία πλήρους απασχόλησης. (8) Η Honda έχει κακό ιστορικό με τα μοντέλα του πρώτου έτους και δεν πιστεύουμε ότι η Ε & Α στο 2021 CRF450 τελείωσε προτού το σπρώξουν έξω και, πιθανότατα ένας συντελεστής για το γιατί κυκλοφορούν το 2022 CRF450 τόσο σύντομα .


2021 HUSQVARNA FC450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η Husqvarna αξίζει kudos για τρεις βραβευμένες αλλαγές στο 2021 FC450. Πρώτον, οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ ψηλές και γίνονται ψηλότερες κάθε χρόνο. Για το 2021, ο Husqvarna σταμάτησε την τρέλα μειώνοντας το σασί κατά σχεδόν 1 ίντσα. Η ανταμοιβή ήταν ένα αληθινό χαμηλότερο κέντρο βάρους, όχι το συχνά συγχέοντας «συγκεντρωτικό της μάζας» mumbo jumbo. Το αποτέλεσμα ήταν απίστευτο χειρισμό. Δεύτερον, κουρασμένος από την κακή ραπ εναντίον των περόνων αέρα, ο Husky εφάρμοσε τεράστιες εσωτερικές τροποποιήσεις στα πιρούνια Husqvarna XACT του 2021 που έκαναν το εγκεφαλικό επεισόδιο πιο ρευστό, μείωσε τις αιχμές πίεσης, εξαφάνισε την υπερβολική πίεση λαδιού και μείωσε τις επιδράσεις του υπερ-προοδευτικού αεροσκάφους ελατήριο στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Υπέροχα πιρούνια. Τρίτον, η παράδοση ισχύος στο 2021 FC450 είναι μια «μαμά χωρίς δράμα». Οι μηχανικοί της Husqvarna κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πιο ευγενικό, πιο ήπιο εύρος ισχύος που ήταν τόσο καλά διαμορφωμένο ώστε να μην υπάρχουν σκασίματα, κύματα ή απότομες επιτυχίες πουθενά στην καμπύλη. Το καλύτερο απ 'όλα, δεν εγκατέλειψαν καμία ιπποδύναμη για να συμβεί αυτό. Κατατάσσεται δεύτερη στη μέγιστη ισχύ με 58.49 πόνι. Όταν συνδυάζετε αυτά τα τρία μεγάλα πλεονεκτήματα με τον καταπληκτικό συμπλέκτη, τα φρένα, το βάρος 224 λιβρών, το κιβώτιο ταχυτήτων Pankl, τις προαιρετικές κάμερες πεταλούδας, το κιβώτιο χωρίς εργαλεία και τους πλεγμένους ατσάλινους σωλήνες, έχετε έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ FC450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Εκτός από τις πινελιές για το σφίξιμο των ακτίνων, τον έλεγχο των μπουλονιών και τον εξαερισμό του κιβωτίου αέρα, υπάρχουν λίγα παράπονα για το Husqvarna του 2021 και πολλά για να κοροϊδεύουμε, το λιγότερο από τα οποία είναι ότι τα πόδια μας θα μπορούσε να αγγίξει το έδαφος. Πηγαίνει πολύ γρήγορα χωρίς κανένα δράμα και γίνεται καλύτερα από οποιοδήποτε ποδήλατο στο κομμάτι.


2021 KAWASAKI KX450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Συνολικά, το 2021 KX450F είναι το πιο ευχάριστο από τα τέσσερα «ενσωματωμένα στην Ιαπωνία» μηχανήματα. Η παροχή ισχύος είναι γρήγορη, καθαρή και γρήγορη περιστροφή. Παρόλο που κατατάσσεται στην έκτη από τις επτά με κορυφαία ιπποδύναμη, το 2021 KX450 έχει μια πολύ ζωντανή αίσθηση. Το πλαίσιο παρέχει ελαφριά αφή στο turn και είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ένας νέος αναβαθμισμένος συμπλέκτης πλυντηρίων Belleville και η μετάβαση σε υπερμεγέθη FatBars έλυσε δύο από τα πιο συνηθισμένα παράπονα σχετικά με τα τελευταία μοντέλα KX450s. Είναι επίσης το δεύτερο ελαφρύτερο ιαπωνικό 450 που κατασκευάζεται στα 234 κιλά (4 κιλά ελαφρύτερο από τα Yamaha YZ450F και Honda CRF450, αλλά 11 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF). Είναι ένα ωραίο, ευχάριστο και διασκεδαστικό ποδήλατο για αγώνα, αλλά ίσως ο Kawasaki να αρχίσει να σκέφτεται να διορθώσει μερικά προφανή ελαττώματα.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ KX450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Οι αναβάτες δοκιμών MXA αρέσουν στους αγώνες του 2021 KX450, αλλά έπρεπε να κυνηγήσουμε τα ζητήματα σε κάθε αγώνα. Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα: (1) Αυτό είναι το ίδιο KX450 από το 2019, εκτός από το νέο συμπλέκτη και τιμόνι. Δεν κέρδισε πυροβολισμούς το 2019 ή το 2020, και τα μπαρ και το καλάθι συμπλέκτη δεν αλλάζουν την κατάταξή του. (2) Το πεντάλ φρένου μπορεί να ρυθμιστεί προς τα πάνω αλλά όχι προς τα κάτω. (3) Τα ελατήρια πιρούνι είναι πολύ μαλακά ή η πίσω ανάρτηση είναι πολύ σκληρή - το ένα ή το άλλο. (4) Δεν είναι το πιο αργό 450 στο κομμάτι, αλλά είναι το δεύτερο πιο αργό. (5) Ο πίσω ρότορας 250 mm μεγέθους jumbo είναι υπερβολικά ευαίσθητος. (6) Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται εύκολα. (7) Τα προστατευτικά πιρούνι, η μπροστινή πινακίδα αριθμού και τα καλύμματα καλοριφέρ ραγίστηκαν. (8) Το κάλυμμα του αερόσακου απαιτεί δύο κλειδιά μεγέθους και τον όγκο αέρα teenie-weenie. (9) Ο κύλινδρος / οδηγός αλυσίδας φθείρεται γρήγορα. (10) Οι μοχλοί συμπλέκτη και φρένων μοιάζουν να βγαίνουν από διαφορετικά ποδήλατα. (10) Το πράσινο πλαστικό χάνει περισσότερο από τη λάμψη του σε μια μέρα, από ότι τα άλλα έξι ποδήλατα χάνουν σε ένα μήνα.


