MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KTM 250SXF

THE GEAR: Τζέρσεϋ: FXR Racing Revo Flow, Παντελόνι: FXR Racing Revo Flow, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Ε: ΠΡΩΤΟ & ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KTM 250SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2021;

A: Όχι ότι μπορούμε να το πούμε στην πίστα. Η μόνη εσωτερική λειτουργία του κινητήρα ήταν η αντικατάσταση του ρουλεμάν βελόνας στον άξονα του αντισταθμιστή με ένα απλό ρουλεμάν-στην πραγματικότητα ένα δακτύλιο. Το προσωπικό της KTM είπε ότι η αλλαγή βελόνας σε απλή αλλαγή ρουλεμάν έγινε επειδή το έδρανο βελόνας είχε την τάση να βγαίνει από τις θήκες. Υπάρχουν δύο άλλες αλλαγές που είναι περισσότερο καλλυντικές παρά μηχανικές. Πρώτον, τα γραφικά του καλύμματος καλοριφέρ είναι πιο τολμηρά και έχουν τρισδιάστατη εμφάνιση. Δεύτερον, το χρώμα του πλαισίου έχει αλλάξει από μαύρο σε πορτοκαλί. Η αλλαγή του χρώματος του πλαισίου είναι συναρπαστική, επειδή μοιάζει περισσότερο με τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες, αλλά, πιο σημαντικό, τις τελευταίες δύο φορές που η KTM έκανε τα πλαίσια παραγωγής της πορτοκαλί ήταν ως πρόδρομος του νέου μοντέλου που θα ερχόταν την επόμενη χρονιά. Μπορείτε να κάνετε τράπεζα στο 3 KTM 2023SXF που είναι ολοκαίνουργιο, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του πλαισίου, του εξοπλισμού κίνησης, του ψαλιδιού, του πλαστικού και των αξόνων. Και αυτό το γεγονός παρουσιάζει ένα αίνιγμα για κάθε δυνητικό αγοραστή 250 KTM 2022SXF: Περιμένετε μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα ή μένετε με μια πολύ εκλεπτυσμένη έκδοση για κάτι δοκιμασμένο και αληθινό;

Ε: ΘΑ ΝΙΚΗΣΕΙ ΤΟ 2022 KTM 250SXF MXA'S 2022 250 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΕΤΡΙΚΟΥ ΧΤΥΠΟΥ;

A: Όχι. Πώς μπορούμε να είμαστε τόσο σίγουροι; Δεδομένου ότι το 2022 KTM 250SXF είναι ένας εικονικός κλώνος του μοντέλου 2021, είναι μαθηματικά αδύνατο να κερδίσει το 2022 KTM 250SXF. Γιατί; Απλώς επειδή έχασε το «2021 MXA 250 Τετράχρονο σουτ »στον ξάδερφό του, το Husqvarna FC2021 250. Αυτό γεννά το ερώτημα αν θα διατηρήσει τη δεύτερη θέση του στο βάθρο. Γνωρίζουμε από λογική ότι θα είναι κοντά. Τα Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 και Yamaha YZ250F είναι όλα βασικά τα ίδια ποδήλατα για το 2022. Η μόνη μοτοσυκλέτα που έκανε σημαντική αλλαγή είναι η Honda CRF2022 250Το Όμως, η Honda του 2022 φαίνεται να επικεντρώνεται στο να ξεπεράσει το Yamaha YZ250F ως το καλύτερο από τα ποδήλατα με ισχυρές ζώνες ισχύος χαμηλής έως μεσαίας κατηγορίας. Δεν είναι μια αρένα για την οποία πρέπει να ανησυχεί το KTM 250SXF. Όπως και να το κόψετε, το Honda θα παίξει σημαντικό γύρο το 2022 250 Shootouts.

Η KTM έχει καλύτερη φήμη με τα μοντέλα της πρώτης χρονιάς από τη Honda. Ωστόσο, η KTM δεν έχει τέλειο ιστορικό, καθώς έχει εισαγάγει κλειστά κουτιά αέρα και θέματα χαρτογράφησης στην πρόσφατη ιστορία. Κάνοντας τα μαθηματικά, μπορούμε να προβλέψουμε με ασφάλεια ότι το χειρότερο σημείο που μπορεί να φτάσει το 2022 KTM 250SXF στο «2022 MXA 250 Τετράχρονο σουτ »είναι το τρίτο.

