MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 KTM 450SXF

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Qualifier, Παντελόνι: Moose Racing Qualifier, Κράνος: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Works Series, Μπότες: Sidi Atojo.


Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 KTM 450SXF ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2021 450SXF;

A: Ναι, αλλά μόλις για το 2022, υπάρχουν μόνο τέσσερις αλλαγές στο KTM 450SXF και τρεις από αυτές είναι καλλυντικές. 

(1) BNG. Τα νέα γραφικά καλοριφέρ KTM είναι μια «τολμηρή νέα» εμφάνιση, και στην αρχή, κάθε MXA Ο δοκιμαστής πίστευε ότι φαίνονταν λίγο καρτουνίστικοι, αλλά μεγάλωσαν πάνω μας.

(2) Πορτοκαλί πλαίσιο. Όχι για να αποκαλύψουμε το λιγότερο κρυπτικό βιβλίο κωδικών της KTM, αλλά όταν εμφανίζεται ένα πορτοκαλί πλαίσιο σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής KTM, αυτό είναι ένα νεκρό δώρο ότι το μοντέλο του επόμενου έτους θα είναι ολοκαίνουργιο. Το 2023 KTM 450SXF θα έχει νέο πλαίσιο, ψαλίδι, κινητήρα και πλαστικό. 

(3) Μπλε κάλυμμα καθίσματος. Ήταν μαύρο το 2021 και είναι μπλε το 2022.

(4) Διαχωριστής αέρα/λαδιού. Οι διαχωριστές αέρα/λαδιού (AOS) διαχωρίζουν την υπερβολική πίεση αέρα από το λάδι κινητήρα. Εάν έχετε παρατηρήσει ποτέ μια ομίχλη λαδιού στον κινητήρα σας, αυτή είναι φυσαλίδα από παγιδευμένη εσωτερική πίεση αέρα. Ένα AOS μειώνει την αντιαισθητική ροή λαδιού χρησιμοποιώντας φυγόκεντρη δύναμη για τη διοχέτευση του αέρα έξω μέσω ενός σωλήνα εξαερισμού στο επάνω μέρος του καλύμματος της βαλβίδας ενώ στέλνει το λάδι πίσω στο στροφαλοθάλαμο, χωρίς τον αέρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο το 2022 KTM 450SXF πήρε τον διαχωριστή αέρα/λαδιού, όχι το KTM 250SXF ή το KTM 350SXF.



Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2022 KTM 450SXF;

A: Το σασί της KTM είναι ένα από τα καλύτερα κουφώματα πολλαπλών χειρισμών στην πίστα (ταιριάζουν με τα λευκά ή κόκκινα αδέρφια του). Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, υπάρχουν μάρκες που στρίβουν πιο έντονα, αλλά τρέμουν, σπρώχνουν ή χαλαρώνουν στην έξοδο από τη γωνία. Υπάρχουν μάρκες που αισθάνονται πιο ανάλαφρες στον αέρα, αλλά αυτό είναι μια ψευδαίσθηση, γιατί δεν είναι πιο ελαφριές στην πραγματικότητα. Το KTM 450SXF είναι ελαφρύ και μπορείτε να νιώσετε την έλλειψη υπερβολικού βάρους στην πίστα. Οι διαστάσεις του πλαισίου σας επιτρέπουν να έχετε το κέικ σας και να το φάτε επίσης. Μπορεί να στρίβει με τους καλύτερους της κατηγορίας και να παραμένει σταθερό στην ταχύτητα. Επιπλέον, χάρη στην τελευταία γενιά πιρουνιών αέρα WP XACT, το ποδήλατο αισθάνεται πιο συνδεδεμένο με το έδαφος. Είναι πιο ακριβές στο γύρισμα και σχεδόν άψογο σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Το σασί KTM 2022SXF 450 έχει μια φυσικά ελαστική αίσθηση στην κίνηση που είναι υποπροϊόν της εγγενούς ζωντάνιας του χρωμολιωμένου χάλυβα. Μπορεί να πιστεύετε ότι τα κουφώματα από χρωμολικό χάλυβα είναι παλιομοδίτικα και δεν συγχρονίζονται με τη σύγχρονη τεχνολογία, αλλά κάνετε λάθος. Ο χάλυβας παράγει ένα πιο συγχωρητικό πλαίσιο επειδή το βασικό του χαρακτηριστικό είναι να υποκύπτει στις σκληρές δυνάμεις αντί να τις πολεμά. Η δομή του αλουμινίου με μεγάλους κόκκους έχει ως αποτέλεσμα μικρότερη αντοχή διαρροής, δηλαδή πόσο μπορεί να παραμορφωθεί ένα υλικό πριν φτάσει στο όριο του. Η απόδοση και η αντοχή σε εφελκυσμό του Chromoly είναι πολύ ανώτερες από αυτές του αλουμινίου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αλουμίνιο δεν μπορεί να γίνει ένα καλό πλαίσιο μοτοκρός, αλλά σημαίνει ότι το αλουμίνιο πρέπει να χρησιμοποιηθεί δομικά — όχι σε μικρούς, ελαφρούς σωλήνες, αλλά σε σφυρηλάτηση, χύτευση και εξώθηση. Εάν αντιγράψατε ένα πλαίσιο KTM από σωλήνες αλουμινίου, θα σπάσει σχεδόν αμέσως. Αν αντιγράψατε ένα αλουμινένιο πλαίσιο Honda Delta-Box χωρίς χρωμόλιο, θα ζύγιζε έναν τόνο.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2022 KTM 450SXF;

