MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KTM 350SXF

 ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Παντελόνι: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Κράνος: Arai VX-Pro4, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Leatt 5.5 Flexlock.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KTM 350SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 KTM 350SXF;

A: Όχι πραγματικά. Εάν έχετε ένα 2021 KTM 350SXF ήδη, υπάρχει μόνο μία μηχανική αλλαγή, και είναι ένα πολύ μικρό στοιχείο. Η KTM αντικατέστησε το ρουλεμάν βελόνας στον άξονα του αντισταθμιστή με ένα απλό ρουλεμάν — στην πραγματικότητα, ένα δακτύλιο. Οι μόνες άλλες αλλαγές είναι καλλυντικές. Πρώτον, τα γραφικά είναι πιο τολμηρά και έχουν τρισδιάστατη εμφάνιση. Δεύτερον, το κάλυμμα του καθίσματος ήταν μαύρο το 3 και είναι μπλε το 2021. Τρίτον, το χρώμα του πλαισίου του 2022 άλλαξε από μαύρο σε πορτοκαλί. Ιστορικά, όταν υπάρχει ένα εντελώς νέο μοντέλο στον ορίζοντα για την επόμενη χρονιά μοντέλου, σε αυτήν την περίπτωση το 2022 KTM 2023SXF, η KTM αλλάζει το πλαίσιο πριν το μοντέλο αλλάξει σε πορτοκαλί.

Το 2022 KTM 350SXF διαθέτει τεχνολογικά προηγμένα φρένα, νέο σύστημα βαλβίδων, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, πλεγμένες ατσάλινες γραμμές και πλαίσιο χρωμίου τυλιγμένο γύρω από έναν κινητήρα ιδανικού μεγέθους.

ΕΡ: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΑΕΡΑ WP XACT 2022 ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΤΕΛΕΙΑ;

A: Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα XACT 2022 της WP. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τα σπάσετε. Τοποθετούνται σφιχτά στο εργοστάσιο της WP, κάτι που είναι υπέροχο στο log run, αλλά τα κάνει να αισθάνονται σκληρά για τις πρώτες δύο ώρες. γίνονται καλύτερα με κάθε ώρα που περνάει. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή ή την εξαγωγή αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα της KTM. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. Η πίεση αέρα που βάζετε στο πιρούνι WP XACT είναι απλώς μια αντικατάσταση των χαλύβδινων σπειροειδών ελατηρίων σε άλλα πιρούνια. Το απόθεμα αέρα 154 psi (10.6 bar) δεν θα λειτουργήσει για κάθε αναβάτη. ελαφρύτεροι, βαρύτεροι, πιο γρήγοροι και πιο αργοί αναβάτες πρέπει να βρουν την προσωπική τους πίεση αέρα.

Το κλειδί της επιτυχίας με τα πιρούνια αέρα KTM 2022SXF 350 είναι να βρείτε τη δική σας τέλεια πίεση αέρα. Αυτό είναι εύκολο να γίνει. Βήμα πρώτο: Βάλτε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξί πόδι του πιρουνιού και σύρετέ το προς τα πάνω προς το ορθοστάτη. Βήμα δεύτερο: Με την πίεση αέρα ρυθμισμένη στη συνιστώμενη πίεση αέρα στο αυτοκόλλητο του πιρουνιού, οδηγήστε με τον κανονικό σας ρυθμό. Βήμα τρίτο: Όταν επιστρέψετε στα pit, κοιτάξτε τη θέση του φερμουάρ στο πόδι του πιρουνιού. Εάν είναι πάνω από 2 ίντσες πάνω από τον πυθμένα, πρέπει να μειώσετε την πίεση του αέρα. Εάν έχει πιάσει πάτο, ίσως χρειαστεί να προσθέσετε πίεση αέρα. Βήμα τέταρτο: Αλλάξτε την πίεση του αέρα και επιστρέψτε έξω και οδηγήστε ξανά. Κάνετε αυτό έως ότου το φερμουάρ είναι 1-1/2 ίντσα πάνω από το κάτω μέρος. Αυτή η πίεση αέρα θα είναι ισοδύναμη με τον τέλειο ρυθμό ελατηρίου σας (αέρας ή πηνίο).

