Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

# ΔΥΝΑΜΙΚΗ

Καβαλάρης: Τζάστιν Μπογκλ
Τοποθεσία: Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια
Ημερομηνία: 14 Ιανουαρίου 2017
Φωτογράφος: Daryl Ecklund
Κάμερα: Canon 5D Mark iv
Φακός: 70-200mm F2.8
Εστιακό μήκος: 200mm
Έκθεση: 1/1000 δευτ.
F-stop: 4.5
ISO: 500

ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΑΡΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΑΙ

Ο Μίτσελ Όλντενμπουργκ κάνει βόλτα στο Σαν Ντιέγκο.

Τζίμι Αλμπέρτον- Η προπόνηση του Σαν Ντιέγκο έπεσε στο Σαν Ντιέγκο, αλλά θα είναι στο Α2.
Μάικ Άλεσι- Τραυματίστηκε μετά από ένα ατύχημα στο Anaheim. Θα πρέπει να επιστρέψετε στη δράση αυτό το Σαββατοκύριακο.
Κρις Αλλντρετζ Σπασμένο κλείδα. Θα βγει από 3 έως 4 εβδομάδες.
Τζάστιν Μπάρσια- Τραυματισμός στον καρπό. Αντικαταστάθηκε από τον Jake Weimer.
Τρέι Κάναρντ- Έξω με μια σχισμένη περιστροφική μανσέτα. Η έκθεση αναφέρει ότι είναι ένας μικρός τραυματισμός και μπορεί να επανέλθει κάθε εβδομάδα.
Μίτσελ Όλντενμπουργκ- Έσπασε τον κορμό του στην πράξη στο Σαν Ντιέγκο.
Κολτ Νίκολς- Σπασμένο πόδι. Αντικαταστάθηκε από τον Dan Reardon.
Μπράντλεϊ Τάφτ Διάσειση κατά την άσκηση μετά το Σαν Ντιέγκο

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ AREANACROSS ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ 2: GRAND RAPIDS, MICHIGAN

Από αριστερά προς τα δεξιά: Chris Blose, Jace Owen, Matt Goerke.

Συνολικά αποτελέσματα τάξης 250AX (Αποτελέσματα κύριας εκδήλωσης)

1. Jace Owen, Matoon, Ill., Honda (1-1)
2. Chris Blose, Phoenix, Yamaha (2-2)
3. Matt Goerke, Lake Helen, Florida, Yamaha (3-4)
4. Heath Harrison, Silverhill, Ala., KTM (4-3)
5. Cameron McAdoo, Sioux City, Iowa, Honda (5-5)
6. Gared Steinke, Woodland, Calif., Kawasaki (9-6)
7. Daniel Herrlein, Bethesda, Οχάιο, KTM (7-7)
8. Cody VanBuskirk, Harvard, Ill., KTM (6-8)
9. Gavin Faith, Fort Dodge, Iowa, Kawasaki (8-11)
10. Ben Lamay, Forney, Texas, Honda (11-9)

Από αριστερά προς τα δεξιά: Justin Cooper, Heath Harrison, Isaac Teasdale.

Αποτελέσματα τάξης Ανατολικής περιοχής AX Lites

1. Heath Harrison, Silverhill, Ala., KTM
2. Justin Cooper, Cold Spring Harbor, NY, Yamaha
3. Isaac Teasdale, Robbinsville, NC, KTM
4. Samuel Redman, Clarksville, Tenn., Kawasaki
5. Brandon Gourley, Boonville, Ind, KTM
6. Scott Zont, Algonquin, Ill., Kawasaki
7. Carter Gordon, Matoon, Ill., Yamaha
8. Jacob Williamson, Swartz Creek, Mich., Kawasaki
9. Cody Williams, Barneveld, Wis., Kawasaki
10. Donny Brown, Ερμιτάζ, Tenn., Yamaha

Οδηγοί μιλούν για τη φυλή τους στο πάρκο PETCO ΚΑΤΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ

Από αριστερά προς τα δεξιά: Marvin Musquin, Ken Roczen, Ryan Dungey.

