MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Fasthouse Strike, Παντελόνι: Fasthouse Grindhouse Bereman, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: Scott Fury, Μπότες: Gaerne SG-12.


ΕΡΩΤΗΣΗ: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2022 TM 112cc καλύτερα από το μοντέλο του 2021;

A: Το TM 112MX είναι ένα μοντέλο TM που είναι το πρώτο του είδους του για το 2022. Προηγουμένως, η TM προσέφερε μόνο ένα μοντέλο Junior 100cc που βασίζονταν στον κινητήρα και το πλαίσιο του 85cc. Δεδομένου ότι το TM 100MX ήταν τόσο επιτυχημένο στην αμερικανική αγορά, η TM της Ιταλίας αποφάσισε να κατασκευάσει έναν μηχάνημα Supermini 112 κ.εκ. Η μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε ήταν η πρώτη από τη γραμμή παραγωγής, με όλα τα εξαρτήματα προπαραγωγής κατευθείαν από το ιταλικό εργοστάσιο στο Pesaro της Ιταλίας. Ο εισαγωγέας TM Ralf Schmidt μας είπε ότι έχουν γίνει μερικές βελτιώσεις στα μοντέλα παραγωγής, όπως το jetting, για ομαλότερη και ισχυρότερη κορυφαία ισχύ.

ΕΡ: ΓΙΑΤΙ Η ΤΜ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕ ΕΝΑ ΜΟΝΑΔΙΚΟ SUPERMINI ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΗΠΑ;

A: Η κατηγορία Supermini προέρχεται από την Αμερική. Με την πάροδο των ετών, αυτή η τάξη έχει λάβει μεγάλη προσοχή στις ερασιτεχνικές τάξεις. Με την Αμερική να φιλοξενεί τον μεγαλύτερο Ερασιτέχνη Εθνικό στον κόσμο - το Loretta Lynn Amateur National που βρίσκεται στο Hurricane Mills, Tennessee, ερασιτέχνες αναβάτες από όλο τον κόσμο έρχονται να αποδειχθούν με την ελπίδα να τραβήξουν την προσοχή των εργοστασιακών ομάδων. Στην περίπτωση της TM, είδαν τη δυνατότητα να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς τους στη Loretta's έχοντας τις μοτοσικλέτες TM να λάμπουν στον μεγάλο αγώνα. Όσο περισσότερο κερδίζει ένας κατασκευαστής στο Loretta's, τόσο περισσότερο οι μίνι μπαμπάδες θεωρούν ότι η μάρκα μπορεί να είναι η καλύτερη για τον μικρό Johnny. Όταν ο Ty Masterpool κέρδισε την κατηγορία Supermini με κοντινή απόθεμα TM 100MX το 2017, αποδείχθηκε ότι η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να κερδίσει έναντι των καλύτερων ποδηλάτων που θα μπορούσε να αγοράσει το χρήμα. Αυτό κατέρριψε το TM στον κόσμο των μίνι ποδηλάτων και ο Ty πήγε στην ομάδα του εργοστασίου Star Racing Yamaha 250 για να αγωνιστεί στα μεγάλα πρωταθλήματα. Ο ΤΜ ήταν στο επίκεντρο της δημοσιότητας σε αμερικανικό έδαφος και χτύπησαν ενώ το σίδερο ήταν ζεστό για να κρατήσει το βόμβο του ΤΜ. Δεδομένου ότι το AMA επιτρέπει μέγιστη μετατόπιση 112cc στην κατηγορία Supermini στο Loretta's, η TM δεν άφησε καμία ισχύ στο τραπέζι καθώς ανέπτυξαν ένα μοντέλο 111.8cc.

Αυτή είναι μια καλή στρατηγική για TM. Η αγορά Supermini είναι μικρότερη και λιγότερο ανταγωνιστική από τη μεγάλη αγορά ποδηλάτων, καθώς η Yamaha και η Honda δεν αναπτύσσουν πια 85cc και το RM85 της Suzuki βρίσκεται πιο πίσω από το οκτάχρονο από τα τετράχρονα μοντέλα της. Ο αυστριακός juggernaut προσφέρει μόνο έναν κινητήρα 85cc από το πάτωμα του εκθετηρίου στα ποδήλατα KTM, Husky και GasGas, αλλά προσφέρουν ένα κιτ 105cc μετά την αγορά που μπορείτε να αγοράσετε για $ 769 (μέρος #47649905044). Αυτό αφήνει μόνο την Kawasaki, η οποία είχε ένα KX100 για χρόνια, αλλά μόλις προχώρησε για να παράγει ένα KX112 για το 2022. Το TM 112MX κατασκευάστηκε ειδικά για την κατηγορία Supermini στην Αμερική.

