Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

 Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 HONDA CRF250 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2016 250;

A: Όχι. Τα μηχανήματα δεν γίνονται καλύτερα με στάσιμο. Το 2017 Honda CRF250 είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο του 2016 - και δεν εννοούμε όμοιο με το "μοιάζει πολύ" ή "σχεδόν ακριβώς το ίδιο." Οχι. Εννοούμε πανομοιότυπα, χωρίς διαφορά και αδιακρίτως.

Ε: ΠΩΣ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Η ΧΟΝΤΑ ΣΤΟ CRF2017 250;

A: Πώς ακούγεται ο αριθμός μηδέν; Εάν εισήγαγε ένα Honda CRF2017 250 και Honda CRF2016 το 250 στο τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Honda και ζητήσατε από τον πιο λαμπρό σχεδιαστή της Honda να πει το 2017 από το 2016, δεν θα μπορούσε να το κάνει.

Ποια είναι η σημαντική διαφορά μεταξύ του CRF250 του περασμένου έτους και των ετών; Αυτή η ετικέτα αναγνωριστικού μοντέλου. Φέτος διαβάζει «2017» και πέρυσι «2016».

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΕΧΕΙ Η ΧΟΝΤΑ ΣΤΟ CRF250 ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 10 ΧΡΟΝΙΑ;

A: Κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι το Honda CRF2017 του 250 είναι κάτι παραπάνω από τη μηχανική Xerox. Όμως, ας μην βάψουμε το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Honda με το πινέλο χωρίς τίποτα Η Honda έκανε αλλαγές κάθε χρόνο από τότε που το CRF250 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2004. Έτσι, το 2017 η Honda είναι μια ανωμαλία. Ακολουθεί μια ετήσια ανάλυση των τελευταίων 10 ετών των ενημερώσεων CRF250.

Honda CRF2008 250: Για το 2008 η εστίαση της Honda ήταν σε έξι αλλαγές: Πρώτον, η συμπίεση αυξήθηκε από 12.9: 1 σε 13.1: 1 μέσω ενός νέου θόλου. Δεύτερον, η θύρα κυλινδροκεφαλής και ο χρονισμός εκκεντροφόρου τροποποιήθηκαν σε σχέση με τις προδιαγραφές του 2007 και εφαρμόστηκαν ελαφρύτερα εξαρτήματα αμαξοστοιχίας βαλβίδας. Τρίτον, ο άξονας και τα γρανάζια του αντισταθμιστή του κινητήρα μειώθηκαν σε βάρος για να βελτιώσουν την απόκριση του γκαζιού. Τέταρτον, ένα νέο μαύρο κουτί και σχεδιασμός εξάτμισης έριξαν τον περιορισμό στροφών στις 130 σ.α.λ. (από 13,370 σ.α.λ. έως 13,500 σ.α.λ.). Πέμπτον, ο συμπλέκτης έχει σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη και ένα ειδικό ελατήριο για να βελτιώσει την αίσθηση. Τέλος, τα CRF250 και CRF450 ήταν εξοπλισμένα με το τιμόνι HPSD της Honda. Χάρη στο 40 mm Keihin FCR carb, το 2008 CRF250 έκανε 37.95 ίππους. Αυτό που ίσως σας προκαλεί έκπληξη είναι ότι το CRF2006 250 που τροφοδοτείται από Keihin έκανε την περισσότερη ιπποδύναμη από οποιοδήποτε CRF250 έως το 2016.

Honda CRF2009 250: Για το 2009 η Honda επικεντρώθηκε στα R&D δολάρια της στο CRF450 με έγχυση καυσίμου και όχι στο καρμπυρατέρ CRF250. Οι αλλαγές περιορίστηκαν σε ένα νέο μοτίβο σκουός, μακρύτερος σωλήνας κεφαλής, γρανάζια τεσσάρων σκύλων αντί για τα τρία σκυλιά του 2008, ένα επανασχεδιασμένο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων, ελαφρύτερα ρότορα φρένων σε σχήμα κουνουπιδιού, γκρι χρώμα στο κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, κάλυμμα συμπλέκτη και αριστερό κάλυμμα και λαβές μήκους 3 mm. Το CRF250 έφτασε στα 37.02 ίππους, που ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη ιπποδύναμη του 2009 πίσω από το KTM 250SXF.