Τώρα που βρήκατε την τέλεια πίεση αέρα για την ταχύτητα και την πίστα σας, κάντε όλες τις ρυθμίσεις απόσβεσης με τους κρίκους συμπίεσης και επαναφοράς του πιρουνιού. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ξεκινούν με τη συμπίεση με 12 κλικ έξω και την ανάκαμψη στα 18 κλικ έξω και κάνουν προσαρμογές ανάλογα.

Πάρα πολλοί αναβάτες πιστεύουν ότι μπορούν να αλλάξουν την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αλλάζοντας την πίεση του αέρα. Ενώ είναι αλήθεια ότι η προσθήκη περισσότερου αέρα θα κάνει την απόσβεση συμπίεσης πιο άκαμπτη, θα μειώσει επίσης την απόσβεση επαναφοράς. Η πίεση του αέρα είναι το ελατήριο του πιρουνιού. Τα κλίκερ ελέγχουν την απόσβεση. Μην τα μπερδεύεις τα δύο.

Τα πιρούνια αέρα WP XACT είναι εκεί όπου οι Αυστριακοί μηχανικοί κέρδισαν τους μισθούς τους. Το WP έχει μετατρέψει το air fork του από μέτριο σε εξαιρετικό τις δύο τελευταίες σεζόν. Αυτά τα πιρούνια αέρα είναι καλύτερα από τα περισσότερα πιρούνια με ελατήρια.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2022 KTM 350SXF;

A: Δεν είναι μυστικό ότι το 350SXF βασίζεται στο Κινητήρας KTM 250SXF, το οποίο του δίνει μια ζώνη ισχύος 250-ish. Ανεβάζει γρήγορα χαμηλά, τραβάει σταθερά στη μέση και ανεβάζει στροφές σε έναν εκπληκτικό περιοριστή στροφών 13,400 σ.α.λ. Αλλά κάπου μεταξύ «κάτω χαμηλά» και 13,400 σ.α.λ., εξελίσσεται σε τροφοδοτικό. Το 2022 KTM 350SXF αποδίδει 54.60 ίππους, μαζί με 29.40 λίβρες-πόδια ροπής, η οποία είναι μεγαλύτερη ιπποδύναμη από την Suzuki RM-Z2022 450 κάνει; Ωστόσο, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα KTM 350SXF, πρέπει να τον γυρίσετε στο φεγγάρι. MXAΗ συμβουλή του σε όλους τους αναβάτες 350SXF που πρωτοεμφανίζονται είναι «Μην αλλάζετε αλλαγές». Η κορυφαία ιπποδύναμη είναι πολύ, πολύ ψηλά, οπότε το να αλλάζεις νωρίς είναι το ίδιο με το να εγκαταλείπεις την ιπποδύναμη. Περιμένετε να μπει ο περιοριστής στροφών και μετά περιμένετε άλλο ένα ρυθμό πριν αλλάξετε ταχύτητα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2022 KTM 350SXF;

A: Τα τελευταία 20 χρόνια, τόσο τα κουφώματα από αλουμίνιο όσο και τα χρωμόλη το μάχονται για την κυριαρχία στον κόσμο του μοτοκρός, με κάθε υλικό να υποφέρει από το μερίδιό του σε μειώσεις, ελαττώματα και αστοχίες. Όμως, από το MXA Από την άποψη των δοκιμαζόμενων αναβατών, η φυσική ανθεκτικότητα του χρωμολικού χάλυβα δημιουργεί μια εγγενώς πιο ζωντανή αίσθηση. Το ατσάλι προσφέρει ένα πιο συγχωρητικό πλαίσιο, επειδή το βασικό του χαρακτηριστικό είναι να κάμπτεται σε σκληρές δυνάμεις και στη συνέχεια να επανέρχεται στο αρχικό του σχήμα. Η δομή του αλουμινίου με μεγάλους κόκκους έχει ως αποτέλεσμα μικρότερη αντοχή διαρροής (πόσο μπορεί να παραμορφωθεί ένα υλικό πριν φτάσει στο όριό του), ενώ η απόδοση και η αντοχή σε εφελκυσμό του χρωμολίου είναι πολύ ανώτερες από αυτές του αλουμινίου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αλουμίνιο δεν μπορεί να γίνει ένα καλό πλαίσιο μοτοκρός, σημαίνει απλώς ότι το αλουμίνιο πρέπει να χρησιμοποιηθεί δομικά, όχι σε μικρούς, ελαφρούς σωλήνες, αλλά σε σφυρηλάτηση, χύτευση και εξώθηση.

