Η MXA ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΡΓΟΥ KTM 250SXF


Το KTM 250SXF ήταν MXAΟ νικητής του "250 Four-Stroke Shootout" για τα τελευταία τρία χρόνια. Είναι, στα μάτια μας, μια ειδικά σχεδιασμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα χωρίς φιλοδοξίες να χρησιμοποιείται σε μονοπάτια, ξύλα ή για παιχνίδι. Είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι καλύτερη στα χέρια των αγωνιστών Intermediate - Pro. Το KTM 250SXF περιστρέφεται σε εξαιρετικές 14,000 σ.α.λ. όπου παράγει 43.79 πόνυ. Μην αφήσετε το εύρος ισχύος υψηλής ταχύτητας στροφών να σας κάνει να σκεφτείτε ότι η ισχύς του είναι ανάπηρη στο κάτω μισό της καμπύλης. Δεν είναι, αν και πριν από το μοντέλο του 2016, ο κινητήρας 250SXF ήταν πολύ πιο αδύναμος από το χαμηλό στο μέσο. Για να διατηρηθεί το KTM 2016SXF πριν από το 250 στο σωλήνα, ο συμπλέκτης έπρεπε να ψεκαστεί έως ότου οι σ.α.λ. ανέβηκαν στο γλυκό σημείο κορυφής. Τα προηγούμενα KTM 250SXF δεν είχαν κινητήρες που να ταιριάζουν στον μέσο αναβάτη. Όμως, το 2016, η KTM διόρθωσε το έλλειμμα ισχύος, όπως και διόρθωσε τα φρικτά πιρούνια WP 4CS της ίδιας εποχής.

ΚΑΘΕ MXA TEST RIDER Αρέσει το STOCK WP AER
ΦΟΡΤΙΑ ΑΕΡΑ. ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΜΠΑΛΑΡΚ ΓΙΑ ΕΥΡΟΣ
Σειρά δεξιοτήτων και βαρών.

THE GEAR: Jersey: Moose Racing M1, Pants: Moose Racing M1, Helmet: Bell Moto 9, Goggles: Viral Brand Factory σειρά Pro 3, Boots: Alpinestars Tech 10.

Ευτυχώς, η ισχύς από κάτω προς τα μέσα στους κινητήρες KTM 2016SXF 250 και αργότερα βρίσκεται πλέον σε ιπποδύναμη από τους καλύτερους κινητήρες μεσαίας κατηγορίας της κατηγορίας, ενώ έχει καλύτερη απόδοση 5 ίππων στην κορυφή. Είναι αλήθεια ότι οι κινητήρες YZ250F, RM-Z250 και KX250F είναι πιο εύχρηστοι κάτω, ενώ η ζώνη ισχύος Honda CRF2018 του 250 στερείται εντελώς χαμηλής έως μέσης ισχύος. Ακόμη και με τις σταθερές βελτιώσεις στους κινητήρες KTM τα τελευταία τρία χρόνια, όταν ρωτήσαμε τους Novices και τους κτηνιάτρους τι θα ήθελαν από την τρέχουσα γενιά 250SXF, είπαν, «Περισσότερη μεσαία».

Πλαστικά Cycra και γραφικά Decal Works.

Αποφασίσαμε να μάθουμε αν ήταν δυνατόν να κατασκευάσουμε ένα ευκολότερο στην οδήγηση, πιο εύχρηστο KTM 250SXF. Η ελπίδα μας ήταν να βελτιώσουμε τη δύναμη από το κάτω προς το μεσαίο εύρος και να κάνουμε μερικές επιπλέον βελτιώσεις στην πορεία. Ξεκινήσαμε με ένα μεταχειρισμένο 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, το οποίο είναι ουσιαστικά το ποδήλατο παραγωγής KTM 2018SXF 250. Η λίστα επιθυμιών μας ήταν να συμπληρώσουμε τα κενά από το χαμηλότερο έως το μέσο στο powerband ενώ αυξάνοντας τη συνολική ισχύ. Δεν θέλαμε να χάσουμε το κορυφαίο πλεονέκτημα που έχει η KTM - και, φυσικά, δεν θέλαμε να εξοφλήσουμε τον προϋπολογισμό μας. Εμπιστευτήκαμε την Race Tech Engine Services με την κατασκευή του κινητήρα μας. Ναι, η Race Tech κάνει κάτι παραπάνω από απλή αναστολή. Είναι ένα κατάστημα do-it-all αυτές τις μέρες.

ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ - Βελτίωση
ΤΑ ΜΕΡΗ ΚΡΕΒΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟ, ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΣΚΑΦΟΥΝ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΚΙΤΡΙΝΟ ΚΑΙ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΡΟΖ.