Honda CRF2010 250: Το 2010 Honda CRF250 είδε τον μεγαλύτερο αριθμό ενημερώσεων από την έναρξή του το 2004. Ο ψεκασμός καυσίμου αντικατέστησε τον στρόφαλο 40 mm Keihin carb. Το πλαίσιο προήλθε από το CRF2009 450, εκτός από τις βάσεις κάτω πλαισίου, τις χαμηλότερες βάσεις κινητήρα και τη χύτευση άνω πλαισίου. Η Honda αύξησε τη συμπίεση στο 13.2: 1 με ένα έμβολο υψηλής συμπίεσης. Η χωρητικότητα του ψυγείου αυξήθηκε από 1.06 λίτρα σε 1.16 λίτρα. Τα πιρούνια Showa αυξήθηκαν από 47mm σε 48mm (έτσι ώστε η Honda να μπορεί να χρησιμοποιήσει τους ίδιους τριπλούς σφιγκτήρες με το CRF48 450mm Kayaba). Ο συμπλέκτης CRF250 ήταν επικαλυμμένος με Kashima, ενώ τα ελατήρια συμπλέκτη ήταν μακρύτερα και πιο μαλακά. Το Gear άλλαξε από 13/51 σε 13/48. Οι δύο σιγαστήρες μειώθηκαν και η χωρητικότητα καυσίμου μειώθηκε από 1.9 γαλόνια σε 1.5 γαλόνια (λόγω της αντλίας καυσίμου του EFI). Το 2010 CRF250 έφτασε τα 36.37 ίππους.

Honda CRF2011 250: Αφού ο Honda επανασχεδιάστηκε πλήρως το CRF2010 250, οι αλλαγές για το 2011 περιορίστηκαν σε ένα πνιγμένο σιγαστήρα 94-ντεσιμπέλ, ένα έμβολο 24 mm στο αποσβεστήρα τιμονιού HPSD (από 20 mm), το φίλτρο καυσίμου μετακινείται σε κατακόρυφη θέση και η ταχύτητα άλλαξε για τρίτο συνεχόμενο έτος (από 13/51 το 2009 σε 13/48 το 2010 σε 13/49 για το 2011). Το 2011 CRF250 έφτασε τα 37.02 ίππους.

Honda CRF2012 250: Για το 2012, το σώμα πεταλούδας CRF250 μειώθηκε από 50 mm σε 46 mm (ίδιο με το CRF2012 450), ενώ η θύρα εισαγωγής μειώθηκε για να συμπίπτει με το σώμα πεταλούδας 46 mm. Στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης, ο σύνδεσμος κραδασμών είχε ράβδους έλξης μήκους 4 mm για να ταιριάξει με το νέο στρόφαλο, ενώ τα πιρούνια είχαν πλατύτερα κολάρα μπροστινού άξονα για να παρέχουν περισσότερη περιοχή σύσφιξης. Η Honda πρόσθεσε επίσης 7mm πλάτος ποδοσκόπιο, 3 mm μικρότερο αλυσοπρίονο και Dunlop MX51 πέλματα. Το 2012 CRF250 παρήγαγε 37.56 ίππους.

Honda CRF2013 250: Με τη Honda να ξοδεύει όλα τα χρήματά της για Ε & Α στο CRF2013 450, υπήρχαν πολύ λίγα χρήματα για το CRF250. Υπήρχαν σκληρότερα ελατήρια πιρούνι και 2 mm μεγαλύτερα έμβολα στα πιρούνια 48mm Showa. Η διάμετρος του καθίσματος ρυθμιστή-κοχλία υψηλής ταχύτητας του σοκ αυξήθηκε από 9.5 mm σε 11.5 mm. Για το 2013 η Honda έριξε το φοβερό μπροστινό ελαστικό Dunlop MX2012 του 51 για ένα εξίσου κακό Dunlop MX51FA. Το 2013 CRF250 ηλεκτροπαραγωγής παρήγαγε 37.19 ιπποδύναμη.

Honda CRF2014 250: Οι βασικοί άξονες της Honda CRF2014 του 250 μετακινήθηκαν προς τα κάτω, το υποπλαίσιο αναδιαμορφώθηκε και τα καλοριφέρ χαμηλώθηκαν. Ο κινητήρας του 2014 είχε αυξημένη συμπίεση (13.2: 1 έως 13.5: 1), ένα σφυρήλατο πιστόνι, Dual-Timing Programmed Fuel Injection (ένα μακρύ spritz με παύση σε αυτό), ευρύτερα γρανάζια (που ήταν 13% ισχυρότερα), αμάξωμα από το CRF450 και μια επιστροφή σε δίδυμους σιγαστήρες (που είχε πέσει για το 2010). Το 2014 CRF250 παρήγαγε 37.25 πόνι.

