Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2017 YZ450F ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2016 YZ450F;

A: Σταδιακά καλύτερα, αλλά δεν χρειάζεται να πετάξετε το 2016 YZ450F σας - είναι σχεδόν το ίδιο.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ Σκεφτήκατε ότι η YAMAHA θα έκανε στο YZ2017F του 450;

A: Ξεχάστε όλες τις συζητήσεις για ένα ηλεκτρικό ξεκίνημα YZ2017F 450 με κινητήρα εμπρός, κλίση αέρα και υδραυλικό συμπλέκτη. Δεν θα συμβεί. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι φήμες ήταν λανθασμένοι από το ξεκίνημα: (1) Κύκλοι. Το 2017 Yamaha YZ450F ήταν στο τέταρτο έτος της ανάπτυξής του. Οι Ιάπωνες έγιναν τόσο σύνθετοι στα χρονοδιαγράμματα παραγωγής τους που προβλέψαμε με κάποια διαβεβαίωση ότι νέα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν σε τετραετή διαστήματα. Έτσι, εάν πρόκειται να υπάρξει ένα εντελώς νέο YZ450F, δεν θα χτυπήσει μέχρι το μοντέλο του 2018. (2) Βάρος. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν μπορούν να ρίξουν απλώς ένα ηλεκτρικό εκκινητή στα υπάρχοντα μοντέλα τους. Γιατί όχι? Το 2017 Yamaha YZ450F ζυγίζει 238 λίβρες (χωρίς καύσιμο). Εάν προσθέσατε έναν ηλεκτρικό κινητήρα εκκίνησης, απαραίτητα γρανάζια, ηλεκτρονικά είδη, καλωδίωση και μπαταρία, θα ήσασταν τυχεροί που το κάνατε σε λιγότερο από 5 κιλά. Αυτό θα έκανε το YZ450F να ζυγίζει 243 κιλά - 21 κιλά βαρύτερο από το 2017 KTM 450SXF. Μπορείτε να πείτε "νεκρό βάρος"; (3) Mass. Η Yamaha έχει δεσμευτεί για τον σχεδιασμό του πίσω κεκλιμένου κινητήρα. Προσφέρει εξαιρετική γεωμετρία βυθίσματος για το σώμα του γκαζιού, βελτιωμένη συγκέντρωση μάζας και αντιμετωπίζει το ζήτημα της περιστρεφόμενης μάζας κινητήρα. Όλα τα καλά πράγματα - και όλα τα πράγματα που ανήκουν στην Yamaha. Δεν βλέπουμε τη Yamaha να κάνει ένα πρόσωπο σύντομα. (4) Καταναλωτές. Θα υπήρχε ταραχή στη φιλική τοπική αντιπροσωπεία της Yamaha εάν οι YZ έφταναν στο πάτωμα της έκθεσης με τα πινελιά, περίπλοκα, ενοχλητικά πιρούνια Kayaba PSF-2 ή Showa TAC. Οι Yamahas λειτουργούν μόνο όπως και λόγω των πηρουνιών ελατηρίων τους και τα PS-2 και SSF-Tac που χρησιμοποιούν μάρκες απορροφούν αέρα λόγω των περόνων αέρα τους.

Το 2017 Yamaha YZ450F είναι το 2016 YZ450F με κοίλες βίδες στο κάλυμμα του κιβωτίου. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν ακτοπλοΐα από το τμήμα Ε & Α της Yamaha, αλλά έκαναν πολλές αλλαγές το 2016.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA ΓΙΑ ΤΟ 2017 YZ450F;

A: Προτού αναστατωθείτε ότι η Yamaha δεν ανακάλυψε τον τροχό για το έτος μοντέλου 2017, πρέπει να θυμάστε ότι πριν από ένα χρόνο το YZ450F έκανε μια σημαντική αναθεώρηση. Αυτές είναι οι αναβαθμίσεις του 2016:

(1) An έκκεντρο εξάτμισης με 0.3 mm περισσότερη ανύψωση, 8 μοίρες μικρότερη διάρκεια και λιγότερη επικάλυψη. Το έκκεντρο εισαγωγής είχε 0.1 mm λιγότερο ανύψωση
(2) Η ελατήρια βαλβίδων έγιναν πιο άκαμπτα και σχεδιάστηκαν για να εξαλείψουν τη σύνδεση πηνίου σε υψηλές σ.α.λ.
(3) Η μοχλός στοπ γραναζιού πήρε έναν απλό κύλινδρο που στηριζόταν και στις δύο πλευρές και συγκρατήθηκε από ένα 20% πιο στιβαρό ελατήριο.
(4) Το 2016 Yamaha YZ450F πήρε ένα νέο σχήμα σκύλου στα γρανάζια, και το κενό για ουδέτερο μειώθηκε για να μειώσει την πιθανότητα χαμένων αλλαγών.
(5) Η Yamaha πρόσθεσε ένα εκκίνηση συστήματος ελέγχου που αυξάνει στη μέγιστη ισχύ περίπου 60 πόδια μακριά από τη γραμμή.
(6) Η αντιστάθμιση πιρούνι άλλαξε από 22mm σε 25mm, που ήταν μια επιστροφή στην προηγούμενη μετατόπιση.
(7) Η οπίσθιο ελατήριο σοκ μαλακώθηκε από 58 N / m στα 56 N / m, ενώ τα ελατήρια πιρούνι σφίγγονταν.
(8) Η πλαίσιο ενισχύθηκε στρεπτικά με τη διεύρυνση των στροφών περιστρεφόμενου άξονα ψαλιδιού κατά 12 mm.
(9) Για να καταπολεμήσετε το κούνημα του κινητήρα και το πλαίσιο στρέψτε στο μπροστινό μέρος του σκελετού, το το κεφάλι μένει έγιναν μεγαλύτερα, παχύτερα και ισχυρότερα.
(10) Το 2016 YZ450F πόδια μειώθηκαν 5mm (και μπορούν να εγκατασταθούν σε παλαιότερα μοντέλα YZ450Fs).
(11) Το 2016 Yamaha YZ450F πήρε ένα Μπροστινός ρότορας 270 mm για να ενισχύσει τη δύναμη πέδησης.

Ε: Λοιπόν, ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ 2017;

A: Πέντε πράγματα άλλαξαν:  (1) εσοχές για να κρυφτεί ο συνδετήρας Dzus του καλύμματος ρεζερβουάρ, (2) βελτιωμένη στεγανοποίηση στον οδοντωτό γρανάζι, (3) ένα ενημερωμένο φίλτρο λαδιού, (4) βελτιωμένο μέταλλο στον οπίσθιο στροφείο (για να μειώσει την τάση του στημονιού), και (5) εναλλαγή από ελαστικά MX52 σε MX3S.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ 2017 YAMAHA YZ450F;

A: Όχι, εκτός αν μετράτε τα γραφικά των πτερυγίων του ψυγείου.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Δεδομένου ότι το πακέτο κινητήρα 2017 YZ450F είναι πανομοιότυπο με το μηχανικό του 2016, παράγει την ίδια ιπποδύναμη. Κορυφώνεται σε 56.85 ίππους στις 9800 σ.α.λ. Αυτό είναι σταθερό, αλλά πραγματικά αμετάβλητο μαθηματικά από τους κινητήρες 2015 και 2016.

Η Yamaha έχει όλα όσα χρειάζεται για να είναι νικητής, απλά όχι στις σωστές ποσότητες. Είναι γρήγορο, καλά αναρτημένο και αλεξίσφαιρο. Γιατί λοιπόν δεν είναι νικητής; Επειδή ζυγίζει 16 κιλά περισσότερο από ένα KTM 2017SXF του 450, έχει στρογγυλό χειρισμό και είναι jumbo.