Το χαλύβδινο πλαίσιο του KTM 2022SXF 350 έχει μια φυσικά ελαστική αίσθηση στην κίνηση. Το 2022 KTM 350SXF χειρίζεται σαν ένα όνειρο. Η αποδεδειγμένη γεωμετρία του πλαισίου του επιτρέπει να ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια στις πληροφορίες του αναβάτη. Δεν υποφέρει από ανεπιθύμητη υπερστροφή ή υποστροφή. Παρακολουθεί ευθεία και κόβει τις γωνίες.

Ε: ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΑΠΟ ΤΟ 2022 KTM 350SXF;

A: Κάθε ποδήλατο έχει τα δικά του προσωπικά πεκάντιλο. Εδώ είναι τα πράγματα που παρακολουθούμε στο 2022 KTM 350SXF.

(1) Πεταλούδα γκαζιού. Το KTM 350SX σας βγήκε από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με το κοντάκι, μακράς ρίψης έκκεντρο γκαζιού τοποθετημένο. Φορέστε το μαύρο έκκεντρο γκαζιού που συνοδεύει το ποδήλατό σας.

(2) Κάλυμμα Airbox. Λειτουργήστε το αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα όποτε το επιτρέπει η κατάσταση.

(3) γρανάζι. Πολλοί κάτοχοι 350SXF τρέχουν 1 έως 2 δόντια περισσότερα στον πίσω οδοντωτό τροχό. Η χαμηλότερη ταχύτητα αυξάνει την ισχύ από χαμηλή έως μεσαία ταχύτητα, κάνει την τρίτη ταχύτητα πιο εύχρηστη και παρέχει περισσότερη κίνηση σε κάθε περίπτωση.

(4) Χαρτογράφηση. Σε αντίθεση με το παρελθόν, η ECU του 2022 είναι κλειδωμένη για να μην μπορεί να χαρτογραφηθεί ξανά. Το 350SXF συνοδεύεται από δύο σαφώς διαφορετικούς χάρτες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με το Launch Control και το Traction Control—και είναι εύκολο να προσπελαστούν (εκτός από το Launch Control, το οποίο απαιτεί κάποια ψηφιακή γυμναστική). Ο χάρτης 1 είναι ο μαλακός χάρτης και είναι χρήσιμος σε υγρό, αμμώδες, λείο ή βραχώδες έδαφος. Ο Χάρτης 2 είναι ο επιθετικός χάρτης και χρησιμοποιείται καλύτερα από αναβάτες ή σε πίστες που απαιτούν λίγο περισσότερη ώρα. Εάν θέλετε να αντιστοιχίσετε το 2022 KTM 350SXF σας για καλύτερη απόδοση, πρέπει να αγοράσετε μια ανάφλεξη Vortex

Διχασμένος ανάμεσα στη βάναυση δύναμη ενός 450 και την ικανότητα περιστροφής ενός 250; Η απάντηση του 350SXF είναι ένας κινητήρας 54 ίππων που ανεβάζει στροφές στις 13,400 σ.α.λ.

ΕΡ.: ΠΟΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ;

A: Προφανώς η λίστα με τα πράγματα που πρέπει να παρακολουθήσετε σε ένα KTM ξεκινά με τις ακτίνες και τα μπουλόνια του πίσω γραναζιού.

(1) Ρύθμιση αλυσίδας. Χρειάζεστε 55 χιλιοστά ελεύθερου παιχνιδιού αλυσίδας όταν μετράτε από το πίσω άκρο του ολισθητήρα της αλυσίδας.

