ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΑΣ MXA: 15 ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: Troy Lee Designs GP Air Prisma 2, Παντελόνι: Troy Lee Designs GP Mono, Κράνος: Troy Lee Designs SE4, Γυαλιά: Viral Brand Factory Series Pro 3, Μπότες: Gaerne SG12.

Δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης, των περιορισμών του προϋπολογισμού και της απόδοσης των επενδυτικών απαιτήσεων, η KTM δεν μπορεί να κάνει κάθε Factory Edition τόσο πρωτοποριακή όσο η πρώτη το 2012. Υπάρχουν χρόνια που ο Roger DeCoster δεν χρειάζεται αλλαγές για την ομάδα αγώνων του και την KTM R&D Το τμήμα είναι ένα ή δύο χρόνια στο επόμενο νέο χαρακτηριστικό τεχνολογίας, οπότε η Έκδοση Εργοστασίου παίρνει μόλις ένα νέο. Όμως, κάθε τρία χρόνια, με βάση τον άνθρακα που χρονολογείται στην οκταετή ιστορία των Factory Editions, η KTM ξεκινά τις μαρμελάδες και δημιουργεί κάτι ξεχωριστό. Αυτά τα μοντέλα κυκλοφόρησαν το 2012‑1 / 2, 2015‑1 / 2 και 2018‑1 / 2. Ακολουθώντας το λογικό χρονοδιάγραμμα, το 2019‑1 / 2 KTM 450SXF δεν πρόκειται να παρουσιάσει πρωτοποριακές ενημερώσεις. Αυτό όμως δεν το κάνει ένα ποδήλατο BNG. Χωρίς σιρί. Η έκδοση 2019-1 / 2 Factory Edition λαμβάνει αρκετές τεχνικές ενημερώσεις για να την καταστήσει αξιόλογη.

MXA θέλει να αποκαλύψει τις αλλαγές και τα αποτελέσματά τους, αναφέροντας 15 αναμφισβήτητα γεγονότα σχετικά με την απόδοση του KTM 2019SXF 1-2 / 450.

(1) Ομολογία. Το 2019-1 / 2 KTM 450SXF είναι το 2020 KTM 450SXF που μεταμφιέζεται ως μοντέλο 2019. Το 2012, ο Roger DeCoster γνώριζε ότι η νέα ενοικίαση Ryan Dungey χρειαζόταν ένα καλύτερο ποδήλατο από αυτό που ήταν διαθέσιμο στο απόθεμα του KTM για το 2012 - και ακριβώς ένα τέτοιο ποδήλατο ήταν στα σχέδια για το 2013. Ο Roger μίλησε για τη διοίκηση της KTM για να κάνει μια ειδική εκτέλεση του 2013 KTM 450SXFs ως 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replicas. Σύμφωνα με τους κανόνες της AMA, κανείς δεν μπορεί να αγωνιστεί με ένα ποδήλατο που δεν πωλείται στο κοινό. Και, πρέπει να έχουν τουλάχιστον 400 ποδήλατα διαθέσιμα προς πώληση στο κοινό (αυτός ο αριθμός επιλέγεται για να εμποδίσει τις εργοστασιακές ομάδες να κατασκευάσουν 10 ποδήλατα και να τα δώσουν όλα στην ομάδα αγώνων). Η KTM κατάφερε να κάνει πάνω από 400 από τις πρώτες εκδόσεις Factory. Και, εκμεταλλευόμενος τον κανόνα αναγνώρισης, ο Ryan Dungey πήρε τον αγώνα του 2013 KTM 450SXF το 2012.

ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΡΟΚΕΡ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΙΝΤΕΡΙΤΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΣΤΟΝ ΠΩΣ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟ
Οι ΑΛΛΑΓΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΚΕΡΔΗ.

