ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ MXA: ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟΥ FLY'N BRIAN MYERSCOUGH

ΑΠΟ JIM KIMBALL

ΤΙ ΣΕ ΕΠΕΙΣΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙΣ ΑΓΩΝΑΣ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Η οικογένειά μου ζούσε στην Calimesa. Ήταν μια μικρή αγροτική πόλη ακριβώς απέναντι στους πρόποδες. Είχαμε 10 στρέμματα και μπορούσα να οδηγήσω το Honda MiniTrail μου μέχρι τους λόφους. Αρχικά, άρχισα να κάνω δοκιμαστικές εκδηλώσεις και μια μέρα είχαν δοκιμές στο Saddleback, και τότε ήταν που είδα για πρώτη φορά τον Jeff Ward, ο οποίος οδηγούσε ένα MiniTrail 50. Ένιωσα δέος για τον Jeff. Ήταν τόσο εκ φύσεως ταλαντούχος. Έκανα δοκιμές για δύο χρόνια και μετά μια μέρα στο Dead Man's Point είδα έναν αγώνα μοτοκρός και αποφάσισα, «Πρέπει να το δοκιμάσω».

ΚΑΙ, ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΤΣΙ, ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΤΟΚΡΟΣ; Ναί. Ήμουν ίσως 11 χρονών. Πήρα ένα Steen's 100. Είχε κινητήρα Hodaka, πιρούνια μπροστινού συνδέσμου και τροχούς 16 ιντσών. Το έτρεξα στην κατηγορία 100 Junior. Πολλά από τα άλλα παιδιά είχαν μεγαλύτερα ποδήλατα, όπως το Hodaka Super Rats. Το ποδήλατό μου είχε μέγεθος μίνι ποδήλατο. Με έσπρωξαν στους πρώτους αγώνες και μετά πήρα ένα Rickman Micro-Metisse 100. Ήταν μια μοτοσυκλέτα πλήρους μεγέθους με κινητήρα Hodaka 100. Άρχισα να κερδίζω αγώνες.

ΣΥΝΕΧΙΣΑΤΕ ΝΑ ΠΡΟΟΔΩΝΕΤΕ; Σίγουρα. Τα πήγα καλά στην αρχή με τις νίκες σε αγώνες και προχώρησα από εκεί. Υπάρχουν φωτογραφίες με εμένα να καβαλάω το 100 Rickman. Ήμουν ένας μικρόσωμος τύπος που οδηγούσε μεγάλα ποδήλατα πριν ξεκινήσω να κάνω τα μίνι ποδήλατα με πλήρη απασχόληση.

ΠΟΤΕ ΑΝΒΗΚΑΤΕ ΣΕ ΜΙΝΙΚΥΚΛΟ; Είχαμε ένα SL-70 που συνηθίζαμε να αγωνιστούμε τοπικά. Ο μπαμπάς μου το έκανε να συμβεί για μένα. Αρχικά, οι γονείς μου είπαν: «Δεν θα αγωνιστείς ποτέ». Ο μπαμπάς μου δεν ασχολιόταν με τις μοτοσικλέτες, αλλά είδε πόσο μου άρεσε και είπε: «Πρέπει να βοηθήσω αυτό το παιδί». Ο Bill Bell στο Long Beach Honda κατασκεύασε το SL-70 μου. Ήταν ο μπαμπάς του Μάικ Μπελ. Είχαν μια κατηγορία 75 Modified και εγώ οδήγησα ένα stock 75. Ο πρώτος μεγάλος αγώνας μίνι ποδήλατο στον οποίο πήγα ήταν το NMA World Mini Grand Prix του 1973 στους Indian Dunes. Οδηγούσα δύο κατηγορίες. Για έναν αναβάτη Expert 12 και άνω, υπήρχαν τρεις κύριες κατηγορίες: 0-75 stock, 0-75 Modified και μετά 0-110 Modified. Ο Flying Mike Brown ήταν ο πιο γρήγορος τύπος στους Indian Dunes. Ήταν ο τύπος που έπρεπε να νικήσει. Το Honda XR-75 είχε μόλις βγει, οπότε το οδήγησα στην κατηγορία Stock, και μετά το SL-70, το οποίο τροποποιήθηκε, στις άλλες κατηγορίες. Κατέληξα να κερδίσω και τις δύο αυτές κατηγορίες.

