ΠΩΣ ΝΑ ΓΙΝΕΤΕ ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΟΤΟΣΚΥΚΛΟΥ

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Πόσα κράνη έχετε περάσει στην καριέρα σας; Αυτά είναι τα εργαλεία της ανταλλαγής για έναν αναβάτη δοκιμών MXA.

Από τον Jody Weisel

Δεν υποθέτω ότι υπάρχει κάτι μοναδικό για μένα που θα οδηγούσε στη δαρβινική μου επιλογή ως μοτοσικλετιστής, εκτός από ένα πράγμα! Με ένα ατύχημα της γέννησης και του τυχαίου συγχρονισμού, γεννήθηκα σε μια λαμπρή εποχή υπερβολικής, εξέγερσης και, κυρίως, της δημιουργικής γέννησης των αθλητικών κινδύνου. Χάρη στα γονίδια και στις σύγχρονες ιατρικές εξελίξεις, κατάφερα να ζήσω στο προσκήνιο περισσότερο από τους δοκιμαστικούς αδελφούς μου από την ίδια εποχή.

Πιθανότατα έχετε ακούσει τον όρο «baby boom» στο παρελθόν, αλλά ποτέ δεν ξέρατε από πού προήλθε η φράση. Πάνω από 70 χρόνια, οι Αμερικανοί αγαπημένοι θέτουν τη ζωή τους σε αναμονή για τέσσερα χρόνια (από το 1941 έως το 1945) για να απαλλάξουν τον κόσμο από το κακό. Τα κορίτσια, μόλις έξω από το bobby sox, κράτησαν τις πυρκαγιές στο σπίτι, ενώ οι άντρες τους έκαναν το δρόμο τους σε χιλιάδες βρώμικα μικρά πεδία μάχης χωρίς ονόματα. Όσο για τον πατέρα μου, πέταξε ένα Boeing B-17 από το Ridgewell της Αγγλίας, για να βομβαρδίσει τα εργοστάσια ρουλεμάν, τα ναυπηγεία και τα αποθέματα πυρομαχικών στη Γερμανία. Μόλις ολοκληρώθηκε ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος, οκτώ εκατομμύρια μαχητές ήρθαν να πλημμυρίζουν πίσω στην καρδιά ... σπίτι της προσωπικής τους Ροζέι Ριβιτέρ.

Η πρώτη έκρηξη του μοτοκρός τροφοδοτήθηκε από τα παιδιά των ανδρών που πολέμησαν στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο πατέρας του Jody πέταξε 25 αποστολή πάνω από τη Γερμανία σε ένα B-17.

Εννέα μήνες αργότερα, το "Baby Boom" ξεκίνησε. Κατά τους πρώτους 12 μήνες μετά τον πόλεμο, τα παιδιά έφτασαν τα 338,000 το μήνα και οι γιατροί έδωσαν 3.4 εκατομμύρια παιδιά το 1946. Μέχρι το 1947 ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί κατά ένα εκατομμύριο μωρά περισσότερο. Και, από το 1954, τέσσερα εκατομμύρια boomers εμφανίστηκαν σε ένα πανί κάθε χρόνο - κορυφώθηκαν στα 4.3 εκατομμύρια το 1957. Στο σπίτι μου, ο αδερφός μου ήρθε πρώτος, γεννημένος ακριβώς εννέα μήνες μέχρι την ημέρα από την οποία ο πιλότος μου B-17 ήρθε σπίτι μετά την ημέρα VJ.

Δεν υπήρχε τίποτα πιο δροσερό το 1974 από την οδήγηση ενός Maico. Ήταν το απόλυτο στη γερμανική κατασκευή και το καθεστώς ήρθε με την ιδιοκτησία του Maico. Ο Τζόντι σφυροκόπησε μια λίμνη Βίττνι.

Ίσως νομίζετε ότι θα ήμουν λίγο ζηλιάρης από τον αδερφό μου, που πρέπει να περιμένω να κάνω το ντεμπούτο μου στο Γενικό Νοσοκομείο Letterman, ακριβώς κάτω από τη Γέφυρα της Γκόλντεν Πύλης, 19 μήνες αργότερα. Οχι τόσο. Αυτό το ενάμισι χρόνο αναμονής έκανε τη διαφορά στον κόσμο. Σε κάθε ειλικρίνεια, αν είχα γεννηθεί πρώτα, δεν θα υπήρχε πιθανότητα να γίνω μοτοσικλέτα δρομέας. Ο μεγαλύτερος μου, και μόνο, ο αδερφός μου, έχασε την κορύφωση αυτού που θα έπρεπε να είναι ο γενναίος νέος κόσμος της δεκαετίας του 'XNUMX. Αν και λιγότερο από δύο χρόνια μεγαλύτερος από εμένα, μεγάλωσε ως καυτό τσοκ. Ήταν ένας ανήλικος εγκληματίας με ένα χτένισμα της πάπιας (αυτό που ονομάσαμε τα νεότερα παιδιά JD με DA). Αγαπούσε όλα τα πράγματα, τον Έλβις, φορούσε μαύρα δερμάτινα μπουφάν και πίστευε ότι το κτύπημα της Ντουάν Έντι ήταν ο ήχος του μέλλοντος. Αλλά του Ζούγκλα του Μαυροπίνακα η γενιά δεν ήταν δική μου. Ήρθα στην εφηβεία με τους Beatles, τους χίπηδες, τα μικρόβια, τα μακριά μαλλιά, τους Weathermen, το Kent State, το Selma, το Da Nang, το αγρόκτημα του Yasgur, τους ανελκυστήρες του 13ου ορόφου, το σερφ και το μοτοκρός.