A: Ανάλογα με το πόση ισχύ θέλετε, πού θέλετε και πόσες στροφές θέλετε, υπάρχει ένας κινητήρας στο "Big 7" που είναι τέλειος για εσάς. Όμως, για την MXA καταστρέφοντας τις γεύσεις του πληρώματος, η παροχή ισχύος 2022 KTM 450SXF είναι σχεδόν τέλεια. Το KTM 450SXF προσφέρει μετρημένη, ελεγχόμενη ισχύ σε στυλ κρεσέντο. Εάν πιστεύετε ότι τα 450 είναι πολύ δυνατά για τους θνητούς άνδρες, το 2022 450SXF θα σας δώσει ένα ωραίο, ευχάριστο, roll-on στυλ ισχύος που είναι φιλικό προς το χρήστη—αν σταματήσετε να γυρίζετε το γκάζι στη μέση. Αν σας αρέσει μια ισχυρή ζώνη ισχύος μεσαίας κατηγορίας που σας επιτρέπει να συνδυάζετε το ελαστικό χαμηλό επίπεδο με μια αυξανόμενη κλιμάκωση καθώς οι στροφές ανεβαίνουν, το 2022 KTM 450SXF σας προσφέρει όλη την ώθηση που χρειάζεστε καθώς οι στροφές ανεβαίνουν. . Αλλά, αν θέλετε να πάτε γρήγορα—πολύ γρήγορα—το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βιαστείτε να περάσετε από το χαμηλό επίπεδο, να πιάσετε πιο σφιχτά στη μεσαία κατηγορία και να επιμείνετε για ένα κύμα ισχύος που δεν χτυπά τόσο πολύ όσο καταρράκτη. συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες. Σχεδόν σε τολμά να κρατάς το γκάζι ορθάνοιχτο — και ανταμείβει όσους το κάνουν.

Αυτό που είναι υπέροχο με τη ζώνη ισχύος KTM 450SXF είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όσο περισσότερο ή όσο λίγο χρειάζεστε. Δεν σε τρομάζει όπως μια ταινία τρόμου. Αντίθετα, σας παρακινεί να πάτε πιο γρήγορα από ό,τι θα πηγαίνατε σε έναν δράκο που αναπνέει φωτιά ενός 450. Εξαιρετικός κινητήρας—και όχι μόνο για επαγγελματίες αλλά και για κάθε επίπεδο δεξιοτήτων.