2021 KTM 450SXF

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2021 KTM 450SXF είναι το πρότυπο με το οποίο μετράνε τα άλλα έξι ποδήλατα. Κέρδισε οκτώ MXA 450 πυροβολισμοί τα τελευταία 10 χρόνια. Πώς πέτυχε ένα τέτοιο ρεκόρ; Εύκολα. Είναι η πιο τεχνολογικά προηγμένη μοτοσυκλέτα που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Χρειάζεστε απόδειξη; Η KTM πρωτοστάτησε στη σύγχρονη τάση ευρείας, γραμμικής ζώνης ισχύος. Διαθέτει τα ισχυρότερα φρένα, τον πιο ισχυρό υδραυλικό συμπλέκτη (με χαλύβδινο καλάθι μηχανικής επεξεργασίας CNC) και την καλύτερη μετατόπιση. Το ατσάλινο σκελετό της χρωματογραφίας της KTM προσφέρει μια ευχάριστη και ευέλικτη αίσθηση σε σύγκριση με τα άκαμπτα κουφώματα αλουμινίου του Big Four. Το φίλτρο αέρα δεν απαιτεί εργαλεία. Διαθέτει προαιρετικό έκκεντρο γκαζιού γρήγορης στροφής, εύκαμπτους χαλύβδινους συμπλέκτες / εύκαμπτους σωλήνες φρένων και γραμμές καυσίμου ταχείας απελευθέρωσης. Είναι 10 κιλά ελαφρύτερο από το ελαφρύτερο ιαπωνικό 450, και κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης λάτρεψε τα νέα πιρούνια αέρα WP. Είναι ομορφιά 58.32 ίππων.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ 450SXF ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Δύο λόγοι: (1) Προηγούμενες επαναλήψεις του αμφιλεγόμενου αεροσκάφους WP έπληξαν τη φήμη της. Θα χρειαστεί χρόνος για τα πολύ βελτιωμένα πιρούνια XACT 2021 για να ξεπεράσουν την αντίληψη του κοινού. (2) Το KTM αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό, όχι από την Ιαπωνία αλλά από τους αδελφούς του (Husky και GasGas). Εξακολουθεί να διατηρεί την υπεροχή έναντι των λευκών και κόκκινων αυστριακών επιδόσεων στην παροχή ισχύος, την γρήγορη απόκριση του γκαζιού και την επιτάχυνση, αλλά οι περιορισμοί της εταιρικής κοινής χρήσης πλατφόρμας σημαίνει ότι πρέπει να παραδώσει όλα τα τεχνολογικά του πλεονεκτήματα στα στάμπα του. Όταν προωθείτε τη φυλή, είναι μια αυστριακή παράσταση επειδή το YZ450F είναι αμετάβλητο από το 2019, το RM-Z450 είναι αμετάβλητο από το 2018, το KX450 μόλις αλλάζει από το 2019 και το CRF450 δεν είναι ακόμη έτοιμο για πρώτη φορά.


SUZUKI RM-Z2021 450

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 Το 2021 RM-Z450 δεν πρόκειται να κερδίσει πυροβολισμούς, αλλά αυτό δεν το αποκλείει ως βιώσιμη αγωνιστική μοτοσυκλέτα για αναβάτες και κομμάτια που ταιριάζουν. Για τον μέσο δρομέα, η ισχύουσα ισχύς RM-Z450 είναι στο ιδανικό μέρος για να ολοκληρώσετε τη δουλειά. Το προφίλ ισχύος ακολουθεί καμπύλη σε σχήμα καμπάνας. Ξεκινά μαλακά από το κάτω μέρος, ανεβαίνει γρήγορα στην κορυφή των 8800 σ.α.λ. και στη συνέχεια πέφτει γρήγορα. Δεν υπάρχει λόγος να σβήσετε τον κινητήρα. θα πάει πιο αργά μετά από 88 εκατό. Η ισχύς είναι στην καλύτερη δυνατή από 5000 σ.α.λ. έως την κορυφή 54.39 ίππων. Το RM-Z450 δεν αφορά την ταχύτητα. είναι για ευκινησία. Ο χειρισμός εστιάζεται σε σφιχτές στροφές, κοντές ευθείες και άλματα σε στυλ Supercross. Αντί για νέο πλαίσιο και ανάρτηση το 2018, MXA εύχεται ότι η Suzuki είχε διατηρήσει το παλιό πλαίσιο και την ανάρτηση και έβαλε έναν νέο κινητήρα σε αυτό.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ RM-Z450 ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Το 2021 Suzuki RM-Z450 είναι ένα τετράχρονο σχέδιο που χτίστηκε γύρω από ένα νέο σασί με τον παλιό κινητήρα. Θα προτιμούσαμε το παλαιότερο πλαίσιο με έναν νέο κινητήρα. Το πλαίσιο δεν είναι ισορροπημένο. Η διάταξη stinkbug μεταφέρει πάρα πολύ βάρος στον μπροστινό τροχό, γεγονός που δημιουργεί υπερβολή. Το Oversteer δεν ήταν πρόβλημα στο παλιό πλαίσιο, αλλά το νέο πλαίσιο αλουμινίου είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό και πολύ απότομο. Πιστεύουμε ότι τα πιρούνια Suzuki του 2021 είναι καλύτερα από τις ίδιες μονάδες που υπάρχουν στα CRF450 και KX450. Δυστυχώς, δεν μπορούν να κάνουν την καλύτερη δουλειά τους σε συνδυασμό με το πίσω σοκ Showa BFRC. Αναφέραμε ότι το 2021 RM-Z450 ζυγίζει 241 λίβρες (χωρίς αέριο); Με την άδεια της Suzuki, χρησιμοποιήσαμε το 2020 RM-Z450 για να ξεκινήσουμε, ενώ περιμένουμε να φτάσει το 2021 RM-Z450.