 Το 2022 KTM 250SXF είναι ένα εκλεπτυσμένο πακέτο με ισχυρό κινητήρα και καλή ανάρτηση που οδηγεί σε ένα υπέροχο πλαίσιο.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2022 KTM 250SXF;

A: Προφανώς, οι άνθρωποι που ξόδεψαν τα σκληρά κερδισμένα χρήματά τους σε άλλες μάρκες δεν τους αρέσει να το ακούνε αυτό, αλλά ο αυστριακός κινητήρας, αν και έξι ετών, είναι ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία του. Αυτό είναι ένα αποδεδειγμένο γεγονός που βασίζεται σε dyno run και συγκρίσεις καθισμάτων-παντελονιών. Έχει την ευρύτερη ζώνη ισχύος παρά το ψηλό γρανάζι 14/51. Το μόνο αδύναμο είναι ότι δεν αισθάνεται ότι στρέφεται γρήγορα στην κορυφή των 14,000 στροφών. Αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί.

Θα είμαστε οι πρώτοι που θα παραδεχτούμε ότι διαμαρτυρόμαστε για την ταχύτητα της KTM 250SXF από αυτή τη γενιά Ο κινητήρας 250SXF έκανε πρεμιέρα το 2016? Ωστόσο, το 2016, η απόδοση των μετοχών ήταν πολύ χαμηλότερη με συνδυασμό 13/50. Αυτό γράψαμε για την ταχύτητα 250SXF το 2016: «Σε σφιχτές πίστες, κατεβάσαμε το ποδήλατο με ένα γρανάζι 51 δοντιών για να φτάσουμε στην τρίτη ταχύτητα νωρίτερα. Παραδόξως, σε μεγαλύτερες πίστες, προτιμήσαμε να ανεβάσουμε το ποδήλατο με ένα οδοντωτό γρανάζι 49 δοντιών ». Στη συνέχεια, το 2017, η KTM έκανε τη μετάβαση σε ένα ψηλότερο γρανάζι 14 δοντιών (που εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το 2022). Μισούσαμε την ψηλότερη συνολική προετοιμασία επειδή έκανε τη μετάβαση από χαμηλά προς τα μέσα να μοιάζει σαν να ήταν στο Ambien. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες παραπονέθηκαν ότι από το 2017-2022 KTM 250SXF είχε την περισσότερη ιπποδύναμη από χαμηλή έως μέση, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ξεκινήσει. Βρήκαμε τον τέλειο τρόπο να τους κλείσουμε το στόμα. Αντικαταστήσαμε το γρανάζι αντίθετου άξονα 14 δοντιών με ένα 13. Αυτό ήταν σαν να προσθέσαμε τρία δόντια στο πίσω γρανάζι. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν να είναι πολύ χαμηλό, αλλά μην ανησυχείτε, απλώς διαγράφει τα αποτελέσματα του αντίθετου άξονα 14 δοντιών και επιστρέφει στην ταχύτητα που μας άρεσε το 2016. Αυτή είναι μια αλλαγή ταχύτητας στη ρύθμιση του αγώνα. Θα τραβήξει πιο σκληρά από το κάτω μέρος από το YZ250F, το οποίο είναι προσανατολισμένο στις 13/50, και αισθάνεται ότι τραβάει ακόμα περισσότερο από πάνω. Εάν πιστεύετε ότι η αλλαγή του αντίθετου άξονα είναι πολύ δραστική, δοκιμάστε να πάτε ένα ή δύο δόντια μεγαλύτερα στο πίσω μέρος.

Ακούμε ξανά και ξανά ότι ο 250SXF είναι ένας κορυφαίος κινητήρας. Είναι ένας κραυγαλέος κινητήρας, αλλά είναι επίσης ένας πολύ καλός κινητήρας από χαμηλό έως μεσαίο. Το μεγάλο γρανάζι αντίθετου άξονα 14 δοντιών καθιστά τον κινητήρα 250SXF αργό να κινηθεί. Νιώθει νωθρός από τις σφιχτές στροφές. Ένα νέο γρανάζι αντίθετου άξονα μπορεί να το αφήσει να λειτουργεί με τους ταύρους.

Ο κινητήρας KTM 250SXF είναι ένα πλήρες πακέτο.

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ WP;

A: Είναι πραγματικά καλοί. Η περσινή χρονιά ήταν μια μεγάλη χρονιά για την WP επειδή είχαν μια σημαντική ανακάλυψη με την τεχνολογία air fork. Στην πίστα, το πιρούνι αέρα WP XACT έμοιαζε περισσότερο με ελατήριο πιρούνι παρά με τα περισσότερα ελατήρια παραγωγής. Τα νέα πιρούνια WP παρακολούθησαν καλύτερα το έδαφος και η καμπύλη υπερ-προοδευτικής ταχύτητας ελατηρίου στο τέλος της διαδρομής μετριάστηκε.