Honda CRF2015 250: Για το 2015 το Honda CRF250 πήρε ένα κουμπί διακόπτη χάρτη, πιρούνια αέρα Showa SFF TAC, εξάτμιση μεγαλύτερης διαμέτρου, ένα σκληρότερο ελατήριο σοκ, μπροστινό ρότορα 260 mm και ελαστικά Dunlop MX52. Το 2015 η Honda αγκαλιάζει το μάντρα «αργής και σταθερής νίκης στον αγώνα», πράγμα που σήμαινε ότι η ιπποδύναμη του CRF2015 του 250 ήταν 37.30.

Honda CRF2016 250: Ο κινητήρας CRF2016 του 250 είχε ένα ελαφρύτερο έμβολο και μπιέλα, βαλβίδες εξάτμισης τιτανίου, επανασχηματισμένες θυρίδες εισαγωγής και εξάτμισης, αντηχείο εξάτμισης στον σωλήνα της κεφαλής, αυξημένη συμπίεση (από 13.5: 1 έως 13.8: 1) και νέο σχήμα αεροπορικής εκκίνησης. Η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 1.6 άλογα στην κορυφή σε 38.89 ίππους. Τα πιρούνια αέρα Showa SFF TAC παρέμειναν τα ίδια, αλλά τα πόδια του πιρουνιού είχαν μήκος 5 mm από τα πόδια του 2015. Το πλαίσιο ήταν αμετάβλητο, εκτός από τις ξύστρες ποδιού κατά της λάσπης και έναν κύλινδρο αλυσίδας μικρότερης των 4 mm.

Honda CRF2017 250: Δεν υπάρχουν αλλαγές.

Ε: Πώς λειτουργεί το 2017 HONDA CRF250 στο DYNO;

A: Δεν χρειάζεστε τον Σέρλοκ Χολμς για να λύσετε αυτό το μυστήριο. Τρέχει όπως έκανε το CRF2016 του 250. Όμως, αυτό δεν θα σας βοηθήσει αν δεν είχατε το CRF250 του περασμένου έτους. Λοιπόν, εδώ είναι το πλήρες κοκαλιάρικο. Η ισχύς του Honda CRF2017 του 250 είναι ένα δίκοπο σπαθί. Είναι απότομη από τη μία πλευρά και θαμπό από την άλλη.

Η κοφτερή πλευρά. Το 2016 και το 2017 Hondas είναι τα πιο ισχυρά CRF250s ποτέ. Σε σύγκριση με το 2015 Honda CRF250, το 2016 –17 CRF250 κάνει 1.6 ιπποδύναμη περισσότερο στην κορυφή και 2.70 περισσότερη ιπποδύναμη στις 12,000 σ.α.λ. Ο αριθμός 38.89 ιπποδύναμης ακούγεται καλός αν περιορίσετε το πεδίο εφαρμογής σας σε μια γη που προκαλείται από τα όνειρα, αλλά αν βγείτε έξω από αυτόν τον νησιωτικό κόσμο, το CRF250 βρίσκεται σε έναν κόσμο πληγωμένου.

Η βαρετή πλευρά. Η παραγωγή περισσότερης ιπποδύναμης από ένα Honda CRF250 δεν αποτελεί έπαινο που κάθε κατασκευαστής πρέπει να φορέσει στο μανδύα του. Οι αριθμοί ιπποδύναμης της Honda το 2017 ήταν ανταγωνιστικοί το 2009, αλλά με εξαίρεση το Suzuki RM-Z250, κανένας από τους άλλους κατασκευαστές δεν ζει οκτώ χρόνια στο παρελθόν. Έχουν προχωρήσει. Για παράδειγμα, ένα 2017 KTM 250SXF ταιριάζει με την 38.89 ιπποδύναμη της Honda στις 10,600 σ.α.λ. Και, το KTM δεν αναπνέει σκληρά σε αυτές τις στροφές. Δυστυχώς για το CRF250, το KTM 250SXF περιστρέφεται στις 14,000 σ.α.λ., και στα 14 grand αποδίδει 43.76 ίππους. Αυτό είναι 5 ιπποδύναμη περισσότερο από το CRF250. Και, το σοκ είναι ότι το KTM 250SXF δεν έχει την περισσότερη ιπποδύναμη το 2017. Το Husqvarna FC250 κάνει 44.34 ίππους, αφήνοντας το CRF250 ακόμη πιο μακριά στη σκόνη της ιπποδύναμης. Σε δυναμικούς όρους, τα 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250F (40.93) και Kawasaki KX250F (40.06) παίρνουν καραμέλα από ένα μωρό.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2017 HONDA CRF250;

