ΣΧΟΛΕΙΟ MXA MOTOCROSS: ΠΩΣ ΝΑ ΧΟΡΕΙΤΕ ΜΕ ΤΟ ΧΑΜΗΛΟ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΑΙ ΖΩΝΤΑΝ ΝΑ ΠΕΡΙΕΧΕΤΕ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ

Οι συνθήκες που προκαλούν μια χαμηλή πλευρά είναι τόσο προφανείς όσο ένας ροζ ιπποπόταμος σε ένα σπα υγείας, αλλά δεν τους βλέπουμε ποτέ να έρχονται. Υπάρχουν μόνο δύο τρόποι για χαμηλή πλευρά με τη σειρά: (1) Ένα ελαστικό που ξεπλένεται. (2) Μια μη αναστρέψιμη διαφάνεια πίσω τροχών.

Το low-side είναι ο καλός μπάτσος του κακού αστυνομικού της high-side, αλλά δεν θέλετε απαραίτητα να κάνετε ούτε ένα στη μέση ενός αγώνα. Ευτυχώς, οι χαμηλές πλευρές είναι πιο συχνές από τις υψηλές πλευρές. Είναι επίσης πολύ πιο εύκολο να εντοπιστούν πριν συμβούν. Γιατί επιλέγουμε να αγνοήσουμε τα σημάδια όταν μας κοιτάζουν τετράγωνο στα γυαλιά είναι ένα μυστήριο. Η χαμηλή πλευρά και ο αναπόφευκτος ακινητοποιημένος κινητήρας που ακολουθεί, είναι ο γρηγορότερος τρόπος με τον οποίο ένας επαγγελματίας αγωνιστής μοτοκρός μπορεί να πάει από τον τυφώνα Hannah στον Homer Simpson. Ωστόσο, συμβαίνει στους καλύτερους μας - πάντα μπροστά στους θεατές και πάντα στη γραμμή αγώνων.

Τίποτα στο μοτοκρός δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο το ποδήλατό σας σε μια γωνία με τον πίσω τροχό να βγαίνει - αλλά μοιάζει με χορό με κίνδυνο.

ΑΝΑΤΟΜΙΑ ΜΙΑ ΠΛΑΙΣΙΑ

Οι χαμηλές πλευρές προκαλούνται συχνότερα από εσφαλμένη εκτίμηση της σωστής γωνίας κλίσης για μια γωνία. Χαλαρώστε πάρα πολύ και το πίσω ελαστικό θα γλιστρήσει. ακουμπήστε πολύ λίγο και το μπροστινό ελαστικό θα σπρώξει. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε υπερβολικό φρενάρισμα στη λίστα χαμηλών πλευρών, ειδικά όταν πρόκειται να πιέσετε το μπροστινό ελαστικό. Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, στη λίστα με τις χαμένες κινήσεις μας είναι η περιστροφή του γκάζι. Εάν η γνώση είναι πραγματικά δύναμη, τότε η κατανόηση του πώς συμβαίνει μια χαμηλή πλευρά θα πρέπει να μας κερδίσει τη δύναμη να την αποτρέψουμε από το να συμβεί.

ΤΙ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΧΑΜΗΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΡΟΛΟΥ

Όταν στρίβετε στο όριο, το μπροστινό ελαστικό σας πιέζεται σκληρά για να παράγει ένα επιπλέον μικρότερο δάγκωμα.

Όταν ακουμπάτε τη μοτοσικλέτα σας για να χαράξετε μια στροφή, οι τροχοί σας περιστρέφονται γύρω από ένα φανταστικό σημείο κάθετο προς τις δυνάμεις G που δημιουργείτε. Όταν τα ελαστικά σας είναι ευθυγραμμισμένα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, παράγουν τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Αυτή είναι η τέλεια γωνία. Όταν αποτύχετε να ακουμπήσετε αρκετά, η μοτοσικλέτα γυρίζει ένα ευρύτερο τόξο και πρέπει να αντισταθμίσετε περιστρέφοντας το τιμόνι για να κατευθυνθείτε γύρω από τη γωνία. Ξαφνικά, το μπροστινό ελαστικό πρέπει να αναπτύξει αρκετή πρόσφυση για να χειριστεί τη δύναμη G και ταυτόχρονα να αντισταθμίσει το επιπλέον φορτίο που προκαλείται από την αυστηρότερη ακτίνα διεύθυνσης. Σύροντας το μπροστινό φρένο δημιουργούνται πρόσθετες δυνάμεις στροφής προς τα εμπρός (το ίδιο ισχύει και για τη μεταφορά του πίσω φρένου, σε μικρότερο βαθμό).