Τα ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ δεκαετία του '60 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΕΡΑ. Δεν υπήρχαν ποδήλατα MAPOCROSS της ΙΑΠΩΝΙΑΣ. ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΚΕΣ ΒΡΕΧΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ΤΟΥ. ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΝΟΜΕΝΟΙ ΑΝΔΡΙΚΟΙ ΜΟΤΟΣΚΥΚΛΟΙ.

Για να τιμήσει την υπηρεσία του πατέρα του, ο Varga VG-21 του Jody φέρνει το διακριτικό "Triangle L" που βρισκόταν στο B-17 του πατέρα του το 1944.

Το Motocross στα τέλη της δεκαετίας του '60 δεν ήταν τίποτα όπως είναι σήμερα. Δεν ήταν mainstream. Δεν υπήρχε πίστα αγώνων σε κάθε πόλη. Δεν υπήρχαν Ιαπωνικά ποδήλατα μοτοκρός. Το ποδήλατο δεν είχε εφευρεθεί (έτσι, οι πατέρες των μικροκυκλωμάτων δεν είχαν ακόμη μολύνει τον πλανήτη). Τα δύο κτυπήματα ήταν στα παιδικά τους χρόνια. Φορέσαμε δερμάτινα παντελόνια και ανοιχτά κράνη. Μόνο οι μεγάλοι άντρες έτρεξαν μοτοσικλέτες, τα παιδιά δεν έκαναν (και αν ένα παιδί προσπάθησε, μεγάλωσε γρήγορα).

Δεν ήξερα, πίσω στη δεκαετία του εξήντα, ότι υπήρχε οποιαδήποτε περιγραφή εργασίας ως μοτοσικλετιστής. Αλλά αυτό που ξέρω τώρα είναι ότι χάρη στην έκρηξη του μωρού, έγινε δυνατή η αμερικανική μοτοκρός. Από τη στιγμή που γεννήθηκε το πρώτο μωρό μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ένα ρολόι άρχισε να χτυπάει στην αμερικανική κοινωνία. Οι κοινωνικοί θεωρητικοί της εποχής γνώριζαν ότι κάτι μεγάλο επρόκειτο να συμβεί στους δρόμους της Αμερικής μόλις τα 30,000,000 παιδιά της Μεγαλύτερης Γενιάς έγιναν έφηβοι. Χαϊδεμένοι και προστατευμένοι από γονείς που είχαν ζήσει σκληρές ζωές μέσα από τη Μεγάλη Ύφεση, τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και τη Σύγκρουση της Κορέας, τα μωρά του Dr. Spock ξέσπασαν στα εξήντα έτοιμα να αλλάξουν τον κόσμο, να πλημμυρίσουν τα σχολεία και να αλλάξουν το status quo.

Οι έφηβοι στη δεκαετία του εξήντα έψαχναν συγκινήσεις. Αναπτύχθηκαν σε σπορ stick-and-ball, επαναστάτησαν αναζητώντας ένα νέο είδος αθλητισμού - ένα είδος που δεν ήταν ποτέ δημοφιλές στα παιδιά πριν - το σπορ κινδύνου.

Ήμουν στη στιγμή; ΣΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΣΩΣΤΟ ΧΡΟΝΟ. ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΝΕΑ ΑΤΟΜΑ. ΤΟ ΠΑΙΔΙΚΟ ΜΠΟΥΦΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΠΟΝΝΑΖΑ ΓΙΑ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΚΥΚΛΟΥ.

Στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX ο κόσμος του μοτοκρός ήταν σε μετάβαση. Ήταν το τέλος της σειράς για ποδήλατα Old World όπως το CZ, ακόμη και ένα με κιτ κεντρικού λιμένα. Τα δερμάτινα παντελόνια του Jody, μπότες Heckel και κάλτσες πάνω από τις μπότες ήταν εκτός τόπου με το κράνος Bell Moto-Star νέας γενιάς του.