2021 YAMAHA YZ450F 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Η στρατηγική της ζώνης ισχύος της Yamaha ήταν ο δρόμος που δεν ακολουθούσαν λιγότερο οι άλλες μάρκες. Χτυπάει σκληρά στιγμιαία στο ρελαντί και μετά γίνεται απαλό στη μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο. Πόσο μαλακό; Κάνει σχεδόν 4 άλογα λιγότερο από το CRF450 στις 7000 σ.α.λ., αλλά από τις 9000 σ.α.λ. επάνω αυξάνει την ισχύ του beaucoup. Κορυφώνεται με 58.56 ιπποδύναμη, το μεγαλύτερο στην κατηγορία 450. Η σίγαση χαμηλής έως μέσης ισχύος, ακολουθούμενη πολύ αργά από τη στροφική ιπποδύναμη στην κορυφή, είναι αρκετά μοναδική. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα καλός σε γρήγορες ευθείες και μεγάλες εκκινήσεις. Πιστεύουμε τον μαλακό πυθμένα του κινητήρα, επεκτείνοντας το μεσαίο εύρος και την εξαιρετικά ισχυρή κορυφή για το γιατί το YZ450F χειρίζεται πολύ καλύτερα. Τα καλύτερα πράγματα για το 2021 YZ450F είναι η ανάρτηση Kayaba SSS, απίστευτη αξιοπιστία και ομαλός κινητήρας 58.56 ίππων που κορυφώνεται σε πολύ υψηλές 9700 σ.α.λ.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΤΟ YZ450F ΑΥΤΟ ΤΟ SHOOTOUT; Αγαπάμε την ανάρτηση, θαυμάζουμε την κορυφαία ζώνη ισχύος και ευλογούμε την αξιοπιστία του YZ450F, αλλά δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε πόσο υπέροχο θα μπορούσε να ήταν αν δεν ήταν τόσο μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό, δυνατό και βαρύ. Η εργονομία είναι μια επίκτητη γεύση, που δεν βοηθάται από ένα κάθισμα που αισθάνεται σαν να κάθεται σε έναν κουβά. Χωρίς αμφιβολία, το YZ450F έχει το χειρότερο συνδυασμό αερόσακων και φίλτρων στην πίστα, αλλά είναι ένα ατυχές υποπροϊόν του 11χρονου κινητήρα της Yamaha. Ο συνδυασμός του σωλήνα εξάτμισης που τυλίγει σχεδόν 360 μοίρες γύρω από τον κύλινδρο και το αεροσκάφος που τοποθετείται προς τα εμπρός κάνει το YZ450F να προσβάλλει την ακοή σας. Αυτό δεν είναι καινούργιο ποδήλατο. Το 2021 YZ450F είναι μια αμετάβλητη έκδοση της μοτοσυκλέτας 2020. 



ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ MXA ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ 2021 450 MOTOCROSS

2021 YAMAHA YZ450F

«Η ζώνη ισχύος 2021 YZ450F είναι μικρότερη από την αστρική από χαμηλή έως μέση, αλλά σε κίνηση που η μετάβαση mellower κάνει το YZ450F ευκολότερο να οδηγήσει, επιτρέπει στον αναβάτη να σπρώξει λίγο πιο σκληρά από τις στροφές και δεν είναι μισό τόσο τρομακτικό από το προηγούμενο σκληρό - χτύπημα κινητήρων YZ450F της τελευταίας δεκαετίας. Η ιστορία αποδεικνύει ότι το πλαίσιο Yamaha YZ450F δεν ανταποκρίνεται καλά στο «πάρα πολύ, πολύ σύντομα». "

«Δεν περιμένουμε οι αναβάτες που έχουν απενεργοποιηθεί από τα προηγούμενα YZ450Fs να πηδήσουν δεξιά στο πλαίσιο του 2021 και να ερωτευτούν‚ επειδή το πλαίσιο δεν είναι τόσο αξιαγάπητο όσο το powerband. »

«Δεν είναι μυστικό ότι ο χειρισμός YZ450F υπήρξε αμφιλεγόμενος με την πάροδο των ετών‚ δεν υποβοηθήθηκε από κριτική από τους εργοστασιακούς σούπερ σταρ που προσλήφθηκαν για να τους αγωνιστούν »

«Για το 2021, οι μηχανικοί της Yamaha μπορούν να ελέγξουν την κριτική« δεν στράφηκε με ακρίβεια ». Όσο για το «μεγάλο, ογκώδες, φαρδύ, ψηλό και βαρύ», έχουν κολλήσει το κεφάλι τους στην άμμο. "

"Η προσπάθεια να μετακινήσετε το βάρος πιο κοντά στο κέντρο βάρους είναι ένα καθήκον ανόητων αν έχετε πάρα πολύ μάζα για να ξεκινήσετε."