Εάν είναι το πρώτο σας ροντέο με πιρούνια αέρα, υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης. Ωστόσο, είναι πολύ μικρότερη καμπύλη εκμάθησης από ό, τι πριν από πέντε χρόνια, όταν υπήρχαν μπερδεμένες περόνες αέρα Showa και Kayaba με τρεις διαφορετικούς θαλάμους αέρα. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για να βάζει αέρα ή να βγάζει αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού αποσβένεται αυστηρά και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρα. Η KTM βάζει ακόμη και ένα αυτοκόλλητο στο πόδι του αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. Είναι προς το συμφέρον σας να ελέγχετε την πίεση του πιρουνιού σας κάθε μέρα, όπως ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας.

Η πίεση του αέρα που βάζετε στο πιρούνι σας είναι απλώς μια αντικατάσταση των χαλύβδινων ελατηρίων σε άλλα πιρούνια. Η διαφορά είναι ότι μπορείτε να ρυθμίσετε την πίεση του αέρα σε λίγα λεπτά για να κάνετε τον ρυθμό ελατηρίου πιο σκληρό ή πιο απαλό. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό με ένα ελατήριο πηνίου. Η πίεση αέρα 152 psi (10.5 bar) ήταν στη σκληρή πλευρά για τους αρχάριους, κτηνίατρους ή ελαφρούς αναβάτες μας. Έχουμε πιο αργούς ή ελαφρύτερους αναβάτες που τρέχουν έως και 140 psi, αλλά οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας παραμένουν εντός του εύρους των 150 έως 152 psi και προσαρμόζουν το κουμπί συμπίεσης για να βρουν το γλυκό σημείο τους. Σε μια δευτερεύουσα σημείωση: οι περισσότεροι από τους δοκιμαστές μας σύρουν τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες για να προσφέρουν καλύτερη αίσθηση στο turn-in χωρίς τις παρενέργειες του κουνήματος κεφαλής.

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το σοκ, κάτι που είναι καλό. Ρυθμίσαμε την πτώση στα 106mm και οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας έκαναν μόνο μικρές προσαρμογές κλικ. Η ρύθμιση του αποθέματος είναι πολύ καλή και λειτουργεί καλά με τα πιρούνια.

 Τα πιρούνια WP XACT είναι χειροποίητα.

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΟ 250SXF ΧΕΙΡΙΣΜΟ;

A: Για αρχή, το 250SXF μεταφέρει περίπου αρκετές λιγότερες λίρες από τον ιαπωνικό του ανταγωνισμό (και σε ορισμένες περιπτώσεις δέκα λίρες λιγότερα). Το ποδήλατο είναι ελαφρύ και μπορείτε να το αισθανθείτε όταν οδηγείτε. Οι διαστάσεις του πλαισίου σας επιτρέπουν να έχετε το κέικ σας και να το φάτε κι εσείς. Μπορεί να στρίψει με τους καλύτερους στην κατηγορία και είναι ακόμα σταθερός στην ταχύτητα. Ο χειρισμός έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά με την ενημέρωση των πιρουνιών WP XACT το 2021. Αυτό έκανε τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται πιο συνδεδεμένη με τον αναβάτη και το έδαφος.

Για τους λιγότερο ειδικευμένους αναβάτες, η κλήση στο χειρισμό μπορεί να είναι στην ευχάριστη πλευρά σε σύγκριση με τα YZ250F ή CRF250, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεστε λιγότερη είσοδο αναβάτη για να επιτύχετε το ίδιο πράγμα. Αυτό μπορεί να ακούγεται καλό (και είναι για τους περισσότερους αναβάτες), αλλά ορισμένοι αναβάτες θέλουν το ποδήλατο να κάνει περισσότερη δουλειά, κάτι που κάνει το YZ250F. Ωστόσο, σε μια δύσκολη κατάσταση, όλοι θέλουν τη γρήγορη ανατροφοδότηση του 250SXF.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) γρανάζι. Δεν καταλαβαίνουμε πώς δεν έχουν διορθώσει ακόμα αυτό το ζήτημα.