Η Race Tech έβαλε το κεφάλι, εγκατέστησε ένα σετ Hot 1 Stage 14, βιδώθηκε σε ECU Vortex και ενεργοποίησε τον κινητήρα για να κάνει τα πάντα να λειτουργούν αρμονικά. Προσθέσαμε επίσης μια πλήρη εξάτμιση FMF, αλλάξαμε σε ένα φίλτρο δύο σταδίων της Uni και ενισχύσαμε τον συμπλέκτη με πλάκες συμπλέκτη Hinson, ελατήρια και ένα κιτ εσωτερικής πλήμνης / πλάκας πίεσης. Όπως γνωρίζουν οι περισσότεροι αγωνιστές της KTM, η χειρότερη πτυχή της μετάβασης από χαμηλά προς τα μέσα της KTM προκαλείται από το γρανάζι του Bonneville Salt Flats. Ευτυχώς, αυτή είναι μια φθηνή λύση. Ανταλλάξαμε το εξαιρετικά ψηλό σύνθετο γρανάζι 51/13 για ένα γρανάζι Supersprox 51-οδοντωτό άξονα που συνδυάζεται με το πίσω μέρος 250-δοντιών. Η πτώση του γραναζιού του άξονα προς τα κάτω σε ένα μέγεθος είναι παρόμοια με την αύξηση τριών δοντιών στο πίσω μέρος. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια ακραία αλλαγή ταχύτητας, αλλά στην πραγματικότητα φέρνει πίσω το γρανάζι XNUMXSXF στο σημείο που ήταν πριν από μερικά χρόνια.

Στο απόθεμα, το KTM 250SXF είναι σωστό, αλλά η μετάβαση σε ένα σύνθετο 13/51 SuperSprox έλυσε το πρόβλημα.

Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης συμπαθεί τα πιρούνια αέρα WP AER. Είναι στο προβάδισμα για ένα ευρύ φάσμα δεξιοτήτων και βαρών. Ωστόσο, είχαμε καλές εμπειρίες με την εκ νέου βαλβίδα των πιρουνιών και αποφασίσαμε να κάνουμε μασάζ Factory Connection και να συντηρήσουμε τα εξαρτήματα WP μας ειδικά για έναν αναβάτη 185 λίτρων.

Τριπλοί σφιγκτήρες Neken.

Ως τελικό βήμα, τοποθετήσαμε το κίτρινο και πορτοκαλί πλαστικό κιτ της Cycra Racing. Ταιριάξαμε το πλαστικό με ένα προσαρμοσμένο κάλυμμα καθίσματος Moto Seat, ημι-προσαρμοσμένα γραφικά Decal Works και ένα σετ τροχών που κατασκευάστηκε από τον Nore Worx. Πήγαμε με ασημένιες ζάντες - όχι επειδή φαίνονται καλύτερα από τις μαύρες ζάντες, αλλά επειδή φαίνονται καλύτερα περισσότερο.

Η Race Tech δεν είναι απλώς εταιρεία αναστολής. Έχουν ένα τμήμα κινητήρα που δημιούργησε το 250SXF μας.

Η ΜΗΧΑΝΗ: Η χειροτεχνία της Race Tech έκανε τον κινητήρα 250SXF γρηγορότερος σε όλο τον κόσμο, αλλά ευκολότερη οδήγηση για όλα τα επίπεδα δεξιοτήτων. Ήμασταν έκπληκτοι που ανακαλύψαμε ότι το κάτω μέρος είχε τη στιγμιαία παραλαβή του 2018 YZ250F. Ο μύλος KTM ήταν πιο γρήγορος και ανανεώθηκε γρηγορότερα. Έφτασε πιο γρήγορα στο κρέας του powerband. Ενώ αυτό έκανε το 250SXF powerband να αισθάνεται πιο κοντό, ήταν στην πραγματικότητα ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προηγουμένως είχαν πρόβλημα να φτάσουν πλήρως.

Εξάτμιση FMF.