(2) Κουμπί Kill. Τα ποδήλατα αποστέλλονται στην Αμερική με το κουμπί kill τοποθετημένο στο εσωτερικό του διακόπτη χάρτη και της πέρκας συμπλέκτη. μετακινούμε το κουμπί kill δίπλα στην αριστερή λαβή.

(3) Εύρεση ουδέτερου. Είναι δύσκολο να γίνει η μετάδοση σε ουδέτερη θέση στη γραμμή εκκίνησης. Μερικές φορές βοηθάει να στρέψετε τον κινητήρα πολύ ψηλά και στη συνέχεια να σφίξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πριν πέσουν οι στροφές. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, χρησιμοποιήστε το χέρι σας.

(4) Καλωδίωση. Το καλώδιο του κουμπιού εκκίνησης βγαίνει περιστασιακά από το λευκό κουτί διακλάδωσης πίσω από την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας. Εάν μπορείτε να ξανακολλήσετε το καλώδιο στο σωστό βύσμα, κάντε το και στη συνέχεια τυλίξτε το με ηλεκτρική ταινία.

(5) Ηλίθιο φως. Η λυχνία LED στη λυχνία FI idiot που χρησιμοποιείται για τους κωδικούς συντήρησης και την ενεργοποίηση του Ελέγχου εκκίνησης πέφτει συνεχώς από τη λαστιχένια θήκη του.

(6) Δαχτυλίδι προφόρτισης. Ο πλαστικός δακτύλιος προφόρτισης ανοίγει με εγκοπή. Παίρνουμε ένα μακρύ κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα και χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο για να μετακινήσουμε το κολάρο τυλίγοντας τον δακτύλιο προφόρτισης.

ΕΡ.: ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ Η KTM ΣΤΟ 2023 KTM 350SXF;

A: Θα παραμελούσαμε αν δεν επισημάναμε τα ελαττώματα που θα διορθώσει η KTM για το μοντέλο του 2023.

(1) Κώνος κάτω. Το 2021-22, τα πιρούνια WP δεν χρησιμοποιούσαν κώνους πάτου. Χρησιμοποίησαν ένα λάστιχο. Για το 2023, η WP επιστρέφει σε έναν κωνικό κώνο που ονομάζεται «Hydro-Stop».

(2) Βάσεις ράβδων. Για χρόνια, οι βάσεις ράβδων KTM ήταν επιρρεπείς σε συστροφή. Για το 2023, θα υπάρχουν ισχυρότερες βάσεις στήριξης ράβδων (που μπορούν να σφίξουν από κάτω χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε το τιμόνι).

(3) Ηλίθιο φως. Για το 2023, η λυχνία FI idiot δεν θα πέσει επειδή θα ενσωματωθεί στον ωρομετρητή τριπλού σφιγκτήρα.

(4) Διακόπτης χάρτη. Ο διακόπτης χάρτη του περασμένου έτους ήταν μεγάλου μεγέθους, αλλά για το 2023, ένας ολοκαίνουργιος, μικρότερος διακόπτης χάρτη τοποθετείται ανάμεσα στην αριστερή λαβή και την πέρκα του συμπλέκτη.

(5) Κουμπί Kill. Για το 2023 η KTM θα εισαγάγει ένα επανασχεδιασμένο κουμπί εκκίνησης που φιλοξενεί επίσης τον διακόπτη kill.

(6) Μπροστινό φτερό. Το μπροστινό φτερό του 2023 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τη σχεδίαση I-beam του, αλλά θα είναι πιο φαρδύ για να εκτρέπει περισσότερη βρωμιά και στο πίσω μισό θα προστεθούν οκτώ πτερύγια που κάνουν το μπροστινό φτερό πιο φαρδύ χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα στα καλοριφέρ.

(7) Φρουρά πιρούνι. Τα προστατευτικά πιρουνιού 2023 τυλίγονται πιο μακριά γύρω από την εσωτερική διάμετρο των σωλήνων του πιρουνιού για να προσφέρουν περισσότερη προστασία από τα βράχια.