(2) Ομιλίες. Όπως και τα μπουλόνια του γραναζιού, οι ακτίνες χαλαρώνουν, ειδικά αυτές που βρίσκονται δίπλα στο κλείδωμα της ζάντας. Είναι γελοίο ότι αυτό εξακολουθεί να είναι πρόβλημα.

(3) Βίδες εξαέρωσης. Αλλάξτε τις βίδες εξαέρωσης του πιρουνιού από Torxs σε βίδες Phillips.

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Ο πλαστικός δακτύλιος προφόρτισης πρέπει να ενισχυθεί, διότι εάν χρησιμοποιείτε σφυρί και κατσαβίδι για να το μετακινήσετε, ο δακτύλιος βγάζει εγκοπή. Τεντώνουμε ένα κατσαβίδι επίπεδης λεπίδας στο πλαίσιο όταν χαλαρώνουμε το κολάρο για να ελαχιστοποιήσουμε τη ζημιά. Αν έχετε χρήματα για να αγοράσετε Ρυθμιστής προφόρτισης Xtrig, Κάνε το. Είναι φοβερό!

(5) Ρυθμιστής πιρουνιού. Το λεπτό και σύντομο κλικ συμπίεσης αρχίζει να βλάπτει τα δάχτυλά σας μετά από μερικά κλικ. Μας αρέσει το γεγονός ότι μπορείτε να ρυθμίσετε την απόσβεση της ανάκαμψης με το χέρι, αλλά δεν είναι επίσης φιλική προς τα δάχτυλα.

(6) γρανάζι. Το ψηλό γρανάζι 14/51 δίνει μια λανθασμένη εντύπωση για το τι είναι ικανός ο κινητήρας.

(7) Χαλαρά μπουλόνια. Όλα τα ποδήλατα έχουν μπουλόνια που χαλαρώνουν κάτω από την αυστηρότητα του motocross. Στο 2022 KTM 250SXF, δίνουμε προσοχή στα μπουλόνια κεφαλής, στα κάτω μπουλόνια του υποπλαίσκου και στο παξιμάδι σύνδεσης πίσω αμορτισέρ.

(8) Καλωδίωση. Το σύρμα του κουμπιού εκκίνησης βγαίνει από το λευκό κουτί διακλάδωσης πίσω από την μπροστινή πινακίδα και το ηλίθιο φως FI πέφτει από την λαστιχένια υποδοχή του κάτω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα.

Εάν ο κινητήρας νιώθει νωθρός, προχωρήστε με χαμηλότερη ταχύτητα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Το 2022 KTM 250SXF είναι το δεύτερο ελαφρύτερο τετράχρονο 250 στην κατηγορία του, δίπλα στον ξάδερφό του, τον GasGas MC 250F, στα 218 κιλά.

(2) Φρένα. Τα φρένα Brembo της KTM είναι πολύ μπροστά από την κατηγορία τους.

(3) Φίλτρο αέρα. Αυτό το airbox χωρίς εργαλεία και το πρόσθετο κλουβί φίλτρου αέρα καθιστούν την αλλαγή ενός φίλτρου αέρα τόσο απλή εργασία που θα μπορούσατε πραγματικά να το κάνετε.

(4) Υδραυλικός συμπλέκτης. Έχοντας έναν αυτορυθμιζόμενο αλεξίσφαιρο συμπλέκτη σημαίνει ένα λιγότερο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε.

(5) Ισχύς. Το 250SXF προσφέρει την πιο ολοκληρωμένη ζώνη ισχύος στην κατηγορία.

(6) Εργονομία. Αυτό είναι ένα εύκολο ποδήλατο για να νιώσετε άνετα. 

(7) Αναστολή. Τα πιρούνια αέρα XACT γίνονται καλύτερα κάθε χρόνο. Είναι καλύτερα από τα περισσότερα ελατήρια που κυκλοφορούν στην αγορά.

(8) αεριζόμενο κιβώτιο. Το προαιρετικό κάλυμμα αεραγωγού αερισμού είναι δωρεάν.

(9) Χάρτες. Η ηλεκτρονική σουίτα της KTM προσφέρει πολλαπλούς χάρτες για διαφορετικά εδάφη. Εάν είστε σκληροπυρηνικός δρομέας όπως εμείς, θα χρειαστείτε μόνο το Map 2.