Παρόλο που τα αθλήματα κινδύνου δεν εφευρέθηκαν από το Flower Power Generation, αυτό που ήταν καινούργιο ήταν ο ενθουσιασμός με τον οποίο οι νέοι αναζήτησαν περιπέτεια. Πριν από τη δεκαετία του εξήντα, τα αθλήματα κινδύνου προορίζονταν για ενήλικες: Ο Maury Rose ήταν 41 ετών όταν κέρδισε το Indy 500 το 1947, ο Sir Edmund Hillary ήταν 33 ετών όταν κέρδισε τον Mt. Το Έβερεστ το 1953 και ο Έρνεστ Χέμινγουεϊ ήταν 34 ετών όταν έγραψε το μανιφέστο ταυρομαχίας του 1932 «Θάνατος το απόγευμα». Και αυτό κάλυψε το φάσμα των σπορ κινδύνου πριν από τη δεκαετία του εξήντα… οδήγηση αγωνιστικού αυτοκινήτου, ορειβασία και ταυρομαχίες.

Συγκριτικά, ήμουν 16 όταν πρωτοπαθήκα για να οδηγήσω τους γίγαντες στον κόλπο Lunada (τότε το μοναδικό μεγάλο κύμα στη Δυτική Ακτή). Ήμουν λίγο μεγαλύτερος όταν ο μπαμπάς μου μου αγόρασε ένα ποδήλατο με χόρτα Puch και όχι περισσότερο από 18 ετών όταν πήρα για πρώτη φορά τους ελέγχους ενός αεροπλάνου. Δεν ήμουν ασυνήθιστος - μόνο ένα μικρό μέρος ενός μεγάλου κινήματος που οδήγησε σε μια χονδρική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο τα σπορ βλέπουν και παίζουν. Ήμουν αυτή τη στιγμή. στο σωστό σημείο τη σωστή στιγμή. τυχερός που συμμετείχε στην έκρηξη του μωρού. Τα αθλήματα κινδύνου πρέπει να ευδοκιμήσουν οι νέοι. Το baby boom ήταν ένα bonanza για τις πωλήσεις μοτοσικλετών.

«Στον τρόπο σκέψης μου, το 1973 έφτασα στην« Αρχή του Πήτερ »(στο ότι είχα ανέβει όσο πιο ψηλά μπορούσα με την ταχύτητα που είχα, και να περάσω περισσότερο χρόνο κυνηγώντας αυτό θα αποκάλυπτε μόνο την ανικανότητά μου).

Δεν ήμουν ποτέ ο γρηγορότερος τύπος στα τοπικά μου κομμάτια, αλλά κατάφερα να κερδίζω περιστασιακά και να κάνω ένα όνομα για τον εαυτό μου στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70. Ποτέ δεν παραπλανήθηκα σχετικά με την ιπποδρομία μου (εκτός από τη διάρκεια των 49 ετών), το παράθυρο ευκαιρίας μου ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα του να είμαι στο ισόγειο. Εν ολίγοις, έφτασα εδώ γιατί έφτασα εκεί πρώτα.

Σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές μου, ήμουν ρεαλιστικός σχετικά με τις πιθανότητές μου να ζήσω ως Pro racer (στην πραγματικότητα, το να κάνω ένα ζωντανό αγωνιστικό μοτοκρός δεν ήταν μια βιώσιμη επιλογή καριέρας το 1968). Σύμφωνα με τον τρόπο σκέψης μου, το 1973 έφτασα στην «Αρχή του Πέτρου» (στο ότι είχα ανέβει όσο πιο ψηλά μπορούσα με την ταχύτητα που είχα, και για να περάσω περισσότερο χρόνο κυνηγώντας αυτό θα αποκάλυπτε μόνο την ανικανότητά μου). Αυτό είναι μια μεγάλη επιφάνεια για κάθε αθλητή. Είναι η εσωτερική φωνή σου που σου λέει:Δεν το έχεις παιδί! " Τι να κάνω όμως; Δεν υπήρχαν λόγια σοφίας από την εσωτερική μου φωνή. Κάθε αθλητής, σε κάθε άθλημα, πρέπει να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση κάποια στιγμή.

Ευτυχώς, δεν πονάω για επιλογές. Είχα πάει στο κολέγιο καθ 'όλη τη διάρκεια της ιπποδρομιακής μου καριέρας και τελικά θα μπορούσα να δουλέψω μέσω των καθεστώτων Bachelors, Masters και Doctor of Philosophy. Ήμουν προορισμένος να γίνω καθηγητής κολεγίου, αλλά η μοίρα παρενέβη. Όπως και σήμερα, τα περιοδικά και τα χαρτιά του κύκλου χρειάζονταν κάποιον να οδηγήσει τα ποδήλατα για τις δοκιμαστικές του φωτογραφίες. Ο Μάρβιν Φόστερ, ανώτερος υπάλληλος της Hodaka Motorcycles στην Αθήνα, Όρεγκον, με πρότεινε Κύκλος ειδήσεων ως έμπειρος αγωνιστής μοτοκρός που ήταν καλός αναβάτης δοκιμών. Κύκλος ειδήσεων«Ο Richard Creed, ένας από τους μεγαλύτερους φωτογράφους μοτοκρός στον κόσμο, με τηλεφώνησε και ρώτησε αν θα δοκιμάσω ποδήλατα για αυτούς.