ΚΕΝ ΡΟΤΖΕΝ

«Ο Ryan [Dungey] με κράτησε στα δάχτυλά μου. Το κομμάτι κατέρρευσε και ήταν πραγματικά τραχύ εκεί έξω, αλλά αυτό είναι το διασκεδαστικό μέρος, ελπίζω ότι οι οπαδοί το απόλαυσαν. Αυτό θέλουν να δουν [μια μάχη για τη νίκη]. Είμαι πραγματικά πιο ευτυχισμένος με τη νίκη αυτού του Σαββατοκύριακου από ό, τι του περασμένου Σαββατοκύριακου. Χαίρομαι που είμαι ξανά εδώ. Μια άλλη μέρα στα βιβλία και ανυπομονώ για το επόμενο Σαββατοκύριακο. "

RYAN DUNGEY

«Είχα δύο σημεία όπου νόμιζα ότι μπορούσα να κάνω το πέρασμα και έκανα ένα λάθος πριν από κάθε ένα από αυτά. Μπήκα πολύ καυτά σε μια από τις γωνίες. Ήξερα ότι ήταν ο τελευταίος γύρος και προσπάθησα σκληρά. Εμείς [Roczen και εγώ] πολεμήσαμε μέχρι το τέλος. Ήταν ένας έντονος αγώνας. Ήταν καλό γιατί οδήγησα λίγο και μετά οδήγησε. Πιέσαμε πραγματικά το ρυθμό και αν πρόκειται να αγωνιστεί κάποιος έτσι, θα είναι μια μάχη μέχρι το τέλος. "

ΣΑΝΕ MCELRATH

«Είναι εξωπραγματικό να εξηγήσεις [νίκη δύο στη σειρά], αλλά προσπαθώ να αντιμετωπίσω τον αγώνα σαν μια μέρα προπόνησης όπου περνάμε από κάθε σενάριο, εκτός με λίγο λιγότερη ένταση. Δούλευα πολύ σκληρά - πνευματικά, διανοητικά και σωματικά - και μόλις ήμουν στη ζώνη. Η ομάδα Troy Lee Designs / Red Bull / KTM λειτουργεί κάθε εβδομάδα και είμαι τόσο ευγνώμων. Η νίκη της περασμένης εβδομάδας θα μπορούσε να ήταν ένα fluke, αλλά απόψε αποδείχθηκε το πραγματικό πράγμα και θέλω να το συνεχίσω. Το κομμάτι ήταν πραγματικά απαιτητικό απόψε, ήταν ένα από εκείνα τα πράγματα όπου απλά έπρεπε να το τρέξω εκεί, δεν είναι αυτό που θα ήθελα να κάνω, αλλά αυτό είναι αγωνιστικό - ήταν για τη νίκη, οπότε θα το πάρω. "

Η SHANE ΜΙΛΕΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΝΙΚΗΤΑ

JUSTIN HILL ΣΕ ΙΔΡΥΜΑΤΑ ΣΕ ΣΧΗΜΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΠΟΝΟΥΣ

ΓΝΩΣΗ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥΣ: SAN DIEGO ROUND 2

Η έναρξη του 450 κύριου γεγονότος στο Σαν Ντιέγκο.

Από τον Broc Bridges

1. Ο Ken Roczen κέρδισε τα 11 του^th νίκη καριέρας με τη νίκη του στο Σαν Ντιέγκο. Ένας αναβάτης της Honda δεν είχε κερδίσει τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν από το 1999 (Ezra Lusk). Ένας αναβάτης δεν είχε κερδίσει τους δύο πρώτους γύρους σε κανένα εμπορικό σήμα από το 2007 (James Stewart, Kawasaki).

2. Την τελευταία φορά που η Honda ξεκίνησε τη σεζόν με τρεις νίκες από τον ίδιο αναβάτη ήταν ο 1996 ο Jeremy McGrath. Ο Roczen θα μπορούσε να το κάνει αυτό στο Anaheim II.

3. Οι 11 νίκες του Roczen τον βάζουν σε ισοπαλία για 17^th στη λίστα νίκης 450SX όλων των εποχών (Mike Bell). Μία ακόμη νίκη θα τον δέσει για 15^th στη λίστα (με τους David Bailey και Ezra Lusk).

Ο Ken Roczen ρίχνει ένα χέρι για να γιορτάσει τη δεύτερη νίκη του στη σειρά.