(2) Κινητήρας. Στα χαρτιά, υπάρχουν μόνο τρεις αλλαγές στον κινητήρα Factory Edition 2019-1 / 2 σε σύγκριση με τον κινητήρα παραγωγής του 2019. Πρώτον, η ράβδος σύνδεσης, που κατασκευάζεται από την Pankl, αντικατέστησε τον προηγούμενο επικαλυμμένο δακτύλιο ράβδου κορυφής με έναν πραγματικό χάλκινο δακτύλιο (δεν είναι ορείχαλκος, καθώς ο ορείχαλκος είναι πιο μαλακός και παραμορφώνεται εύκολα). Οι μπρούτζινοι δακτύλιοι έχουν αντικαταστήσει τα ρουλεμάν ράβδων τύπου βελόνας στους κινητήρες των μηχανοκίνητων σπορ για δεκαετίες, επειδή είναι απίστευτα ανθεκτικά και αποτυγχάνουν αργά αντί για στιγμιαία ρουλεμάν. Η KTM άλλαξε σε δακτυλίους αντί ρουλεμάν και στα δύο άκρα της ράβδου σύνδεσης πριν από αρκετά χρόνια, αλλά ο χαλκός είναι ένα βήμα προς τα πάνω. Δεύτερον, το σφυρήλατο έμβολο CP έχει επαναδιαμορφωθεί ώστε να μεγιστοποιήσει την αντοχή του με ενισχυτικό σχήμα κουτιού κάτω από τον θόλο. Επιπλέον, η εγκοπή δακτυλίου έχει επεξεργαστεί με CNC και σκληρά ανοδιωμένη, ενώ η εκκένωση του εμβόλου έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να λειτουργεί καλύτερα ενάντια στην ώθηση της ράβδου σύνδεσης. Τρίτον, η αρχιτεκτονική του βραχίονα βραχίονα KTM 450SXF (τοπολογία) έχει επανασχεδιαστεί για να μειώσει την αδράνεια στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

(3) Απόδοση κινητήρα. Τα πλεονεκτήματα των τριών mods του κινητήρα του 2019 είναι ότι η απόδοση ισχύος είναι πιο ζωντανή, γρηγορότερη και λιγότερο κουραστική. Δεν πιστεύουμε ότι ο χάλκινος δακτύλιος συμβάλλει σε αυτήν την ομαλότερη παροχή ισχύος, επειδή είναι ως επί το πλείστον ένα mod ανθεκτικότητας. Ωστόσο, η αλλαγή στην περιστροφή του εμβόλου (για τη μείωση της πλευρικής ώσης στο τοίχωμα του κυλίνδρου) και η αυξημένη ακαμψία και η μειωμένη αδράνεια της τοπολογίας του βραχίονα του βραχίονα θα μπορούσαν να συμβάλουν στη βελτίωση της απόκρισης του γκαζιού. Το έμβολο και ο βραχίονας rocker δημιουργούν περιστροφική αδράνεια που έχει μεγάλη επιρροή στον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας ανταποκρίνεται και ακόμη και μικρές αλλαγές μπορούν να κάνουν αισθητά κέρδη. Επειδή ο κινητήρας 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition είναι ο ίδιος με τον κινητήρα παραγωγής του 2019 - εκτός από αυτές τις τρεις μικρές αλλαγές - πρέπει να δώσουμε ένα νεύμα στα εφέ των μικρών αλλαγών.Τα ανταλλακτικά προστιθέμενης αξίας στην Factory Edition είναι οι κόμβοι μπιλιάρδου, οι τριπλοί σφιγκτήρες με σχισμές, η νέα βαλβίδα πιρουνιού, το πτυχωτό κάλυμμα του καθίσματος, το σιγαστήρα Akrapovic, η ολίσθηση, ο μπροστινός δίσκος, ο ισχυρότερος βραχίονας, το μπρούντζινο δακτύλιο ράβδου κορυφής, το έμβολο CP box και κόκκινος ταύρος γραφικά ομάδας.

(4) Χαρτογράφηση. Το σεμινάριο MXA Το ναυάγιο του πληρώματος δεν του άρεσε η χαρτογράφηση στον κινητήρα παραγωγής του 2019 και δεν είχαμε καλό λόγο να μην το κάνουμε, αφού το αυστριακό τμήμα Ε & Α της KTM μας έδωσε αυτό που είπαν ότι ήταν το «μαύρο κουτί του 2019» στη μέση της δοκιμαστικής περιόδου του 2018 450SXF. Το αγαπήσαμε. Ήταν πιο σπάνια προς τα κάτω, μετακινήθηκε από τη μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο με την αλκαρότητα και ένιωθε ισχυρότερη παντού. Εκπληξη! Αυτό το μαύρο κουτί δεν έφτασε στη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 2019 Ήμασταν άσχημα, αλλά αισθανθήκαμε σίγουροι ότι το 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition θα το έπαιρνε. Δεν το έκανε? Ωστόσο, στα μέσα της περιόδου δοκιμής 2019SXF του 450, δοκιμάσαμε μια σειρά από νέους χάρτες ECU που παρέχονται από το εργοστάσιο για το 2020 KTM 450SXF με το τμήμα Ε & Α που εδρεύει στην Αυστρία. Ήταν πολύ deja vu. Διαλέξαμε έναν χάρτη ECU που ήταν πολύ πιο επιθετικός ως ο αγαπημένος μας, αλλά οι Αυστριακοί ευνόησαν έναν χάρτη mellower. Ο βραχίονας των ΗΠΑ της KTM πιέζει τώρα για ECU με προδιαγραφές για το 2020. Ας ελπίσουμε ότι θα συμβεί.