(8) Ελατήριο πεντάλ πίσω φρένου. MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες σπάνε συνεχώς τα ελατήρια του πεντάλ του πίσω φρένου KTM. Το ελατήριο του πεντάλ φρένου 2023 είναι τοποθετημένο υπό γωνία για να ασκεί λιγότερη πίεση σε αυτό.

(9) γρανάζι αντίστροφου άξονα. Ο κινητήρας του 2023 θα περιστραφεί προς τα πίσω 2 μοίρες, γεγονός που χαμηλώνει τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm. Αυτό θα μειώσει τη ροπή της αλυσίδας και θα λειτουργήσει ως συσκευή κατά του squat υπό έντονη επιτάχυνση.

(10) Υποπλαίσιο. Το υποπλαίσιο 2023 είναι ένας συνδυασμός από αλουμίνιο και πλαστικό πολυαμιδίου. Είναι πιο δυνατό και αναπνέει καλύτερα.

(11) Μιλήστε θηλές. Για να μην χαλαρώσουν οι ακτίνες, η KTM έχει προδιαγράψει μια θηλή ακτίνων νέου τύπου.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ύψος καθίσματος. Τα ποδήλατα μοτοκρός συνεχίζουν να ψηλώνουν. Εάν είστε κάτω των 5 ποδιών, τα πόδια σας δεν θα αγγίζουν το έδαφος στο 9SXF. Ωστόσο, αν θέλετε χαμηλότερο 350, αγοράστε το 350 Husqvarna FC2021. Είναι μια ίντσα χαμηλότερα στο πίσω μέρος του καθίσματος.

(2) Λίστα ελέγχου. Ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα μπουλόνια στον πίσω γρανάζι, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το αμορτισέρ, τα στηρίγματα κεφαλής, τη βάση του μπροστινού κινητήρα και την περιστροφή του ψαλιδιού.

(3) Clicker συμπίεσης. Δεν χρειαζόμαστε περισσότερα ή λιγότερα δόντια. χρειαζόμαστε μακρύτερα δόντια.

(4) Στη βάση. Όταν το KTM 350SXF κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός χτυπά το έδαφος. Είναι μια ταλαιπωρία για απλή συντήρηση και πλύσιμο. Η KTM δεν είναι η μόνη επωνυμία με αυτό το ζήτημα.

(5) Πορτοκαλί δαχτυλίδια. Μην βασίζεστε στους πορτοκαλί κρίκους για να μετρήσετε τη διαδρομή του πιρουνιού. Φθείρονται γρήγορα και όταν φθαρούν πέφτουν στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Μας αρέσει η «ποπ» αίσθηση του κύριου κυλίνδρου Brembo.

(2) Φρένα Brembo. Κάποτε, η Nissin θα φτάσει τη Brembo όσον αφορά το καλά διαμορφωμένο, ισχυρό και με ένα δάχτυλο φρενάρισμα, αλλά δεν πρόκειται να είναι φέτος.

(3) Βάρος. Το 2022 KTM 350SXF ζυγίζει 222 λίβρες, και ενώ αυτό είναι μόνο 1 λίβρα λιγότερο από το KTM 450SXF, είναι 11 λίβρες λιγότερο από α Honda crf450. Χάρη στην ελαφρύτερη περιστρεφόμενη μάζα του κινητήρα 350SXF, αισθάνεται πολύ πιο ελαφρύ από τη διαφορά 1 λίβρας.

(4) Φίλτρο αέρα. Μας αρέσει το πόσο ανθεκτικό είναι να τοποθετούμε ένα κλουβί φίλτρου αέρα στο κιβώτιο. Δεν απαιτείται γυμναστική. 

(5) Βενζίνη. Το KTM 350SXF είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί με αμερικανικό καύσιμο 91 οκτανίων. Εάν τροποποιήσετε τον κινητήρα σας, αυξήσετε τη συμπίεση ή αλλάξετε μαύρα κουτιά, τότε ίσως χρειαστείτε καλύτερο καύσιμο. Μέχρι τότε, εκτελέστε την αντλία με υψηλότερο οκτάνιο που μπορείτε να βρείτε στο πιο πολυσύχναστο βενζινάδικο στην πόλη σας.