4. Όταν ο Roczen κέρδισε το Anaheim 1, έγινε ο 30^th αναβάτης για να κερδίσει έναν αγώνα κατηγορίας 450SX με Honda. Με μια νίκη στο Σαν Ντιέγκο, τώρα απέχει μόνο μία νίκη από το να είναι στην κορυφή των 15 όλων των εποχών σε τρεις λίστες νίκης διαφορετικών εμπορικών σημάτων (Honda, Suzuki, KTM).

5. Το Σαν Ντιέγκο ήταν 49 ετών του Ροτσέν^th έναρξη καριέρας 450SX. Εάν μπορεί να κάνει την πύλη για το Anaheim II, θα είναι ο αριθμός 50.

6. Για τέταρτη φορά στην ιστορία του Supercross, οι νικητές και των δύο τάξεων ήταν οι ίδιοι στους δύο πρώτους γύρους: 1999, Lusk και Casey Johnson. 1994, Jeremy McGrath και Lusk. 1989, Rick Johnson και Jeff Matiasevich.

7. Ο Shane McElrath ενώνει τον Jason Anderson ως τους μοναδικούς αναβάτες της κατηγορίας KTM 250SX που κέρδισαν τους δύο πρώτους γύρους της σεζόν.

Ο Shane McElrath είναι δύο για δύο.

8. Ο Ryan Dungey έκανε το 119 του^th ξεκινήστε στο Σαν Ντιέγκο. Τερμάτισε δεύτερη θέση για τα 91 του^st βάθρο σταδιοδρομίας.

9. Ο Marvin Musquin ξεκίνησε τώρα τη σεζόν με βάθρο back-to-back. Ήταν το έβδομο βάθρο καριέρας του στις 23 εκκινήσεις.

Ο Μάρβιν δεν θα εγκατασταθεί στην τρίτη θέση. Θέλει να πολεμήσει για το πρωτάθλημα.

10. Ο Τσαντ Ριντ, έκανε το 205 του^th ξεκίνησε, ανέβηκε στο πρώτο top-10 της σεζόν. Δεν έχει πάει ποτέ σε τέσσερις γύρους χωρίς βάθρο.

11. Η Yamaha έχει τώρα ένα χαμένο σερί 77 γύρων. Η τελευταία τους νίκη ήταν η Daytona 2012 (James Stewart). Η Suzuki κατέχει το ρεκόρ με 84 γύρους χωρίς νίκες (μόνο Suzuki, Honda, Kawasaki και Yamaha θεωρούνται σε αυτό το στατιστικό).

Εξαρτάται από τον αρχάριο Cooper Webb και ο βετεράνος Chad Reed να βγάλει τη Yamaha από το χαμένο σερί. 

12. Οι τέσσερις κορυφαίοι 450 αναβάτες ήταν πανομοιότυποι για τους δύο πρώτους γύρους (Roczen, Dungey, Musquin, Anderson). Αυτό δεν συνέβη από το 2007 (Stewart, Ricky Carmichael, Reed και Travis Preston).

ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ: ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ BULLET PROOF GEN 2 KTM RADIATOR GUARDS

Τα προστατευτικά ακτινοβολίας Bullet Proof Designs είναι η κορυφαία προστασία για τους οδηγούς εκτός δρόμου και τους αναβάτες αναψυχής. Κατασκευασμένο από συμπαγές αλουμίνιο 6061-T6, αυτοί οι προφυλακτήρες προσφέρουν ανώτερη αντοχή με ελάχιστη αύξηση βάρους. Οι προφυλακτήρες από το Bullet Proof Designs Radiator Guard τοποθετούνται απευθείας στο πλαίσιο για καλύτερη εμπρόσθια και πλευρική κάλυψη Οι νέοι προφυλακτήρες Gen 2 προσφέρουν χαμηλότερη προστασία μπολ καθώς και σχέδιο με ραβδώσεις για πρόσθετη αντοχή. Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό είναι οι προ-διάτρητες τρύπες που επιτρέπουν στους αναβάτες να προσθέσουν το Bullet Proof O-Ring Kit, το οποίο συγκρατεί με ακρίβεια τα κομμάτια του καλύμματος στη θέση του. Οι κύριοι μηχανικοί μας σχεδίασαν αυτούς τους προφυλακτήρες για να παρέχουν ασυναγώνιστη προστασία χωρίς να περιορίζουν τη ροή του αέρα στα καλοριφέρ σας. Τα σχέδια απόδειξης Bullet Proof Radiator Guard κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και συνοδεύονται από εγγύηση διάρκειας ζωής.