(5) Απόδοση χάρτη. Χωρίς φόβο. Γνωρίζουμε έναν άντρα που μπορεί να μετατρέψει το μαύρο κουτί 2019-1 / 2 Factory Edition σε αυτό που θέλουμε. Ο Jamie Ellis του Twisted Development είναι μια ιδιοφυΐα χαρτογράφησης και ο πρώην εργοστασιακός μηχανικός θα χαρτογραφήσει το μαύρο κουτί στο KTM 450SXF σας στις τελευταίες προδιαγραφές στο www.td-racing.com ή (951) 698-7222. Επιπλέον, συνιστούμε να τρυπήσετε τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα KTM για να βελτιώσετε την απόκριση του γκαζιού από το χαμηλό έως το μέσο και να διευρύνετε τη συνολική ισχύ. Μπορεί να πιστεύετε ότι αυτό είναι περιττό, αλλά το KTM δεν το κάνει. Σκοπεύουν να αερίσουν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων στα 2020 KTM χρησιμοποιώντας το μοτίβο τρύπας διαμαντιού από τα φτερά του καλοριφέρ του 2010.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΜΟΝΟ ΝΕΩΝ ΧΑΡΤΩΝ ECU ΓΙΑ ΤΟ 2020 KTM 450SXF ΜΕ ΤΟ ΤΜΗΜΑ Ε & Α ΒΑΣΕΙ ΑΥΣΤΡΙΑΣ. ΕΠΙΛΕΞΟΥΜΕ ΧΑΡΤΗΣ ECU ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΩΣ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΜΑΣ, ΑΛΛΑ ΑΥΣΤΡΙΑ
ΥΠΕΥΘΥΝΕΙ ΧΑΡΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ 

(6) Σωλήνας Akrapovic. Ένα αντιολισθητικό σιγαστήρα Akrapovic τιτανίου κυκλοφορεί στην έκδοση 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Δεν είναι ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης Akrapovic, μόνο το σιγαστήρα (προσαρτημένο στον σωλήνα κεφαλής KTM). Ήμασταν σε αυτό το ροντέο στο παρελθόν και προτιμούμε να τρέξουμε το σιγαστήρα KTM πάνω από το Akrapovic, επειδή το σιγαστήρα μετοχών χτυπά πιο σκληρά και τραβά πιο γρήγορα μέσω της μετάβασης από το χαμηλότερο στο μέσο. Αυτό είναι όπου το KTM 450SXF μπορεί να χρησιμοποιήσει τη βοήθεια. Αγόρασε ξεχωριστά, το σιγαστήρα σιγαστήρα Akrapovic λιανικής αξίας 700 $.

(7) Πιρούνια WP XACT. Τα πιρούνια αέρα KTM AER έχουν πλέον χαρακτηριστεί ως πιρούνια XACT. Μην ενθουσιαστείτε. εξακολουθούν να είναι τα βασικά πιρούνια αέρα 48mm AER, αλλά με αναβαθμίσεις απόσβεσης και μια νέα συνιστώμενη ρύθμιση πίεσης αέρα. Ζητήσαμε από την KTM αν το όνομα XACT ήταν αρκτικόλεξο για κάποιο φανταχτερό και περίπλοκο όρο μάρκετινγκ. Δεν είναι αρκτικόλεξο. σημαίνει τη λέξη "ακριβής". Η WP προσφέρει τρία μοντέλα πιρούνι για μοτοκρός, εκτός δρόμου και δρόμου. Είναι XACT, XPLOR και APEX. Υπάρχουν ακόμη και τρεις εκδόσεις των πιρούνων XACT: τυπικά πιρούνια αέρα XACT, πιρούνια ελατηρίου XACT Pro Component και πιρούνια αέρα XACT Pro Component. Τα πιρούνια Pro Component είναι τα προηγούμενα πιρούνια Cone Valve.

