Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 SUZUKI RM-Z450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 RM-Z450;

A: Όχι. Γιατί όχι; Η Suzuki έκανε μόνο αισθητικές αλλαγές στο RM-Z450 για το 2017.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ SUZUKI ΣΤΟ RM-Z2017 450;

A: Το πλαστικό, το κάλυμμα του καθίσματος και οι ζάντες περιστρέφονται γύρω από την παλέτα χρωμάτων, αρκεί η γεύση σας να περιορίζεται σε μαύρο ή κίτρινο. Μηχανικά, τεχνικά και συναισθηματικά, δεν υπάρχει τίποτα νέο στο Suzuki RM-Z2017 450.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUZUKI ΠΟΤΕ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΤΟΥ;

A: Με πολλούς τρόπους θα μπορούσατε να κάνετε την ίδια ερώτηση για κάθε μάρκα που ακολουθεί τον πλέον κοινό τετραετή κύκλο παραγωγής. Όμως, η Suzuki έχει κάνει μια πολύ αδύναμη προσπάθεια να μείνει σε επαφή με την εποχή. Το 2017 Suzuki δεν φαίνεται τόσο διαφορετικό από το Suzuki του 2008. Αυτό δεν εμπνέει την αίσθηση του επείγοντος για τους καταναλωτές να αγοράσουν τα νέα ποδήλατα, γιατί μοιάζουν με τα παλιά. Δεν είναι ασυνήθιστο να διαπιστώνουμε ότι οι πιο ένθερμοι υπερασπιστές της Suzuki εξακολουθούν να αγωνίζονται τεσσάρων ή πέντε ετών RM-Z450s - αντί για τα ολοκαίνουργια μοντέλα.

Επιπλέον, οι τεχνικές ενημερώσεις της Suzuki δεν έχουν ληφθεί καλά από έναν άνδρα στο δρόμο που αναμένει από έναν κατασκευαστή να προσπαθήσει σκληρότερα. Τα πιρούνια έχουν περάσει από το μέσο όρο σε τρομερό. Η Suzuki απέτυχε να διατηρήσει τους πολέμους της ιπποδύναμης (και κάνει σχεδόν την ίδια ιπποδύναμη το 2017 που έκανε το 2011). Όταν κάθε άλλος ιαπωνικός κατασκευαστής πήγε στα 270 mm μπροστινά ρότορα φρένων, οι μηχανικοί της Suzuki έβαλαν τα κεφάλια τους στην άμμο. Ενώ η KTM επαναπροσδιόρισε τι θα έπρεπε να ζυγίζει μια μοτοσυκλέτα 450cc (222 λίβρες το 2017), το Suzuki RM-Z2017 του 450 ζυγίζει ακόμα 240 κιλά. Αυτό δεν είναι καλό υλικό διαφήμισης.

Ο άντρας στο δρόμο πιστεύει ότι η Suzuki δεν έχει κάνει σημαντικές αλλαγές την τελευταία δεκαετία. Η δημόσια εικόνα της Suzuki καθορίζεται περισσότερο από τα αρνητικά σχετικά με την έλλειψη ενημερώσεων από τα πλεονεκτήματα τυχόν ενημερώσεων που έχει κάνει. Για να το αναλύσουμε αυτό, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων επέστρεψε 10 χρόνια για να δει με ακρίβεια πόσες αλλαγές έχει κάνει η Suzuki στο RM-Z450 από το 2008. Εδώ είναι μια ανάλυση από έτος σε έτος για το τι άλλαξε η Suzuki.