Ήταν ένας παράνομος. Μου έδωσε την ευκαιρία να πετάξω ποδήλατα κάποιου άλλου για αλλαγή. Όμως, δεν μου άρεσε τι Κύκλος ειδήσεων οι συντάκτες έγραψαν για τις μοτοσικλέτες που τους έκανα. Δεν τους οδήγησαν ποτέ, απλώς μου ζήτησαν ερωτήσεις. Τους έδωσα ό, τι νόμιζα ότι ήταν διορατικές απαντήσεις και έγραψαν παραμύθια που δεν είχαν καμία σχέση με αυτό που είπα. Ήταν απογοητευτικό.

ΒΡΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ. Ήμουν αγωνιστικός, αλλά έπαιρνα ΟΤΙ ΕΓΚΑΙΝΩ Ή ΧΩΡΩ. ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΟΝΕΙΡΟΥ.

Πρέπει να επιστρέψετε για να έχετε αγωνιστεί με γυαλιά από καουτσούκ διοικητή δεξαμενών - μην πειράζετε τους φαβορίτες και το προστατευτικό στήθους Hallman GP.

Η λύση μου ήρθε κατά τη διάρκεια μιας κουραστικής διάλεξης κολλεγίων για τη γεροντολογία. Γιατί να μην γράψω μόνοι μου τις αναφορές δοκιμών και να κόψω τον μεσάζοντα; Άλλωστε, ποτίζουν ό, τι τους είπα. Παραδόξως, ο Richard Creed πίστευε ότι ήταν υπέροχη ιδέα. Υποθέτω αναδρομικά ότι ήταν μια γλυκιά συμφωνία για αυτούς, αφού έκανα τη δουλειά τους δωρεάν.

Όμως το δωρεάν δεν ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή ήταν η εποικοδομητική εποχή των ιαπωνικών μοτοσικλετών, και οι Ιάπωνες δεν είναι τίποτα αν δεν είναι διεξοδικά. Ήθελαν να μάθουν ό, τι υπήρχε για τους Αμερικανούς μοτοσικλετιστές και υπήρχαν πολλές ευκαιρίες δοκιμαστικής ιππασίας. Βρήκα το Golden Fleece. Ήμουν αγώνας, αλλά πληρώνομαι είτε κέρδισα είτε έχανα (και μπορούσα να δικαιολογήσω την απώλεια από το γεγονός ότι οδηγούσα μια μοτοσυκλέτα που δεν γνώριζα). Ήταν η δουλειά των ονείρων. Μετά από αυτό, δεν οδήγησα ποτέ το ίδιο ποδήλατο για περισσότερο από ένα μήνα. Τις περισσότερες φορές, έτρεξα ένα διαφορετικό ποδήλατο σε κάθε moto. Δοκίμασα ανταλλακτικά για πολλές εταιρείες - σοκ, ελαστικά, βαλβίδες καλαμιού, υδατάνθρακες και οτιδήποτε μπορούσε να βιδωθεί με ένα ποδήλατο.

Σε 1975, Κύκλος ειδήσεων Ο συντάκτης Richard Creed κάλεσε και είπε ότι χρειάζονταν ανθρώπους που πραγματικά έτρεξαν το μοτοκρός στο προσωπικό τους. Συμφωνώ να συμμετάσχω μαζί τους, αλλά μόνο αν μου επιτρέψουν να κάνω την πλήρη σειρά Trans-AMA πριν αναφερθώ στη δουλειά. Είπαν εντάξει και πήραν την καρτέλα για τις μεγαλύτερες δέκα εβδομάδες στη νεαρή μου ζωή. Δεν έμεινα Κύκλος ειδήσεων για πολύ καιρό, αλλά είχα διασκέδαση. Μέσα στον πρώτο χρόνο μου, είχα προσφορές να εργαστώ ως δοκιμαστικός συντάκτης στο Κύκλος, Κόσμος κύκλου, Οδηγός κύκλου, Δημοφιλή ποδηλασία, Dirt Bike και ένα πολύ μικρό περιοδικό που ονομάζεται Δράση Motocross.