«ΠΟΛΛΑ ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΛΑ ΕΙΧΑΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΟΠΩΣ ΤΟΥΣ HODAKA SUPER RATS. ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΟΥ ΕΙΧΕ ΜΕΓΕΘΟΣ ΜΙΝΙΚΥΚΛΟΥ. ΣΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΠΗΡΑ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ-ΜΕΤΙΣ RICKMAN.”

ΑΥΤΟ ΗΤΑΝ ΠΡΙΝ ΤΟΥΣ ΔΙΧΡΟΝΟΥΣ ΜΙΝΙΚΥΚΛΟΥΣ; Τελικά, βγήκε το Yamaha YZ80, το οποίο ήταν υπέροχο. Το οδήγησα μετά το Honda. Μετά από εκείνο το Παγκόσμιο Μίνι Γκραν Πρι, είχαν αυτό που ονομάζονταν Nationals στο Saddleback. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ήμουν σε XR-75 για καθεμία από αυτές τις τρεις κατηγορίες. Κέρδισα εκείνη τη διοργάνωση το 1973 και ο Jeff Ward ήταν δεύτερος σε όλα. Στη συνέχεια συνδέθηκα με την J&B Honda και άρχισα να οδηγώ για αυτούς. Αφού δημιουργήθηκαν τα YZ, αρχίσαμε να τα αγωνιζόμαστε. Εκείνη την εποχή, ο αδερφός μου εξακολουθούσε να ιππεύει. Ο μπαμπάς μου αγόρασε ένα κατάστημα Yamaha στο Redlands και τα πήγαινα καλά. Η κύρια δραστηριότητά του ήταν ως κατασκευαστής κατοικιών που κατασκεύαζε κατοικίες. Με την αντιπροσωπεία της Yamaha, αναπτύξαμε επίσης τις μηχανές Myerscough με τον Ted Moorewood. Το aftermarket προϊόν εμφανιζόταν περισσότερο, μαζί με τις ταχυδρομικές παραγγελίες.

ΤΕΛΙΚΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ ΠΟΛΛΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΙΝΙΚΙ, ΕΤΣΙ; Το έκανα, τόσο στη Honda όσο και στη Yamaha. Είχαν το Grand National Championship το 1985. Ήταν 12 αγώνες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού που διέσχισαν τις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν θα μπορούσαν όλοι να παρακολουθήσουν όλους τους αγώνες, αλλά ο Jeff Ward, ο Mike Brown, ο Jimmy Holley και εγώ ήμασταν εκεί. Εκείνη τη χρονιά, κέρδισα κάθε κατηγορία στη σειρά του Grand National Championship. Ήταν μεγάλη υπόθεση τότε. Εκείνο το διάστημα ο Jeff Ward, τα άλλα παιδιά και εγώ πηγαίναμε στο Saddleback και στο Carlsbad για να παρακολουθήσουμε όλους τους επαγγελματίες.

ΗΘΕΛΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΓΙΝΕΤΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΣ ΑΝΑΒΑΣΤΗΣ MOTOCROSS; Αυτό ήθελα να κάνω. Ακολούθησα όλα τα μεγάλα ονόματα, πολλά από τα οποία έχετε πάρει συνέντευξη MXA. Έπρεπε να είσαι 16 για να πάρεις άδεια AMA Pro. Μόλις μεγάλωσα και μεγάλωσα και άρχισα να οδηγώ 125 τοπικά, συνδεθήκαμε με τον Rudy και τον Dean Dickinson στο R&D. Νωρίτερα, είχα οδηγήσει ένα από τα μίνι ποδήλατά τους και είπα, «Holy smokes, αυτό το πράγμα είναι πιο γρήγορο από το ποδήλατό μου».

ΜΙΛΑΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Ε&Α. Θυμάμαι ότι δοκίμασα το ποδήλατο του Dickinson και σκέφτηκα ότι ήταν απίστευτο! Αφού κατέβηκα από τα μίνι ποδήλατα, συνδεθήκαμε μαζί τους και αρχίσαμε να αγωνιζόμαστε με Suzuki. Ήταν δεμένοι με τη Suzuki, δούλευαν για την ανάπτυξη και την ομάδα αγώνων minibike. Τότε άρχισα να τα πηγαίνω καλά τοπικά. Κέρδισα μερικούς αγώνες του Golden State. Θυμάμαι μια φορά στο Carlsbad, ο επικεφαλής των αγώνων της Suzuki ήταν εκεί και παρακολουθούσε. Η Suzuki μου υπέγραψε μετά από αυτό. Οι Dickinson συνέβαλαν καθοριστικά στο να με υπογράψουν.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ ΖΕΥΓΑΡΟΙ ΕΘΝΙΚΟΙ ΩΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ SUZUKI GUY; Τον πρώτο χρόνο, όταν έκλεισα τα 16, και ήμουν ακόμα ιδιώτης στο R&D Suzuki RM125, πήραμε περίπου τρεις Nationals και έπεσα σε κάθε ένα. Τα μοτοσικλέτα 40 λεπτών και δύο γύρους ήταν δύσκολα. Έκανα Hangtown, Midland και Keithsburg. Στο Keithsburg του Ιλινόις, με χτύπησε δύο φορές ο Bob Hannah, αλλά αυτός σχεδόν χτύπησε τους πάντες. Ήταν η πιο τραχιά πίστα που έχω πάει ποτέ στη ζωή μου. Αυτός είναι ο λόγος που ο Μπομπ σκότωσε τους πάντες. Ο Mark Barnett, ο Steve Wise και ο Jimmy Weinert ήταν όλοι εκεί. Σκοτώθηκα στο πρώτο ζευγάρι των 125 Nationals, αλλά παρόλα αυτά υπέγραψα με τη Suzuki.

ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΗΤΑΝ ΕΝΑ ΑΓΑΠΗΤΟ ΞΥΠΝΗΣΗ. Ήταν εξωπραγματικό. Ήταν ζεστό, υγρό και τραχύ. Σαράντα λεπτά συν δύο motos σας διδάσκουν πολλά. Έπρεπε να μάθω πώς το έκαναν τα καλά παιδιά. Στην αρχή, ήθελα απλώς να μπω στο top 10. Συνειδητοποίησα ότι πρέπει να ρυθμίσετε τον εαυτό σας. Προφανώς πρέπει να είσαι σε φόρμα, αλλά δεν είχε σημασία αν προηγήθηκες για 30 λεπτά, γιατί τα καλά παιδιά σε έρπουν σταθερά. Ήταν σε τόσο καλή κατάσταση που μπορούσαν απλώς να κινηθούν και να φτάσουν μπροστά μέχρι το τέλος του αγώνα. Ποτέ δεν ήμουν από τη φύση μου δυνατός και έπρεπε να βασιστώ στις ικανότητές μου. Έπρεπε να μάθω πώς να προπονούμαι.

ΑΛΛΑ ΣΥΝΤΟΜΑ ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΤΗΝ ΤΑΞΗ 125. Κέρδισα ένα ζευγάρι 125 Εθνικών. Ήμουν τρίτος γενικής στην πρώτη μου χρονιά το 1978. Στη συνέχεια, το 1979, κέρδισα ένα Εθνικό στο Hangtown και ήμουν και πάλι τρίτος γενικής. Το 1980 κέρδισα στο Saddleback και αυτός ήταν ο δεύτερος αγώνας της σειράς. Αργότερα εκείνη τη χρονιά αρρώστησα και έχασα δύο Εθνικές. Είμαι ακόμα τέταρτος στη γενική. Μετά πήρα λίγο χρόνο.