Για να μάθετε ποιες αλλαγές έχει κάνει η Suzuki στο RM-Z450 τα τελευταία 10 χρόνια, διαβάστε προσεκτικά τις παρακάτω παραγράφους.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2008 SUZUKI RM-Z450;

A: Το 2008 Suzuki RM-Z450 ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών με έγχυση καυσίμου. Το καρμπυρατέρ Keihin FCR 40 mm από το 2007 αντικαταστάθηκε με σώμα γκαζιού Keihin EFI. Η Suzuki έριξε τα ζάρια με μια νέα κυλινδροκεφαλή, γωνίες βαλβίδων, κάμερες, σκουριά θαλάμου καύσης, ψεκασμό καυσίμου, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ρεζερβουάρ αλουμινίου και επανατοποθετημένο στροφαλοφόρο άξονα για την τιμή να είναι ο πρώτος.

Ωστόσο, το 2008 RM-Z450 ήταν μια συνολική αποτυχία για επτά λόγους: (1) Τα προβλήματα οδοντοφυΐας καθυστέρησαν την παραγωγή μέχρι και μετά την περίοδο πώλησης. (2) Ήταν 3.3 κιλά βαρύτερο από το προηγούμενο έτος. (3) Τα πιρούνια Showa ήταν ακόμη πιο μαλακά από τα υπερβολικά μαλακά πιρούνια από το 2007. (4) Τα σημάδια άξονα στα μπλοκ αλυσίδων δεν ευθυγραμμίστηκαν από δύο πλήρη σημάδια κατακερματισμού. (5) Ο κινητήρας θα σβήσει όταν οι αναβάτες κόβουν το γκάζι για στροφές. (6) Το χειρότερο απ 'όλα, οι θήκες του κινητήρα ξέσπασαν όταν το ρελαντί στο kickstarter έδεσε. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την ανάκληση των λίγων RM-Z450 που έφτασαν στις ΗΠΑ. (7) Τελείωσε τελευταία στο 2008 450 πυροβολισμοί.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2009 SUZUKI RM-Z450;

A: Οι ελπίδες της Suzuki ότι το 2008 RM-Z450 θα τους έδινε το τεχνολογικό υψηλό έδαφος έπεφταν από καταστροφές επικών διαστάσεων. Έτσι, το RM-Z2009 του 450 ήταν ένα αντίγραφο άνθρακα του 2008 RM-Z450, αλλά με ενισχυμένες θήκες κινητήρα. Μέχρι τώρα, η Honda και η Kawasaki είχαν κάνει ένεση καυσίμων στα 450 τους. Ακόμα χειρότερα, όλα τα προβλήματα του 2008, εκτός από τις θήκες του κινητήρα που έσπασαν, ήρθε με το μοντέλο του 2009.

Αυτό ήταν ένα κλασικό ποδήλατο BNG - οι μόνες αληθινές αλλαγές ήταν το Bold New Graphics. Οι αλλαγές που χρειάζονταν πολύ ήταν τα καλύτερα πιρούνια, η βελτιωμένη μετατόπιση, η υπερβολική στροφή (οποιαδήποτε υπερ-στροφή) και η ανταγωνιστική ιπποδύναμη (έκανε μόνο 50 ίππους). Τελείωσε τελευταία στο 2009 450 πυροβολισμοί.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2010 SUZUKI RM-Z450;

A: Με το RM-Z450 να ξεφεύγει από τα προβλήματα του 2008 και την έλλειψη πωλήσεων το 2009, θα πίστευες ότι η Suzuki θα βγαίνει και με τα δύο όπλα το 2010. Όχι έτσι. Στην πραγματικότητα, δεν βγήκε καθόλου. Οι καταναλωτές έμειναν σε αναμονή καθώς οι μοτοσικλέτες καθυστέρησαν τόσο πολύ που κάθε περιοδικό έκανε το γύρισμα του 2010 450 χωρίς το RM-Z450.