Χωρίς αγωνία. διάλεξα Δράση Motocross γιατί ήταν για αυτό που έκανα. Χωρίς χνούδι. Χωρίς προβολείς. Χωρίς ταχύμετρα. Χωρίς αφίσες (τουλάχιστον πίσω στην ημέρα). Όλα αφορούσαν το μοτοκρός και μόνο το μοτοκρός. Δεν ήμουν ανοιξιάτικο κοτόπουλο σε αυτό το σημείο. Είχα αρχίσει να αγωνίζομαι το 1968 σε Sachs, πέρασα αρκετά χρόνια για την εκστρατεία Hodakas και CZs, έκανα δύο χρόνια δοκιμαστικές συναυλίες, εργάστηκα στο Κύκλος ειδήσεων από το 1975 έως το 1976 και πήγε στη δουλειά MXA στις 3 Ιανουαρίου 1977. Θα κάνω τα μαθηματικά για εσάς - Είμαι στο MXA για 40 χρόνια. Είναι ένα είδος δίσκου για κάτι που κανείς δεν κρατά αρχεία.

Χρησιμοποίησα για να δοκιμάσω ένα CZ, BULTACO ή CARABELA ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΕΙΝΑΙ. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ Ή ΜΑΚΡΙΑ. ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΚΑΙ ΚΑΤΙ.

Στα νεαρά του χρόνια ο Τζόντι είχε μια μονόπλευρη προσέγγιση στη δοκιμαστική ιππασία - όπως σε αυτό το Ossa Phantom II. Αυτό δεν είναι το πώς δοκιμάζετε ποδήλατα μοτοκρός, αλλά πώς δοκιμάζετε τους συνδέσμους στα γόνατα.

Μέχρι σήμερα, αγωνίζομαι ακόμα κάθε Σαββατοκύριακο. Και όπως και 42 πριν από μερικά περίεργα χρόνια, δεν τρέχω ποτέ την ίδια μοτοσυκλέτα για περισσότερο από ένα μήνα. Και τις περισσότερες φορές, αγωνίζομαι με διαφορετικό ποδήλατο σε κάθε moto. Τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες έχω οδηγήσει σχεδόν κάθε μοτοσικλέτα μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων αξιόλογων μοτοσυκλετών, περισσότερες κατσαρίδες από ό, τι μια περίπτωση του Raid θα μπορούσε να σκοτώσει και μερικές μοτοσυκλέτες που δεν έγιναν ποτέ. Η λίστα είναι εντυπωσιακή (όχι σε μικρό βαθμό επειδή χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1970).

Τη δεκαετία του 1970, τα ποδήλατα παραγωγής δεν είχαν πολλές δυνατότητες συντονισμού. Δεν υπήρχαν κλικ για τα σοκ ή τα πιρούνια, και τα οδηγήσατε μόλις βγήκαν από το κιβώτιο. Συνήθιζα να δοκιμάζω ένα CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesa ή Carabela οδηγώντας το όσο πιο γρήγορα μπορούσα. Αν αυτό δεν μου έλεγε τίποτα, το οδήγησα γρηγορότερα. Τελικά, το οδήγησα τόσο σκληρά που έπεσα ή έσπασε. Δεν έγινε και κάτι; Το σπάσιμο και η συντριβή ήταν καθημερινό κομμάτι της ζωής με τα γεωργικά μηχανήματα της δεκαετίας του 1970.

«Ίσως να συνέχισα με την επίπεδη προσέγγισή μου για τις δοκιμές, εκτός από το τρέξιμο με τον Τζεφ Σμιθ», είπε ο Τζόντι, που βλέπει εδώ να σπρώχνει μια Montesa σε μια γωνία Saddleback μέχρι το πέλμα να σύρει και να σηκώσει τον πίσω τροχό από το έδαφος.

Θα μπορούσα να συνεχίσω με την επίπεδη προσέγγισή μου για τις δοκιμές, εκτός από μια επιμέλεια με τον Jeff Smith. Έτρεξα τον δύο φορές 500 Παγκόσμιο Πρωταθλητή στο Saddleback στην κατηγορία Vet Pro και όταν τον πέρασα στον πρώτο γύρο ένιωσα ότι έφτασα στο αποκορύφωμα της αγωνιστικής μου ζωής. Δεν κράτησε πολύ. Ένας γύρος αργότερα, ο αναβάτης του εργοστασίου της BSA, 13 ετών ο μεγαλύτερος μου, το τελείωσε και πήγε δίπλα μου με διπλάσια ταχύτητα. Εξαφανίστηκε από την άποψή μου με σύντομη σειρά. Μετά τον αγώνα, ο Τζεφ με κάθισε και είπε: «Τζούντι, μην προσπαθήσεις να πάμε τόσο γρήγορα. Πάρτε το χρόνο σας και χτίστε την ταχύτητά σας. Πρέπει να επιβραδύνετε για να πάτε πολύ γρήγορα. "