Η μοτοσικλέτα σας δεν νοιάζεται τι δημιουργεί την πρόσθετη ζήτηση. κάθε φορά που στρίβετε στα όρια πρόσφυσης (όπως θα έπρεπε κάθε δρομέας), το μπροστινό ελαστικό πιέζεται σκληρά για να παράγει ένα επιπλέον μικρότατο δάγκωμα. Μόλις υπερβείτε το όριο πρόσφυσης του ελαστικού, το ελαστικό γλιστρά. Όταν γλιστράει, πανικοβάλλεστε. Γιατί πανικός; Επειδή το ποδήλατό σας δεν στρέφεται στη γωνία. πηγαίνει ευθεία και κατεβαίνει. Για να αντισταθμίσετε, κατευθύνετε το τιμόνι πιο μακριά στη στροφή, γεγονός που αυξάνει τις δυνάμεις στροφής στις εμπρός ελαστικές που ήδη ωθούνται. Βόιλα! Η ώθηση γίνεται χαμηλή πλευρά. Στην ουσία, βγείτε έξω.

Σε αυτό το σημείο, δεν πρέπει να ανησυχείτε για συντριβή - αυτό είναι δεδομένο. Αντ 'αυτού, ενώ πέφτετε πάνω από τον ξηρό άργιλο, κατευθύνετε τις σκέψεις σας στο σημείο όπου συγκρατήσατε αυτόν τον εφεδρικό μοχλό συμπλέκτη ή εντοπίστε μια πηγή πάγου για να θηλάσετε το αριστερό σας γόνατο.

ΠΩΣ ΝΑ ΦΥΛΑΣΣΕΤΕ ΜΙΑ ΕΜΠΡΟΣΘΗΚΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΤΡΟΧΟΥ

Αν πέσει κάτω, δεν είστε ο καπετάνιος του Τιτανικού, δεν χρειάζεται να το κατεβάσετε.

Μόλις το μπροστινό ελαστικό χάσει την πρόσφυση και αφήσει, το ποδήλατό σας θα πέσει σαν πέτρα. Ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί μια χαμηλή πλευρά σε μια τόσο προχωρημένη κατάσταση είναι να τοποθετήσετε το πόδι σας κοντά στο μπροστινό ελαστικό και να το χρησιμοποιήσετε για να τοποθετήσετε τη βαλβίδα της μοτοσικλέτας σας πίσω στη σωστή γωνία κλίσης. Αυτό ονομάζεται «το stomp». Σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας, το stomp λειτουργεί αρκετά καλά. Πατώντας το πόδι σας στο έδαφος, αλλάζετε τη γωνία κλίσης, μειώστε τις δυνάμεις G και αποτρέπετε τη σύγκρουση.

Ωστόσο, εάν η γωνία είναι επίπεδη και γρήγορη, υπάρχει μικρή πιθανότητα να πατήσετε στο έδαφος να σας κρατήσει σε όρθια θέση. Ο μόνος τρόπος για να σώσετε ένα σπρώξιμο υψηλής ταχύτητας είναι να γλιστρήσετε το πίσω ελαστικό. Ναι, σταματάτε το μπροστινό μέρος από την ολίσθηση κάνοντας τον πίσω τροχό να γλιστρά. Κισμέτ! Για να το επιτύχετε αυτό, θα πρέπει να στηρίξετε το βάρος της μοτοσικλέτας όσο καλύτερα μπορείτε, σύροντας τη μπότα σας παράλληλα και πυροβολώντας τον κινητήρα με μια γρήγορη έκρηξη ισχύος. Αν μπορέσετε να βγείτε από τον πίσω τροχό, θα ευθυγραμμίσετε ξανά τις δυνάμεις G και θα πάτε καλά στο δρόμο σας - αν και όχι απαραίτητα προς την κατεύθυνση που σκοπεύατε. Δεν αισθάνεται σωστά ή δεν φαίνεται όμορφο, αλλά είναι μια τολμηρή κίνηση που θα σας κρατήσει σε όρθια, λίγο πολύ και αυτό είναι πάντα ένα πλεονέκτημα.