Αυτή ήταν η μικρότερη παραγωγή στην ιστορία του RM-Z450. Όταν το μοντέλο του 2010 εμφανίστηκε σε απίστευτα περιορισμένους αριθμούς, ενημερώθηκε από το 2009 με αναθεωρημένα προφίλ έκκεντρου, μια πιο ευθεία οδό εισαγωγής, αντίστροφη κατεύθυνση πεταλούδας, σωλήνα κεφαλής ύψους 9 mm, ευρύτερη γέφυρα άνω πλαισίου, κάτω σωλήνες πάχους 0.5 mm, περισσότερα άκαμπτο ψαλίδι και αυστηρότερες τιμές ελατηρίου στα πιρούνια 47mm Showa. Ακόμη και με αυτές τις αλλαγές, θα είχε τελειώσει τελευταία στο πυροβολισμό του 2010 450 - αν η Suzuki είχε κάνει κάποια από αυτές.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 SUZUKI RM-Z450;

A: Η Suzuki πήρε τη δράση του RM-Z450 μαζί για το 2011. Αυτό δεν ήταν μια επανέκδοση των προηγούμενων ποδηλάτων που ήταν επιρρεπείς, επίπεδη στην κορυφή, από το 2008 έως το 2010. Η λίστα αλλαγών για το 2011 περιελάμβανε νέους εκκεντροφόρους, υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, επανασχεδιασμένο σιγαστήρα, βελτιωμένη χαρτογράφηση, ισχυρότερα έδρανα στροφαλοφόρου άξονα, πιο άκαμπτο στροφείο μπροστινού φρένου, μικρότερο έμβολο δαγκάνας φρένων και κάλυμμα καθίσματος λαβής.

Ως αποτέλεσμα της νέας χαρτογράφησης, του αλλαγμένου χρονισμού έκκεντρου και της υψηλότερης συμπίεσης, το 2011 RM-Z450 πήρε επιτέλους την κορυφαία ισχύ που έλειπε (και κέρδισε αρκετή ιπποδύναμη στη διαδικασία). Ο κινητήρας RM-Z2011 του 450 προσέφερε μεγαλύτερο εύρος, απεριόριστα πιο εύχρηστη ισχύ και χωρίς ξαφνικές εκπλήξεις. Εξακολουθούσε να μετατοπίζεται άσχημα, είχε συμπλέκτη που ήταν πάντα στα πρόθυρα να γλιστρήσει και να τσίμπησε νερό σε ελαφρώς ζεστές μέρες, αλλά τα καλά χαρακτηριστικά ξεπέρασαν τα κακά. Τερμάτισε δεύτερος στο πυροβολισμό του 2011 450.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2012 SUZUKI RM-Z450;

A: Το 2012 Suzuki RM-Z450 ήταν πανομοιότυπο με το 2011 RM-Z450 - εκτός αν μετράτε την κόκκινη λωρίδα στο κάλυμμα του καθίσματος ως τεχνική καινοτομία. Το καλύτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα RM-Z2012 του 2011 (και μέσω διακομιστή μεσολάβησης το 450) ήταν το powerband του. Ήταν εξαιρετικά διαχειρίσιμο από το κάτω μέρος, χτίστηκε σταθερά μέσω της μέσης και, σε αντίθεση με τα νεκρά RM-Z450s μερικά χρόνια νωρίτερα, τράβηξε στην κορυφή χωρίς την ενοχλητική έξοδο.

Όσον αφορά τις περιοχές με προβλήματα, παρέμειναν τα ίδια όπως το 2011 - ελατήρια πιρούνι, συμπλέκτης, αλλαγή και υπερθέρμανση. Το μεγαλύτερο παράπονό μας για το 2012 RM-Z450 ήταν ότι ζύγιζε 244 κιλά - 13 κιλά βαρύτερο από το 2012 CRF450. Έπεσε ένα σημείο από την απόδοση του 2011 και τερμάτισε τρίτη στο 2012 450.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2013 SUZUKI RM-Z450;