«Οι αναβάτες της Yamaha YZ450F υπερασπίζονται το επιπλέον λαρδί λέγοντας,« Αισθάνεται ελαφριά σε κίνηση ». Υποθέτουμε ότι κάπου περίπου 140 μίλια / ώρα, θα αισθανόταν ελαφρύτερο. "

«Εργονομικά, το Yamaha YZ450F δεν φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για το ανθρώπινο σώμα, πιο πιθανό για έναν ουραγγουτάνα».

2021 KAWASAKI KX450

«Το 2021 KX450 χρειάζεται σκληρότερα ελατήρια πιρουνιού (ή βαλβίδα), ένα πίσω πεντάλ φρένου με μεγαλύτερη ρύθμιση, ένα μικρότερο στροφείο πίσω φρένου, πλαστικό που δεν σπάει, κύλινδρο αλυσίδας / οδηγοί που δεν φθείρονται σε δύο ώρες και πολλά άλλα από την ιπποδύναμη (αν θέλει να τρέξει με τον ανταγωνισμό 58-συν-ιπποδύναμης). "

«Ήμασταν έκπληκτοι που δεν αντικατέστησαν το μεγάλου μεγέθους πίσω ρότορα 250 mm με μικρότερο ρότορα 240 mm. Λέμε «έκπληκτος» επειδή είχαν όλα τα μέρη για να κάνουν αυτό το ανταλλακτικό στη γραμμή παραγωγής. Πως ξέρουμε? Το 2021 Kawasaki KX250 πήρε το μικρότερο πίσω στροφείο 240mm, καθώς και το 2021 Kawasaki KX450X off-road ποδήλατο. "

«Ο κύλινδρος χαμηλότερης αλυσίδας θα αυτοκαταστραφεί σε εκπληκτικά μικρό χρονικό διάστημα. Όταν αγοράζετε έναν κύλινδρο αλυσίδας για το KX450, παραγγείλετε τον πλήρη οδηγό αλυσίδας TM Designworks ταυτόχρονα. "

"Το κιβώτιο αέρα KX450 απαιτεί ένα κλειδί 8mm και 10mm για να πάρει τη διάταξη του περιβλήματος του περίπλοκου φίλτρου αέρα μέσα και έξω από το απίστευτα μικρό κιβώτιο αέρα KX450."

«Αυτό είναι ένα απίστευτα ωραίο εύρος ζώνης. Αν αυτό ακούγεται σαν μια περιγραφή μιας πιθανής ραντεβού στα τυφλά, αυτό συμβαίνει επειδή η ισχύς του KX450 δεν θα χτυπήσει τις κάλτσες σας. "

2021 HUSQVARNA FC450

«Μια λάμπα έσβησε στο τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Husqvarna όταν τα mods fork 2020 έλαβαν τόσο καλά‚ παρόλο που κατασκευάστηκαν από υπάρχοντα εσωτερικά του 2019. Τους έκαναν να σκεφτούν, «Αν μπορούσαμε να κάνουμε μια τόσο μεγάλη βελτίωση με τα παλιά μέρη, τι γίνεται αν ξανασχεδιάσουμε κάθε μέρος;» »

«Δεχόμαστε τον σκεπτικισμό σας ότι το να κάνουμε το 2021 Husqvarna 10mm χαμηλότερο θα μπορούσε να κάνει τόσο μεγάλη διαφορά, αλλά μην ξεχνάτε ότι οι αλλαγές σοκ, σύνδεσης και στροφαλοθάλαμου έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερο ύψος καθίσματος 25mm. Οι μοτοσυκλέτες μοτοκρός είναι πολύ ψηλές, αλλά τελικά ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών έκανε κάτι γι 'αυτό. "

«Το 2020 Husqvarna είναι 14 κιλά ελαφρύτερο από το YZ450F. Εάν δεν πιστεύετε ότι 14 κιλά κάνουν τη διαφορά σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο, πρέπει να πάρετε τα μικρά.

«Το περσινό κάλυμμα του καθίσματος Husqvarna είχε μνησικακία στο κάθισμα του παντελονιού σας. Το νέο κάλυμμα καθίσματος είναι λιγότερο λειαντικό. "

«Τα τρία καλύτερα πράγματα για το 2021 Husky είναι: (1) Τα πόδια μας μπορούν να αγγίξουν το έδαφος στην αρχική γραμμή. (2) Πηγαίνει πολύ γρήγορα χωρίς το δράμα. (3) Γίνεται τόσο καλά που δεν θα ξαναχρησιμοποιήσετε ποτέ τις λέξεις υπερβολική ή υποστροφή. "

«Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που χτυπάει σκληρά, θα πρέπει να κοιτάξετε αλλού. Το FC450 δεν είναι για σφυρί. Λειτουργεί καλύτερα όταν επιτρέπεται να τρέχει ελεύθερα από έναν αναβάτη που ξέρει πώς να ρέει. "

HONDA CRF2021 450

«Το πώς βγήκαν αυτά τα πιρούνια από το προ-επαγγελματικό πρόγραμμα δοκιμών της Honda είναι ένα απόλυτο μυστήριο. Αυτό είναι ένα μαύρο σημάδι σε οποιονδήποτε αναβάτη της Honda που οδήγησε αυτά τα πιρούνια και δεν παραπονέθηκε αμέσως στον επικεφαλής της Ε & Α. "

«Ο χειρισμός του 2021 Honda CRF450 παρεμποδίζεται από το αναμφισβήτητο γεγονός ότι τα τμήματα σχεδιασμού μοτοσικλετών έχουν ένα εγγενές σκέλος γενετικού DNA που κάνει όλα τα νέα τους ποδήλατα να έχουν εντυπωσιακή ομοιότητα με τα παλιά τους ποδήλατα.»