Απορρόφησα τα σχόλια του Τζεφ και συνειδητοποίησα ότι αυτό που μετράει σε έναν δοκιμαστικό αναβάτη είναι η ικανότητα να έχει μια έξυπνη πινελιά, να αισθάνεται το ποδήλατο και να αποβάλλεται από την εξίσωση. Ως αυστηρή επιστήμη, ο μόνος τρόπος για να δοκιμάσετε μοτοσικλέτες είναι όσο το δυνατόν πιο τυφλά και με όσο το δυνατόν περισσότερη γραφική εργασία. Δεν γίνονται δεκτά σχόλια για απαξίες, γκρίνια και «εντάξει». Οι μηχανικοί (και αυτοί που γράφουν δοκιμές για καταναλωτές) χρειάζονται σκληρά γεγονότα, γεμισμένα με λέξεις που έχουν νόημα. Δεν είναι μόνο η ποιότητα του δοκιμαστικού αναβάτη που κατασκευάζει καλύτερες μοτοσικλέτες ή δίνει στους αγοραστές την ευκαιρία να επιλέξουν την καλύτερη, αλλά και την αυστηρή εξέταση που υποβάλλει ο δοκιμαστικός αναβάτης αφού περάσει χρόνο σε μια νέα μοτοσυκλέτα. Η επίπεδη ταχύτητα σε έναν δοκιμαστικό αναβάτη τον κάνει πολύτιμο μόνο ως δοκιμαστικός αναβάτης της ομάδας αγώνων, όπου εργάζεται σε ρυθμίσεις για τους επιλεγμένους και λίγους. Ο μέσος αναβάτης δεν είναι γρήγορος και αν αναγκαστεί να αγωνιστεί με το ποδήλατο του Stewart, του Dungey ή του Barcia θα συνειδητοποιήσει ότι αυτό που κάνουν αυτοί οι άντρες και οι μηχανές που το κάνουν δεν έχουν τίποτα κοινό με τους υπόλοιπους από εμάς. Ο χειρότερος δοκιμαστικός οδηγός για μια μοτοσικλέτα παραγωγής είναι ένας γρήγορος AMA Pro που εξακολουθεί να πιστεύει ότι είναι γρήγορος. Ένας δοκιμαστικός αναβάτης πρέπει να σκεφτεί όχι μόνο την απόδοση του μηχανήματος, αλλά και τον τελικό χρήστη.

«ΔΕΝ ΦΡΟΝΤΙΖΩ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ Ή ΛΑΘΟΣ, ΕΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ή ΠΑΝΤΑ ΛΑΘΟΣ. ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΗ ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΔΕΞΙΑ ΜΟΝΟ ΤΗ ΧΡΟΝΙΑ. " ED SCHEIDLER.

Το Crashing είναι μέρος δοκιμαστικής οδήγησης. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA έχει πληγωθεί κάποια στιγμή στην καριέρα του. Μια λέξη συμβουλών? αν πρόκειται να συντρίψετε έτσι, ίσως θελήσετε να φορέσετε προστατευτικό στήθους και να πετάξετε το γαλλικό κράνος Techno.

Δεν είμαι ο καλύτερος δοκιμαστικός αναβάτης στον κόσμο, αλλά μπορώ να σας πω τα ονόματα όλων των κακών αναβατών σε τρία φύλλα χαρτιού (μονής και διπλής όψης), ενώ τα ονόματα των καλών θα ταιριάζουν σε ένα γραμματόσημο σφραγίδα. Είμαι περήφανος που είμαι συνεπής. Ξέρω τι κάνει μια καλή μοτοσικλέτα και μπορώ να αναγνωρίσω αυτά τα χαρακτηριστικά κάθε φορά που οδηγώ ένα ποδήλατο (είχα πάνω από 42 χρόνια πρακτικής για να το κάνω σωστό). Η συνέπεια είναι πολύ σημαντική - αλλά αυτή η συνέπεια μπορεί να αποδειχθεί μόνο μέσω εμπειρίας.

Μια μέρα, όταν δοκίμαζα YZ με τον πιο διάσημο μηχανικό δοκιμών της Yamaha, Ed Scheidler, μου είπε κάτι βαθύ για να είμαι δοκιμαστικός αναβάτης. «Δεν με νοιάζει αν είσαι σωστός ή λάθος, αρκεί να είσαι πάντα σωστός ή πάντα λάθος. Αλλά δεν μπορείς να είσαι καλός αναβάτης αν είσαι σωστός στο μισό χρόνο. "

Ο Ed και εγώ δεν είδαμε πάντα μάτι-μάτι στις δοκιμές. Συχνά με έστελνε για να δοκιμάσω ένα κομμάτι, μόνο για να με βρει πίσω στα λάκκα 15 δευτερόλεπτα αργότερα, ισχυριζόμενος ότι το mod δεν ήταν καλό.

«Πώς ξέρεις αν ήταν καλύτερο ή χειρότερο; Δεν κάνατε ούτε έναν πλήρη γύρο; " θα έλεγε.