A: Δεν λέμε παραμύθια εκτός σχολείου για να πούμε ότι αυτό δεν είναι ένα σύγχρονο powerband. Αναποδογυρίζει πολύ γρήγορα και διατρέχει την ισχύ ισχύος του στο μισό χρόνο των ισχυρότερων και ευρύτερων κινητήρων της κατηγορίας. Πρέπει να αλλάζετε συνεχώς το CRF250 για να παραμείνετε στη στενή φούσκα ισχύος. Τα κορυφαία πόνι είναι στις 11,700 σ.α.λ., ενώ το KTM και ο Husky κορυφώνουν στις 14,000 σ.α.λ., το YZ250F στις 12,500 σ.α.λ. και το KX250F στις 12,400 σ.α.λ. Αυτό είναι το διπλό whammy. Ο ανταγωνισμός όχι μόνο κάνει περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά το κάνει για πολύ περισσότερο. Αυτός ο κινητήρας δεν αγωνίζεται με τους Husky, KTM, Kawasaki ή Yamaha για πρώτη θέση. είναι σε μονομαχία θανάτου με το Suzuki RM-Z250 για να μείνει από την τελευταία θέση.

Εν ολίγοις, δεν είναι γρήγορο. Δεν νιώθουμε καλά για τον εκφοβισμό του Big Red για τις επιλογές του powerband, αλλά θα αισθανόμασταν χειρότερα αν MXA Ο αναγνώστης αγόρασε το CRF250 πιστεύοντας ότι ήταν ένας παίκτης στους πολέμους εξουσίας. Η δουλειά μας είναι να επισημάνουμε το καλό και το κακό. Ευχόμαστε κάθε δοκιμαστική μοτοσυκλέτα του 2017 να είναι εξαιρετική, αλλά το 2017 CRF250 είναι ένα μη αξιοσημείωτο μηχάνημα. Είναι, ωστόσο, μια αξιοπρεπή αγωνιστική μοτοσυκλέτα αρχικού επιπέδου στα χέρια Αρχαρίων και Αρχάριων. Έχει γοητείες που ξεπερνούν το dyno chart.

Ε: ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΧΑΡΜΑΣ;

A: Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα χαρακτηριστικών που το MXA καταστρέφει το πλήρωμα που αρέσει για το 2017 CRF250 Honda.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Θυμάσαι παραπάνω που είπαμε ότι η Honda επέκτεινε τα πόδια του πιρουνιού κατά 5 mm το 2016; Το έκαναν αυτό για να ηρεμήσουν το σασί, το οποίο είχε πάει πολύ μακριά στην επικράτεια. Τα πόδια πιρούνι μήκους 5 mm σήκωσαν τον σωλήνα κεφαλής, μείωσαν τη γωνία της κεφαλής, μετακίνησαν τη μεροληψία βάρους προς τα πίσω και αύξησαν το ίχνος του CRF250. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πιο ήρεμο πλαίσιο με ταχύτητα και στην είσοδο για στροφές. Ήταν το πλαίσιο του φτωχού. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης αισθάνθηκε σαν στο σπίτι του στο πλαίσιο CRF250. Ένιωσα ελαφρύ. ένιωθα σωστό.