A: Σε αντίθεση με το 2012, όταν το μόνο μοντέλο της Suzuki ήταν να βάλει μια κόκκινη λωρίδα στο κάλυμμα του καθίσματος, οι μηχανικοί της Suzuki έκαναν αλλαγές για το 2013. Το έμβολο ήταν 13% ελαφρύτερο. Ο πείρος του εμβόλου ήταν επικαλυμμένος με DLC. Το έκκεντρο εισαγωγής είχε 0.4 mm περισσότερη ανύψωση. Το κιβώτιο επανασχεδιάστηκε με αναμορφωμένο εκκεντροφόρο αλλαγής ταχυτήτων, ελατήριο πώματος, άξονα αλλαγής ταχυτήτων και γρανάζια τριών σκύλων αντί γρανάζια τεσσάρων σκύλων. Υπήρξε αύξηση 8% στην ηλεκτρική παραγωγή. Το airboot αναμορφώθηκε και διευρύνθηκε.

Το 2013 RM-Z450 ήταν εξοπλισμένο με Showa Separate Function forks (SFF) με ένα μόνο ελατήριο σε ένα πόδι. Κανείς δεν άρεσε τα πιρούνια SFF που μοιάζουν με κομπρεσέρ, αλλά, χάρη στο σχεδιασμό ενός ελατηρίου, το RM-Z έχασε 2 κιλά, φτάνοντας στα 242 κιλά. Έπεσε ένα άλλο σημείο για να τερματίσει τέταρτη στο 2013 450.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 SUZUKI RM-Z450;

A: Η αμερικανική Suzuki είχε κηρύξει πτώχευση κατά την περίοδο έρευνας και ανάπτυξης του 2014 RM-Z450. Έτσι, το πρόγραμμα hop-up της Suzuki για το 2014 αποτελούσε κάτι περισσότερο από ένα mod ανάφλεξης για να σταματήσει ο κινητήρας να κλωτσήσει πίσω όταν απέτυχε να ξεκινήσει.

Η μετάβαση της Suzuki σε πηρούνια με ελατήριο Showa SFF με χαμηλή απόδοση το 2013 δεν διορθώθηκε το 2014, ειδικά επειδή οι μηχανικοί της Suzuki δεν έκαναν αλλαγές στις βαλβίδες ή στα ελατήρια. Αυτά ήταν τα χειρότερα πιρούνια σε οποιοδήποτε ποδήλατο πουλήθηκε το 2014 και όταν προσθέτετε στο γεγονός ότι το 2014 RM-Z450 ήταν το βαρύτερο ποδήλατο σε αυτό το πυροβολισμό, με το χειρότερο ρεκόρ αξιοπιστίας, αυτό ήταν ένα ποδήλατο που χρειάστηκε σοβαρή βοήθεια Ε & Α.

Οι ιδιοκτήτες RM-Z450 ήθελαν η Suzuki να επικεντρωθεί στη διόρθωση των βασικών στοιχείων, επειδή ο χειρισμός, η ισχύς και οι εργονομίες ήταν εντάξει. Πόσο δύσκολο θα ήταν να τους δώσουμε σύγχρονα καλοριφέρ, ισχυρά φρένα, έναν αξιόπιστο συμπλέκτη και λειτουργικές ρυθμίσεις πιρούνι; Τερμάτισε τέταρτος στο 2014 450 πυροβολισμοί.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2015 SUZUKI RM-Z450;

A: Από την πλήρη λίστα των ενημερώσεων της Suzuki RM-Z2014 450 συνίστατο στην αλλαγή των πλαϊνών πλαισίων από λευκό σε κίτρινο, όλοι περίμεναν οι μηχανικοί της Suzuki να κάνουν σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο του 2015. Με την πίεση από την KTM και την Kawasaki να αυξάνεται, η Suzuki προσπάθησε να φέρει το RM-Z450 στο ταμπάκο για το 2015 με μερικές σύγχρονες πινελιές. Αυτά περιελάμβαναν: (1) Ανταλλαγή από πηρούνια ελατηρίου SFF με πηρούνια Showa SFF TAC. Δεν τους υποδέχτηκαν με καλοφαγίες. (2) Το στοιχείο ελέγχου εκκίνησης προστέθηκε για το 2015. (3) Ο μοχλός έναρξης 2015 αυξήθηκε κατά 30 mm. (4) Το πλαίσιο αλουμινίου ήταν 4 τοις εκατό ελαφρύτερο χάρη σε ένα νέο downtube και επανασχεδιασμένο ραβδώσεις στους κύριους άξονες. (5) Ο συνδετήρας του εύκαμπτου σωλήνα του ψυγείου άλλαξε από σχήμα Τ σε σχήμα Υ. (6) Για να βοηθήσετε στη μετατόπιση, προστέθηκε μια αναθεωρημένη κάμερα αλλαγής ταχυτήτων.