Η ηλεκτρονική σουίτα της KTM (Χάρτης 1, Χάρτης 2, Έλεγχος πρόσφυσης και Έλεγχος εκτόξευσης) βοηθά στο να ταιριάζει το KTM σε μια μεγάλη ποικιλία επιπέδων δεξιοτήτων. Ο χάρτης 1 είναι ο χάρτης Mellow. Παρέχει μια εύκολη στην οδήγηση παροχή ισχύος. Κάνει τον κινητήρα λιγότερο απότομο και πιο διαχειρίσιμο. Ο Χάρτης 2 είναι ο Επιθετικός χάρτης. Είναι πολύ πιο τραγανό, πιο ευαίσθητο και τραβάει πιο δυνατά. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούν τον Χάρτη 2 σε καθημερινή βάση, αλλά εάν η πίστα είναι γεμάτη, ολισθηρή, υγρή ή εξαιρετικά τεχνική, θα μεταβούν στον Χάρτη 1. Μια άλλη επιλογή είναι να συνδυάσουν τον Χάρτη 1 ή τον Χάρτη 2 με έλεγχο πρόσφυσης (TC). Δεν χρησιμοποιούμε μόνο traction control σε σκληρό χώμα. Αντίθετα, το ενεργοποιούμε για να μεγιστοποιήσουμε εκείνες τις περίγραμμα στιγμές όταν το πίσω άκρο βγαίνει προς τα έξω ή σκιρτάει πάνω από τα χτυπήματα πέδησης. Το TC δεν σκοτώνει την ιπποδύναμη, εκτός και αν η ECU δείχνει στροφές φυγής.

Ενώ το GasGas MC 450F έχει πιο μαλακή ανάρτηση και το Husqvarna FC450 έχει χαμηλότερη ανάρτηση, το KTM 450SXF οδηγεί ψηλότερα στη διαδρομή του και αισθάνεται πιο ικανό σε υψηλότερες ταχύτητες.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΜΜΕΝΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΗ;

A: Ναί. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες τρέχουν το αεριζόμενο κάλυμμα όλη την ώρα, αλλά αν βρεθούν σε μια υπερ-γλιστρή πίστα ή σε μια ξαφνική νεροποντή, δεν χάνουν χρόνο με το μη αεριζόμενο κάλυμμα OEM. Αντίθετα, κολλούν τις οπές εξαερισμού με κολλητική ταινία. Το αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα προκαλεί αισθητή αύξηση στην απόκριση του γκαζιού και αυξημένο ρυθμό επιτάχυνσης στη μεσαία απόσταση. Αξίζει επίσης 1 ίππο στις υψηλές στροφές.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2022 KTM 450SXF ΣΑΣ;

A: Κάθε ποδήλατο έχει τα δικά του προσωπικά πεκάντιλο. Εδώ είναι τα πράγματα που παρακολουθούμε στο 2022 KTM 450SXF.

ECU. Για να μεγιστοποιήσετε την απόδοση, θα πρέπει να αρχικοποιήσετε την ECU πριν οδηγήσετε το ποδήλατο, ειδικά εάν η θερμοκρασία, το υψόμετρο ή οι καιρικές συνθήκες έχουν αλλάξει από την τελευταία φορά που οδήγησες. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ξεκινήσετε το ποδήλατο και να το αφήσετε στο ρελαντί για τρία έως τέσσερα λεπτά. Μην αγγίζετε το γκάζι κατά την προετοιμασία. 

Ρότορας φρένων. Πριν από την πρώτη φορά που οδηγείτε το νέο σας 450SXF, καθαρίστε τον μπροστινό και τον πίσω ρότορα φρένων με καθαριστικό φρένων (και σκουπίστε με ένα καθαρό, στεγνό πανί).

Λάστιχα συμπλέκτη. Αντικαθιστάτε τους ελαστικούς προφυλακτήρες του συμπλέκτη κάθε έξι μήνες. Η Rekluse κατασκευάζει λάστιχα συμπλέκτη aftermarket που διαρκούν περισσότερο από το στοκ.