Διακόπτης χάρτη. Η Honda διαθέτει τρεις χάρτες ανάφλεξης που μπορούν να επιλεγούν πατώντας ένα κουμπί στην πλευρά του γκαζιού του τιμονιού. Με το πάτημα του κουμπιού χάρτη για ένα δευτερόλεπτο αλλάζει η καμπύλη ανάφλεξης στον ώριμο χάρτη. Αυτό διακρίνεται από δύο διαδοχικά φώτα που αναβοσβήνουν, τα οποία επαναλαμβάνονται τρεις φορές. Κρατώντας πατημένο το κουμπί χάρτη για ένα επιπλέον δευτερόλεπτο, η καμπύλη ανάφλεξης αλλάζει στον επιθετικό χάρτη. Τρία φώτα αναβοσβήνουν διαδοχικά και επαναλαμβάνονται τρεις φορές. Κρατώντας πατημένο το κουμπί χάρτη για ένα ακόμη δευτερόλεπτο, ο χάρτης θα αλλάξει ξανά στο απόθεμα (και θα αναβοσβήνει ένα μπλε φως). Ακολουθεί μια γρήγορη αναλυτική περιγραφή του τρόπου επιλογής μεταξύ των τριών χαρτών CRF250.

Γνωστός ως χάρτης "stock", ο χάρτης δεν κάνει τίποτα εξαιρετικά καλά. Ο χάρτης δύο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί καλύτερα σε σκληρά εδάφη. είναι ο «ώριμος» χάρτης. Επιβραδύνει την ανάφλεξη για να μειώσει τον πείρο του τροχού και αποπροσαρμόζει τον κινητήρα Είμαστε της άποψης ότι ο χάρτης δύο είναι άχρηστος. Γιατί; Το Honda CRF250 αγωνίζεται ήδη να συμβαδίσει με τον ανταγωνισμό και δεν είναι πολύ μακριά να πούμε ότι το stockband της Honda είναι συγκρίσιμο με τους χάρτες «άλλων» των άλλων εμπορικών σημάτων. MXA οι δοκιμαστές μίσθωναν τον χάρτη νούμερο δύο. Ο τρίτος χάρτης της Honda ήταν η ομόφωνη επιλογή μεταξύ όλων MXA δοκιμαστικός αναβάτης - από αρχάριους έως επαγγελματίες.

Εναιώρημα. Καθώς πηγαίνουν τα πιρούνια αέρα, το Honda CRF250 έχει την καλύτερη αίσθηση οποιουδήποτε ποδηλάτου με τα πιρούνια Showa SFF-TAC, ακολουθούμενο από το KX450F. ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου εκτιμά τα καλά πιρούνια οπουδήποτε τα βρίσκουμε και μας αρέσει η Honda να παίρνει το TAC. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι τα πιρούνια είναι πολύ περίπλοκα για να ζήσει ο τυπικός έφηβος τετράχρονος ιδιοκτήτης. Και, γνωρίζουμε ότι η Honda αισθάνεται τον ίδιο τρόπο. Πως ξέρουμε? Επειδή το 250 Honda CRF2017 έρχεται με πηρούνια ελατηρίου που βασίζονται σε μικρό βαθμό σε μελέτες καταναλωτών που διεξήγαγαν η ίδια η Honda.

Εργονομία. Το 2017 Honda CRF250 αισθάνεται άνετα ανεξάρτητα από το ύψος σας. Η διάταξη του CRF250 όσον αφορά το κάθισμα, τα μανταλάκια, τις ράβδους, τους μοχλούς και τα πεντάλ είναι αρκετά ευχάριστη από το πάτωμα της έκθεσης. Το ανοιχτό πιλοτήριο, το στενό πλαίσιο, τα ουδέτερα τιμόνια και το επίπεδο προφίλ καθίσματος είναι ανέσεις πλάσματος που άρεσαν πολύ σε κάθε δοκιμαστή

Ε: ΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΤΟ HONDA CRF2017 250;

A: Εδώ είναι μια γρήγορη λίστα χαρακτηριστικών που το MXA καταστροφή πληρώματος δεν αρέσει στο 2017 CRF250 Honda.

(1) Δύο σωλήνες. Η προσθήκη ενός εξωτερικού σιγαστήρα σε τετράχρονο 250cc είναι γελοίο. Οι δίδυμοι σωλήνες βρίσκονταν στο CRF250 μια φορά πριν - από το 2006 έως το 2009 - προτού αναζωογονηθούν το 2014. Δεν κάνουν περισσότερη ισχύ, καθιστώντας ακόμη πιο εμφανή το διαφορικό 5 ίππων που πιστώθηκε στο μονό σιγαστήρα του 2017 KTM 250SXF. Δεν είναι πιο ήσυχα, ειδικά επειδή η Honda έχει ένα καθορισμένο όριο ήχου που πρέπει να πληροί κάθε μοτοσυκλέτα παραγωγής ανεξάρτητα από το πόσα σιγαστήρες έχει. Κοστίζει περισσότερο για την αντικατάσταση, την επανασυσκευασία και την επισκευή, ενώ διπλασιάζει την πιθανότητα ζημιάς σε ένα ατύχημα. Εάν αγοράζετε έναν σωλήνα μετά την αγορά για το 2016 –17 CRF250, θα ήταν έξυπνο να κοιτάξετε ένα σύστημα μονής όψης. Θα είναι 500 $ φθηνότερα.

