MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2023 KTM 450SXF

THE GEAR: Τζέρσεϊ: O'Neal Prodigy, Παντελόνι: O'Neal Prodigy, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Sidi Atojo.

Q: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2023SXF 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2022 450SXF;

A: Ναι και όχι, αλλά ως επί το πλείστον ναι — αν και, πρέπει να περάσετε από μερικές κρίκες και να μάθετε μερικά νέα πράγματα για να ζήσετε ευτυχισμένοι με αυτό.

Q: ΕΧΕΙ Η KTM ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΖΩΝΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΜΑΡΚΕΣ ΤΗΣ;

A: Ναι και όχι, αλλά κυρίως ναι. Για χρόνια, οι μισητές της KTM, ακόμη και αυτοί που είχαν τα ποδήλατα, παραπονέθηκαν για τρία πράγματα:

(1) Παραλαβή από χαμηλή έως μέση. Η καλύτερη 2022 KTM 450SXF (και με πληρεξούσιο τα μοντέλα 2019, 2020 και 2021) παρείχαν μια ήπια, διαχειρίσιμη και εύχρηστη παροχή ισχύος από το off-idle μέχρι τη μεσαία κατηγορία. Ήταν προφανές ότι θα μπορούσε να χτυπήσει πιο δυνατά, να προσφέρει ταχύτερη απόκριση στο γκάζι και να πήδηξε νωρίτερα στον σωλήνα. Οι Αυστριακοί σχεδιαστές το έκαναν αυτό με το σχέδιο, αλλά η κριτική εξακολουθούσε να ισχύει.

(2) Επιλογές χάρτη. Τα τελευταία πέντε χρόνια, MXA παραπονέθηκε ότι η διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 2 δεν ήταν αρκετά σημαντική. Είχαμε δοκιμάσει αρκετούς χάρτες με το τμήμα R&D της KTM και μας άρεσε ένας νέος επιθετικός χάρτης που ονομάζεται «Αμερικανικός χάρτης». Θεωρήσαμε ότι θα έπρεπε να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα Χάρτη 2 επειδή ήταν πιο ζωντανός, πιο εύχρηστος και με μεγαλύτερη απόκριση. Ωστόσο, οι Αυστριακοί μηχανικοί δεν συμμερίστηκαν την αγάπη μας για τον «αμερικανικό χάρτη», και έτσι δεν μπήκε ποτέ σε ένα KTM 450SXF παραγωγής.

Πίσω στη γραμμή συναρμολόγησης της Αυστρίας, ο σχεδιασμός του airbox είναι αυτό που διαφοροποιεί τις ζώνες ισχύος των GasGas, KTM και Husqvarna.

(3) Κιβώτιο αέρα. Γνωρίζουμε πλήρως ότι ο αυστριακός γίγαντας χρησιμοποιεί τη σχεδίαση του airbox, που ορίζεται από το πόσο αέρας επιτρέπεται στο airbox, ως τρόπο οριοθέτησης των χαρακτηριστικών ισχύος του KTM 450SXF, Husqvarna FC450 και GasGas MC450F. Το KTM 450SXF διαθέτει τους μεγαλύτερους αεραγωγούς. Η Husqvarna διαθέτει αεραγωγούς μεσαίου μεγέθους και το GasGas αναπνέει από ένα καλαμάκι. Περιορίζοντας τη ροή του αέρα, οι τρεις πανομοιότυποι αυστριακούς κινητήρες προσφέρουν σαφώς διαφορετικές ζώνες ισχύος στη χαμηλή έως τη μεσαία περιοχή. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η απόκριση του γκαζιού μειώνεται λόγω της μειωμένης ροής αέρα, γεγονός που κάνει τους ασφυκτικούς κινητήρες των Husky και GasGas πιο ήπιους, ευκολότερους στην οδήγηση και πιο ευχάριστες για τους λιγότερο γενναίους. Οι Αυστριακοί δεν ήταν ευχαριστημένοι όταν MXA άρχισαν να ανοίγουν τρύπες στα καλύμματα του airbox τους, παρόλο που οι αγωνιστικές τους ομάδες έκαναν το ίδιο πράγμα. Τελικά, δάγκωσαν τη σφαίρα και πρόσφεραν προαιρετικά καλύμματα airbox (μόνο για KTM και Husky). Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το αεριζόμενο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα KTM ρέει περισσότερο αέρα από το προαιρετικό κάλυμμα του αερόσακου Husky.