Εμπιστευτείτε μας, αυτοί οι κουλοχέρηδες στους τριπλούς σφιγκτήρες κάνουν το αντίθετο από αυτό που νομίζετε ότι κάνουν.

(8) Απόδοση πιρούνι. Πώς διαφέρουν τα πιρούνια XACT από τα πιρούνια αέρα AER στο ποδήλατο παραγωγής του 2019; Αρχικά, η συνιστώμενη πίεση αέρα αυξήθηκε από 10.5 bar (152 psi) σε 10.9 bar (158 psi). Αυτό είναι ένα νεκρό δώρο που η βαλβίδα έχει μαλακώσει και η προστιθέμενη πίεση αέρα είναι εκεί για να κρατήσει το μπροστινό άκρο υψηλότερο στην διαδρομή του περισσότερο. Η στοίβα βαλβίδας συμπίεσης παραγωγής του 2019 καθόταν σε μια επίπεδη επιφάνεια, η οποία δημιούργησε αναρρόφηση έναντι του πρώτου χείλους στη στοίβα. Στο πιρούνι XACT, το πρώτο shim κάθεται σε ένα λεπτό μυτερό χείλος, το οποίο του επιτρέπει να ανοίξει νωρίτερα (χάρη σε λιγότερη πρόσφυση). Ουσιαστικά, τα πιρούνια του 2019 Factory Edition έχουν μια ματιά για να ξεκινήσουν τα πράγματα νωρίτερα. Αυτό δεν είναι νέα για τους δέκτες ανάρτησης KTM. Πολλοί από αυτούς έχουν πάρει τις στοίβες shim stock, οι οποίες ξεκινούν με ένα μεγάλο shim 30mm ακολουθούμενο από 26mm shims, και αλλάζουν τη θέση έτσι ώστε το shim 26mm να βρίσκεται στο κάτω μέρος της στοίβας, γεγονός που καθιστά τη στοίβα shim πιο ευαίσθητη στην πίεση λαδιού . Ο πιο επιτυχημένος συντονισμός WP fork εστιάζει στη μεσαία βαλβίδα και όχι στη βασική βαλβίδα.

Στην πίστα, οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν τη συμπίεση με 12 κλικ έξω, η ανάκαμψη με 18 κλικ έξω και τα πιρούνια γλίστρησαν προς τα κάτω στη δεύτερη γραμμή. Η επιλεγμένη πίεση αέρα των δοκιμαστών ήταν πολύ χαμηλότερη από τη συνιστώμενη 158 psi. Η Factory Edition έρχεται με λαστιχένια δαχτυλίδια σε κάθε πόδι για να επιτρέψει στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια περνά σε μια δεδομένη πίεση. Έχουμε την καλύτερη αίσθηση όταν το λαστιχένιο δαχτυλίδι ήταν σε απόσταση 1-1 / 2 ίντσες από την πτώση. Με αυτήν την πίεση, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε την απόσβεση συμπίεσης για να συντονίσουμε το ταξίδι. Συνολικά, τα πιρούνια 2019 Factory Edition, τα οποία θα είναι τα πιρούνια παραγωγής 2020, ήταν καλύτερα από τα πιρούνια παραγωγής του 2019.

MXA πάντα διαμαρτύρονταν για το σχήμα και το μέγεθος του επιλογέα συμπίεσης τριών άκρων στο πάνω μέρος του αριστερού ποδιού. Θέλαμε τα άκρα να είναι μακρύτερα, ώστε να μπορούν να κάνουν κλικ με ένα γάντι. Έτσι, η WP τα άλλαξε στο Factory Edition. Αντί για τρία άκρα, έχουν τώρα δύο, αλλά έχουν το ίδιο μήκος όπως και πριν. Ω καλά.

Η συνιστώμενη πίεση αέρα στα ακριβή πιρούνια αέρα είναι 6 psi υψηλότερη από πέρυσι (για να διατηρήσετε τα πιρούνια υψηλότερα στη διαδρομή τους για να αντισταθμίσετε την ελαφρύτερη απόσβεση μέσης ταχύτητας).