Τιμή: $ 219

Επικοινωνία: 816-695-3784

Ιστοσελίδα: www.bulletproofdesigns.com

ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ: Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ BRETT COOP ΠΡΟΣ ΤΟ 2009 KX500AF ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Ένα έργο πατέρα και γιου που πραγματοποιήθηκε.

Από τον Brett Coop

Θα ήθελα να σας παρουσιάσω με υπερηφάνεια το 2009 KX500AF. Όλα ξεκίνησαν όταν εγώ και ο πατέρας μου αναλάβαμε το έργο στις αρχές του περασμένου έτους και περάσαμε αρκετούς μήνες δημιουργώντας βάσεις και εξαρτήματα. Ο πατέρας μου ήταν κατασκευαστής γραφείων για 20 και πλέον χρόνια, οπότε ήξερε το δρόμο του γύρω από την ξυλουργική, οπότε η μετάβαση στη μεταλλουργία δεν ήταν πολύ μεγάλη για αυτόν. Όλα ξεκίνησαν με την αγορά ενός γείτονα 2000 KX500 και ένα όνειρο να το βάλουμε σε ένα πλαίσιο αλουμινίου. Το καλύτερο και των δύο κόσμων. Λίγο μετά την αγορά του KX500, καταφέραμε να εντοπίσουμε το 2009 KX450F. Γνωρίζαμε φυσικά την πρόκληση που είχαμε μπροστά μας, βλέποντας πως δεν έχουμε μεγάλα φανταχτερά μηχανήματα CNC ή τόρνου. Όλα ολοκληρώθηκαν χρησιμοποιώντας ένα πριόνι, ένα μύλο, ένα πριόνι και ένα τριβείο με τύμπανο, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα αμέτρητες ώρες χειροποίητης χειροτεχνίας και συντονισμού. Συνολικά, πιστεύω ότι το έργο διήρκεσε περίπου 8 μήνες από την αρχή έως το τέλος.

Ο κινητήρας του KX500 διαλύθηκε στις θήκες. Ξεκινήσαμε με τρύπημα των κιβωτίων KX500 για να δεχτούμε το μεγαλύτερο μπουλόνι ταλάντευσης του KX450F. Ο κάτω σωλήνας / ράγες από το κομμάτι Υ στο εγκάρσιο στέλεχος του KX450F αντικαταστάθηκαν με μακρύτερες ράγες κατασκευασμένες από αλουμίνιο 6063. Τυχόν παρωχημένες ή περιττές γλωττίδες στερέωσης (όπως η βάση ενισχυτή) αφαιρέθηκαν από το πλαίσιο. Το απόθεμα Y κομμάτι λειαντήθηκε και τροποποιήθηκε για να αφαιρέσει το τετράχρονο σημείο στήριξης κινητήρα KX450F. Οι βάσεις κινητήρα KX500 ήταν κατασκευασμένες από αλουμίνιο 5-T8 πάχους 6061/6 ". Δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας ένα πριόνι για να αλέσουν ένα συμπαγές μπλοκ πάχους 1 ιντσών, καθώς και ένα μύλο για διαμόρφωση και ένα τριβείο τυμπάνου για φινίρισμα. Ανησυχούσαμε περισσότερο για να κάνουμε μια πολύ δυνατή παραμονή στο κεφάλι. το πραγματικό σημείο συναρμολόγησης δημιουργήθηκε από αλουμίνιο 1-T1 πάχους 8-6061 / 6 ". Τα πραγματικά στηρίγματα κεφαλής είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο πάχους 6061-T6.

Ο κινητήρας KX500 και όλη η δόξα του.