«ΕΧΟΥΝ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟ 1985. ΗΤΑΝ 12 ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ. ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΟΛΟΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ, ΑΛΛΑ Ο ΤΖΕΦ ΓΟΥΑΡΝΤ, ο Μάικ Μπράουν, ο Τζίμι Χόλι και ο εαυτός μου ήταν εκεί."

ΥΠΟΓΛΥΚΑΙΜΙΑ ΥΠΟΦΕΡΕΙΣ, ΣΩΣΤΑ; Ναί. Ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή για μένα. Μετακόμισα στο Σαν Αντόνιο του Τέξας για προπόνηση. Έκανα υπερβολική προπόνηση και εξαντλήθηκα. Ήθελα να κερδίσω και να πιέσω πάρα πολύ τον εαυτό μου. Ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή. Έμεινα μακριά για λίγο προσπαθώντας να ανασυνταχθώ. Πήγα σε πολλούς διατροφολόγους για να προσπαθήσω να ρυθμίσω το σάκχαρό μου και να το κάνω εκεί που είχα σταθερή ενέργεια. Μόλις κάηκα τον εαυτό μου.

ΣΕ ΚΕΡΔΙΣΕ ΚΑΙ ΨΥΧΙΚΑ; Κανείς δεν ήξερε τι ήταν η υπογλυκαιμία εκείνη την εποχή. Όλοι ρωτούσαν: «Τι συμβαίνει με σένα;» Δεν ξέρω αν θα μπορούσα να είχα επιστρέψει στην Team Suzuki ή όχι, αλλά κατέληξα να υπογράψω με τη Honda. Προσπάθησα να ετοιμαστώ, αλλά δεν ήμουν ακόμα εκεί. Οπότε, βασικά, επέστρεψα σε μια ομάδα Honda B με χαμηλότερο επίπεδο. Έκανα μερικούς αγώνες το 1982 αλλά δεν ήμουν ικανός. Υπέγραψα ένα συμβόλαιο με τη Honda για το 1983 για 40,000 $, αλλά το έβγαλα γιατί δεν ήμουν ακόμα έτοιμος.

ΤΟ 1983 ΚΕΡΔΙΣΑΤΕ ΣΧΕΔΟΝ ΤΟ 1983 UNADILLA 250 USGP. Είχα έναν μηχανικό, ποδήλατα παραγωγής και ένα βαν και ένα ρυμουλκούμενο. Ήμουν αποφασισμένος να τα καταφέρω σε κάθε αγώνα εκείνη τη χρονιά. Ήθελα να είμαι το κορυφαίο 10 στο Supercross και το πρώτο πέντε στο Nationals, κάτι που τα κατάφερα. Τελικά, η Honda με άφησε να οδηγήσω ένα ποδήλατο εργασίας, εν μέρει για δοκιμή, καθώς ήταν διαφορετικό από αυτό που οδηγούσαν ο Johnny O'Mara και ο David Bailey. Έτσι, με στήριξαν να κάνω ποδήλατο εργασίας για το μισό εκείνο το έτος. Πριν από το Unadilla, είχα ήδη οδηγήσει το ποδήλατο εργασίας, αλλά δεν ήταν προγραμματισμένος να αγωνιστώ στο Unadilla USGP. Ο Τζόνι Ο' Μάρα ήταν. Αλλά, επειδή οδηγούσε τα 125 Εθνικά Πρωταθλήματα, παρέλειψε το USGP και εγώ οδήγησα στη θέση του. Έκανα έναν υπέροχο αγώνα. Θα μπορούσα να είχα κερδίσει. Όμως, όπως πολλοί ξέρουν, χτύπησα στον τοίχο.

Jeff Ward (αριστερά), Brian (κέντρο) στο Mid-Ohio 1981 Grand Prix των ΗΠΑ.


ΑΣ ΑΚΟΥΣΟΥΜΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ.
Στα προκριματικά του Σαββάτου, ο Μπέιλι ήταν πρώτος και εγώ δεύτερος. Αλλά δεν οδηγούσαμε GP και δεν είχαμε συνηθίσει σε όλη τη σαββατιάτικη ιππασία. Οδηγούσα πάρα πολύ και θα έπρεπε να είχα εξοικονομήσει περισσότερη ενέργεια. Κυριακή πρωί, είχαμε άλλον έναν προκριματικό. Ο Bailey ήταν ο ταχύτερος και εγώ ήμουν ο δεύτερος ταχύτερος.