Ήταν προφανές μέχρι το 2015 ότι η Suzuki έκανε την ανάπτυξη της Ε & Α χωρίς να προχωρήσει. Η μοτοσυκλέτα ζύγιζε πάρα πολύ, είχε αδύναμα φρένα, αμφισβητήσιμο συμπλέκτη, κακά πιρούνια και αισθητική που δεν ήταν πολύ μακριά από το μοντέλο του 2008. Τερμάτισε πέμπτος στο 2015 450 πυροβολισμών.

Ε: ΤΙ ΝΕΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2016 SUZUKI RM-Z450;

A: Αντί να κάνει ουσιαστικές αλλαγές, η Suzuki έπεσε στη συνήθεια να χτυπάει το band-aids στο RM-Z450. Για το 2016 η Suzuki χρησιμοποίησε εφηβικά μικροσκοπικά συγκροτήματα. Οι μεγάλες αλλαγές ήταν η BNG που ήταν σχεδόν ανεπαίσθητες, μια αναθεώρηση της χαρτογράφησης εκκίνησης-ελέγχου και μια μικρότερη δαγκάνα μπροστινού φρένου.

Αυτό δεν ήταν αρκετό για να εμπνεύσει το αγοραστικό κοινό. Γιατί όχι? Το RM-Z450 ζύγιζε 240 κιλά ενώ το 2016 KTM 450SXF ζύγιζε 227 κιλά. Είχε ρότορα φρένου 250 mm, ενώ τα άλλα ποδήλατα είχαν ρότορα 260 mm ή 270 mm. Ο συμπλέκτης ήταν σε λειτουργία ολίσθησης όταν ήταν ολοκαίνουργιος. Τα πιρούνια αέρα Showa SFF TAC ήταν σχεδόν ακατάπαυστα σε τραχύ έδαφος. Αυτά τα αρνητικά αντισταθμίστηκαν εν μέρει από ένα πολύ καθαρό powerband που λειτούργησε καλύτερα από τα χαμηλά έως τα μέσα, και ο χειρισμός που ήταν στα καλύτερά του στις πίστες Supercross, arenacross, jumpy ή fairground. Τελείωσε τελευταία στο πέναλτι του 2016 450.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΣΤΟ SUZUKI RM-Z2017 450;

A: Τίποτα σημαντικό - κίτρινο πλαστικό και μαύρες ζάντες.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2017 SUZUKI RM-Z450 ΣΤΟ TRACK;

A: Ας επιστρέψουμε στο θέμα της έκδοσης 2017 του RM-Z450. Δεν είναι εξαιρετικά γρήγορο, αλλά έχει σχεδόν τέλεια τοποθέτηση ισχύος. Έχει μια πολύ ωραία αίσθηση που χτίζει την εμπιστοσύνη χάρη στην εξαιρετική σύνδεση. Εάν πρόκειται να κερδίσετε αγώνες με RM-Z450, αυτό θα οφείλεται στην ταχύτητα από το κάτω μέρος και στην υγιή μεσαία σειρά. Σε κανένα σημείο του αγώνα δεν αισθάνεστε ότι έχετε περισσότερη δύναμη από τα ποδήλατα γύρω σας, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή δεν το κάνετε. Τούτου λεχθέντος, εξακολουθεί να είναι μια πολύ καλή μηχανή αγώνων. Κάνει ανταγωνιστική ισχύ όταν χρησιμοποιείται σωστά.