Q: ΠΟΙΑΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ;

A: Όταν κάνετε αυτή την ερώτηση, χάνετε την ουσία. Ποια θα ήταν η λογική της KTM να κατασκευάζει τρεις ίδιες μάρκες μοτοσυκλετών; Η στρατηγική τους είναι να φτιάξουν τρεις μάρκες, η καθεμία με ένα χαρακτηριστικό περίβλημα απόδοσης που ταιριάζει σε διαφορετικό αναβάτη. Δεν πρόκειται για μια κρυφή εταιρική πλοκή στα κεντρικά γραφεία του Mattighofen, αλλά για έναν αποτελεσματικό τρόπο για την αγορά τριών διαφορετικών μάρκες μοτοσυκλετών που δεν είναι και τόσο διαφορετικές. Θα ήταν πολύ ακριβό να σχεδιάσουμε ειδικά κατασκευασμένους κινητήρες KTM, Husqvarna και GasGas, ο καθένας με τη δική του οπή και διαδρομή, λόγο συμπίεσης, σύστημα βαλβίδων και θήκες κινητήρα, αλλά με την ίδια λογική, η KTM θέλει τα πορτοκαλί, λευκά και κόκκινα μηχανήματα να έχουν τις δικές τους μοναδικές προσωπικότητες (με την προειδοποίηση ότι δεν κοστίζουν εκατομμύρια δολάρια για την παραγωγή). Έτσι, η χαρτογράφηση (ή, στην περίπτωση του GasGas, περιορισμένες επιλογές χάρτη) και τα σχέδια του airbox είναι απρόσκοπτες λύσεις που προσφέρουν ένα KTM με μεγαλύτερη απόκριση, ευρύτερη Husqvarna και πιο ήπιο GasGas.

Αυτή η στρατηγική δεν περιορίζεται μόνο στους κινητήρες. Κάθε επωνυμία έχει τη δική της μοναδική ρύθμιση ανάρτησης που έχει δημιουργηθεί για να καλύψει τις ανάγκες του δημογραφικού στόχου της επωνυμίας. Το KTM αποκτά πιο στιβαρή ανάρτηση που οδηγεί ψηλότερα στη διαδρομή του και είναι αρκετά άκαμπτη ώστε να δέχεται μεγάλα χτυπήματα και ακόμη μεγαλύτερα άλματα. Η Husqvarna έχει τον ίδιο βασικό ρυθμό βαλβίδων και ελατηρίου κραδασμών με το KTM, αλλά και τα δύο άκρα είναι χαμηλωμένα για να κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολη για τους αναβάτες Vet (που η KTM πιστεύει ότι αποτελούν την πλειοψηφία των δημογραφικών στοιχείων του Husky). Το πλεονέκτημα της χαμηλωμένης ανάρτησης της Husqvarna είναι ότι κάνει το Husky να χειρίζεται καλύτερα από το KTM. Το GasGas προδιαγράφεται με μαλακότερη βαλβίδα πιρουνιού που συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ που προδιαγράφεται με ελατήριο κρούσης 42 N/mm, ενώ η KTM και η Husqvarna έχουν ελατήριο 45 N/mm.