Ένιωσα ότι μπορούσα να κερδίσω. Πήρα ένα δεύτερο στο πρώτο moto. Ήμουν κοντά στον Bailey, ο οποίος κέρδισε, και ήμασταν πολύ μπροστά από όλους τους άλλους. Στο δεύτερο moto, πάλευα με τον Danny LaPorte, τον Georges Jobe και άλλους. Πέντε από εμάς πηγαίναμε πέρα ​​δώθε, και μετά πήρα το προβάδισμα. Στα 30 λεπτά, απομακρυνόμουν—και μετά χτύπησα στον τοίχο. Πήγα από την πρώτη στην πέμπτη σε δύο γύρους.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΤΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ 1983; Πήγε καλά. Ξεκίνησα με ένα ποδήλατο παραγωγής και οδηγούσα καλά. Τερμάτισα όγδοος στο Supercross, αλλά συχνά ήμουν στην πρώτη πεντάδα. Στους Εθνικούς, τα πήγα αρκετά καλά, αλλά τα παιδιά που είχα μπροστά μου - ο Λετσίεν, ο Ο' Μάρα, ο Μπάρνετ και ο Ουάρντα - ήταν πιο γρήγοροι. Τερμάτισα τρίτος σε μερικούς αγώνες και πήρα την πέμπτη γενική για τη σειρά. Αυτό ήταν το μισό σε ένα ποδήλατο παραγωγής και το μισό σε ένα ποδήλατο εργασίας.

Ακούγεται ΣΑΝ ΑΡΚΕΤΑ ΘΕΤΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ; Ναι, αλλά έχασα κάποια ταχύτητα όσο ήμουν άρρωστος. Το να μεγαλώνεις σε επαγγελματικό αγωνιστικό περιβάλλον μπορεί να είναι πρόκληση για οποιονδήποτε. Τα παιδιά που αγωνίζονται αυτές τις μέρες έχουν καλύτερη καθοδήγηση. Απλώς το έκανα φτερά. Ήλπιζα να έχω μια πλήρη εργοστασιακή βόλτα για το 1984, και η Honda είπε ότι επρόκειτο να με υπογράψουν.

«ΕΝΙΩΘΩ ΟΤΙ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΩ. ΠΗΡΑ ΕΝΑ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ MOTO. ΗΜΟΥΝ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟΝ ΜΠΕΪΛΗ, ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ, ΚΑΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΟΛΥ ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ. ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΜΟΤΟ, ΠΟΛΕΜΗΣΑ ΜΕ ΤΟΝ ΝΤΑΝΙ ΛΑΠΟΡΤ, τον Τζορτζ Τζόμπε και ΑΛΛΟΥΣ.”

ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ. Ακριβώς. Κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν, πήγα στην Αυστραλία για να αγωνιστώ στο Supercross. Πήγε και ο Ρίκι Τζόνσον. Αυτό που συνέβη είναι ότι ο Ron Lechien οδηγούσε για τη Yamaha, και επρόκειτο να στραφούν σε μοτοσυκλέτες παραγωγής και ο Ron δεν ήθελε να οδηγήσει τη Yamaha παραγωγής έναντι των Honda, Suzukis και Kawasakis. Ήταν καλύτερος από εμένα εκείνη την εποχή, οπότε ο Ρον βγήκε από το συμβόλαιό του με τη Yamaha και μετακόμισε στη Honda. του έκαναν τη βόλτα που μου είχαν υποσχεθεί. Όταν επέστρεψα από την Αυστραλία, η Honda είπε: «Δεν πρόκειται να σε υπογράψουμε τώρα».