(10) Λαβές. Το σεμινάριο λαβές κλειδώματος ODI είναι άνετα και είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξουν από τις βουλκανισμένες λαβές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ορισμένοι κατασκευαστές.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Δυσκολευόμαστε να πιστέψουμε ότι οι ιαπωνικές μάρκες δεν κατάφεραν να εκθρονίσουν μια αυστριακή μοτοσυκλέτα με κινητήρα έξι ετών. Σε αυτά τα έξι χρόνια, το KTM 250SXF κέρδισε το MXA 250 τετράχρονοι πυροβολισμοί πέντε φορές. Η μία φορά που έχασε ήταν το 2021 όταν νικήθηκε από το Husqvarna FC250, το οποίο έχει τον ίδιο ακριβώς εξαετή κινητήρα. Το πακέτο κινητήρα 2022 KTM 250SXF υποστηρίζεται από έναν φοβερό συμπλέκτη, ισχυρά φρένα, απαλές αλλαγές ταχυτήτων, μικρό βάρος, ανθεκτικό χρωμολυτικό πλαίσιο και πραγματικά καλή ανάρτηση. Πρέπει να αναρωτηθούμε τι θα φέρουν στο τραπέζι τα ολοκαίνουργια μοντέλα του 2023.

Το KTM 250SXF είναι ευκίνητο στον αέρα, καθώς και στις γωνίες.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 KTM 250SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 KTM 250SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ 48MM XACT
Η απόθεμα ρύθμισης του πιρουνιού αέρα KTM είναι 152 psi ή 10.5 bar. Η πίεση των μετοχών λειτούργησε καλά για τους περισσότερους MXAδοκιμαστικοί αναβάτες. Οι ταχύτεροι δοκιμαστές ανέβηκαν ακόμη και μερικά κιλά, ενώ οι πιο αργές δοκιμαστές έφτασαν τα 140 psi. Οι περισσότεροι αναβάτες θα μπορούσαν να βρουν το γλυκό τους σημείο με την πίεση του αέρα μετοχών ρυθμίζοντας απλώς το κουμπί συμπίεσης. Αυτοί που ανέβηκαν σε πίεση έτειναν να βγουν στη συμπίεση με μερικά κλικ. Ολα MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτίμησαν την αίσθηση των προδιαγραφών πιρουνιού 250 χιλιοστών του Husqvarna FC10 και, σε μια προσπάθεια να αναπαράγουμε αυτήν την αίσθηση, γλιστρήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες στην τέταρτη γραμμή και τρέξαμε το πίσω πέταγμα στα 107 χιλιοστά. Πήραμε το KTM κοντά στην αίσθηση Husky, αλλά δυσκολευτήκαμε να ταιριάξουμε με τα ειδικά σχεδιασμένα πιρούνια της Husqvarna, 10 χιλιοστά, πιο κοντά. άξιζε ακόμα την προσπάθεια. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε τη ρύθμιση πιρουνιού παρακάτω για έναν μέσο αναβάτη στο 2022 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Πίεση αέρα: 152 psi
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Θυμηθείτε να ελέγχετε την επιθυμητή πίεση αέρα κάθε φορά που βγαίνετε έξω και οδηγείτε. Προτείνουμε επίσης να αιμορραγείτε αυτές τις ενοχλητικές βίδες αέρα μετά από κάθε βόλτα. Μπορούν να συσσωρεύσουν αέρα γρήγορα και να έχουν δυσμενείς επιπτώσεις στη διαδρομή σας.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό σοκ. Παρόλο που κάνουμε προσαρμογές κλικ, σπάνια απομακρυνόμαστε πολύ μακριά από το απόθεμα 15 κλικ στη συμπίεση. Μπορεί να καλείται με λίγες μόνο αλλαγές κλικ. Κατά κανόνα, οι περισσότεροι MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες αφήνουν τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας μόνο στη ρύθμιση αποθέματος και εστιάζουν στο καντράν υψηλής ταχύτητας για να κάνουν τις αλλαγές. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2022 KTM 250SXF (οι προδιαγραφές των αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 106mm
Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Δεν μπορούσαμε να αντιγράψουμε το πίσω άκρο 1 ίντσας στο πίσω μέρος του Husqvarna FC250 χωρίς να αλλάξουμε τον πλήρη σύνδεσμο κραδασμών και να συντομεύσουμε τη διαδρομή του άξονα του κραδασμού. Η πτώση του αγώνα έπεσε στα 107mm και η πτώση των πιρουνιών στην τέταρτη γραμμή θα μπορούσε να έρθει πιο κοντά στη ρύθμιση του Husky.

Δοκιμή ποδηλάτου 2021 MXA2022 KTM 250SXFΔοκιμή ktm 2022sxf 250μοτοκρόςMXΔΟΚΙΜΗ MXA RACEwp πιρούνια