ΕΡ .: ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΔΟΜΗΣΕΙΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ SUPERMINI;

A: Η Yamaha δεν προσέφερε ποτέ ένα μοντέλο μεγάλου τροχού της YZ85. Αυτό έκανε τους πιστούς ιδιοκτήτες της Yamaha να ξοδέψουν χρήματα για να είναι ανταγωνιστικοί στην κατηγορία Supermini. Θα έπρεπε να αγοράσουν μεγαλύτερους μπροστινούς τροχούς 19 ιντσών και πίσω τροχούς 16 ιντσών και να βρουν έναν κατασκευαστή κινητήρα που θα μπορούσε να τρυπήσει και να οδηγήσει τον κινητήρα των 85cc στα 105cc ή υψηλότερο χωρίς να τον κάνει ευάλωτο σε βλάβη του κινητήρα. Wasταν ένα λάκκο χρημάτων, το λιγότερο. Honda, KTM και Suzuki προσέφεραν μοντέλα 85cc με τους μεγαλύτερους τροχούς και μόνο το Honda CR85 Expert προσέφερε μακρύτερο ψαλίδι. Αυτά τα ποδήλατα προφανώς δεν ήταν ανταγωνιστικά στην κατηγορία Supermini και η Honda και η Suzuki δεν προσέφεραν ποτέ ένα κιτ μεγάλων διαστάσεων 105cc όπως έκανε η KTM.

Δεν υπάρχει "απόθεμα" κατηγορίας Supermini στους μεγάλους ερασιτεχνικούς αγώνες. Υπάρχει μόνο μια τροποποιημένη κατηγορία και ο μόνος κανονισμός που εφαρμόζεται στον κινητήρα είναι ο μέγιστος κυβισμός των 112cc. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κινητήρων χτύπησαν τα ποδήλατα στα 105cc, καθώς δεν ήθελαν να χάσουν την ανθεκτικότητα, αναγκάζοντας να βγάλουν έναν κύλινδρο που ήταν λεπτό ήδη για να φτάσει στα 112cc. Αυτό έκανε την κατηγορία Supermini περισσότερο για το ποιος είχε την καλύτερη μοτοσυκλέτα παρά ποιος ήταν ο καλύτερος αναβάτης. Μετά από όλα αυτά τα χρόνια, η TM ανέπτυξε μια λύση ακόμη και στον αγωνιστικό χώρο και να αναλάβει το μερίδιο αγοράς.

Ε: ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΙ ΑΠΟ ΤΟ TM 100MX ΣΤΟΝ ΝΕΟ ΤΜ 112ΜΧ;

A: Το TM 112MX και το TM 100MX είναι τα ίδια εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας είναι εκεί που η TM επικέντρωσε την προσοχή και τα χρήματά της σε αυτό το ποδήλατο. Η διάμετρος στο TM 112MX παρέμεινε η ίδια όπως και στο TM 100MX, αλλά η διαδρομή αυξήθηκε σε έναν ειδικά κατασκευασμένο μεγαλύτερο στρόφαλο για να πάρει τα επιπλέον 12cc. Με μια μεγαλύτερη διαδρομή που προσθέτει περισσότερη ισχύ, η TM πήρε με ένα πιο ανθεκτικό έμβολο και πείρο εμβόλου για να εξασφαλίσει ανθεκτικότητα. Ο μεγαλύτερος στρόφαλος δεν ταιριάζει στις θήκες TM 100MX, οπότε οι μηχανικοί της TM έχτισαν θήκες μόνο για το TM 112MX. Επιπλέον, ένας νέος κύλινδρος κατασκευάστηκε σε συνδυασμό με τα άλλα ενημερωμένα εξαρτήματα του κινητήρα.