Ο κινητήρας του 2017 είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα του 2016, ο οποίος ήταν ο κινητήρας του 2015 και, δεν αποτελεί έκπληξη, πολύ παρόμοιος με τον κινητήρα του 2014. Η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν 54.88 ιπποδύναμη στις 9200 σ.α.λ. Αυτός ήταν ένας υγιής αριθμός όταν η Suzuki έφτασε για πρώτη φορά σε 54 άλογα το 2011, αλλά ο κόσμος έχει αλλάξει τα τελευταία πέντε χρόνια. Τα Powerbands έχουν γίνει ευρύτερα και οι αριθμοί έχουν ανεβεί αρκετά άλογα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2017 RM-Z450;

A: Αγαπάμε τη φιλοσοφία της "στροφής με κάθε κόστος" της Suzuki - ή μάλλον θα θέλαμε αν είχε πιρούνια που δεν προσπαθούσαν να χαράξουν το κομμάτι σε κομμάτια κάθε φορά που χτυπήσατε. Η Suzuki έχει το ποδήλατο με τις καλύτερες στροφές στην πίστα. Θα κάνει ακόμη και τον πιο μοτοσικλετιστή να μοιάζει σαν να ξέρει τι κάνει σε εναλλαγές. Το τίμημα που πληρώνετε για το εξαιρετικά ευκρινές στρίψιμο RM-Z450s είναι η σύγχυση που προκαλεί έκπληξη από τους θεατές στο περιθώριο. Πρέπει να δώσεις για να πάρεις. Με το RM-Z450, εγκαταλείπετε την ευθεία σταθερότητα στην τραχιά για την ικανότητα να βουτάτε μέσα σε κάθε άλλη μοτοσυκλέτα στις στροφές.

Ε: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ 2017 SUZUZKI RM-Z450;

A: Σε ένα σκληρό κομμάτι με πολλά άλματα και πολύ λίγα χτυπήματα. Σε αυτές τις συνθήκες τα πιρούνια δεν είναι αγχωμένα και το σασί δεν αναστατώνεται ποτέ από κυματιστό έδαφος.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SHOWA SFF TAC FORKS;

A: Είναι τα χειρότερα πιρούνια του 2017. Η απόδοσή τους μας θυμίζει τα γεμάτα με τσιμέντο πιρούνια ενός ελατηρίου Showa SFF από το 2013 –14, πολύ πιο περίπλοκα για να ζήσουμε. Όχι ένα MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης θα προσφερθεί εθελοντικά να αγωνιστεί το Suzuki του 2017 σε μια τραχιά πίστα, ισχυριζόμενος ότι τα πιρούνια βαλβίδονταν από incubus.

Μισούμε αυτά τα πιρούνια με πάθος. Έχουμε δοκιμάσει κάθε δυνατό συνδυασμό πίεσης αέρα, κλικ και ύψους λαδιού για να λειτουργήσουν. Δεν υποχώρησαν σε καμία πειθώ. Σε απόγνωση, τους στείλαμε στο Bones Bacon στο Pro Circuit. Όχι μόνο τις βαλβίδες, αλλά πρόσθεσε έναν επιπλέον θάλαμο ισορροπίας. Όχι μόνο δούλεψαν υπέροχα, αλλά βοήθησαν πάρα πολύ το σοκ αφαιρώντας το μεταφερόμενο φορτίο.

Τα περονοφόρα αεροσκάφη SFF του RM-Z450 είναι τα χειρότερα πιρούνια στα πατώματα της έκθεσης. Αυτό χρειάζεται κάποια προσπάθεια για να επιτευχθεί.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) πιρούνια αέρα. Από τη θετική πλευρά, ακουμπούν τρομερά στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και σταματούν στο τέλος. Εκτός από αυτά τα στιγμιότυπα, όλα τα άλλα είναι πολύ χειρότερα.