Υπάρχει μια άκρη που μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε την τρομακτική ώθηση του εμπρός ή του πίσω τροχού πριν ξεκινήσει. Είναι γνωστό ως «στάθμιση». Σε αυτήν την περίπτωση, η ζύγιση του εξωτερικού ποδιού θα κάνει το πίσω ελαστικό να αγκιστρωθεί σε μια επιφάνεια εκτός θαλάμου, ενώ η ζύγιση του εξωτερικού τιμονιού θα εμποδίσει το μπροστινό ελαστικό να πιέζει σε μια ολισθηρή επιφάνεια.

ΤΙ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΧΑΜΗΛΗ ΠΛΑΤΗ ΠΙΣΩ

Η χαμηλή πλευρά του πίσω τροχού προκαλείται λόγω κλίσης πάρα πολύ. Εάν πρέπει να χάσετε την πρόσφυση ενώ βρίσκεστε ή λίγο πιο πάνω, η σωστή γωνία κλίσης ο πίσω τροχός θα βγει έξω.

Ενώ η κλασική χαμηλή πλευρά του μπροστινού τροχού προκαλείται από την έλλειψη κλίσης αρκετά, η χαμηλή πλευρά του πίσω τροχού προκαλείται λόγω υπερβολικής κλίσης. Εάν πρέπει να χάσετε την πρόσφυση ενώ βρίσκεστε, ή ελαφρώς ψηλότερα, στη σωστή γωνία κλίσης για μια στροφή, η μοτοσικλέτα σας θα κινηθεί απλά προς τα έξω της γωνίας έως ότου συνδεθεί ξανά.

Όταν αλλάζετε κατεύθυνση, η γωνία αυτής της αλλαγής και η ταχύτητα που ταξιδεύετε δημιουργούν μια φανταστική γωνία ή "διάνυσμα δύναμης". Εφ 'όσον το κέντρο βάρους σας και το μοτοσικλέτα είναι ισορροπημένα σε γωνία που ταιριάζει με το διάνυσμα δύναμης, θα παραμείνετε όρθιοι και υπό έλεγχο.

Υποθέστε τη θέση.

Όταν η άπαχη γωνία σας είναι τέλεια, η πρόσφυση βρίσκεται στο αποκορύφωμά της, επειδή εκθέτετε τη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή του πίσω ελαστικού σας στο χώμα. Εάν κλίνει πολύ μακριά (πάνω από 45 μοίρες σε σχέση με την επιφάνεια του στίβου), γυρίζετε τον τροχό σας στην άκρη του πίσω ελαστικού, αποκαλύπτοντας ένα ολοένα μικρότερο έμπλαστρο επαφής. Επειδή το πίσω ελαστικό φέρει 60 τοις εκατό του βάρους ενός μοτοσικλετιστή, ακόμη και μια μικρή απώλεια πρόσφυσης θα το κάνει να γλιστρήσει πολύ.

Λίγοι άνθρωποι μπορούν να αντιδράσουν αρκετά γρήγορα για να πιάσουν έναν πίσω τροχό χαμηλής πλευράς. Όταν ακουμπάτε πολύ μακριά, μια ολίσθηση πίσω τροχών αναγκάζει το ποδήλατο να πέσει κάτω, μειώνοντας περαιτέρω κάθε ελπίδα για ανάκτηση πρόσφυσης. Αυτό το αυτο-διαιωνικό σφάλμα είναι ο λόγος για τον οποίο η πίσω πλευρά του πίσω μέρους αισθάνεται σαν να "πετάτε το ποδήλατό σας μακριά". Συντελέστε σε μια λάθος θέση του γκάζι ή ένα τεμπέλης πίσω πόδι πέδησης και θα πέσετε πιο γρήγορα από το απόθεμα dot-com.