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΟΥΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΤΕΛΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Εάν αναγκαστεί να περιγράψει τον τρόπο με τον οποίο το 2017 YZ450F λειτουργεί με πέντε λέξεις ή λιγότερο, θα λέγαμε, "Σαν μια γάτα με καύση!" Δεν βρίσκετε πολλά καλώδια μέσης έως κορυφής στην κατηγορία 450. Λοιπόν, όχι στην πραγματικότητα, το YZ450F και το 2017 CRF450. Κανονικά, οι σχεδιαστές κινητήρων προσπαθούν να ανταλλάξουν ριπή και έκρηξη για δυνατότητα διαχείρισης. Όχι η Yamaha - αν και η Yamaha έδωσε το χείλος της υπηρεσίας για να συμπληρώσει τη μετάβαση από τα χαμηλά έως τα μέσα με την αλλαγή κάμερας του περασμένου έτους και την πιο πλούσια χαρτογράφηση. Ο κινητήρας Yamaha YZ450F (2015–2017) μοιάζει με ένα δραπέτη Audi 500 με τη γιαγιά πίσω από το τιμόνι. Κάνει την καλύτερη δουλειά του πέρα ​​από τις 9000 σ.α.λ. - και οι 9000 σ.α.λ. είναι μέχρι στιγμής στον κόσμο των 450 τετράχρονων διαδρομών που θεωρούμε ότι το μεγάλο Yammer είναι το πιο κατάλληλο για τους Pro-level δρομείς. Είναι εύκολο να οδηγήσετε αν το οδηγήσετε αργά, αλλά τις περισσότερες φορές είναι ένας πύραυλος στο φεγγάρι.

Ε: Τι κάναμε για να βελτιώσουμε τη δύναμη του YZ450F;

A: Πάρτε αυτό στην καρδιά - δεν ψάχναμε περισσότερη ιπποδύναμη. Το YZ450F έχει πολλά από αυτά. Αντ 'αυτού, προσπαθούσαμε να πάρουμε τη δύναμη καλύτερη θέση. Δοκιμάσαμε διαφορετικούς χάρτες στο 2017 YZ450F και είχαμε κάποια τύχη με τους χάρτες GYTR Power Tuner που ήταν ελαφρώς πλουσιότεροι σε καύσιμα σε υψηλές στροφές και προχώρησαν σοβαρά στο χρονισμό ανάφλεξης σε κάθε σημείο της καμπύλης. Εάν θέλετε μια ζώνη ισχύος mellower, πηγαίνετε πλουσιότεροι σε κάθε κουτί στο χάρτη καυσίμου και επιβραδύνστε την ανάφλεξη κατά τουλάχιστον 2 μοίρες σε κάθε κουτί στην καμπύλη ανάφλεξης. Δεδομένων των druthers μας, θα συνδυάζαμε τον αγαπημένο μας χάρτη με ένα βάρος σφόνδυλου Steahly. Αντίθετα, προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι (από 48 δόντια σε 49 δόντια). Αυτό μας έδωσε περισσότερη ώθηση από γρανάζι σε γρανάζι, αλλά πάνω απ 'όλα μας βοήθησε να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα, όπου η νέα χαρτογράφηση και το βαρύτερο βάρος του σφονδύλου θα μπορούσαν να βγουν έξω από τις στροφές.

Τι δεν μας άρεσε σχετικά με το εύρος ισχύος YZ450F; Αν έχετε επιθετική έξοδο από κόρνερ, το απότομο χτύπημα θα άρει το μπροστινό μέρος. Δεν έχει μεγάλη σημασία αν ανυψωθεί προς την κατεύθυνση που θέλετε να πάτε, αλλά συχνότερα ανυψώνεται πολύ σύντομα και ώθησε το ποδήλατο προς τα έξω.