ΣΤΟ ΠΛΑΚΙ XACT, Ο ΠΡΩΤΟΣ ΣΧΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΛΕΥΚΟ ΛΕΥΚΟ ΣΗΜΕΙΟ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΧΕΙ ΑΓΟΡΑ (ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ). ΣΕ ESSENCE, ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ 2019 ΕΧΟΥΝ ΜΙΑ ΑΦΑΙΡΕΣΜΕΝΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ.

(9) τριπλοί σφιγκτήρες KTM. Το 2019 KTM 450SXF Factory Edition έρχεται διαθέσιμο με πορτοκαλί ανοδιωμένους εργοστασιακούς τριπλούς σφιγκτήρες της KTM. Αυτοί οι τριπλοί σφιγκτήρες διατίθενται ξεχωριστά από τον τοπικό αντιπρόσωπο της KTM μέσω του καταλόγου Power Parts για περίπου $ 600 (σελ. 791-019990-2104). Μπορείτε να αλλάξετε την μετατόπιση από το απόθεμα 22mm σε 20mm χαλαρώνοντας το παξιμάδι 27mm κάτω από το στέλεχος διεύθυνσης και περιστρέφοντας το στέλεχος 180 μοίρες. Η λιγότερη μετατόπιση πιρουνιού (20 mm σε αντίθεση με 22 mm) αυξάνει το ίχνος και, σε χαρτί, θα πρέπει να κάνει το τιμόνι του ποδηλάτου πιο αργό και να βελτιώσει τη σταθερότητα. Δοκιμάσαμε και τα δύο και προτιμήσαμε την όφσετ 22mm, αλλά δοκιμάστε το μόνοι σας. Σε ιστορικό σημείωμα, δεν είναι η πρώτη φορά που η KTM προσέφερε ρυθμιζόμενους τριπλούς σφιγκτήρες. Το 2005, θα μπορούσατε να αλλάξετε το όφσετ 20 mm σε όφσετ 18 mm (και το όφσετ 18 mm ήταν πολύ καλύτερο).

Η πιο μοναδική πτυχή των τριπλών σφιγκτήρων KTM Factory δεν είναι καθόλου μοναδική. Τόσο οι επάνω όσο και οι κάτω σφιγκτήρες έχουν εγκοπή όπου συγκρατούν τα πόδια του πιρουνιού, όπως ακριβώς και στους τριπλούς σφιγκτήρες ROCS του Xtrig. Αντί για το πόδι του πιρουνιού να γλιστρά προς τα πάνω σε έναν μεγάλο σφιγκτήρα, ολισθαίνει σε δύο σφιγκτήρες τύπου δακτύλου με μια σχισμή μεταξύ τους. Όμως, οι σφιγκτήρες Xtrig και KTM δεν είναι ακριβώς οι ίδιοι. Στους σφιγκτήρες Xtrig, τα δύο ξεχωριστά δάχτυλα κάθε επιφάνειας σύσφιξης συγκρατούνται στη θέση τους με αντίθετα μπουλόνια (ένα στο μπροστινό μέρος του σφιγκτήρα και ένα στο πίσω μέρος). Στους τριπλούς σφιγκτήρες KTM Factory, και οι δύο βίδες και τα δύο δάχτυλα σφίγγουν στην ίδια πλευρά (στο πίσω μέρος του τριπλού σφιγκτήρα).

ΜΕ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΣΕ ΔΥΟ ΑΠΟΡΡΗΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, τα δάχτυλα ΣΥΜΜΟΡΦΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΣΩΛΗΝΟΥ ΤΟΥ ΠΟΥΡΚΟΥ ΜΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΓΟΡΑΣ - ΑΥΤΟΝ, Ο ΜΑΛΛΙΟΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Τώρα, μπορεί να πιστεύετε ότι τα αυλακωμένα δάχτυλα είναι εκεί για να κάνουν τους τριπλούς σφιγκτήρες να κάμπτονται περισσότερο κάτω από ένα φορτίο. Οχι τόσο! Τα δάχτυλα είναι εκεί για να βελτιώσουν τη διεπαφή μεταξύ του τριπλού σφιγκτήρα και του στρογγυλού ποδιού. Με την εγκοπή της επιφάνειας σύσφιξης σε δύο ξεχωριστά κομμάτια, τα δάχτυλα προσαρμόζονται στο στρογγυλό σχήμα του σωλήνα πιρουνιού με μεγαλύτερη περιοχή αγοράς - κάτι που δεν μπορεί να κάνει μια μεγάλη επιφάνεια σύσφιξης ενός κομματιού. Έτσι, ο σφιγκτήρας που οι περισσότεροι πιστεύουν ότι είναι πιο ευέλικτοι είναι στην πραγματικότητα πιο σκληρός.