ΠΩΣ ΝΑ ΦΥΛΑΣΣΕΤΕ ΜΙΑ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ ΠΙΣΩ

Εξοικονομήστε τον εαυτό σας από μια συναρπαστική πίσω πλευρά του τροχού, πρέπει να απομακρυνθείτε από τη στροφή και να βάλετε τον εξωτερικό μανταλάκι.

Υπάρχουν στιγμές που αναγκάζεστε να υπερβάλλετε τη μοτοσικλέτα σας. Χρειάζεστε παραδείγματα; (1) Όταν πρέπει να κλίνει προς τα πάνω στη ζώνη μετάβασης από μια επίπεδη ευθεία για να προετοιμαστεί για ένα απότομα μπλοκ. (2) Όλοι πιάνουν να κλίνει πολύ μακριά όταν ένας γρήγορος καθαριστής συνεχίζει πάνω και πάνω στην κορυφή ενός λόφου. (3) Τα τμήματα εκτός θαλάμου προσθέτουν στην υπάρχουσα γωνία άπαξ χωρίς να γέρνετε περισσότερο. Πολύ δύσκολο. (4) Ποιος δεν έχει ασχοληθεί με την παγωμένη επιφάνεια που βγάζει το ποδήλατο από κάτω σου;

Ο γρήγορος χρόνος αντίδρασης και η ευαισθητοποίηση των πίσω τροχών είναι βασικά.

Μαθαίνοντας να διαβάζετε αυτές τις καταστάσεις θα σας βοηθήσει να προβλέψετε την απειλή μιας χαμηλής πλευράς. Η αναγνώριση του κινδύνου θα σας αγοράσει έναν σωρό χρόνο αντίδρασης - και όσο πιο γρήγορα ενεργείτε, τόσο καλύτερες είναι οι πιθανότητές σας να σώσετε μια πίσω πλευρά του πίσω τροχού. Εδώ είναι τα κύρια βήματα για την εξοικονόμηση χαμηλής πλευράς πίσω τροχού.

(1) Βάρος σώματος: Εάν προβλέπετε μια κατάσταση χαμηλής πλευράς ή αναγκάζεστε να γείρετε υπερβολικά σε μια γωνία, κρατήστε ψηλά τη θέση του αμαξώματος σας και γωνία τη μοτοσικλέτα χαμηλά κάμπτοντας πλάγια στους γοφούς σας. Μείνετε στο κέντρο της μοτοσυκλέτας και πιέστε τη μοτοσικλέτα προς τα κάτω με τον εξωτερικό μηρό σας.

(2) Αντίθεση: Τη στιγμή που αισθάνεστε ότι το πίσω ελαστικό αφήνεται χαλαρό, αντιμέτωπος μακριά από τη στροφή. Η αντίστροφη μέτρηση θα μειώσει αμέσως την πρόσφυση που θα χρειαστείτε για να στερεώσετε το πίσω ελαστικό σας και να κινήσετε το έδαφος κάτω από εσάς σε μια κατεύθυνση που θα σας βοηθήσει να ισιώσετε το ποδήλατό σας.

(3) Επιβράδυνση: Εάν επιταχύνετε από τη στροφή, απενεργοποιήστε το γκάζι περίπου στη μέση. Εάν φρενάρετε, αφήστε το πεντάλ, αλλά όχι εντελώς. Αυτό απαιτεί ένα φορτίο αυτοέλεγχου, αλλά θα σας βοηθήσει να κάνετε τη μετάβαση καθώς η διαφάνεια έχει σταματήσει και η πρόσφυση αποκαθίσταται ξαφνικά.