Τι μας άρεσε σχετικά με το εύρος ισχύος YZ450F; Αυτή είναι μια μηχανή holeshot. Η έντονη μετάβαση από χαμηλά προς τα μέσα και το εξαιρετικό σύστημα ελέγχου εκτόξευσης επιτρέπουν στο YZ450F να βγει από τη γραμμή ευθεία ως βέλος. Στη συνέχεια, το afterburner ξεκινά από τα μέσα προς τα πάνω. Εάν είστε αρκετά γενναίοι για να το αφήσετε, θα είστε πρώτοι στη γωνία.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ YZ2017F 450;

A: γέφυρα MXA οι αναβάτες δοκιμών δεν τους αρέσουν. Δεν το μισούν, αλλά κοιτάζουν το αντίθετο όταν οι δοκιμές μοτοσυκλετών πραγματοποιούνται κατά τις ημέρες του αγώνα. Λυπημένος αλλά αληθινός. Είναι ασαφές στο tip-in, τείνει να σπρώχνει τις επίπεδες στροφές και έχει ένα εμπόδιο στο χτύπημά του στη μέση γωνία. Αυτό είναι περισσότερο πρόβλημα για MXA δοκιμάστε τους αναβάτες από τους κανονικούς ανθρώπους γιατί MXA Οι αναβάτες δοκιμών αλλάζουν από ποδήλατο σε ποδήλατο κάθε αγώνα και συχνά μεταξύ μοτοσικλετών. Εάν οι δοκιμαστές μας έτρεχαν μόνο τα Yamaha YZ450Fs, θα προσαρμόζονταν το στυλ οδήγησης στο powerband και στο peccadilloes setup του πλαισίου. Με την πάροδο του χρόνου θα φαινόταν φυσικά. Αλλά, όταν κατεβείτε από ένα Suzuki RM-Z450 σε ένα Yamaha YZ450F, δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε ότι η Yamaha θέλει σε ορισμένες στροφές. Όταν κατεβείτε από το KTM 450SXF, δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε πόσο μεγάλη είναι η ισχύς, ελαφρύ αίσθηση του πλαισίου και πόσο φοβερά συγκρίνονται τα φρένα με το YZ450F.

Ίσως να εκπλαγείτε όταν μαθαίνετε ότι οι περισσότερες αλλαγές στον κινητήρα μας (χαρτογράφηση, βάρος σφονδύλου και ταχύτητα) έγιναν στο όνομα του χειρισμού περισσότερο από τα άλογα. Αλλά κάναμε πολλές αλλαγές στο πλαίσιο. Αυτή είναι η λίστα:

(1) Ύψος πιρούνι. Ολισθήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες για να αυξήσουμε τη γωνία της κεφαλής και να βάλουμε περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Αυτό μειώνει την χαλαρότητα στην είσοδο στις στροφές, αλλά απαιτεί δοκιμή και σφάλμα για να αποφευχθεί η υπερβολή.
(2) Σαγ. Χαμηλώσαμε την πίσω κρεμάστρα από 100mm σε 103mm σε συνδυασμό με την ολίσθηση των πιρούνων προς τα πάνω. Αυτό απαλλάχθηκε από το εγγενές ύψος του καθίσματος Stinkbug του YZ450F.
(3) Σύνδεση. Ένας μακρύτερος σύνδεσμος κραδασμών βοήθησε ακόμη περισσότερο με την ισορροπία πλαισίου και λειτούργησε καλά με το ελαφρώς πιο μαλακό ελατήριο σοκ που πρόσθεσαν οι μηχανικοί το 2016.
(4) Κλικ. Οι περισσότερες από τις ρυθμίσεις των πίσω κραδασμών έγιναν με τον ρυθμιστή συμπίεσης υψηλής ταχύτητας. Τείναμε να το βγάλουμε για να βοηθήσουμε το πίσω μέρος να εγκατασταθεί περισσότερο κάτω από ένα φορτίο.