(10) σοκ WP. γέφυρα MXA Οι αναβάτες της δοκιμής άρεσαν τη συνολική αίσθηση του πίσω σοκ WP, ειδικά αφού μείωσαν τον ρυθμό ελατηρίου σοκ το 2017 από 48 N / m σε 45 N / m. Δεν είμαστε οι μόνοι που πιστεύουν ότι το πίσω σοκ του KTM βρίσκεται στο πάρκο, γιατί δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του σοκ παραγωγής του 2019 και του σοκ του Factory Edition. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-3 / 4 αποδεικνύεται (το απόθεμα είναι 2 στροφές), η ανάκαμψη με 10 κλικ (το απόθεμα είναι 15 κλικ έξω) και ορίστε το χαλάκι στα 105mm .

(11) Τροχοί. Με την πρώτη ματιά θα σκεφτείτε ότι οι ζάντες Factory Edition είναι τα αποθέματα KTM hubs ανοδιωμένα πορτοκαλί. Σας συγχωρούμε γιατί το πιστεύατε αυτό, γιατί ήταν πάντα οι τροχοί Factory Edition. Οχι πια. Οι κόμβοι της Factory Edition είναι ξεχωριστοί. Είναι μηχανικά επεξεργασμένα με CNC από μπιλιάρδο, σε αντίθεση με τους κόμβους παραγωγής που είναι χυτοί και κατασκευασμένοι για να φαίνονται μηχανικοί. Οι πορτοκαλί ανοδιωμένοι κόμβοι έχουν μαύρες ζάντες DID DirtStar δεμένες με μαύρες ακτίνες και χρυσές θηλές από ανοδιωμένο αλουμίνιο. Ακόμα καλύτερα, ο μπροστινός τροχός των 36 ακτίνων είναι δεμένος σε σχήμα cross-three, το οποίο παράγει ένα πολύ ισχυρότερο στεφάνι. Τα ελαστικά Dunlop MX3S τελειώνουν στους τροχούς. Αυτοί οι τροχοί είναι διαθέσιμοι στον κατάλογο Power Parts για περίπου 900 $ το σετ.

Η ΜΠΛΕ ΣΕΛΙ DALLA VALLE ΚΑΘΙΣΜΑ ΕΧΕΙ ΩΡΑΙΑ ΑΙΣΘΗΣΗ, αλλά ΟΧΙ ΚΑΘΕ ΔΟΚΙΜΗ ΟΔΗΓΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΓΑΠΗΤΗΣ ΤΩΝ ΕΒΔΩΝ ΠΛΕΥΡΩΝ ΠΟΥ ΜΑΚΡΥΝΕΙ ΤΟ ΜΗΚΟΣ. ΤΑ ΠΛΑΚΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΩ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΣΑΣ ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΣΦΡΑΓΙΜΕΝΟ ΣΤΡΩΜΑ. 

(12) Κάθισμα. Το μπλε κάθισμα Selle Dalla Valle έχει μια ωραία αίσθηση, αλλά δεν ήταν κάθε δοκιμαστικός αναβάτης οπαδός των επτά πτυχών που είχαν το μήκος του. Οι πτυχές είναι εκεί για να αποτρέψουν την ολίσθηση της πλάτης σας κάτω από την επιτάχυνση. Δυστυχώς, τραβούν το παντελόνι σας αν δεν τα έχετε σφιχτά. Επιπλέον, εάν οδηγείτε αγώνες αντοχής, αφήνουν το χασμουρητό σας σε μια σοβαρά σκασμένη κατάσταση.

(13) Βάρος. Η μοτοσυκλέτα παραγωγής 2019SXF του 450 φτάνει τις 223 λίβρες. Είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο 450 μοτοκρός που μπορείτε να έχετε και ελαφρύτερο από τα μισά από τα 250 τετράχρονα προς πώληση. Το όριο βάρους AMA είναι 220 κιλά, και αυτό ζυγίζει το εργοστασιακό ποδήλατο του Marvin Musquin, αλλά το κάλυμμα του καθίσματος της εργοστασιακής έκδοσης, οι τριπλοί σφιγκτήρες, το προστατευτικό μπροστινού ρότορα και η πλάκα ολίσθησης προσθέτουν βάρος. Ευτυχώς, το σιτάρι Akrapovic τιτανίου εξοικονομεί αρκετό βάρος για να καλύψει τη διαφορά.