Εκπληκτικά, πολλοί αναβάτες KTM 250SXF δεν μπορούν να φτάσουν στις 14,000 σ.α.λ. αρκετά σύντομα για να επωφεληθούν πλήρως από το πλεονέκτημα 4 ίππων του KTM. Ο συνδυασμός της Race Tech με αυξημένη ισχύ χαμηλής έως μέσης και ταχύτερη περιστροφή οδήγησε σε δύο πράγματα: (1) Οι δρομείς δεν έπρεπε να περιμένουν μέχρι τις 14,000 σ.α.λ. Το να είσαι σε θέση να κάνεις μικρές στροφές έκανε τους αναβάτες χαμηλού επιπέδου πιο άνετους, επειδή δεν χρειάστηκε να φωνάξουν το ποδήλατο σε αιματηρή δολοφονία. (2) Οι γρηγορότεροι αναβάτες μπόρεσαν να οδηγήσουν ένα γρανάζι ψηλότερα που έφτασε στις στροφές και ένιωθαν ότι μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν λιγότερο το συμπλέκτη. Είπαν ότι η δύναμη του κάτω, του μεσαίου και του πάνω άκρου αισθάνθηκε πιο συνδεδεμένη. Επιπλέον, θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν πλήρως το εκπληκτικά ευρύ φάσμα στροφών του KTM.

Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ: Μέσα σε λίγα κλικ και λίγα κιλά πίεσης, οι τεχνικοί Factory Connection έκαναν τα εξαρτήματα WP μας για τον δοκιμαστικό αναβάτη των 185 κιλών Vet. Χωρίς ανταλλακτικά, η πλήρης βαλβίδα εκ νέου, εμπρός και πίσω, κοστίζει περίπου 450 $. Στην πίστα, τα πιρούνια AER παρέμειναν ψηλότερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο, κάτι που έκανε μια αρχική αίσθηση. Το σοκ είχε μια πιο φυτευμένη αίσθηση. Η ρύθμιση κραδασμών είναι λίγο απαλή για τους βαρύτερους αναβάτες. Η εργοστασιακή σύνδεση ήταν σκληρότερη και μετακινήθηκε προοδευτικά. Δεν βυθίστηκε ή G-out. Συνολικά, έκανε τον αναβάτη να αισθάνεται πιο σίγουρος όταν εμφανίστηκαν τα τραχιά πράγματα πάνω από το μπροστινό φτερό του.

Οι τροχοί Nore Worx και ο ρότορας Moto-Master κάνουν τον μπροστινό τροχό να φαίνεται επιθετικός. Σταματά αμέσως.

ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ Πραγματικά;

Δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα εξαρτήματα βελτίωσης της απόδοσης είναι κρυμμένα μέσα στον κινητήρα και την ανάρτηση, παντού πήγαμε άνθρωποι να μαζεύονται για το κίτρινο και πορτοκαλί πλαστικό Cycra. Ξεχώρισε, και προφανώς οι περισσότεροι άνθρωποι στα λάκκα δεν είχαν ξαναδεί ποτέ αυτό το συνδυασμό χρωμάτων (τουλάχιστον όχι σε KTM). Όσο για τα κρυμμένα μέρη, καταφέραμε να κάνουμε αυτό. Το KTM 250SXF είναι ήδη το ταχύτερο ποδήλατο στην πίστα, οπότε το να κάνουμε ευκολότερη οδήγηση για τις μάζες ήταν ο στόχος μας. Η Race Tech ξεπέρασε τις προσδοκίες μας κάνοντάς την πιο γρήγορη σε όλο το εύρος, διατηρώντας την απλή. Η συνολική απόδοση της μοτοσυκλέτας ήταν επιτυχής. Το κερασάκι στην τούρτα ήταν η συμβολή του Factory Connection στην ανάρτηση. Υπάρχει αξία στο συντονισμό των πιρούνι αέρα WP AER για το συγκεκριμένο βάρος, την ικανότητα και το κομμάτι σας, και τα πιρούνια WP είναι ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης.

Τα πέλματα Scar είναι αιχμηρά, μοσχάρι, φαρδιά και δυνατά.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ KTM 250SXF BIKE

Έργα Decal: www.decalmx.com
Τεχνολογία αγώνων: www.racetech.com 
Καυτές κάμερες: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Φλάντζες κομητικών: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Κύκρα: www.cycraracing.com
Εργοστασιακή σύνδεση: www.factoryconnection.com 
Φίλτρο Uni: www.unifilter.com
Κάθισμα Moto: www.motoseat.com
Ρεντάλ: www.renthal.com
Λειτουργεί σύνδεση: www.worksconnection.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Moto Master: www.moto-masterusa.com
Ουλή: www.scar-racing.com

2018-δοκιμή ποδηλάτουBOT MOTO 9πλαστικό cycraέργα decalΕργοστασιακή σύνδεσηfmfHinsonκαυτές κάμερεςktm 250sxfαγωνιστικά άλκεςΜότο κάθισμακυρίαρχοςδράση μοτοκρόςmxanore worxτεχνολογία αγώνωνυπηρεσίες μηχανών αγώνων τεχνολογίαςrenthalουλήSupersproxφίλτρο uni