«Το παλιό ρητό« Μην αγοράζεις ένα μοντέλο πρώτου έτους »θα μπορούσε να είναι το μάντρα της Honda.»

«Γεια! Ποιος θα μπορούσε να μαντέψει ότι η εξάτμιση μιας όψης θα ήταν σχεδόν 3 κιλά ελαφρύτερη και θα έκανε περισσότερη ροπή από το δίδυμο; "

SUZUKI RM-Z2021 450

«Είναι το 2021 Suzuki RM-Z450 καλύτερο από το 2020 RM-Z450; Αστειεύεσαι. Το 2021 Suzuki RM-Z450 είναι το 2020 RM-Z450. "

«Για κάποιο λόγο οι μηχανικοί της Suzuki προσπάθησαν να το κάνουν ακόμη καλύτερο. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο σε μάρκες που προσπαθούν να μετατραπούν σαν Suzuki, αλλά είναι περίεργο όταν συνειδητοποιείς ότι η Suzuki κυνηγούσε τον εαυτό της. "

«Εν ολίγοις, το σασί Suzuki RM-Z450 είναι πολύ άκαμπτο, πολύ ψηλό, πολύ άρωμα και πολύ απότομο. Ναι, μπορείτε να το κάνετε γύρω από το τοπικό σας κομμάτι και ίσως ακόμη και να κερδίσετε το μάθημά σας με ένα Suzuki του 2021, αλλά θα εργαστείτε πολύ πιο σκληρά από τα παιδιά που νικήσατε. "

«Πόσο καλό είναι το σοκ του Showa BFRC; Είναι φοβερό όσο δεν βλέπει ποτέ ένα χτύπημα. "

«Με £ 241, το RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην πίστα. Επενδύστε σε ένα ηλεκτρικό περίπτερο ποδηλάτου ή ένα γυμναστήριο, γιατί θα το χρειαστείτε. "

«Το 2021 RM-Z450 διαθέτει μια καλά τοποθετημένη ζώνη ισχύος. Δεν αποδίδει πολλά με τη μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά η ισχύς που κάνει είναι απίστευτα χρησιμοποιήσιμη. "

«Η πραγματική αξία μιας μηχανής χαμηλότερου κόστους είναι να την αφήσουμε μόνη της και να την αγωνίσουμε ως έχει. Εάν πρέπει να τροποποιήσετε το RM-Z450, δεν θα είναι πια συμφωνία. "

2021 GASGAS MC 450F

"Χωρίς κοινή χρήση πλατφόρμας, δεν θα υπήρχαν νέα μοντέλα GasGas μέχρι το έτος μοντέλου του 2022 - το συντομότερο."

«Αντί για τριπλούς σφιγκτήρες μηχανικής επεξεργασίας CNC, αλουμινίου billet-αλουμινίου από το KTM ή το Husky, το GasGas MC 450F έρχεται με σφυρήλατους τριπλούς σφιγκτήρες αλουμινίου. Μην τους αποκαλείτε ρίξτε τριπλούς σφιγκτήρες είναι πλαστά. Εάν θεωρείτε ότι αυτό είναι υποβάθμιση, τότε μπορείτε να πείτε το ίδιο για τους τριπλούς σφιγκτήρες Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki, τα οποία είναι πλαστά. "

«Το GasGas είναι μια οικονομική έκδοση του KTM 450SXF. Αλλά, κάτω από τη γυαλιστερή κόκκινη βαφή, είναι ένας πραγματικός κινητήρας KTM 450SXF, πλαίσιο και εξοπλισμός. "

«Η GasGas δεν θέλει να ανταγωνιστεί με τους Αυστριακούς αδελφούς της. Είναι κατασκευασμένο για να κλέβει πελάτες από το Big Four με τιμή που τους ταιριάζει δολάριο για δολάριο. "

«Το Gas gas MC 450F θα μπορούσε εύκολα να λειτουργήσει ακριβώς όπως το KTM 450SXF αν το ήθελαν οι μηχανικοί της GasGas. Μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι δεν το ήθελαν. Ίσως θεώρησαν ότι η λίγο λιγότερη ισχύς θα έκανε το MC 450F ένα πιο ευγενικό, πιο ήπιο μοτοκρός. "

2021 KTM 450SXF

«Για το 2021, η KTM ήθελε να φτιάξει ένα πιρούνι αέρα που έδωσε την αίσθηση ενός πιρουνιού με ελατήριο, διατηρώντας παράλληλα το πλεονέκτημα βάρους 3 λιβρών, την άπειρη προσαρμογή και τη δυνατότητα συντονισμού ενός πιρούνι αέρα. Η WP είχε το πλεονέκτημα να μάθει από τα λάθη που έκαναν οι Showa, Kayaba και οι ίδιοι την τελευταία μισή δεκαετία. Αυτά τα πιρούνια είναι πολύ καλά. "