(6) αεριζόμενο κιβώτιο. Μην χρησιμοποιείτε το αεριζόμενο κάλυμμα του αερόσακου σε σκονισμένες ή βροχερές μέρες. εκτελέστε το σε ημέρες που θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε επιπλέον ισχύ. Καλύψτε τους αεραγωγούς με αγωγό πριν πλύνετε το ποδήλατό σας.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Δεν είμαστε ντροπαλοί. Το KTM 350SXF (και οι λευκοί και κόκκινοι στάβλοι του) είναι τα καλύτερα ποδήλατα μοτοκρός που μπορείτε να αγοράσετε.

Το 2022 KTM 350SXF φαίνεται ολοκαίνουργιο με τα νέα τολμηρά γραφικά του (BNG), αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό ένας κλώνος του μοντέλου του 2021. Δεν είναι ντροπή εκεί, αφού μόνο το Honda crf250 έλαβε σημαντικές ενημερώσεις για το 2022.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 KTM 350SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 KTM 350SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.
ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΦΟΡΤΙΟΥ AER
Τα πιρούνια αέρα WP XACT 2022 θα σας αλλάξουν γνώμη για τα πιρούνια αέρα—αν μάθετε πώς να τα κάνετε να λειτουργούν. Η WP εφάρμοσε την κοινή λογική στις αιχμές αέρα και λαδιού για να παράγει το καλύτερο πιρούνι αέρα που μπορεί κανείς να φανταστεί (και πολλοί εργοστασιακά αναβάτες τρέχουν τώρα πιρούνια αέρα, συμπεριλαμβανομένου του Εθνικού Πρωταθλητή του 2021 AMA 450 Dylan Ferrandis). Τα πιρούνια WP XACT νέας γενιάς προσφέρουν την αίσθηση ενός πιρουνιού με σπειροειδή ελατήρια ενώ είναι ελαφρύτερα κατά 3 κιλά. Για να αποκτήσετε αυτή την αίσθηση, πρέπει να βρείτε την τέλεια πίεση αέρα και να κάνετε όλο τον επιπλέον συντονισμό με τα κλικ. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο KTM 2022SXF 350 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: Επαγγελματίες (10.6 bar, 155 psi), ενδιάμεσοι (10.3 bar, 150 psi), γρήγοροι αρχάριοι (10.0 bar), αρχάριοι; κτηνίατροι (9.6 bar, 140 psi)
Συμπίεση: 15 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω απόθεμα)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Εξαερώστε τους εξωτερικούς θαλάμους σε τακτά χρονικά διαστήματα. Επαναφέρετε την πίεση του αέρα στις ρυθμίσεις που έχετε επιλέξει μεταξύ των φωτογραφιών (μόλις τα πιρούνια κρυώσουν από την οδήγηση).

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Οι αναβάτες δοκιμής πρόσθεσαν περισσότερη συμπίεση υψηλής ταχύτητας και περισσότερη ανάκαμψη, αλλά, κατά κανόνα, MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν απομακρύνονται μακριά από το απόθεμα 15 κλικ σε χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης, βασιζόμενοι στις ρυθμίσεις υψηλής ταχύτητας και ανάκαμψης για να έχουν αποτέλεσμα crossover σε ολόκληρο το σοκ.  Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το KTM 2022SXF 350 (οι μετοχές είναι σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
: Γυρίσαμε την απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας σε 1/4 στροφή για να μειώσουμε τις G-out και τρέξαμε μεγαλύτερη ανάκαμψη από την προτεινόμενη ρύθμιση.

2022 ktm 350sxfΔοκιμή ποδηλάτου MXA 2022Πιρούνια αέρα XACT 2022Υδραυλικός συμπλέκτης Bremboμοτοκρόςτεστ μοτοκρόςmxaΔΟΚΙΜΗ MXA RACEαεριζόμενο κάλυμμα αερόσακουwp πιρούνια