Η τιμολόγηση χρησιμοποιείται επίσης για την οριοθέτηση των τριών εμπορικών σημάτων, με τη Husqvarna να είναι η πιο ακριβή (ίσως επειδή οι αγοραστές της είναι συνήθως μεγαλύτερης ηλικίας με περισσότερο διαθέσιμο εισόδημα). Η KTM μειώνει την τιμή του Husky μόνο κατά ένα τσιμπούρι (ίσως επειδή είναι για πιο σοβαρούς αγωνιστές χωρίς το οικονομικό δίχτυ ασφαλείας) και το απογυμνωμένο GasGas MC450F κοστολογείται για να ανταγωνιστεί κατά μέτωπο τις ιαπωνικές μάρκες—αλλά από την GasGas του 2023 έλαβαν αύξηση τιμής για το 2023, εξακολουθούν να είναι φθηνότερα από τους Αυστριακούς αδερφούς τους, αλλά και πιο ακριβά από τα Yamaha, Honda και Kawasaki που είχαν αρχικά στόχο.

Αυτό, με κυκλικό τρόπο, μας οδηγεί πίσω στον «αμερικανικό χάρτη». MXA θεώρησε ότι ο αμερικανικός χάρτης ήταν η καλύτερη επιλογή για το αμερικανικό στυλ αγώνων, όπου ακόμη και οι πιο ακραίες τοπικές πίστες ευνοούν τη σκληρή επιτάχυνση από τις στροφές, το άμεσο pickup για καθαρισμό διπλών και την γρήγορη απόκριση στο γκάζι. Οι Αυστριακοί μηχανικοί και οι άντρες του μάρκετινγκ δεν πίστευαν ότι ένας τόσο επιθετικός χάρτης, ακόμη και όταν συνδυαζόταν με τον ήπιο χάρτη τους, θα λειτουργούσε για το στυλ οδήγησης ή τις πίστες αγώνων της Ευρώπης των πελατών τους. Οι Αυστριακοί έθεσαν την ερώτηση: «Τι νόημα θα είχε να φτιάξουμε ένα powerband που θα ήθελαν μόνο οι Αμερικανοί;»

Το 2023 KTM 450SXF είναι η πιο προηγμένη τεχνικά μοτοσυκλέτα μοτοκρός στην πίστα. Από το αμάξωμά του μέχρι τα ηλεκτρονικά του, την εργονομία του, τη δύναμή του και τη συνολική του σχεδίαση, είναι αιχμής.

Q: ΤΙ ΝΟΗΜΑ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙΣ ΜΙΑ ΔΥΝΑΜΗ ΜΠΑΝΔΑ ΠΟΥ ΘΑ ΑΡΕΣΕΙ ΜΟΝΟ ΟΙ ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΙ;

A: Ακόμη και χωρίς να ξεσπάσουμε μια αριθμομηχανή, είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι με σχεδόν το 50 τοις εκατό της παραγωγής μοτοκρός του εργοστασίου της KTM που πωλείται στη Βόρεια Αμερική, θα έπρεπε η KTM να αντιμετωπίσει τα τρία ζητήματα που επισημαίνονται στην πρώτη παράγραφο του MXAΔοκιμή KTM 2023SXF 450 — pickup από χαμηλά έως μέσα, διαφορικά χαρτογράφησης και σχεδιασμός airbox— που είναι ακριβώς αυτό που έκαναν στο KTM 2023SXF 450

(1) Παραλαβή από χαμηλή έως μέση. Το 2023 KTM 450SXF είναι ένας πύραυλος στον χάρτη 2 σε σύγκριση με τον KTM 2022SXF του 450. Αντίθετα, ο Χάρτης 2 είναι πιο ομαλός από τον Χάρτη 1 σε χαμηλές στροφές. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ξεκίνησαν στον Χάρτη 1, νιώθοντας ότι ο Χάρτης 2 ήταν τρομακτικός γρήγορος. Όμως, πριν από το τέλος της πρώτης ημέρας των δοκιμών τους, άλλαξαν όλοι στον Χάρτη 2. Προσαρμόστηκαν στην αίσθηση και, αν δεν το έκαναν, έμειναν στον Χάρτη 2, αλλά έβαλαν το ποδήλατο ψηλότερα τρέχοντας 13/50 (αναλογία 3.846 ) γρανάζια αντί για στοκ 13/51 (αναλογία 3.923). Για τους αναβάτες Vet, ο καλύτερος συνδυασμός φαινόταν να είναι ακόμη υψηλότερος 14/52 (αναλογία 3.7146). Η αλλαγή του γραναζιού για να αλλάξει η παροχή ισχύος δεν είναι μια ασυνήθιστη λύση. Η Honda συχνά έστρεφε το δίχρονο CR500 πιο ψηλά όταν οι καταναλωτές παραπονέθηκαν ότι ήταν πολύ βάναυσο χαμηλά.