Μετά από πολλή δοκιμή, είχαμε λειτουργικές βάσεις κινητήρα που συγκολλήθηκαν από έναν επαγγελματία οξυγονοκολλητή. Τώρα ήρθε η ώρα να στρέψουμε την προσοχή μας στη δεξαμενή καυσίμων. καθώς ήταν ένα ποδήλατο 09, εγχύθηκε καύσιμο. Μετά από πολλή συζήτηση, αποφασίσαμε να επαναλάβουμε την πλάκα αντλίας καυσίμου (το οποίο είναι εξάγωνο σχήμα - το φτιάξαμε επίσης από αλουμίνιο 6061-T6) και είχαμε συγκολλημένο στη βάση με αλουμίνιο, το οποίο στη συνέχεια βιδώσαμε το καύσιμο δεξαμενή χρησιμοποιώντας το δακτύλιο o δεξαμενής καυσίμου OEM. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του τμήματος, κατασκευάσαμε μια πλάκα μπλοκ για το κιβώτιο αέρα από αλουμίνιο 1 πάχους 8/5053 "και το καρφώσαμε στο κιβώτιο αέρα χρησιμοποιώντας ροδέλες στην πλαστική επένδυση. Στη συνέχεια χρησιμοποιήσαμε ένα συγκρότημα εκκίνησης / κλωβού αέρα 2003 KX250 και το ταιριάξαμε με την πλάκα αλουμινίου, η οποία λειτούργησε πολύ τέλεια για εφαρμογή με το καρμπυρατέρ. Η βάση του κώνου σωλήνα και η βάση γλωττίδας σιγαστήρα ήταν τα μόνα 2 μέρη που προέρχονταν από converparts500.com.

Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος αυτής της κατασκευής ήταν ο σωλήνας εξάτμισης (επειδή θέλαμε να διατηρήσουμε τα πάντα σε απόθεμα - έτσι τα σημεία στήριξης του σιγαστήρα ήταν τα ίδια με τα 450). Ξεκινήσαμε με έναν σωλήνα εργασίας CR500 pro circuit και συγκολλήσαμε τη "μύτη" από έναν σωλήνα kx500 πάνω του. Η κάτω βάση του σωλήνα τοποθετήθηκε σε μέγγενη και κάμψε μια μικρή ποσότητα. Στη συνέχεια, το τμήμα της ουράς περιστράφηκε και επεκτάθηκε έτσι ώστε να επιτρέπει στον σιγαστήρα (ένα CR500 Pro Circuit 304) να παραμένει στη θέση του αποθέματος KX450F που βρίσκεται καλά πίσω από την πινακίδα. Για το σημείο συναρμολόγησης του μεσαίου σωλήνα, αναπαραγάγαμε μια βάση CR500 (μόνο την επέκτεινε) και συγκολλήσαμε ένα παχύ κομμάτι αλουμινίου μέσα στο πλαίσιο και το βιδώσαμε. Με την ταξινόμηση των καυσαερίων, φτιάξαμε ένα πηνίο από αλουμίνιο 3/16 "6061-T6. Επιλέξαμε να λειτουργήσουμε τους πράσινους σωλήνες καλοριφέρ Service Honda, οπότε στείλαμε τα καλοριφέρ OEM Μύλερ για την καθορισμένη δουλειά μας. Επιστρέφουν με μηδενικές διαρροές και προβλήματα μηδενικής προσαρμογής.

Το νέο ηλικίας KX500 έχει εγκατεστημένη μια απελευθέρωση συμπίεσης για να διατηρεί άθικτα τις θήκες και το πόδι.

Με το πλαίσιο πλήρως κατασκευασμένο, στρέψαμε την προσοχή μας στον κινητήρα. Κάθε κομμάτι διαλύθηκε και ως επί το πλείστον αντικαταστάθηκε. Κάθε ρουλεμάν, πλυντήριο, περιτύλιγμα, ό, τι μπορούσατε να φανταστείτε, αντικαταστάθηκε μόνο για ηρεμία. Το στρόφαλο στάλθηκε σε στροφαλοφόρα για να ξαναχτιστεί με κιτ ράβδων OEM, καθώς και να συγκολληθεί ο πείρος σύνδεσης (ανησυχούσαμε για παραμόρφωση με την πάροδο του χρόνου). Ο κύλινδρος συνδυάστηκε με ένα πιστόνι Pro-X και μετατράπηκε στο PowerSeal USA για επένδυση εκ νέου Nikasil. Η κυλινδροκεφαλή OEM στάλθηκε σε έναν κύριο με το όνομα Larry Weichman που ζει στην IL για να εγκαταστήσει μια απελευθέρωση συμπίεσης (ανησυχούσαμε για το σπάσιμο της θήκης ... και το πόδι μας). Επικοινώνησα επίσης με τον Mike της OEM-Cyle για ένα από τα καλύμματα συμπλέκτη 2 τεμαχίων. Με όλα τα μέρη πίσω στο χέρι, το συγκρότημα πέρασε ομαλά από ό, τι μπορούσαμε να σκεφτούμε.