ΕΤΣΙ, ΣΥΓΓΝΩΜΗ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΣΥΓΓΝΩΜΗ; Δεν είχα ατζέντη και δεν μιλούσα καλά. Ήταν πολύ αργά για να μπω σε άλλη εργοστασιακή ομάδα, αλλά η Honda αποφάσισε να υποστηρίξει την ομάδα Tamm και είπε ότι μπορούσα να οδηγήσω εκεί. Ξεκίνησα να το κάνω, αλλά ήμουν τόσο δυσαρεστημένος που η Honda μου πήρε το εργοστασιακό συμβόλαιο που παράτησα τη Honda και αγόρασα μια Yamaha, επειδή η μοτοσυκλέτα παραγωγής τους ήταν αξιοπρεπής (ο Ricky Johnson τα πήγαινε καλά με αυτό). Έκανα μερικούς αγώνες, αλλά μετά τα παράτησα ξανά. Έτσι, καθόμουν στο σπίτι και δεν έκανα τίποτα όταν ο Νοτιοαφρικανός εισαγωγέας της Kawasaki κάλεσε και μου πρόσφερε μια βόλτα. Έτρεξα το υπόλοιπο του 1984 στη Νότια Αφρική.

Fly'N Brian στο Saddleback Park.

ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ ΑΦΡΙΚΗ; Ήταν απίστευτο ακόμη και να πάω εκεί. Πλήρωσα λίγο, αλλά εκείνη την εποχή, η ισοτιμία μεταξύ του δολαρίου ΗΠΑ και του ραντ Νότιας Αφρικής είχε μειωθεί από τότε που υπέγραψα το συμβόλαιο. Δεν έβγαλα χρήματα, αλλά ήταν διασκεδαστικό.

ΚΟΙΤΤΑΣ ΠΙΣΩ, ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΟΤΙ ΗΤΑΝ Ο ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΣ ΕΧΘΡΟΣ ΣΟΥ; Ως νεαρό παιδί που αγωνιζόταν στους αγώνες minicycle μεγάλης πίεσης, κέρδισα εύκολα. Όσο μεγάλωνα, αντιμετώπιζα κατάθλιψη. Έπρεπε να το αντιμετωπίσω κατά τη διάρκεια της ζωής μου και έγινε χειρότερο καθώς μεγάλωνα. Τώρα παίρνω αντικαταθλιπτικά και έχω κάνει πολλή θεραπεία. Με επηρέαζαν πολλά που δεν καταλάβαινα. Θα ήταν καλύτερα να είχα έναν πράκτορα να δουλεύει για μένα και περισσότερη καθοδήγηση από ανθρώπους που γνώριζαν τα σχοινιά.

ΧΡΕΙΑΖΑΤΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΝΑ ΣΑΣ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΣΤΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ. Ναι, η συμφωνία της Honda ήταν μόνο ένα από αυτά τα πράγματα. Καταλαβαίνω. Δεν έφταιγε ο Lechien, αλλά μου υποσχέθηκαν συμβόλαιο. Ο Lechien είχε συμβόλαιο με τη Yamaha για έναν ακόμη χρόνο, αλλά ήταν τόσο καλός στα 16 του που κέρδισε ένα κεντρικό Supercross με τριψήφιο αριθμό. Πρέπει να ομολογήσω ότι ο Lechien ήταν απίστευτος. Βασικά, ήθελε να βγει από το συμβόλαιό του με τη Yamaha και το έκανε. Ήμουν απλώς ένα ηλίθιο παιδί που προσπαθούσε να οδηγήσει.

ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΟΤΑΝ ΓΥΡΙΣΑΤΕ ΑΠΟ ΤΗ ΝΟΤΙΑ ΑΦΡΙΚΗ; Άρχισα να ξανακάνω τις Εθνικές. Ο μπαμπάς μου μπόρεσε να με υποστηρίξει να αγωνιστώ το 1985 με ένα Kawasaki. Τελικά, επέστρεψα σε ένα Suzuki και οδήγησα στους Nationals με ένα box van με έναν άλλο αναβάτη της Suzuki. Έκανα το 250 Nationals και πήρα την πέμπτη θέση γενικής και ήμουν κορυφαίος ιδιώτης.

Ο Brian Myerscough το 1986 σε μια Yamaha.