(2) Επιλογές χάρτη. Ο Χάρτης 2 είναι ακριβώς αυτό που ζητούν οι περισσότεροι κάτοχοι KTM 450SXF—περισσότερη ισχύς! Αντίθετα, η αποσυντονισμένη ισχύς του χάρτη 1 είναι η απάντηση στο αίτημα για μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των Χαρτών 1 και 2. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα KTM 450SXF, υπάρχει μια αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 2. Και, αν αμφιβάλλετε ότι με βάση τη θέση σας -Αξιολόγηση του παντελονιού, δινώσαμε και τους δύο χάρτες. Ο χάρτης 1 έδωσε δύο ίππους στον Χάρτη 2 από τις 5000 σ.α.λ. μέχρι να μειώσει τη διαφορά στις 8700 σ.α.λ. Παρόλο που ο Χάρτης 1 μπορεί να πλησίαζε πιο κοντά στον Χάρτη 2 στις 9400 σ.α.λ., ήταν ακόμα 2 ίππους κάτω. Και η διαφορά αυξήθηκε στους 3 ίππους κατά 11,000 σ.α.λ.

(3) Κιβώτιο αέρα. Στο KTM 2023SXF 450, όλος ο αέρας που εισέρχεται στο airbox διοχετεύεται μέσω δύο αεραγωγών σε κάθε πλευρά του airbox. Οι δύο αεραγωγοί έχουν σχεδιαστεί για να μοιάζουν με χειρολαβές. Τοποθετούνται πάνω και πίσω από το φίλτρο αέρα και έχουν ακόμη και θόλο σε σχήμα V κάτω από τη βάση του καθίσματος για να βοηθήσουν στην ανακατεύθυνση του αέρα προς τα κάτω. Συνολικά, είναι ένα εξαιρετικά βελτιωμένο κιβώτιο αέρα όσον αφορά τον όγκο και την είσοδο αέρα, και η KTM έχει ένα αεριζόμενο κάλυμμα αεραγωγού για να σφραγίσει τη συμφωνία. Υπάρχει μια στρατηγική airbox που οι Αυστριακοί μηχανικοί κράτησαν ως μέρος του μεγάλου σχεδίου. Στο Husqvarna FC2023 του 450, το οποίο χρησιμοποιεί το ίδιο κιβώτιο αέρα με το 2023 KTM 450SXF, οι αεραγωγοί ελεύθερης ροής στο χέρι στο KTM 2023 είναι κλειστοί στο Husky. Και, δεδομένου ότι το 2023 GasGas MC450F είναι αμετάβλητο από το 2022, δεν αναπνέει σχεδόν καθόλου.

Q: ΠΩΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕ ΣΤΟ DYNO;

A: Η μέγιστη ιπποδύναμη στο KTM 2023SXF του 450 ήταν 59.85 ίπποι (στον χάρτη 2). Με μόλις μια τρίχα κάτω από τα 60 άλογα στις 9400 σ.α.λ., το KTM 450SXF είναι εξαιρετικά δυνατό από τις 8500 σ.α.λ. μέχρι τις 11,400 σ.α.λ. Η ροπή είναι 37.01 λίβρες-πόδια στις 7100 σ.α.λ. Για σύγκριση, το 2023 KTM 450SXF κορυφώθηκε με μόλις 56.79 ίππους στον Χάρτη 1.