Γιατί λοιπόν η TM δεν χρησιμοποίησε μόνο ένα μεγαλύτερο έμβολο και έβαλε στον κύλινδρο TM 100MX για να το κάνει πιο εύκολο; Πρώτον, αυτό δεν είναι το στυλ της TM. Δεν ακολουθούν το πλήθος. Είναι ένας εξωτικός μπουτίκ κατασκευαστής ποδηλάτων που κατασκευάζει με το χέρι περίπου 1300 ποδήλατα τον χρόνο παγκοσμίως σε μια μικρή πόλη στην Ιταλία. Ναι, είναι πιο ακριβό να φτιάξεις έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, αλλά η TM γνωρίζει ότι η μείωση των στροφών για εξοικονόμηση μερικών δολαρίων θα κάνει τη γκρίνια του κινητήρα λιγότερο συμβατή με τον αναβάτη. Σίγουρα, θα είναι πιο γρήγορο, αλλά όπως και το KTM 150SX σε σύγκριση με το KTM 125SX, εννέα στους 10 δρομείς θα επιλέξουν να αγωνιστούν με το KTM 125SX πάνω από τον πιο ισχυρό κινητήρα λόγω της ευρύτερης και ευκολότερης οδήγησης ισχύος. Η TM ήθελε να κατασκευάσει έναν κινητήρα που θα διέθετε την ισχύ ενός μηχανήματος 85cc με αυξημένη ισχύ πόνυ.

Ο κινητήρας TM 112MX είναι ισχυρός. Είναι έτοιμο να αγωνιστεί σε στοκ αποθεμάτων.

ΕΡΩΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ TM 112MX ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΛΑULΚΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ;

A: Κάθε δοκιμαστής ήταν έκπληκτος από τον τρόπο χειρισμού του TM 112MX. Ένιωθα πιο εκλεπτυσμένο από τα περισσότερα TM που έχουμε οδηγήσει στο παρελθόν. Είχαμε χαμηλές προσδοκίες για την ανάρτηση, καθώς το TM 112MX έρχεται με σοκ EXT Racing και πιρούνια Formula Tech Suspension, και τις δύο μάρκες για τις οποίες δεν ακούμε πολλά. Παραδόξως, ο αταίριαστος συνδυασμός λειτούργησε καλά. Το πιρούνι και το σοκ προσέφεραν μια καλή ισορροπία για το πλαίσιο. Οι αναβάτες είχαν την αυτοπεποίθηση να πιέσουν δυνατά τη μοτοσυκλέτα χωρίς εκπλήξεις από το πλαίσιο ή την ανάρτηση. Το ποδήλατο γύρισε καλά. το μόνο παράπονο ήταν ότι το μπροστινό Bridgestone Battlecross X30 έτεινε να κυλά όταν υπήρχε μεγάλη πίεση στο μπροστινό άκρο.

Ε: ΠΩΣ ΤΡΕΧΑΝΕ ΤΟ TM 112MX ΣΤΟ ΙΧΝΕΙΟ;

A: Αυτό το ποδήλατο είναι ισχυρό για μίνι ποδήλατο. Οι δοκιμαστές μας δεν περίμεναν τόση καθαρή ισχύ. Περιέγραψαν το γρύλισμα σαν 125cc-με εξαιρετική χαμηλή έως μεσαία ισχύ. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα να είναι προπαραγωγής, η ισχύς ήταν κάπως σπασμωδική στις χαμηλές στροφές, αλλά εξομαλύνεται όσο περισσότερο ανοίγετε το γκάζι. Αυτό το σπασμωδικό συναίσθημα σχετίζονταν περισσότερο με το τζετ από οτιδήποτε άλλο και το εργοστάσιο ορκίστηκε να λύσει αυτό το ζήτημα πριν αποσταλούν τα πρώτα ποδήλατα παραγωγής στην Αμερική.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους.

(1) Μπουλόνια γραναζιού. Τα επτά μπουλόνια του γραναζιού είναι υπερβολικά. Τουλάχιστον γνωρίζουμε ότι ο πίσω τροχός αλυσίδας δεν θα βγει.

(2) Χέρκι-σπασικλάκι. Το γκρινιάρισμα χαμηλού επιπέδου είναι στη σπασμωδική πλευρά. Ωστόσο, αυτό πρέπει να σιδερωθεί στην παραγωγή.

(3) Καπάκι καυσίμου. Το καπάκι καυσίμου είναι πραγματικά μικρό.

(4) Μπροστινό ελαστικό. Το μπροστινό ελαστικό Bridgestone Battlecross X30 έχει μαλακό πλευρικό τοίχωμα και αναποδογυρίζει όταν υπάρχει πολύ βάρος στο μπροστινό μέρος.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα.