«Το εύρος ισχύος της KTM 2021, αποκλειστικά προϊόν αναθεωρημένης χαρτογράφησης για το 2021, φτάνει πιο γρήγορα στο κρέας της ζώνης ισχύος. Το καλύτερο από όλα, το KTM δεν έβλαψε το μετρημένο, ελεγχόμενο και crescendo στιλ ισχύος για το οποίο το KTM είναι γνωστό. Αυτό είναι ένα διαφορετικό είδος δύναμης. Δεν εκτοξεύει τη δύναμη όσο την εκτοξεύει. "

"Εάν δεν έχετε εγκαταστήσει ποτέ φίλτρο αέρα σε KTM ή Husqvarna, θα εκπλαγείτε με το πόσο ανθεκτικό σε σύγκριση με την κανονική γυμναστική άλλων σχεδίων φίλτρου αέρα / κλουβιού / κιβωτίου αέρα."

«Η KTM ξεκίνησε ηλεκτρικά από το 450SXF από το 2007. Ίσως σκέφτεστε,« Τι γίνεται λοιπόν; Σχεδόν κάθε άλλο 450 έχει επίσης ηλεκτρική εκκίνηση. " Ναι, το κάνουν, αλλά το KTM ξέρει πώς να το κάνει χωρίς να προσθέσει 5 κιλά επιπλέον βάρους. "

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 450 ΤΗΣ 2021

Suzuki RM-Z450: Δεν πρόκειται να τραβήξουμε το μαλλί πάνω από τα μάτια σας για το 2021 Suzuki RM-Z450. Δεν είναι το καλύτερο ποδήλατο σε καμία κατηγορία εκτός από το καλάθι ευκαιρίας. Δεν είναι γρήγορο, αλλά είναι ευχάριστο. Δεν έχει ανασταλεί καλά, αλλά αν βρίσκεστε στην αγορά για το φθηνότερο 2021 450, μάλλον δεν σας ενδιαφέρει ούτως ή άλλως. Έχει ένα αδύναμο συμπλέκτη, ένα ξηρό βάρος που στέλνει τη βελόνα από τη ζυγαριά, τα μέσα φρένα, δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση και έχει τιμή μεταπώλησης που δεν αφήνει αρκετά χρήματα για να αγοράσει ένα 10χρονο Craigslist δίχρονο . Εάν αγοράσετε ένα 2021 RM-Z450, μην ξοδεύετε χρήματα για ανταλλακτικά, σωλήνες εξάτμισης ή φανταχτερό bling. Αποκτήστε την ανάρτηση και αφήστε όλα τα άλλα μόνα. Είναι μια καλή μοτοσυκλέτα για την τιμή, αλλά όχι μια δεκάρα περισσότερο.

Πιστέψτε ή όχι, τα περισσότερα MXA δοκιμάστε τους αναβάτες όπως το 2021 Suzuki RM-Z450 powerband, επειδή όταν βραχυκυκλώνεται, διατηρείται στο κρέας του powerband και χρησιμοποιείται σωστά, έχει μια πολύ αποτελεσματική παροχή ισχύος 450cc. Για όσους έχουν προϋπολογισμό ή θέλουν να μπουν στο άθλημα χωρίς να ξοδέψουν 10,000 $ σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο, το RM-Z450 είναι ειδικά κατασκευασμένο για εσάς. Είναι η φθηνότερη μοτοσυκλέτα 2021 450cc μοτοκρός, και δεν είναι μυστικό ότι οι αντιπρόσωποι της Suzuki είναι πρόθυμοι να κάνουν τροχούς και να μοιραστούν σε μια τιμή που δεν θα μπορούσε να φανταστεί κανείς για ένα KTM ή Honda. Για τον μέσο αγώνα, η υπάρχουσα ισχύς RM-Z450 είναι στο ιδανικό μέρος για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.  

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 450 ΤΗΣ 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA δημιουργήστε μια ειδική δοκιμή μόνο για Vet racers. Είχαμε επτά δοκιμαστικούς αναβάτες, από 30 έως 65, κούρσα και των επτά μοτοσικλετών 2021 450 μοτοσικλετών για μια περίοδο δύο μηνών. Μόλις τους έτρεξαν όλοι, ζητήσαμε από τον καθένα να επιλέξει το καλύτερο ποδήλατο κτηνιάτρου. Διάλεξαν τα KTM 450SXF, Husqvarna FC450 και GasGas MC 450F. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν ένα ή δύο από αυτά επέλεξαν το KTM και ένα ζευγάρι επέλεξαν το GasGas, και μια χούφτα επέλεξε το Husqvarna, αλλά, στην πραγματικότητα, και οι επτά από αυτούς επέλεξαν ένα διαφορετικό αυστριακό ποδήλατο κάθε φορά που αγωνίζονταν. «Το KTM 450SXF είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα Vet», είπαν μετά την αγωνιστική. Μια εβδομάδα αργότερα είπαν: «Το παίρνω πίσω, το Husky FC450 είναι το καλύτερο ποδήλατο κτηνιάτρου». Όταν το GasGas έφτασε στη σκηνή είπαν, "Το GasGas MC 450F είναι το καλύτερο ποδήλατο κτηνιάτρου." Στην πραγματικότητα, και οι τρεις αυστριακές βάσεις έχουν διαφορετικές προσωπικότητες, αλλά προσφέρουν τεράστια βελτιωμένη ανάρτηση, εύχρηστη παροχή ισχύος, βάρος σε λίβρα μεταξύ τους, άφθαρτους συμπλέκτες, φρένα ισχύος και τα καλύτερα εξαρτήματα οποιουδήποτε ποδηλάτου στο πεδίο. 