Ρύθμιση αλυσίδας. Χρειάζεστε 55 mm ελεύθερο παιχνίδι αλυσίδας όταν μετριέται από το πίσω άκρο του ολισθητήρα της αλυσίδας. Εάν είστε τυχεροί, τρία από τα δάχτυλά σας μπορεί να έχουν πλάτος 55 mm.

Βίδες εξαέρωσης. Η KTM πρέπει να αλλάξει τις βίδες εξαέρωσης του πιρουνιού από Torx σε βίδες με κεφαλή Phillips.

Κουμπί Kill. Τα ποδήλατα αποστέλλονται στην Αμερική με το κουμπί kill τοποθετημένο στο εσωτερικό του διακόπτη χάρτη και της πέρκας του συμπλέκτη. μετακινήσαμε το κουμπί kill δίπλα στην αριστερή λαβή.

Εύρεση ουδέτερου. Είναι δύσκολο να γίνει η μετάδοση σε ουδέτερη θέση στη γραμμή εκκίνησης. Μερικές φορές βοηθάει να στρέψετε τον κινητήρα πολύ ψηλά και στη συνέχεια να σφίξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πριν πέσουν οι στροφές. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, χρησιμοποιήστε το χέρι σας.

Καλωδίωση. Το καλώδιο του κουμπιού εκκίνησης βγαίνει περιστασιακά από το λευκό κουτί διακλάδωσης πίσω από την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας. Όταν συμβαίνει, δεν συμβαίνει τίποτα όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης. Εάν μπορείτε να ξανακολλήσετε το καλώδιο στο σωστό βύσμα, κάντε το και στη συνέχεια τυλίξτε το με ηλεκτρική ταινία.

Ηλίθιο φως. Η λυχνία LED στη λυχνία FI idiot που χρησιμοποιείται για τους κωδικούς συντήρησης και την ενεργοποίηση του Ελέγχου εκκίνησης πέφτει συνεχώς από τη λαστιχένια θήκη του. 

Προφόρτιση δακτυλίου. Ο πλαστικός δακτύλιος προφόρτισης πρέπει να ενισχυθεί, γιατί εάν χρησιμοποιήσετε σφυρί και κατσαβίδι για να τον μετακινήσετε, ο δακτύλιος ανοίγει. Παίρνουμε ένα μακρύ κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα και χρησιμοποιούμε το πλαίσιο ως υπομόχλιο για να μετακινήσουμε το κολάρο ακουμπώντας τον δακτύλιο προφόρτισης. Εάν έχετε τα χρήματα για να αγοράσετε τον ρυθμιστή προφόρτισης Xtrig, κάντε το. είναι φοβερό!

Προειδοποίηση πρόσδεσης. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγκιστρώνετε δέσιμο στο τιμόνι σας, ώστε να μην τσακίζουν τον μεταλλικό σωλήνα που βγαίνει από τον κύριο κύλινδρο του μπροστινού φρένου. Να χρησιμοποιείτε πάντα μαλακούς ιμάντες και να τους τοποθετείτε κάτω από τους εύκαμπτους σωλήνες του φρένου και του συμπλέκτη.

Ρυθμιστής συμπίεσης πιρουνιού. Οι λεπτοί και σύντομοι κρίκοι συμπίεσης βλάπτουν τα δάχτυλά σας μετά από μερικά κλικ. Η WP πρέπει να κάνει τα κρίκερ που μοιάζουν με φτερούγες πιο φιλικά με τα δάχτυλα κάνοντας τα μακρύτερα για καλύτερη μόχλευση. 

Χαλαρά μπουλόνια. Όλα τα ποδήλατα έχουν μπουλόνια που χαλαρώνουν κάτω από τις ακαμψίες του μοτοκρός. Στο KTM 2022SXF 450, δίνουμε προσοχή στους κοχλίες στήριξης κεφαλής, τους κοχλίες κάτω υποπλαισίου, τους κοχλίες μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, τους κοχλίες αλυσοτροχού και το μπουλόνι μπροστινής βάσης κινητήρα.