(4) Βάρος τον εξωτερικό μανταλάκι: Μόλις αντιστραφείτε και απελευθερώσετε το φρένο ή υποχωρήσετε από το γκάζι, μετακινήστε το βάρος σας στο εξωτερικό πόδι (δεν μπορείτε να σηκώσετε τη μοτοσικλέτα σας αρκετά γρήγορα, αλλά πιέζοντας προς τα κάτω τον εξωτερικό μανταλάκι θα μετατοπίσει ένα τεράστιο βάρος στο εξωτερικό του ποδηλάτου).

(5) Κρεμάστε χαλαρά: Με όλο το βάρος σας στον εξωτερικό μανταλάκι, βγάλτε το πόδι σας από τον εσωτερικό μανταλάκι και κρεμάστε το. Να είστε έτοιμοι να σύρετε το δάχτυλό σας εάν θέλετε να στηρίξετε μέρος του βάρους σας. Καθώς η μπότα σας περιστρέφεται, κρατήστε την δίπλα σας, σύροντας το δάχτυλό σας για στήριξη σε μια προσπάθεια να αγοράσετε λίγο χρόνο για το πίσω ελαστικό να βρει λίγο δάγκωμα. Εάν όλα τα άλλα αποτύχουν, θα πρέπει να τοποθετήσετε τη μπότα σας μπροστά από τον κινητήρα και να σπρώξετε το ποδήλατο προς τα πάνω.

Το κάτω μέρος μιας χαμηλής πλευράς είναι η υψηλή πλευρά

Το μειονέκτημα μιας χαμηλής πλευράς είναι η υψηλή πλευρά. Όταν προσπαθείτε να σταματήσετε το ποδήλατο από το να γλιστρήσει έξω, διατρέχετε τον κίνδυνο να το ρίξετε. Εάν πιάσετε τη χαμηλή πλευρά σας γρήγορα, η αλλαγή βάρους θα πρέπει να είναι αρκετή για να την σώσετε. Αλλά εάν είστε πολύ επιθετικοί (κόψτε το γκάζι ή απελευθερώστε αμέσως το φρένο), θα διακινδυνεύσετε μια υψηλή πλευρά.

Τι μάθαμε λοιπόν; Πρώτα, στρίψτε στα όρια και προβλέψτε το χειρότερο. Κάθε φορά που κλίνει πάνω από 45 μοίρες σε σχέση με την πίστα, μπαίνετε στη ζώνη χαμηλής πλευράς.

Δεύτερον, οι μοτοσικλέτες μοτοσικλέτες μπορούν να χτίσουν ένα πέλμα σε οποιαδήποτε γωνιά όπου υπάρχει χαλαρός ρύπος. Οι Berms είναι ο καλύτερος φίλος του αναβάτη, γιατί του δίνουν κάτι για να βάλουν τα ελαστικά, κάτι που δημιουργεί μια θετική κατάσταση G. Ωστόσο, χωρίς το πέλμα, ένας αναβάτης πρέπει να είναι άνετος να μετακινεί το ποδήλατό του πλάγια στροφές. Αυτό απαιτεί πρακτική.

Τέλος, δεν θα ήταν κακό να βρεις ένα μεγάλο, επίπεδο και ολισθηρό πάρκινγκ και να εξασκήσεις επίπεδη παρακολούθηση γύρω του μία φορά το μήνα. Πηγαίνετε χαμηλά και γρήγορα μέχρι να αναπτύξετε μια αίσθηση για το πού βρίσκεται η άκρη της καταστροφής. Με λίγη εξάσκηση, θα απολαύσετε το πλάι. Ποιός ξέρει? Την επόμενη μέρα του αγώνα, όταν σας εκπλήσσει μια έκπληξη χαμηλή πλευρά μπροστά από τις εξέδρες, μπορεί να βγείτε από αυτό μοιάζοντας με ένα ιχνηλάτη βρωμιάς AMA Grand National.

Ψηλή πλευράχαμηλή πλευράμοτοκρόςδράση μοτοκρόςμοτοσυκλέταmxamxa motocross σχολείοτεχνική ιππασίας