Αμφιβάλλουμε ότι υπάρχει κάποιος δεσμός στον κόσμο του motocross που δεν μπορεί να ξεπεραστεί από ένα χαρακτηριστικό υψηλών προδιαγραφών, αλλά αυτές οι τρεις μοτοσυκλέτες είναι τέλειες για έναν Vet racer, το οποίο ένα από τα τρία εξαρτάται από εσάς.

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 450 ΤΗΣ 2021

Honda CRF450: Το 2020 Honda CRF450 είναι ιδανικό για Pro δρομείς - και κανένας άλλος. Οι επαγγελματίες δεν ενδιαφέρονται για την αναστολή των αποθεμάτων επειδή θα βαλβάνουν εκ νέου τα έργα του Eli Tomac Kawasaki με βάση την πεποίθηση ότι δεν ξέρει τι κάνει. Δεν ενδιαφέρονται για τη χαρτογράφηση των αποθεμάτων. πρόκειται να βάλουν έναν χάρτη ανάφλεξης και στριμμένης ανάπτυξης σε αυτό. Οι επαγγελματίες δεν ενδιαφέρονται για το σύστημα εξάτμισης ή την ιπποδύναμη, επειδή γνωρίζουν έναν άντρα, που ξέρει έναν άντρα, ο οποίος μπορεί να πάρει 67 ίππους από ένα CRF450. Δεν ενδιαφέρονται για τον μη ισορροπημένο χειρισμό CRF450, επειδή οι επαγγελματίες πιστεύουν ότι θα μπορούσαν να τρέξουν ένα καρότσι με ένα μικρό μπλοκ Chevy σε αυτό γρηγορότερα από το 95 τοις εκατό του πληθυσμού. Οι επαγγελματίες δεν ανησυχούν για το φίλτρο αέρα, τις τελικές τιμές, τους ρυθμούς ελατηρίου ή τους λόγους μετάδοσης επειδή δεν λειτουργούν με τα ποδήλατά τους. έχουν μηχανική. Νομίζουν ότι θα ήταν ο πρωταθλητής αν κάποιος τους έδινε δωρεάν αεροπορικά εισιτήρια στους αγώνες.

Η καλύτερη μοτοσυκλέτα για έναν επαγγελματία δρομέα είναι το 2021 Honda CRF450. Γιατί; Είναι υποστηριζόμενη από την κατάσταση, διαθέτει μια ευρεία γκάμα ραδιοφωνικών δεκτών που το καλεί, μπορεί εύκολα να σπάσει 60 ίππους με μερικά mods και όλοι φαίνονται καλοί ντυμένοι με κόκκινο χρώμα. Οι μη επαγγελματίες θα πρέπει να περιμένουν το δεύτερο ή τρίτο έτος παραγωγής του ολοκαίνουργιου Honda CRF450. Γιατί; Η ιστορία αποδεικνύει ότι η Honda θα διορθώσει τα περισσότερα από τα προβλήματα του πρώτου έτους στα χρόνια δύο και τρία. Αποδεικνύει επίσης ότι οι επαγγελματίες δεν ακούνε μαθήματα ιστορίας.

ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΡΓΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 450 ΤΗΣ 2021 

Yamaha YZ450F: Αν ψάχνετε για μια μοτοσυκλέτα μοτοσυκλετών έτοιμη για αγώνες που θα συνεχίσει να λειτουργεί 10 χρόνια από τώρα, το Yamaha YZ450F είναι η μόνη επιλογή. Η αξιοπιστία του είναι θρυλική και για MXAΤα χρήματα, η Yamaha κατασκευάζει ένα απόλυτα αλεξίσφαιρο προϊόν. Δοκιμάζουμε όλες τις νέες μοτοσυκλέτες μας για ένα ημερολογιακό έτος αγωνιζόμενες κάθε Σαββατοκύριακο και σπάνια σπάζουμε τίποτα σε ένα YZ450F. Επίσης, δεν χρειάζεται ποτέ να ρυθμίσουμε τη βαλβίδα Είναι περίεργο που μια μοτοσυκλέτα που έχει την περισσότερη ιπποδύναμη θα έχει τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά το τμήμα δοκιμών της Yamaha έχει κάνει την εργασία του. Το YZ450F είναι χτισμένο σαν δεξαμενή. Δυστυχώς, είναι επίσης μεγάλο, ογκώδες και βαρύ σαν δεξαμενή.

Η ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha είναι η καλύτερη στην πίστα και είναι από το 2006. Ο Kudos στο εσωτερικό τμήμα δοκιμών της Yamaha, ο οποίος απέφυγε τις εταιρικές επιθυμίες να κολλήσει με πηρούνια με ελατήρια όταν τα κόκκινα, πράσινα και κίτρινα ποδήλατα σπατάλησαν χρόνο με την Showa Πιρούνια αέρα SFF-TAC και Kayaba PSF-2. Αυτό έχασε τέσσερα χρόνια για τη Honda, την Kawasaki και τη Suzuki, αλλά ο χρόνος ήταν ο Yamaha.

Η Yamaha αντέδρασε εναντίον των ανταγωνιστών της χωρίς να σπάσει την τράπεζα. Χάρη στην ανωτερότητα στην ανάρτηση και την αξιοπιστία, η Yamaha δημιούργησε ένα μη ανταγωνιστικό μηχάνημα που θα εξοικονομήσει μακροπρόθεσμα την εργατική τάξη με τη συνείδηση ​​του προϋπολογισμού. 