Στρίψιμο ράβδου. Η μπάρα στρίβει ακόμα και στο μικρότερο τρακάρισμα. Το 2016, η KTM είχε μια μονοκόμματη βάση στήριξης κάτω από το τιμόνι. Στη συνέχεια, το 2017, άλλαξαν σε μονοκόμματο στήριγμα ράβδου στην κορυφή του τιμονιού. Καμία διάταξη δεν εμπόδισε τις ράβδους να στρίβουν. MXA τρέχει το μονοκόμματο στήριγμα κάτω ράβδου 2016 με το μονοκόμματο στήριγμα επάνω ράβδου 2022 για να σταματήσει το στρίψιμο. 

Σύσφιξη βάσης ράβδου. Προειδοποιήστε ότι δεν μπορείτε να σφίξετε τα παξιμάδια 17 mm κάτω από τις βάσεις της ράβδου χωρίς να αφαιρέσετε το τιμόνι και να κρατήσετε το μπουλόνι στήριξης της ράβδου με ένα κλειδί Torx #45. 

Μπουλόνια στήριξης κεφαλής. Στρέψουμε τα μπουλόνια στήριξης κεφαλής Torx #45 στα 25 N/m (και προσθέτουμε ένα μικρό ταμπόν Loctite 243 σε κάθε μπουλόνι). Δυστυχώς, ένα μπουλόνι κεφαλής στη δεξιά πλευρά δεν μπορεί να σφιχτεί χωρίς να αφαιρεθεί ο σωλήνας. 

Μπουλόνια στήριξης κινητήρα. Ελέγχετε πάντα το μπουλόνι της μπροστινής βάσης στον κινητήρα. οι πιθανότητες είναι ότι είναι χαλαρό. 

Εάν το ελατήριο του πίσω πεντάλ φρένου μοιάζει με αυτό, είναι πίσω. Αναποδογυρίστε το.

Ελατήριο πεντάλ πίσω φρένου. Αναποδογυρίζουμε το ελατήριο του πεντάλ του πίσω φρένου, έτσι ώστε το κάτω άκρο να καμπυλωθεί προς τον κινητήρα. Αυτό εμποδίζει τη μπότα σας να απαγκιστρώσει το ελατήριο, κάτι που συμβαίνει όταν το κούμπωμα του ελατηρίου κολλάει προς τα έξω. 

Ενσωματωμένο φίλτρο καυσίμου. Αλλάξτε το ενσωματωμένο φίλτρο καυσίμου μετά από διάρρηξη. Συχνά υπάρχει πλαστικό που αναβοσβήνει μέσα στις νέες δεξαμενές αερίου.

Μπουλόνι περιστροφής ψαλιδιού. Σε τακτά χρονικά διαστήματα, αφαιρείτε τα πλαστικά προστατευτικά πλαισίου και στρέψτε τον κοχλία περιστροφής του ψαλιδιού στα 100 N/m. 

Ρυθμίστε το παιχνίδι του γκαζιού. Υπάρχουν δύο ρυθμιστές στο περίβλημα του γκαζιού που μπορούν να περιστραφούν για να αφαιρέσετε το ελεύθερο παιχνίδι από το γκάζι.

Μπουλόνια με τριπλό σφιγκτήρα. Η συνιστώμενη ροπή στρέψης στα μπουλόνια του τριπλού σφιγκτήρα είναι 17 N/m (πάνω) και 12 N/m (κάτω). MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες πηγαίνουν στα 20 N/m (πάνω) και 14 N/m (κάτω). 

Τιμόνι. Βεβαιωθείτε ότι το στέλεχος του τιμονιού σας είναι σωστά σφιγμένο, ειδικά μετά από διάρρηξη. Η σωστή μέθοδος είναι να χαλαρώνετε τα τέσσερα πάνω μπουλόνια τσιμπήματος τριπλού σφιγκτήρα και το μπουλόνι 10 mm στο πίσω μέρος των τριπλών σφιγκτήρων πριν σφίξετε λίγο τη φορά το μπουλόνι 17 mm στο επάνω μέρος των τριπλών σφιγκτήρων. Πλέον MXA Οι δοκιμαστές αναβάτες ελέγχουν για την αγαπημένη τους στεγανότητα του στελέχους τιμονιού, χτυπώντας τα πιρούνια εμπρός-πίσω μέχρι να αισθανθεί σωστή αντίσταση. 