(14) Κόστος. Η πρώτη 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition κόστισε 9595 $. Η λιανική τιμή αυξήθηκε κατά μέσο όρο 150 $ ετησίως, γεγονός που καθιστά το 2019-1 / 2 KTM 450SXF κόστος 11,099 $. Αυτό το καθιστά 1200 $ ακριβότερα από την παραγωγή 2019 KTM 450SXF. Το κόστος αντισταθμίζεται από ανταλλακτικά αξίας 2400 δολαρίων - τροχοί μπιλιάρδου, πορτοκαλί πλαίσιο, συσκευή οπίσθιου φωτισμού, πορτοκαλί γρανάζι, ολίσθηση πλάκας, ημι-πλωτός ρότορας μπροστινού φρένου, γραφικά της ομάδας Red Bull, ζάντες DID Dirt Star, σιγαστήρας Akrapovic και μπροστινός δίσκος .

Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΣΕ έναν αναβάτη που ψάχνει να κατεβάσει το 11 GRAND, αλλά το καλύτερο μέρος της εργοστασιακής έκδοσης είναι τα πράγματα ΟΤΙ ΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ KTM δεν άλλαξε.

(15) Στην πίστα. Προφανώς, η λίστα με τις ενημερώσεις και τις αλλαγές στο 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition είναι σημαντικές για έναν αναβάτη που θέλει να πέσει κάτω από 11 grand, αλλά το καλύτερο μέρος της Factory Edition είναι τα πράγματα που οι μηχανικοί της KTM δεν άλλαξαν . Κάτω από το πορτοκαλί bling υπάρχει ένα τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 450cc που υπερέχει σε περισσότερες περιοχές από οποιοδήποτε άλλο ποδήλατο στην πίστα. Εδώ είναι η λίστα των πραγμάτων που δεν άλλαξε το KTM.

Τα KTM παραγωγής του 2020 θα συνοδεύονται από εξαερισμένα καλύμματα αεροπορικών κιβωτίων για να επιτρέπουν στους κινητήρες να αναπνέουν καλύτερα - η Factory Edition δεν έχει το νέο κάλυμμα.

Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Αυτός ο συμπλέκτης είναι αλεξίσφαιρος. Από το καλάθι με μηχανικό CNC (με το μηχανικό γρανάζι στο καλάθι) έως τη ροδέλα Bellville (αντί για έξι ξεχωριστά ελατήρια) έως το εσωτερικό ελαστικό μαξιλαράκι με ανάρτηση από καουτσούκ έως την αυτορυθμιζόμενη υδραυλική Brembo, χωρίς συμπλέκτη στην πίστα πάρτε το είδος της κατάχρησης που μπορεί να κάνει η KTM. Αυτός είναι ο ονειρεμένος συμπλέκτης όλων των χρηστών συμπλέκτη στην Αμερική.

ΜΕ ΤΟ POWERBAND «ΧΡΟΝΟΔΙΑΚΟΠΗΣΗ» ΤΟΥ, Ο ΜΗΧΑΝΟΣ 450SXF ΜΑΚΡΙΝΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ TRACK. ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΝΟΒΙΚΗ Ή PRO ΣΤΟ ΣΑΛΛΙ.

Ηλεκτρική εκκίνηση. Η KTM είχε ηλεκτρική εκκίνηση από το 450SXF από το 2007. Αυτό σημαίνει ότι έχουν 12 χρόνια εμπειρίας, γι 'αυτό μπορούν να κατασκευάσουν ένα ηλεκτρικό ποδήλατο εκκίνησης που είναι ελαφρύτερο από οποιοδήποτε μοντέλο kickstart.

Ελεγχος έλξης. Η KTM και η Husky είναι οι μόνες μάρκες με ρύθμιση ελέγχου πρόσφυσης κατ 'απαίτηση - και μία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε με τους ώριμους είτε με επιθετικούς χάρτες.

Φρένα Brembo. Οι ιαπωνικές μάρκες "Big Four" ρίχνουν στροφεία 270 mm στους παλιομοδίτικους κύλινδρους και τις δαγκάνες τους για να προσπαθήσουν να κρατήσουν τα φρένα Brembo της KTM. Είναι ακόμα πίσω από την καμπύλη.