2021 450 ΜΟΤΟΚΡΟΣ  ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ

Έκπληκτος που κέρδισε το Husqvaran FC450, έτσι δεν είναι; Οι μόνοι άνθρωποι που δεν εκπλήσσονται είναι αγωνιστές που έχουν περάσει χρόνο αγωνιστικά το 2021 Husky FC450. Αυτό δεν ήταν πραγματικά μια δύσκολη επιλογή. Ήταν ο μόνος λογικός νικητής. Εδώ είναι μια γρήγορη ανάλυση του MXA καταστρέφει τις διαδικασίες σκέψης του πληρώματος. 

Όνομα, τα 2021 Yamaha YZ450F και Suzuki RM-Z450 δεν είναι καν θερμαινόμενες εκδόσεις των ποδηλάτων του περασμένου έτους. Στην πραγματικότητα είναι μοτοσυκλέτες του περασμένου έτους με νέα αυτοκόλλητα. 

Δεύτερος, το 2021 Kawasaki KX450 είναι ένα σχέδιο τριών ετών, του οποίου η μόνη αλλαγή σε αυτά τα τρία χρόνια ήταν να δανειστεί το σχέδιο συμπλέκτη από την KTM για το 2021. 

Τρίτος, το 2021 Honda CRF450 είναι, προφανώς, ένα ημιτελές προ-επαγγελματικό που απομακρύνθηκε από την πόρτα του εργοστασίου πριν το ολοκληρώσει το τμήμα Ε & Α. 

Τέταρτος, κάθε ένα από τα μηχανήματα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία έχει τις γοητείες και τα πλαστά του. Το RM-Z έχει μια χαμηλή τιμή με τη χαμηλή ιπποδύναμη του. το KX450 είναι διασκεδαστικό να οδηγείτε αλλά να χάσετε τη δύναμη. το YZ450F είναι ενεργοποιημένο, αλλά δεν είναι διασκεδαστικό να οδηγείτε. το Honda CRF450 θα είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα, όχι μόνο στον πρώτο χρόνο παραγωγής του. Τέσσερις μάρκες κάτω, τρεις ακόμη.

ΤΟ ΑΥΣΤΡΙΚΟ ΤΡΙΟ

Το σεμινάριο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων αγαπούσε τον χειρισμό, το κομψό αμάξωμα του GasGas MC 450F, τη μείωση των τιμών των 800 $ και την ατμόσφαιρα, αλλά ήταν προφανές ότι η αυστριακή διοίκηση το σαμποτάρει έτσι ώστε να μην νικήσει το KTM 450SXF ή το Husky FC450 Ναι, είναι εύκολο να μετατρέψετε το GasGas MC 450F σε KTM 450SXF προσθέτοντας ανταλλακτικά, αλλά δεν θα μπορούσατε να το κάνετε για $ 800, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσατε επίσης να έχετε αγοράσει το KTM 450SXF στην πρώτη θέση.

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήταν αποφασισμένος ότι το KTM 450SXF ήταν πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και πιο χτύπησε περισσότερο από τα λευκά και κόκκινα στάμπα του. Και αυτό είναι αλήθεια! Επιπλέον, τα πιρούνια οδήγησαν ψηλότερα στη διαδρομή τους και η αίσθηση της ανάρτησης ήταν πιο σφικτή (περισσότερο από ένα υποπροϊόν της ρύθμισης του πλαισίου από τη βαλβίδα). Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι το KTM 450SXF είχε το πάνω χέρι, ειδικά για ταχύτερους αναβάτες. Όταν ήρθε η ώθηση, MXA φαινόταν αδιέξοδο στο KTM 450SXF έναντι του Husqvarna FC450 για το "2021 Motocross Bike of the Year".

Λοιπόν, πώς κέρδισε ο Husky το στέμμα "Bike of the Year"; Οι μηχανικοί της Husqvarna πήραν μεγάλες πιθανότητες που θα μπορούσαν να επιστρέψουν για να τους δαγκώσουν στο lederhosen. Κατ 'αρχάς, αποφεύγουν την πιο δυναμική, πιο σκληρή και πιο επιθετική παράδοση ισχύος της KTM για μια πιο ευγενική και πιο ήπια ζώνη ισχύος που επέτρεψε στους αγωνιστές να οδηγούν πιο σκληρά, να πάρουν το αέριο νωρίτερα και να είναι πιο επιθετικοί στα στενά πράγματα - και το έκαναν ενώ έκαναν το δεύτερο η περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία (και μόνο στη δεύτερη θέση κατά 07 ιπποδύναμη). Δεύτερον, ο Husqvarna στοιχηματίστηκε ότι η μείωση του κέντρου βάρους μειώνοντας τα πιρούνια, αλλάζοντας τον αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης και περιορίζοντας το κτύπημα του σοκ θα αποφέρει μεγάλα μερίσματα. Εκπληκτικά, το FC450 χειρίζεται σαν να έχει εδαφικά εφέ πιπίλισμα στο κομμάτι. Τίποτα δεν χειρίζεται όπως και το 2021 Husqvarna FC450. Αποδεικνύει ότι η βελτίωση του κυνηγιού είναι καλύτερη από το να κάθεται στις δάφνες σας. Κούντος προς Χάσκυ.

2021 πυροβολισμό mxa 450450 πυροβολισμοί450 δευτερόλεπταCRF450διαγράμματα dynofc450Kx450mc 450μοτοκρόςMXmxarm-z450τι βάρος