Ανταλλακτικά. MXA φέρει μαζί μας σε κάθε αγώνα ένα εφεδρικό παξιμάδι σύνδεσης κραδασμών, ενσωματωμένα φίλτρα καυσίμου, νάιλον δακτυλίους αερόσακου, ενσωματωμένους ελαστικούς δακτυλίους φίλτρου καυσίμου και ελατήρια πεντάλ πίσω φρένου.

Είναι τα χαρακτηριστικά της ζώνης ισχύος που ξεχωρίζουν το KTM 450SXF από τους κινητήρες FC450 και MC 450F. Όμως, ο κινητήρας δεν είναι εκεί που πηγάζουν οι διαφορές.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Καπάκι αερίου. Κολλάει—όχι κάθε φορά στην πίστα, αλλά πολύ συχνά στο βενζινάδικο.

(2) Ουδέτερο. Η εύρεση ουδέτερου είναι συμβιβασμός. Η KTM έχει μειώσει το μέγεθος του ουδέτερου συγκράτησης για να δυσκολέψει το κιβώτιο ταχυτήτων να πέσει στο νεκρό κατά λάθος. Το τίμημα που πληρώνουμε για αυτόν τον παράγοντα ασφάλειας είναι ότι το ουδέτερο είναι δύσκολο να βρεθεί.

(3) Στάση ποδηλάτου. Όταν το ποδήλατο κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός είναι στο έδαφος. Αυτό είναι μια ταλαιπωρία όταν ελέγχετε τις ακτίνες ή όταν εργάζεστε στο μπροστινό μέρος. Στην πίστα, κολλάμε ένα κλειδί μισοφέγγαρου κάτω από το μπροστινό μέρος του σκελετού για να φύγουν οι τροχοί από το έδαφος. MXA αγωνίζεται με διαφορετικά ποδήλατα κάθε εβδομάδα, επομένως δεν θέλουμε κεκλιμένες βάσεις ποδηλάτων ή βάσεις με εξογκώματα πάνω τους.

(4) Δόντια. Τα πίσω μπουλόνια γραναζιού χαλαρώνουν με ανησυχητική κανονικότητα. Χρειάζονται μόνο τρία λεπτά για να σφίξετε τα μπουλόνια του γραναζιού με ένα κλειδί 13mm. 

(5) Θηλές. Ελέγχετε τις ακτίνες κάθε πρωί του αγώνα, ξεκινώντας από τις ακτίνες δίπλα στο κλείδωμα της ζάντας, οι οποίες είναι αυτές που χαλαρώνουν πρώτα.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Με 223 λίβρες, το 2022 KTM 450SXF είναι 10 λίβρες ελαφρύτερο από το CRF2022 του 450, 11 λίβρες ελαφρύτερο από το KX2022 του 450, 15 λίβρες ελαφρύτερο από το YZ450F και 18 λίβρες ελαφρύτερο από το RM-Z450. Μπορεί να πιστεύετε ότι το βάρος δεν έχει σημασία, αλλά οι ζάντες, οι ακτίνες, το πλαίσιο, το ελατήριο κρούσης, τα φρένα και η επιτάχυνση του ποδηλάτου σας είναι ευαίσθητα στο βάρος.

(2) Πεταλούδα γκαζιού. Το KTM σας κάθισε στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου με το απόθεμα, το γκρι γκάζι με μακρύ ρίξιμο. Βγάλτε το και βάλτε το μαύρο γκάζι γρήγορης στροφής που ήταν προαιρετικό.