Δεν είμαστε υπερασπιστές του YZ450F. Γνωρίζουμε, καλύτερα από τα περισσότερα, ότι το YZ450F μπορεί να έχει αμήχανη αίσθηση στην είσοδο σε επίπεδες ή σαρωτικές στροφές. Έχουμε επικρίνει την ανταπόκριση της Yamaha για όσο διάστημα μπορούμε να θυμόμαστε. Ο εξαιρετικός χειρισμός δεν ήταν ποτέ ένα ισχυρό σημείο της Yamaha - ανάρτηση, ναι. στρίψιμο, όχι. Ένας παράγοντας που συμβάλλει στην άσχημη αίσθηση του YZ450F είναι η περίεργη εργονομία του. Στην τελική επένδυση αισθάνεται πολύ ψηλά στο πίσω μέρος. Δίνει την εντύπωση ότι είναι υπερβολικά ευρύ στα καλοριφέρ. Αισθάνεται λεπτό και βαρύ. Δεν είναι αρκετά επίπεδο για τα γούστα μας. Και, η δημιουργική συγκέντρωση της μάζας δεν μπορεί να αντισταθμίσει το βάρος των 238 κιλών (χωρίς αέριο στη δεξαμενή).

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΕΝΑ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ;

A: Φυσικά είναι. Πριν από λίγα χρόνια μια μοτοσικλέτα 450cc θα μπορούσε να ξεφύγει από το να είναι τόσο βαρύ, αλλά όλα αυτά άλλαξαν όταν η KTM έριξε 12-1 / 2 κιλά από το 450SXF σε τρία σύντομα χρόνια. Δυστυχώς, για τις Yamaha, Honda, Kawasaki και Suzuki, η απώλεια αρκετού βάρους για να κρατήσει την KTM στα βλέμματά τους απαιτεί μια τεράστια επένδυση σε νέα σχέδια κινητήρων, μειωμένες ρίψεις και μια υποχώρηση από τη στερέωση τους σε πλαίσιο αλουμινίου Delta-box. Δεδομένων των πωλήσεων των περισσότερων ιαπωνικών 450, δεν είναι έτοιμοι να επενδύσουν μεγάλα μετρητά, αυτό που θα χρειαζόταν για να φτάσουμε οπουδήποτε κοντά στην KTM και τον Husky. Το χειρότερο από όλα, εάν δεν χάσετε αρκετό βάρος μόλις επενδύσετε τα μετρητά, πρέπει να ζήσετε μαζί του για τέσσερα χρόνια. Η Yamaha δεν είναι η βαρύτερη μοτοσυκλέτα για το 2017 - το Suzuki RM-Z450 είναι - αλλά σε σύγκριση με το KTM, είναι μια μπάρα λαρδιού.

Και το επιπλέον βάρος είναι ένα βάρος για τον κινητήρα, το συμπλέκτη, την ανάρτηση και τα φρένα. Είναι ακόμη και ένα βάρος στα φρένα του φορτηγού σας όταν το έχετε στο πίσω μέρος. Κάθε συστατικό πρέπει να εργάζεται σκληρότερα όταν αυξάνεται η μάζα. Η Yamaha έχει πολύ μεγάλη μάζα. Τώρα, ίσως νομίζετε ότι το ίδιο ισχύει και για τη μάζα ενός αναβάτη 210 λιβρών πάνω από έναν αναβάτη 150 λιβρών. Ωστόσο, το βάρος του αναβάτη δεν είναι πραγματικός παράγοντας, γιατί ο αναβάτης ζυγίζει αυτό που ζυγίζει ανεξάρτητα από το ποια μάρκα μοτοσυκλέτας οδηγεί - επομένως ένα ελαφρύτερο ποδήλατο εξακολουθεί να είναι ένα όφελος.

Ε: ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΑΕΡΑ;