(1) Μοντέλο. Μας αρέσει που η TM έφτιαξε ένα ποδήλατο ειδικά για την κατηγορία Supermini στην αγορά των ΗΠΑ.

(2) Κινητήρας. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός σε απόθεμα για να είναι ανταγωνιστικός στην κατηγορία Supermini στο Loretta Lynn National. Μερικές αλλαγές πτήσης, ένας διαφορετικός σωλήνας και μια τροποποιημένη μονάδα ECU θα ήταν η έκταση των απαιτούμενων ενημερώσεων για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό το ποδήλατο.

(3) Τιμή. Συνήθως λέμε ότι τα TM είναι πολύ ακριβά, τα οποία είναι σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι μικροί μπαμπάδες πρέπει να πληρώσουν πολλά χρήματα για να κάνουν τα ποδήλατά τους ανταγωνιστικά με το TM 112MX, αυτό από μόνο του καθιστά την τιμή των 7295 δολαρίων ως κλοπή εάν αγωνίζεστε στην κατηγορία Supermini. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να κάνετε όλη τη δουλειά στα πόδια.

(4) Φρένα. Τα φρένα της Brembo είναι υπέροχα.

(5) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο αυτορυθμιζόμενος υδραυλικός συμπλέκτης Brembo είναι αλεξίσφαιρος και έχει σταθερή αίσθηση στο μοχλό.

(6) Αναστολή. Τα πιρούνια και τα αμορτισέρ έχουν μια καλή ρύθμιση βάσης για τον μέσο αναβάτη 120 κιλών γρήγορου Supermini.

Η συσκευή holeshot είναι στάνταρ.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Η TM έκανε μια μεγάλη επένδυση σε κάτι που δεν υπήρχε πριν-ένα αληθινό Supermini. Ένας Ιταλός κατασκευαστής έφτιαξε τη μοτοσυκλέτα αυστηρά για την αμερικανική αγορά επειδή ένα TM 112MX δεν χρειάζεται πουθενά αλλού στον κόσμο. Δίνουμε συγχαρητήρια για την προετοιμασία για την παραγωγή μιας τέτοιας εξειδικευμένης μοτοσυκλέτας. Αγαπάμε τα πάντα σε αυτό. Η TM κάνει τους μεγάλους κατασκευαστές να επανεξετάσουν τα επιχειρηματικά τους σχέδια στον κόσμο των minibike.

MXA'S TM 112cc SETUP SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το 2022 TM 112cc για αγώνες. Σας το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ FORMULA TECH FORK
Όπως συμβαίνει με όλες τις μοτοσικλέτες TM, μπορείτε να παραγγείλετε τη νέα σας μοτοσυκλέτα με ειδικές τιμές για το βάρος σας. Τα ελατήρια του πιρουνιού ήταν μια καλή επιλογή για τον μέσο αναβάτη Supermini. Για αγώνες σκληροπυρηνικών, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2021 TM 112MX (τα κλικ των αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 3.8 N / mm
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω

EXT RACING SHOX ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΟΚ
Οι δοκιμαστές μας θεώρησαν ότι το σοκ EXT ήταν πραγματικά καλό σε διακοσμητικά αποθέματος. Το σκηνικό σοκ ήταν βελούδινο αλλά διατηρήθηκε καλά σε σκληρές επιτυχίες. Οι δοκιμαστές μας δεν χρειάστηκε να κάνουν πολλές προσαρμογές για να πάρουν μια ρύθμιση χώρου στάθμευσης. Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2022 TM 112MX (τα κλικ των αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.5 N / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
Γεια-συμπίεση: 1 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 12 κλικ έξω

2021 TM 112 JETTING ΓΙΑ ΤΟ KEIHIN PWK 28mm CARB
Εδώ είναι MXAΠροδιαγραφές εκτόξευσης TM 112MX (οι ρυθμίσεις αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση).
Κύριο: 128 (132)
Πιλοτικό: 45
Βελόνα: στοκ
Συνδετήρας: 2η από την κορυφή (3η από την κορυφή)
Βίδα αέρα: 1 στροφή
: Ανάλογα με τον καιρό, ρυθμίσαμε τη βίδα αέρα 0.5 σε δύο στροφές.

2022 tm 112MX σουπερμίνιμοτοκρόςmxaΔΟΚΙΜΗ MXA RACEτάξη σουπερμίνιtm 112mx σουπερμίνιμοτοσυκλέτες