ΑΥΤΟ ΣΑΣ ΕΒΑΛΕ ΞΑΝΑ ΣΤΟ ΡΑΝΤΑΡ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ 1986; Όχι, δεν είχα καμία προσφορά μετά από αυτό. Πήρα μια βόλτα υποστήριξης Yamaha. Έκανα μερικά από τα Supercrosses και τα Nationals. Υπήρχαν στιγμές που τα πήγαινα καλά, και στα Nationals, τερμάτισα δεύτερος μερικές φορές σε μια Yamaha παραγωγής, αλλά αυτό κατέληξε να είναι το τέλος της αγωνιστικής μου καριέρας.

ΕΙΠΕΣ ΟΤΙ ΕΙΣΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΚΑΙ ΕΙΣΑΙ ΚΑΘΗΓΗΜΕΝΟΣ. ΕΧΕΤΕ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΤΗΝ ΚΡΥΑ ΤΟΥΡΚΙΑ; Έκανα μερικές δοκιμές για τη Honda, ίσως μέχρι το 1989 και το 1990. Θα πλήρωναν 100 δολάρια την ημέρα. Πήγαινα στο Honda Land και έκανα τεστ αντοχής, τρία μοτοσικλέτα 30 λεπτών την ημέρα. Είχαν ακόμη και μια πίστα Supercross και έκανα δοκιμές εκεί. Οδηγούσα καλά στο CR500 και έκανα τρία μοτοσικλέτα 30 λεπτών την ημέρα. Ήμουν σε καλή κατάσταση, οπότε μπήκα στο USGP του 1989 στο Hollister με ένα ποδήλατο που είχε κατασκευάσει ο Jim Castillo της CTI. Στο δεύτερο moto, έτρεχα πέμπτος. Ο Lechien κέρδιζε, ο Staten ήταν εκεί πάνω και ο Eric Geboers ήταν ακριβώς μπροστά μου. Ο Kurt Nicoll ήταν πίσω μου, αλλά το καλώδιο της αντλίας καυσίμου βραχυκύκλωσε και δεν τελείωσα. Μετά από αυτό, ο Jim Castillo με ρώτησε αν ήθελα να κάνω έναν αγώνα στο Βέλγιο.

ΚΑΙ ΠΗΓΑΤΕ; Ναι, αλλά έπινα πολύ εκείνη την περίοδο και δεν ήμουν προετοιμασμένη, ούτε συγκεντρωμένη. Τράκαρα σε ένα δέντρο στην πράξη και έσπασα τον αγκώνα μου. Αυτός ήταν ένας από τους τελευταίους μου αγώνες. Ήμουν στο νοσοκομείο για μια εβδομάδα. Η καριέρα μου είχε τελειώσει και έπινα ακόμα περισσότερο.

ΟΤΑΝ ΛΕΣ ΝΑ ΠΙΝΕΙΣ ΠΟΛΥ, ΤΙ ΕΝΝΟΕΙΣ; Δυσκολευόμουν να δεχτώ τα πάντα. Τα γεγονότα είναι ότι είμαι αλκοολικός και τοξικομανής που αναρρώνει. Το δουλεύω κάθε μέρα. Έχω πάει σε πολλά κέντρα θεραπείας, αλλά ο Θεός με έχει ευλογήσει. Αυτό είναι το καλύτερο που μπορώ να σου πω. Ήταν απλώς μια μακρά μάχη. Οι συναντήσεις 12 βημάτων που κάνω συνεχώς βοηθούν.

ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΑΝΑΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΚΑΤΙΒΑΖΕΙΣ; Έχω ένα Sherco 450. Είχα πάει στην Καλιφόρνια για να επισκεφτώ τον γιο και την κόρη μου. Ο γιος μου έχει οδηγήσει όλη του τη ζωή, οπότε όταν πήγα εκεί, μπόρεσα να οδηγήσω λίγο μαζί του. Δεν είχα οδηγήσει εδώ και χρόνια, και όταν επέστρεψα στο Μίσιγκαν, αγόρασα το Sherco. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος να οδηγήσω. Είναι υπέροχο συναίσθημα. Είμαι ψυχωμένος και αποφασισμένος να ξεπεράσω τα προβλήματα της πλάτης μου και να προσπαθήσω να αποκαταστήσω το σώμα μου όσο καλύτερα μπορώ. Ακριβώς δίπλα στη θέση μου στην Άνω Χερσόνησο του Μίσιγκαν υπάρχουν πολλά νομικά, κυβερνητικά μονοπάτια. Είπα στον γιο μου ότι θέλω να βιώσει την εμπειρία του μονοπατιού του Μίσιγκαν. Θέλω να έρθει στο Red Bud για το Motocross of Nations και μετά να του δείξει τα μονοπάτια.

«ΑΡΧΙΣΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΠΑΛΙ ΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΕΣ. Ο ΜΠΑΜΠΑΣ ΜΟΥ ΜΠΟΡΕΣΕ ΝΑ ΜΕ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ ΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΩ ΤΟ 1985 ΣΕ ΕΝΑ KAWASAKI. ΤΕΛΙΚΑ, ΕΠΙΣΤΡΕΨΑ ΣΕ ΕΝΑ SUZUKI ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΑ ΣΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΜΕ ΕΝΑ BOX VAN ΜΕ ΕΝΑΝ ΑΛΛΟ ΣΟΥΖΟΥΚΙ. ΕΚΑΝΑ ΤΙΣ 250 ΕΘΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΗΡΑ ΠΕΜΠΤΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΚΑΙ ΗΜΟΥΝ ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΣ».

Ο Brian στο εξώφυλλο του τεύχους Οκτωβρίου 1978 του MXA.

BRIAN, ΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΤΗΣ ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΟΥ;
Δεν το σκέφτομαι απαραίτητα τώρα. Ίσως στο Saddleback το 1980. αυτός ήταν ίσως ο καλύτερος επαγγελματικός μου αγώνας. Η Unadilla φέρνει αναμνήσεις. Και θυμάμαι την πρώτη Εθνική που κέρδισα στο Hangtown το 1979. ήταν μεγάλη υπόθεση για μένα. Πάντα μου άρεσε το μοτοκρός, αλλά μετά το τέλος των αγωνιστικών μου ημερών, ήμουν πολύ καταθλιπτικός. Μου αρέσει πολύ να παρακολουθώ τον αγώνα τώρα, ωστόσο.

ΤΙ ΘΑ ΕΙΧΑΤΕ ΚΑΝΕΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ; Τίποτα! Πιστεύω ότι όλα συνέβησαν για έναν λόγο. οι αγώνες και τα πάντα. Όλα είναι για τον σκοπό του Θεού. Έπρεπε να φτάσω σε ένα σημείο όπου καταλάβαινα ότι ο Θεός ήταν η απάντηση όσον αφορά την προσπάθεια να σταματήσω το ποτό και τα ναρκωτικά. Ήταν μια περιπέτεια και πολλή δουλειά. Νιώθω πολύ ευλογημένος τώρα.

ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΟΤΙ ΗΣΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΥ ΜΙΛΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΟΙ ΦΑΝΤΕΣ; Αυτό με μπερδεύει. Ένιωσα σαν μια τεράστια αποτυχία. Ανεξάρτητα από το τι κατάφερα στους αγώνες, αυτό δεν σήμαινε τίποτα. Δεν ένιωθα καλά με τον εαυτό μου. Νιώθω καλύτερα με τον εαυτό μου τώρα, αλλά ο θαυμασμός μου μπερδεύει το μυαλό. Ακόμα και αυτό Δράση Motocross θέλει να μου πάρει συνέντευξη τώρα είναι απίστευτο.

1983 UNADILLA 250 USGPΜπράιαν ΜάιρσκοΝτιν Ντίκινσονπετάει ο Μπράιαν Μάιερσκαουhodakhonda sl70υπογλυκαιμίαμοτοκρόςΜηχανές MyerscoughNMA World Mini Grand Prixr&d suzukiσέλαομάδα suzuzkiελάφι