(3) Διπλό φίλτρο αέρα. Εάν δεν έχετε εγκαταστήσει ποτέ φίλτρο αέρα σε KTM ή Husqvarna, θα εκπλαγείτε με το πόσο αλάνθαστο είναι σε σύγκριση με την κανονική γυμναστική άλλων σχεδίων φίλτρου αέρα/κλωβού/αεροθάλαμου.

(4) Μετάδοση Pankl. Καμία άλλη μάρκα μοτοκρός δεν προσφέρει κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευασμένο από προμηθευτή κιβωτίων ταχυτήτων της Formula 1. Η μεταλλουργία της Pankl είναι ένα βήμα πάνω από αυτό που προσφέρουν άλλες μάρκες.

(5) Μπους. Το παραδοσιακό κορυφαίο ρουλεμάν ράβδου έχει αντικατασταθεί από ένα μπρούτζινο δακτύλιο, ενώ το μεγάλο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα διαθέτει έναν απλό δακτύλιο με δύο κελύφη ρουλεμάν που έχουν τοποθετηθεί με δύναμη για χρόνο συντήρησης 100 ωρών. 

(6) Ρυθμιστής επαναφοράς χωρίς εργαλεία. Χάρη στον επιπλέον χώρο που δημιουργήθηκε με την αφαίρεση του κώνου πυθμένα το 2021, η WP εξάλειψε την ανάγκη να κατεβείτε στα χέρια και τα γόνατά σας για να ρυθμίσετε την απόσβεση επαναφοράς με ένα κατσαβίδι. Τώρα, ένας δρομέας μπορεί να ρυθμίσει την απόσβεση επαναφοράς του πιρουνιού περιστρέφοντας το κλίκερ με το χέρι. 

(7) Οδηγός αλυσίδας. Βάζουμε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks σε σχεδόν κάθε ιαπωνικό 450, αλλά όχι σε ένα KTM.

(8) Αποστάτες τροχών. Η KTM έχει φοβερούς αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με πολλά ποδήλατα μοτοκρός, οι αποστάτες τροχών της KTM λειτουργούν με ρουλεμάν, πράγμα που σημαίνει ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί μπορούν να δεχτούν διαφορετικά μεγέθη αξόνων απλώς αλλάζοντας τους αποστάτες τροχών. Αυτό καθιστά τους παλαιότερους τροχούς KTM συμβατούς ως εφεδρικούς τροχούς σε νέα μοντέλα KTM (και αντίστροφα).

(9) Μετρητής ώρας. Kudos to KTM για την τοποθέτηση ενός ωρομέτρου στα ποδήλατά του ως βασικού εξοπλισμού.

(10) Λαβές ODI. Μας αρέσουν οι λαβές κλειδώματος ODI, γιατί αν συντρίψουμε και σκίσουμε τη λαβή, μπορούμε να βάλουμε μια νέα λαβή ODI χωρίς να περιμένουμε να στεγνώσει η κόλλα. Εάν θέλετε λαβές με πιό μαξιλάρι, πηγαίνετε με τις λαβές ODI με κόλλα.

(11) Γραμμές καυσίμου γρήγορης απελευθέρωσης. Το KTM έρχεται με γραμμές καυσίμου που μπορούν να αποσυνδεθούν χωρίς να σπάσουν τη χαλύβδινη ζώνη που κρατά τις γραμμές καυσίμου άλλων εμπορικών σημάτων. Και, υπάρχει ένα ενσωματωμένο φίλτρο καυσίμου που μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί σε λιγότερο από τρία λεπτά.

(12) Προστατευτικά πλαστικών πλαισίων. Προστατεύουν τις μπότες σας από το να τρίβουν το χρώμα από το πλάι του πλαισίου.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2022 KTM 450SXF είναι πολύ πιο ακριβό από ένα YZ450F, CRF450, RM-Z450 ή KX450. Αυτό το επιπλέον moolah σας αγοράζει την ευρύτερη ζώνη ισχύος, τον συμπλέκτη με τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, τα πιο ισχυρά φρένα, την καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων, το μικρότερο βάρος, τον πιο ακριβή χειρισμό, το πιο εύκολο στη χρήση φίλτρο αέρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Formula 1. Αξίζει τον κόπο για εσάς;

Τα πιρούνια WP XACT Air λειτουργούν πολύ καλά υπό όλες τις συνθήκες, αλλά μόνο εάν αφιερώσετε χρόνο για να μάθετε πώς λειτουργούν.


SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2022 KTM 450SXF 

Έτσι δημιουργήσαμε την ανάρτηση KTM 2022SXF 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα XACT 2022. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή αέρα ή την έξοδο αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 160 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια του 2022 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο KTM 2022SXF 450 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 154 psi (Pro), 150 psi (Ενδιάμεσα), 145 psi (γρήγοροι αρχάριοι), 140 psi (Κτηνίατροι και αρχάριοι)
Συμπίεση: 20 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ξεκίνησαν με τη συμπίεση στα 12 κλικ άουτ και το ριμπάουντ στα 18 κλικ άουτ, αλλά βγήκαν στη συμπίεση και μέσα στο ριμπάουντ. Το 2022 KTM 450SXF έρχεται με λαστιχένια δαχτυλίδια σε κάθε πόδι που επιτρέπουν στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια κάνει υπό μια δεδομένη πίεση, αλλά οι πορτοκαλί δακτύλιοι φθείρονται και γλιστρούν μόνοι τους μετά από μερικές ώρες. Είχαμε την καλύτερη αίσθηση όταν ο λαστιχένιος δακτύλιος βρισκόταν σε απόσταση 1-1/2 ίντσας από το κάτω μέρος. Με αυτή την πίεση, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε την απόσβεση συμπίεσης για να ρυθμίσουμε τη διαδρομή.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Στους αναβάτες δοκιμής άρεσε η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου κραδασμών το 2017 από 48 N/mm σε 45 N/mm. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ WP XACT, αλλά επικεντρώνονται κυρίως σε μια αίσθηση πιο απόκρισης. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/4 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 10 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το KTM 2022SXF 450 (οι προδιαγραφές μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 4 αποδεικνύεται (1-1 / 2 αποδεικνύεται απόθεμα)
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 10 κλικ έξω (15 κλικ έξω απόθεμα)
: Η στατική πτώση, μετρημένη χωρίς τον αναβάτη στο ποδήλατο, θα πρέπει να είναι μεταξύ 30mm και 40mm. Για να μετρήσετε τη στατική πτώση, ρυθμίστε πρώτα την πτώση του αγώνα στα 105 mm. Στη συνέχεια, βγάλτε το ποδήλατο από το σταντ και βάλτε κάποιον να το κρατάει κάθετα ενώ μετράτε πόσο κρεμάει η πίσω ανάρτηση χωρίς να υπάρχει αναβάτης πάνω της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μεγαλύτερη από 40 mm, το ελατήριο σας μπορεί να είναι πολύ άκαμπτο για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο δεν συμπιέζεται αρκετά ώστε να επιτρέψει στην ανάρτηση να επεκταθεί αρκετά μακριά από μόνη της. Ένα πολύ σφιχτό ελατήριο δεν επιτρέπει στο πίσω ελαστικό να συνδεθεί υπό την επιτάχυνση και μεταδίδει περισσότερη ενέργεια πρόσκρουσης στον αναβάτη.

Εάν η στατική πτώση είναι μικρότερη από 30 mm στο πίσω μέρος, το ελατήριο μπορεί να είναι πολύ μαλακό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο απαιτεί τόση προφόρτιση για να πετύχει τη σωστή κλίση του αγώνα, που κάνει την πίσω ανάρτηση επιρρεπής να ανεβαίνει στις στροφές υπό το δυνατό φρενάρισμα και να αισθάνεται χαλαρή και σαθρή κατά την επιτάχυνση.

Δοκιμή ποδηλάτου 2021 MXA2022 ktm 450sxfΠοδήλατο μοτοκρός 2022KTMμοτοκρόςΔΟΚΙΜΗ MXA RACESupercross