"Δεν χρειάζομαι έναν πλήρη γύρο όταν είναι τόσο μακριά" Θα έλεγα. «Στην πραγματικότητα, ήθελα να γυρίσω στο δρόμο μου μέσα από τα λάκκα, αλλά σου έδωσα μια γωνία από ευγένεια.»

"Απλά βάλτε τη θέση σας στη σέλα και κάντε ό, τι σας λέω," απάντησε.

«ΔΥΝΟΣ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΤΕ ΟΤΑΝ Ο ΚΤΙΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΔΕΞΙΟ ΠΙΣΩ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗ ΛΑΘΟΣ ΠΙΣΩ». ΜΙΚΡΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΟΣ

Το πλήρωμα καταστροφής του MXA γύρω στο 1985. (Μπροστινή σειρά) Lance Moorewood. (Πίσω σειρά) David Gerig, Gary Jones και Jody Weisel.

Το 2006 δοκίμασα το Husqvarna TC450. Υπήρχε πολλή φήμη για το ποδήλατο, και ο Mitch Payton, ένας παλιός σχολικός οπαδός της Husqvarna, ήθελε να μάθει πώς ήταν να οδηγείς. Του είπα ότι έμοιαζε με ένα «Lionel Electric Train». Ωστόσο, στο dyno, το TC450 άντλησε περισσότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα 450cc το 2006. Ρώτησα τον Mitch πώς η Husqvarna θα μπορούσε να κάνει τόση δύναμη στο dyno και τόσο λίγο στην πίστα, και είπε, "Οι Dynos επιβεβαιώνουν πότε ο κατασκευαστής κινητήρα βρίσκεται στο σωστό δρόμο, εκτός από όταν βρίσκεται σε λάθος τροχιά."

Υπάρχουν δύο είδη δυναμικών στα οποία πιστεύω: το ανθρώπινο δυναμό και το χώμα.

Το σεμινάριο ανθρώπινο δυναμό είναι η θέση του Ed Scheidler στο παράδειγμα της σέλας. Εάν οδηγείτε αρκετά διαφορετικά ποδήλατα και έχετε οδηγήσει το μοντέλο που ήρθε πριν από αυτό που δοκιμάζετε (και αυτό που ήρθε πριν από αυτό, ad infinitum), τελειώσατε τελικά τις αισθήσεις σας για να αισθάνεστε γρήγορα από αργό (ή ακριβέστερα πιο γρήγορα από πιο αργό). Αλλά αυτή είναι ψευδο επιστήμη. Όσο εμπιστεύομαι αισθήσεις που δεν έχουν κάνει τίποτα άλλο παρά επιτάχυνση και επιβράδυνση για πάνω από 40 χρόνια, ξέρω ότι μπορούν να ξεγελαστούν, όπως και η αντίληψή σας για το βάθος στο κεκλιμένο σπίτι του Knott's Berry Farm. Η πολλαπλή παραπομπή, πηγαίνοντας εμπρός-πίσω μεταξύ ποδηλάτων, είναι απαραίτητη.

Αντίστροφα, το ρύπανση υπήρξε ο βασικός μου σταθμός για όλες αυτές τις δεκαετίες. Σε αντίθεση με τους περισσότερους αναβάτες, προτιμώ να δοκιμάσω αγωνιστικά. Γιατί; Επειδή μόνο σε έναν αγώνα θα πιέσω στα όρια της πτωχής ταχύτητάς μου τώρα. Μόνο σε έναν αγώνα θα χτυπήσω χτυπήματα που θα μπορούσαν να αποφευχθούν σε μια μέρα προπόνησης. Μόνο σε έναν αγώνα θα ρωτήσω περισσότερα από τον εαυτό μου και, επομένως, περισσότερο από το μηχάνημα από ό, τι θα ήθελα την Πέμπτη. Για τα περισσότερα από τα '70 και '80, δοκίμασα στο διάσημο πάρκο Saddleback. Οδηγούσα εκεί χιλιάδες φορές και, εξαιτίας αυτού, μπορούσα να προβλέψω με ακρίβεια τους χρόνους γύρου μου χωρίς χρονόμετρο. Ήξερα στο χιλιοστό του δευτερολέπτου αν το ποδήλατο που δοκιμάζα έβαζε κομμάτια ή απλώς ξάπλωσε και πέθανε. Το Saddleback ήταν το δυναμικό μου, μέχρι να κλείσει το 1984, Σήμερα, αγωνίζομαι και δοκιμάζω στη Glen Helen, ενώ οι δοκιμαστικοί μου αναβάτες MXA ακολουθούν το κύκλωμα SoCal δέκα διαφορετικών κομματιών. Είναι νέοι και πρόθυμοι — είμαι μεγάλος και σοφός.