Αφού ήμασταν ικανοποιημένοι με όλη την κατασκευή, αποφασίσαμε να γεμίσουμε το ποδήλατο με όλα τα είδη καλούπι. Χαρακτηρίζει Ντούμπια Kite elite τροχοί με ελαστικά Dunlop MX3S & ρότορες φλόγας MotoMaster (270 mm στο μπροστινό μέρος - καλύπτεται από προστατευτικό δίσκο Acerbis carbon), πολλά εξαρτήματα Hammerhead Designs (καπάκια φρένων, διαχωριστικά, shifter, κλπ), πράσινο Renthal fatbars, Twinring Sprocket, Raptor Titanium footpegs, P3 Carbon pipe guard, Pro Moto Billet Kickstand TM Designworks ρυθμιστικό, οδηγός αλυσίδας, κ.λπ. Το καρμπυρατέρ είναι ένα Lectron 44mm με ένα μεγάλο μπολ Packard Racing. Χρησιμοποιήσαμε επίσης ένα Moto Tassinari Σύστημα καλαμιού Vforce2. Η πλάκα ολίσθησης κατασκευάστηκε ειδικά από πράσινο πλαστικό HDPE χρησιμοποιώντας ένα κιτ τοποθέτησης TM Designworks για ένα KTM. Για να τελειώσω το ποδήλατο, τηλεφώνησα στον Ντάνι στο D'Cor για ένα προσαρμοσμένο κιτ γραφικών Monster Energy KX500AF. Δυστυχώς, συναντήσαμε το πρόβλημα της υπερβολικής σύσφιξης των μπουλονιών της πλάκας καυσίμου στο ρεζερβουάρ, με αποτέλεσμα να σπάσουν τα σπειρώματα. Για να μην αποθαρρυνόμαστε, κλίναμε προς μια δεξαμενή μεγάλου μεγέθους ούτως ή άλλως - μια δεξαμενή Acerbis 2.7 γαλόνι. Είναι καλό που αναβαθμίσαμε, γιατί αυτό αγαπάει να πίνει καύσιμο. Η μοτοσυκλέτα πυροβόλησε με λίγες κλωτσιές (πολύ εύκολα με την απελευθέρωση συμπίεσης) και έτρεξε σαν ρόπαλο έξω από την κόλαση μετά από έναν ελαφρύ συντονισμό καρμπυρατέρ (που είναι απίστευτα εύκολο σε ένα Lectron). Συνολικά είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την κατασκευή μας. Νομίζω ότι μπορούμε να δοκιμάσουμε το χέρι μας στο CR500AF στη συνέχεια - συνεχίστε να μας προσέχετε! Ευχαριστώ για την ανάγνωση, ελπίζω να το απολαύσατε!

Ένα μάτι για ένα μάτι

Στη δεύτερη γωνία του πρώτου γύρου στο κύριο γεγονός του 250 West, ο Dan Reardon (122) σκόπιμα ήρθε σκληρά στον Martin Davalos (30). Έριξε τον Μάρτιν εκτός ισορροπίας, αλλά δεν έπεσε.

Η επαφή άναψε φωτιά στον Μάρτιν για εκδίκηση. Ο Ράιρντον ήταν στη δεύτερη και ο Μάρτιν στην τρίτη θέση. Ο Μάρτιν επέστρεψε την εύνοια και ήρθε σκληρά στον Ράιρντον για να τον πάρει πίσω για μια κίνηση νωρίτερα. Ο Ράιρντον έπεσε εκτός αγώνα.

ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΒΡΟΧΟΥ BLAKE BAGGETT

  

MALCOLM STEWART TO RIDE A RIDE 365 SUZUKI

Το νέο κίτρινο Ride 365 RM-Z450 του Malcolm Stewart. Είναι πολύ ατυχές το 2016 250 West πρωταθλητής δεν μπόρεσε να βρει βόλτα για τη σεζόν του 2017. Ο Μάλκολμ, καθώς και ο αδερφός του, ο Τζέιμς Στιούαρτ, έμειναν ψηλοί και στεγνοί Είναι δύσκολο να το κάνεις ως ιδιωτικό. Αλλά αν κάποιος μπορεί να το κάνει, είναι οι Stewarts. Έχουν την εμπειρία, το ταλέντο και τη γνώση για να τους φέρουν στην κορυφή για άλλη μια φορά.