(2) Συμπλέκτης. Η Honda πιπιλίζει τον αέρα στο τμήμα συμπλέκτη για χρόνια, αλλά έγινε πιο εμφανές όταν η KTM έδειξε στον κόσμο πόσο καιρό θα μπορούσε να διαρκέσει ένας συμπλέκτης.

(3) Βάρος. Τα πράγματα φαίνονται άσχημα όταν ένα Honda CRF250 ζυγίζει 2 κιλά περισσότερο από ένα KTM 450SXF. Το 224 λίβρες CRF250 χτυπά τις κλίμακες στα 6 κιλά βαρύτερα από ένα 2017 KTM 250SXF. Η μόνη εξοικονόμηση χάρη του είναι ότι είναι ελαφρύτερο από το Suzuki RM-Z226 των 250 λιβρών. Σε σχετική νότα, η Honda θα ήταν ανταγωνιστική έναντι της Kawasaki και της Yamaha αν έριχνε ένα σιγαστήρα και τα επιπλέον υδραυλικά της.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ; 

A: Η λίστα μίσους:

(1) Αλυσίδα. Από όπου προέρχεται η φράση «αδύναμος σύνδεσμος».

(2) Κούνημα κεφαλής. Όταν το CRF250 συσπάται στο τραχύ, θα χρειαστεί η καλύτερη απομίμηση χεριών τζαζ για να το παρακολουθείτε.

(3) Βάση πλαισίου. Φανταστείτε μια μοτοσικλέτα που δεν κάθεται σε μια βάση. Η βάση του πλαισίου φταίει.

(4) Κινητήρας. Όταν δείτε τη λίστα αλλαγών που έκαναν οι μηχανικοί της Honda στον κινητήρα CRF2016 250 και το προστιθέμενο κορυφαίο άκρο στο γράφημα dyno, υποθέτετε αυτόματα ότι φυσικά θα ακολουθήσουν καλά πράγματα στην πίστα. Περιέργως, δεν το κάνουν.

(5) Πλευρικά πάνελ. Είναι αρκετά δύσκολο να εγκαταστήσετε προτυπωμένους αριθμούς σε ένα επίπεδο πάνελ πινακίδων αριθμού, αλλά δύο πλαϊνά πάνελ, και τα δύο με περίπλοκες καμπύλες, αψηφούν την τοποθέτηση σε φόντο χωρίς πινακίδες. Καλή τύχη.
Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Αρχάριοι. Το 2017 Honda CRF250 είναι το καλύτερο στα χέρια Αρχαρίων και Αρχάριων. Προφανώς, οι ταχύτεροι αναβάτες είτε θα εγκαταλείψουν το CRF250 είτε θα σπάσουν την πιστωτική κάρτα για να αγοράσουν πραγματική ισχύ. Προτείνουμε να μην ξοδέψετε χρήματα για να ανεβάζετε ένα CRF250, επειδή ο τραπεζικός σας λογαριασμός δεν είναι αρκετά μεγάλος για να το κάνει τόσο γρήγορο όσο ένα KTM βρίσκεται στο πάτωμα της έκθεσης.

(2) Μπροστινό φρένο. Στα 260 mm, είναι μεγάλο, αλλά το μέγεθος δεν είναι το παν. Το μπροστινό φρένο της Honda δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που έχει θέσει ένα φρένο KTM.

(3) πιρούνια. Το μόνο σημαντικό θέμα για το πιρούνι Showa SFF-TAC είναι ότι ο μέσος αναβάτης δεν θα κατανοήσει πλήρως τις περιπλοκές της ρύθμισης και του ελέγχου πολλαπλών πιέσεων αέρα πριν από κάθε διαδρομή.