A: Ας ελπίσουμε ότι βρίσκονται σε ένα κάδο πίσω από το εργοστάσιο της Yamaha. Η ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha χρησιμοποιεί ντεμοντέ ελατήρια. Μάντεψε? Τα ελατήρια δεν πηγαίνουν ποτέ επίπεδη. Σε αντίθεση με την πίεση του αέρα, τα πηνία ακολουθούν το έδαφος για βελτιωμένο έλεγχο. Τα ελατήρια έχουν μια γραμμική αλλαγή ρυθμού που λειτουργεί καλά με ένα υδραυλικό σύστημα απόσβεσης λαδιού - η πίεση του αέρα αυξάνεται βίαια. Τα ελατήρια πηνίου δεν χρειάζεται να αλλάξουν το ρυθμό ελατηρίου όταν η θερμοκρασία κυμαίνεται. Κανείς δεν μπαίνει ποτέ από ένα moto και λέει, "Νομίζω ότι πρέπει να αλλάξω τα ελατήρια μου πριν από το δεύτερο moto." Όλα αυτά τα παράπονα δεν θα είχαν νόημα αν τα φανταχτερά πιρούνια ήταν καλύτερα, ίσα ή ακόμη και τόσο καλά όσο η ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha, αλλά δεν είναι. Το SSS είναι πολύ καλύτερο από τη νέα φυλή πιρούνια αέρα που δεν είναι διαγωνισμός. Το μοναδικό πιρούνι αέρα που πλησιάζει την απόδοση SSS είναι το πιρούνι WP AER στο KTM και στο Husky.

Αισθανόμαστε λίγο συγκρουόμενοι να διαμαρτύρονται για το ύψος των χοιριδίων του 2017 YZ450 ενώ επαινέσουμε το πιρούνι του με βάρος 3 κιλών. Ωστόσο, υπάρχει ένα φορτίο από αναβάτες εργοστασίων που έχουν αποφύγει τον αέρα και την εξοικονόμηση βάρους για να επιστρέψουν στην αδελφότητα των πηνίων. Και δεν περιμένουμε οι Big Four ιαπωνικοί κατασκευαστές που μένουν στην ταξιαρχία αεροσκαφών να παραμείνουν μαζί τους για πολύ.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Σωλήνας εξάτμισης. Η αφαίρεση του σωλήνα φιδιού του YZ450F είναι εύκολη — μέχρις ότου είναι σχεδόν αδύνατο. Διαθέτετε καστάνια 1/4 ιντσών με μεγάλη επέκταση και πρίζα 10 mm με περιστρεφόμενη κεφαλή; Θα έπρεπε.

(2) Φτερά καλοριφέρ. Ένα μετροταινία θα αποδείξει ότι τα φτερά του ψυγείου Yamaha δεν είναι πολύ ευρύτερα από τα φτερά οποιασδήποτε άλλης μάρκας, αλλά αυτό δεν σας λέει ο εγκέφαλός σας.

(3) γρανάζι. Πειραματιστείτε με 49 για το τοπικό σας κομμάτι.

(4) Θόρυβος. Ο ήχος που βγαίνει από το σιγαστήρα του YZ450F δεν είναι πιο δυνατός από κάθε άλλη μοτοσυκλέτα, αλλά η κακοφωνία από το μπροστινό αεροσκάφος χρειάζεται να συνηθίσει.

(5) Βάρος. Πολύ βαρύ. Αυτή η μοτοσυκλέτα και το Suzuki είναι γιατί δημιουργήθηκαν ηλεκτρικές βάσεις ποδηλάτων

(6) Γιάμα-αντίχειρα. Η αιμορραγία ήταν πάντα μέρος της ιδιοκτησίας της Yamaha.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Συνδετήρες Dzus. Εκτιμούμε ότι η Yamaha εσοχή των συνδετήρων Dzus στο κάλυμμα της δεξαμενής, έτσι ώστε να σταματήσουν να πέφτουν έξω ή να αγκιστρώνουν το παντελόνι μας, αλλά ένας τυφλός πίθηκος θα μπορούσε να σχεδιάσει ένα κάλυμμα δεξαμενής που κλειδώθηκε στη θέση του χωρίς συνδετήρες Dzus. Λοιπόν, τα kudos στους συνδετήρες Dzus με εσοχή, αλλά εξακολουθούμε να τους μισούμε.

(2) Αξιοπιστία. Θα μαντέψαμε ότι η λίστα με τους λόγους για τους οποίους οι αγωνιστές αγοράζουν YZ450Fs είναι επειδή είναι αλεξίσφαιρα. Υπάρχουν YZ450Fs εκεί έξω με εκατοντάδες ώρες πάνω τους, με μια βαλβίδα προσαρμογή στην πίστωση τους. Τίποτα δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο ένα Yamaha YZ450F.