Βάρος. Στα 223 λίβρες, το 2019 KTM 450SXF είναι 15 κιλά ελαφρύτερο από το 2019 CRF450 και YZ450F. Μπορεί να πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά οι ζάντες, οι ακτίνες, το πλαίσιο, το ελατήριο σοκ, η ισχύς φρένων και η επιτάχυνση ενός ελαφρύτερου ποδηλάτου είναι ευαίσθητα στο βάρος. Δεν υπάρχουν ομάδες εργοστασίων που δεν πιστεύουν στην απώλεια βάρους.

Μετατόπιση. Από όλες τις μοτοσυκλέτες στα πατώματα του εκθεσιακού χώρου το 2019, το KTM αλλάζει τα καλύτερα. Δεν υπάρχουν κολλητικά γρανάζια, ψευδείς ουδέτερες ή χαμένες ανοδικές αλλαγές. Παίρνει γρανάζια - και δεν χρειάζεται να μετακινείται τόσο συχνά όσο ο μέσος όρος του ποδηλάτου, χάρη στην ευρεία, γραμμική ζώνη ισχύος.

Ζώνη ισχύος. Με τη ζώνη ισχύος «απελευθέρωσης χρόνου», ο κινητήρας 450SXF του KTM τραβά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην πίστα. Είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμο ανεξάρτητα από το αν ένας αρχάριος ή ένας επαγγελματίας βρίσκεται στη σέλα. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επιθυμούν να ήταν λίγο πιο δυνατοί και γρηγορότεροι από τα χαμηλά έως τα μέσα, όπου βγαίνουν οι τρύπες στο κάλυμμα του αερόσακου και η χαρτογράφηση ECU.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Υπάρχουν ποδήλατα που γίνονται πιο έντονα, αλλά ταλαντεύονται περισσότερο ή σπρώχνουν περισσότερο ή στέκονται στη μέση της γωνίας ή χαλαρώνουν στην έξοδο της γωνίας. Το πλαίσιο KTM είναι σχεδόν τηλεπαθητικό. Το μόνο που πρέπει να κάνει ο μοτοσικλετιστής είναι να σκεφτεί να κάνει ένα γύρο και το KTM το κάνει. Απαιτεί τη λιγότερη είσοδο διεύθυνσης από 450 κατασκευασμένα.

Η κατοχή εργοστασιακής έκδοσης δεν θα σας κάνει να οδηγείτε έτσι, αλλά θα σας κάνει να νιώσετε σαν να οδηγείτε έτσι.

Τι πιστεύουμε πραγματικά για το 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition; Πιστεύουμε ότι η τελευταία έκδοση KTM Factory Edition είναι μια ματιά στη μοτοσυκλέτα παραγωγής KTM 2020SXF 450. Είναι ο προάγγελος των μελλοντικών πραγμάτων. Εξαιτίας αυτού, ταιριάζει καλύτερα στους πλούσιους άντρες, τους ανιχνευτές μονοπατιών και τους αναβάτες που θέλουν το τελευταίο σπουδαίο πράγμα. Θα υπάρχουν μόνο 500 εκδόσεις εργοστασίων στην Αμερική φέτος. Εάν πρέπει να έχετε ένα, πρέπει να έχετε το όνομά σας στη λίστα. Ωστόσο, για τον απλό άνθρωπο, προτείνουμε να περιμένετε μερικούς μήνες για το 2020 KTM 450SXF. Με τα χρήματα που εξοικονομείτε, μπορείτε να φτιάξετε ένα αγωνιστικό ποδήλατο με το σωλήνα, τους τροχούς, τους τριπλούς σφιγκτήρες και τα γραφικά που θέλετε - όλα τα άλλα καλά πράγματα θα παραμείνουν εκεί.

2019-1 / 2 ktm 450sxf εργοστασιακή έκδοση2019-δοκιμή ποδηλάτου450 δευτερόλεπταΕξάτμιση Akrapovicπιρούνια βαλβίδας κώνουJamie ellisKTMμέρη ισχύος ktmντεκόρ rogerΡάιαν Ντάντζιστριμμένη ανάπτυξηwp XACT πιρούνιαΠιρούνια αέρα XACTxact πιρούνιαΠιρούνια ελατηρίου XACT Pro Component