Ένα άλλο πρωτότυπο που δεν έγινε ποτέ. Αυτή ήταν η μοτοσυκλέτα Hodaka 250 Thunderdog - βασισμένη στο μοντέλο enduro Thunderdog. Ο Τζόντι ολοκλήρωσε το έργο και το έστειλε πίσω στην Αθηνά του Όρεγκον, την ώρα που η Χοντάκα βγήκε εκτός λειτουργίας. Το ποδήλατο εξαφανίστηκε στον αιθέρα.

Είμαι μεγαλύτερος τώρα από ό, τι ήμουν όταν ο Hodaka exec Marv Foster με πρότεινε ως δοκιμαστικός αναβάτης πριν από πολλές δεκαετίες. Μου αρέσει να πιστεύω ότι είμαι σοφότερος, αν και πρέπει να παραδεχτώ ότι το μεγαλύτερο μέρος της τεχνογνωσίας στην τεράστια δεξαμενή άχρηστης γνώσης μου επιτεύχθηκε μέσω της όσμωσης. Όταν άρχισα να αγωνίζομαι, αποκάλυψα την άγνοιά μου. Το να μην ξέρω τι συνέβαινε ήταν ευδαιμονία, γιατί δεν μπορούσα να κάνω τίποτα. Το MX IQ αυξήθηκε ως άμεσο αποτέλεσμα του μεγάλου αριθμού ποδηλάτων που οδήγησα, των τεχνολογικών ενημερώσεων που παρακολούθησα και των έξυπνων ανθρώπων με τους οποίους συνεργάστηκα.

Ως ζήτημα πολιτικής ορθότητας, θα ήθελα να ισχυριστώ ότι τα χρόνια που πέρασα εργαζόμουν στα πτυχία μου, τα μεταπτυχιακά και τα διδακτορικά μου. ήταν τα κλειδιά για την επιτυχία μου, και ότι κάθε επίδοξος μοτοσικλετιστής θα έκανε καλά να χτυπήσει τα βιβλία, να μείνει στο σχολείο και να πάρει πτυχίο (ή τρία). Ίσως στον κόσμο των πιλότων δοκιμής Πολεμικής Αεροπορίας, είναι απαραίτητο ένα πτυχίο μηχανικής, αλλά για έναν οδηγό δοκιμών μοτοσικλετών, τίποτα δεν ξεπερνάει έναν μορφωμένο derriere - τη θέση του Ed Scheidler στη σέλα.

Το μέτρο ενός δοκιμαστικού αναβάτη δεν καθορίζεται από τον παράγοντα ψυχρότητας που είναι ο πρώτος που οδηγούσε μια νέα μοτοσυκλέτα, ούτε το γεγονός ότι τόσο λίγοι άνθρωποι επιλέγονται να κάνουν τη δουλειά. Σε λειτουργία, οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι μυρμήγκια εργαζομένων που κάνουν τη δουλειά τους σχεδόν μόνα τους, σε άδειες διαδρομές χωρίς κανείς να θαυμάσει την εργασία τους. Είναι δουλειά, όχι περιπέτεια. Όταν ένας δοκιμαστικός αναβάτης κάνει τη δουλειά του σωστά, είτε με την απασχόληση κατασκευαστή είτε ως διαμεσολαβητής του καταναλωτή, είναι ένας ανώνυμος δημόσιος υπάλληλος. Εάν είναι ειλικρινής, εξυπηρετεί το κοινό λέγοντας στους ανθρώπους κάτι που δεν μπορούν να ανακαλύψουν μόνοι τους - εκτός από το μεγάλο κόστος. Η αλήθεια είναι ένα σπάνιο εμπόρευμα… που το αξίζει να αναζητήσουμε.

Jody, το περασμένο Σαββατοκύριακο στη Glen Helen για το 2017 KTM 450SXF Factory Edition, σχεδόν 50 χρόνια μετά τον πρώτο του αγώνα.

Μου αρέσει να πιστεύω ότι κάθε άνθρωπος που οδηγεί μοτοσικλέτα είναι δοκιμαστικός αναβάτης. Ναι εσύ! Το έχετε στη διάθεσή σας για να κάνετε τη μοτοσικλέτα σας καλύτερη ή χειρότερη - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βάλετε το κάθισμά σας στη σέλα και να κάνετε κάποιες προσαρμογές (και αν ξεκινήσετε σήμερα, θα δοκιμάζετε μοτοσικλέτες μοτοσυκλέτες για όσο καιρό εγώ έχουν όταν το έτος 2059 κυλάει). Σημειώστε αυτήν την ημερομηνία στο ημερολόγιό σας.

bultacoκαρμπέλαειδήσεις κύκλουCZεκδ. ScheidlerΧΟΔΑΚΑπώς να γίνετε μοτοσικλετιστήςJody WeiselMAICOμένταΜιστ ΠέιτονμοτοκρόςmxaΑναβάτης δοκιμής MXAοστάτο δυναμό ρύπου