(3) Δέκτης ισχύος GYTR. Ο GYTR Power Tuner (291.95 $) είναι το ευκολότερο στη χρήση εργαλείο προγραμματισμού στο άθλημα. Είναι σαν ένα Playstation για την έγχυση καυσίμου σας.

(4) ΣΔΣ. Το θόρυβο των πιρούνι αέρα αρχίζει να φθείρεται στον καταναλωτή που λαχταρά όχι μόνο την απόδοση αλλά και την απλότητα. Τα πιρούνια με πολλαπλές βαλβίδες Schrader που προεξέχουν σαν τα όπλα σε έναν πυργίσκο B-17 αποτελούν εμπόδιο στις πωλήσεις και όχι κίνητρο.

(5) Συμπλέκτης. Διαθέτουμε πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη, αλλά ο συμπλέκτης YZ450F είναι καλύτερος από τους περισσότερους μη υδραυλικούς συμπλέκτες.

(6) Ισχύς. Το 2017 Yamaha YZ450F δεν έχει την περισσότερη ιπποδύναμη στην κατηγορία 450, αλλά αισθάνεται όπως το κάνει.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η ερώτηση είναι: Είστε πρόθυμοι να ζήσετε με ένα υπέρβαρο, όρθιο, υπερμεγέθη σασί για να έχετε φοβερή ανάρτηση, απίστευτη δύναμη μέσης και άνω και αξιοπιστία εξοικονόμησης χρημάτων; Είναι τόσο απλό. Για το πλήρωμα ναυαγίων της MXA, πιστεύουμε ότι μπορούμε να βρούμε καλύτερη συνολική απόδοση χωρίς συμβιβασμούς. Νομίζαμε ότι το YZ450F ήταν απλώς περίεργο, αλλά τώρα πιστεύουμε ότι είδε τις καλύτερες μέρες του πριν από μερικά χρόνια.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S YAMAHA YZ450F

Έτσι δημιουργήσαμε το 2017 Yamaha YZ450F για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΙΡΟΥΝΟΥ SSS KAYABA
Οι εταιρείες που έχουν κολλήσει σε πιρούνια αέρα παίζουν με τα χρήματά σας. Η ανάρτηση SSS της Yamaha είναι σίγουρο. Ίσως, τελικά, τα πιρούνια θα είναι τόσο καλά, αλλά αυτό δεν είναι η σημερινή πραγματικότητα. Για αγώνες σκληρού πυρήνα αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις 2017 fork Yamaha YZ450F (οι ρυθμίσεις πιρούνι είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 N / m
Ποσότητα λαδιού: 315cc
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (8 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 8 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: 4mm πάνω
: Για το 2017 η Yamaha βελτίωσε ποια ήταν ήδη τα καλύτερα πιρούνια στην αγορά. Τι είναι καλύτερο γι 'αυτούς; Δουλεύουν για αρχάριους, αρχάριους και επαγγελματίες AMA. Δεν με νοιάζει αν είστε λεπτός ή λίπος, ψηλός ή κοντός. Υπάρχει μια ρύθμιση για όλους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Για σκληρούς αγώνες αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ YZ2017F 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m
Αγώνας χαλάρωσης: 103 χιλιοστά (100 χιλιοστά)
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται)
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 9 κλικ έξω (14 κλικ έξω)
: Τρέξαμε έναν μακρύτερο σύνδεσμο κραδασμών Pro Circuit 143.5 mm - όχι μόνο για σκοπούς ανάρτησης, αλλά και για να μας δώσουμε περισσότερο χώρο προσαρμογής με τη γωνία κεφαλής και τη γεωμετρία του πλαισίου. Ο μακρύτερος σύνδεσμος πέφτει στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας σχεδόν 8 mm και ενισχύει το αρχικό τμήμα της διαδρομής. Αντισταθμίζουμε αυτήν την κίνηση γυρίζοντας τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας από μισή στροφή και την ανάκαμψη σε πέντε κλικ.