(2) Συμπλέκτης. Μπορείτε να οδηγήσετε με το αριστερό σας χέρι στην τσέπη σας; Εάν δεν μπορείτε, θα κάψετε αυτόν τον συμπλέκτη στο δέκατο του χρόνου που χρειάζεται για να φθείρετε έναν υδραυλικό συμπλέκτη KTM.

(3) Βάρος. Εάν αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν κατασκευασμένη από χρυσό, θα αξίζει 360,000 $ περισσότερο από ένα KTM 450SXF. Μην αφήσετε κανέναν να σας πει ότι «το βάρος δεν έχει σημασία όσο το ποδήλατο αισθάνεται ελαφρύ». Αυτό είναι το poppycock. Το βάρος είναι μάζα και χρειάζεται ενέργεια για να τεθεί σε κίνηση η μάζα ή να την σταματήσει. Επιπλέον, αυτή η μάζα υποστηρίζεται από την ανάρτηση, η οποία λειτουργεί περισσότερο με την πάροδο του χρόνου για να αντισταθεί στα αποτελέσματα που έχει το επιπλέον βάρος τόσο στη συμπίεση όσο και στην ανάκαμψη. Ένα ποδήλατο 240 λιβρών χρειάζεται περισσότερη ιπποδύναμη για να φτάσει στην ταχύτητα, ισχυρότερα φρένα για να το σταματήσει και να σταματήσει την ανάρτηση για να το κρατήσει ψηλά σε σύγκριση με ένα ποδήλατο 222 λιβρών.

(4) Φρένα. Εάν πηδήξατε από ένα KTM 450SXF σε ένα RM-Z450 και φρεναρίσατε στο ίδιο σημείο στην πίστα με το KTM, θα καταλήγατε στην μπροστινή σχάρα ενός Sprinter.

(5) πινακίδες. Αυτά τα συμπαγή μαύρα πλαϊνά πάνελ θα μπορούσαν εύκολα να είναι λευκά στο 450 και μαύρο στο RM-Z250. Όμως η Suzuki έψαχνε για έκθεμα.

(6) Ο συντελεστής διόρθωσης: Οι άνθρωποι μας λένε πάντα ότι θα μπορούσαμε να πάρουμε το RM-Z450 για να κάνουμε περισσότερη ισχύ με έναν σωλήνα εξάτμισης μετά την αγορά. Θα μπορούσαμε, αλλά θα κόστιζε 1000 $ και μάλλον δεν ταιριάζει με τα κορυφαία KTMs και Huskys. Μας λένε να ανταλλάξουμε τον συμπλέκτη αποθεμάτων για μια μονάδα Hinson και θα λειτουργήσει καλά. Αυτά είναι άλλα 1000 $, αλλά θα λειτουργήσει καλά. Λένε ότι πρέπει να κλείσουμε τα φρένα και να προσθέσουμε απλώς ένα μπροστινό ρότορα μεγάλου μεγέθους. Θα μπορούσαμε, αλλά αυτό είναι άλλα 250 $. Μας λένε ότι αν και ζυγίζει 240 κιλά δεν αισθάνεται βαριά σε κίνηση. Πες τι? Μπορεί να μην αισθάνεται βαρύ όταν επιπλέει στον αέρα, αλλά οποτεδήποτε οι τροχοί είναι στο έδαφος, τα 240 κιλά RM-Z αναγκάζουν κάθε εξάρτημα να εργάζεται σκληρότερα (ανάρτηση, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και φρένα). Μπορεί να πιστεύουν ότι δεν αισθάνεται βαρύ, αλλά αυτό δεν διαφέρει από το να πεις στη γυναίκα σου ότι δεν φαίνεται παχύ σε αυτά τα παντελόνια γιόγκα. Και, ακόμη και η RCH δεν θα μπορούσε να κάνει το Εθνικό Πρωτάθλημα 2016 του Ken Roczen RM-Z250 να ζυγίζει τόσο λίγο όσο ένα κουτί KTM 450SXF.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Χειρισμός. Αν δεν ήσασταν ποτέ πολύ καλοί στο κόρνερ, θα βρεθείτε σε ένα Suzuki RM-Z450.