(4) Επιλογή λειτουργίας κινητήρα. Οι επιλογές είναι πάντα ωραίες, όπως και τα λαμπερά φώτα που αναβοσβήνουν.

(5) Ανθεκτικότητα. Το CRF250 παίρνει ένα γλείψιμο και συνεχίζει να χτυπάει.

(6) Τιμόνι. Πηγαίνουμε όλοι στο HPSD τιμονιού, αλλά μην φοβάστε να στρέψετε επίσης το παξιμάδι του τιμονιού. Σφίξτε το μέχρι να εξαφανιστεί η υπερβολική κλίση όταν ασκείτε ελαφριά πίεση στις ράβδους.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;  

A: Υπήρχε μια εποχή που η Honda ήταν ιδιοκτήτης της αγοράς μοτοκρός. Δεν είχε σημασία τι ελαττώματα είχε ένα ποδήλατο. αν ήταν κόκκινο και είπε "Honda" στη δεξαμενή, θα πουλούσε. Όλα αυτά άλλαξαν το 2009 όταν η Honda αντικατέστησε το μυθικό CRF2008 του 450 με ένα λανθασμένο σετ αριθμών πλαισίου-γεωμετρίας που πρέπει να έχουν σχεδιαστεί από ένα καπέλο. Οκτώ χρόνια αργότερα, η φήμη της Honda δεν έχει ακόμη ανακάμψει από αυτό το ψεύτικο πέρασμα. Το CRF250 κατέβηκε με το πλοίο, επειδή δεν κέρδισε ούτε μία μοναχική ιπποδύναμη από το 2009 έως το 2015. Και τη στιγμή που έφτασε τα πόνι, ήταν 5 άλογα και 6 κιλά κάτω για ποδήλατα με καλύτερα φρένα, ισχυρότερα συμπλέγματα και ηλεκτρικά ορεκτικά.

SPECS ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ MXA'S HONDA CRF250

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2017 250 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΝ SHOWA SFF-TAC
Όταν τα πιρούνια SFF-TAC εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο CRF250, το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη πρότεινε 174 psi στον εσωτερικό θάλαμο, 170 psi στον θάλαμο ισορροπίας και δεν περιείχαν καν μια βαλβίδα Schrader για τον εξωτερικό θάλαμο. Για το 2017 προτείνουν 156 psi στον εσωτερικό θάλαμο και ισορροπία και 8 psi στον εξωτερικό θάλαμο. Αυτοί οι νέοι αριθμοί είναι ακριβώς στο πάρκο. Το δοκιμαστικό μας ποδήλατο ήρθε με ένα αυτοκόλλητο στο αριστερό πόδι του πιρουνιού που αναφέρει τις προτεινόμενες πιέσεις αέρα. Αλλά, το πιο σημαντικό, το αυτοκόλλητο είχε ένα γλύφο που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να προσδιορίσει ποια πίεση αέρα πηγαίνει πού. Χωρίς το γλύφο εικονογράμματος, πιθανότατα θα βάλετε 156 psi στη βαλβίδα Schrader που απαιτεί 12 psi. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες 2017 Honda CRF250 fork ρυθμίσεις (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Εσωτερικός θάλαμος: 156 psi
Εξωτερικός θάλαμος: 8 psi (12 psi)
Θάλαμος ισορροπίας: 156 psi
Συμπίεση: 6 κλικ έξω
Αναπήδηση: 18 κλικ έξω (24 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Ξεπλύνετε με πάνω σφιγκτήρα
: Επικεντρωθείτε στην κλήση της πίεσης αέρα για το βάρος και το ίχνος σας. Αφήστε τους clickers στις θέσεις μετοχών έως ότου έχετε το τέλειο άνοιγμα και μετά προχωρήστε στους clickers. Μην εμμονή στην πίεση του αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA PRO-LINK
Εδώ είναι ό, τι το MXA το πλήρωμα ναυαγίων έτρεξε στο CRF2017 του 250 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.3 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 2-3 / 4 αποδεικνύονται (3 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 6 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
: Το σοκ είναι πολύ ευαίσθητο στη συμπίεση υψηλής ταχύτητας. Κάθε αναβάτης θα πρέπει να κάνει 1/4 ενεργοποίηση της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Οι βαρύτεροι αναβάτες πρέπει να ρυθμίσουν το χαλάκι στα 100mm αντί των 105mm.

Η πρώτη βόλτα της MXA! 2017 HONDA CRF250