(2) Ισχύς. Το RM-Z450 διαθέτει μια γλυκιά ζώνη ισχύος. Εγκαταλείπει τα άλογα σε ευθεία γραμμή, αλλά οι Suzuki δεν αφορούν ευθείες γραμμές.

(3) Ελαστικά. Το σύνθετο ελαστικό Bridgestone 403/404 είναι ένα MXA αγαπημένη. Ίσως προτείνουμε ένα Bridgestone X40 πίσω με X30 μπροστά στο μέλλον.

(4) Σχέδιο χρωμάτων. Θα προτιμούσαμε όλα τα κίτρινα, αλλά η φετινή ασπρόμαυρη σχεδίαση είναι πιο ελκυστική από τις προηγούμενες προσπάθειες.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Πιστεύουμε ότι η Suzuki θα μπορούσε να κάνει πολύ καλύτερα - και μέχρι να το κάνουν, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ένα κομμάτι ζωντανής ιστορίας. Είναι η έκδοση motocross ενός περιστροφικού τηλεφώνου.

Το SUZUKI της MXA RM-Z450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2017 Suzuki RM-Z450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να καλέσετε το δικό σας ποδήλατο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ SHOWA SFF

Αν ήμασταν εμείς, και σε αυτό το τεστ ήταν, δεν θα αγωνιζόμασταν με αυτό το ποδήλατο. Πρέπει να ξαναβάλουν βαλβίδες — τώρα! Αν αγωνιστείτε στο πεζοδρόμιο, αποφύγετε προσκρούσεις όπως η πανούκλα ή κάνετε μόνο τα άλματα στην τοπική σας πίστα και θα είστε καλά. Για αγωνιστικούς αγώνες σε σκληρά κομμάτια άλματος, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για το 2017 Suzuki RM-Z450 (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Εσωτερική τιμή άνοιξη: 160 psi (171 psi)
Εξωτερική ταχύτητα ελατηρίου: 0 psi
Ποσοστό ανοίγματος υπολοίπου: 150 psi (171 psi)
Συμπίεση: 16 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω (13 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Σημειώστε τις πιέσεις του αέρα σε ένα σημειωματάριο και αλλάξτε τις συνεχώς με την ελπίδα να βρείτε τους τέλειους αριθμούς. Αλλά, το πιο σημαντικό, γράψτε τον αριθμό τηλεφώνου του προσωπικού σας αναστολέα. Θα τον καλέσεις.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SHOWA

Το σοκ δεν πρόκειται να είναι πρόβλημα μόλις διορθώσετε τα πιρούνια. Μέχρι τότε, κάθε χτύπημα που δεν θα απορροφήσει το πιρούνι Showa SFF TAC θα πρέπει να αντιμετωπιστεί από το σοκ. Διορθώστε πρώτα το μπροστινό μέρος και το πίσω μέρος θα σας ευχαριστήσει. Για αγώνες hardcore, αυτά είναι MXAΠροτεινόμενες ρυθμίσεις σοκ Suzuki RM-Z2017 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
Lo-συμπίεση: 13 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
: Η καλύτερη στρατηγική για την εξεύρεση της τέλειας ισορροπίας εμπρός / πίσω είναι η χρήση του ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας για την ισοπέδωση του πλαισίου σε κίνηση. Γυρίστε το για να σηκώσετε το πίσω μέρος και γυρίστε το για να χαμηλώσετε το πίσω μέρος. Αυτό δεν θα είναι μετρήσιμο σε sag, αλλά αντίθετα λειτουργεί όταν το σοκ πιέζεται από κίνηση. Γυρίζουμε τον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας του αποθέματος κατά ένα τέταρτο γύρο.

Η πρώτη βόλτα της MXA! 2017 SUZUKI RM-Z450