Οι αναβάτες της KTM ζητούν μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 2. Το KTM 2023SXF του 450 το προσφέρει σταδιακά.

Q: ΠΟΣΟ ΚΑΛΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ ΑΕΡΑ WP XACT 2023;

A: Η WP επανεπεξεργάστηκε τα πιρούνια και το αμορτισέρ για το 2023 με στόχο να κάνει την απόσβεση πιο σταθερή και στα δύο άκρα της διαδρομής. Όσον αφορά τις μηχανικές αλλαγές, τα πιρούνια αέρα WP XACT απέκτησαν νέες βαλβίδες και κώνους πυθμένα Hydro-Stop, οι οποίοι χρησιμοποιούν ένα κωνικό σχήμα για να δημιουργήσουν μια «κλείδωμα λαδιού» για να σταματήσουν τα πιρούνια από το κάτω μέρος. Συνολικά, τα πιρούνια δεν διαφέρουν τόσο πολύ από τα πιρούνια αέρα WP AER του 2022, εκτός από δύο τομείς. Αντιστέκονται στον πάτο με μια εκδίκηση και είναι πιο σταθεροί στην αρχή και στο τέλος του ταξιδιού τους.

Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική και ενοχλητική προειδοποίηση για το πώς λειτουργούν τα πιρούνια WP 2023. δεν λειτουργούν πολύ καλά τις πρώτες δύο ώρες. Τα πιρούνια WP τοποθετούνται από το εργοστάσιο με αυστηρές ανοχές. Αυτό είναι καλό για μακροπρόθεσμα, αλλά όχι τόσο γλυκό βραχυπρόθεσμα. Θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε ότι η πρώτη σας βόλτα με τα πιρούνια αέρα WP XACT AER θα είναι η χειρότερη διαδρομή της ζωής σας. Τα πιρούνια Husqvarna, KTM και GasGas βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης πολύ δύσκαμπτα για τις πρώτες ώρες οδήγησης. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες που έτρεχαν το ποδήλατο στις δύο ώρες το μισούσαν, αλλά δύο εβδομάδες αργότερα, όταν τα πιρούνια είχαν τέσσερις ώρες πάνω τους, οι ίδιοι ακριβώς αναβάτες δοκιμής, στην ίδια ακριβώς μοτοσυκλέτα, στην ίδια ακριβώς πίστα, τους λάτρεψαν.

Μην κρίνετε τα πιρούνια KTM 2023SXF 450 από τις πρώτες δύο ώρες πάνω τους. Αφιερώστε χρόνο για να τα σπάσετε. Θα γίνονται καλύτερα με κάθε βόλτα και θα είστε ευχαριστημένοι μαζί τους μόλις έχουν πέντε ώρες μαζί τους. MXA είχε περισσότερους από αρκετούς δοκιμαστικούς αναβάτες για να επιταχύνει τη διαδικασία διάρρηξης, αλλά δεν είναι εύκολο για έναν μοναχικό αναβάτη να χρησιμοποιήσει πλήρως τα πιρούνια οδηγώντας μία φορά την εβδομάδα. Ωστόσο, αφού τα πιρούνια γίνονται καλύτερα με κάθε βόλτα, δεν είναι αδιανόητο να αρχίσουν να σου αρέσουν μετά από δύο ώρες.

Ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα πίσω κατά 2 μοίρες. Αυτό μειώνει το γρανάζι του αντίστροφου άξονα κατά 3 mm, το οποίο με τη σειρά του μειώνει τη ροπή της αλυσίδας κατά την επιτάχυνση. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται από το 13.75 στο 14.1 και η μέγιστη ισχύς είναι 59.85 ίπποι.

Ε: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΣΟΚ WP;

A: Λόγω του νέου πλαισίου, στο οποίο θα φτάσουμε σύντομα, το πίσω αμορτισέρ και το ελατήριο αμορτισέρ είναι 15 χιλιοστά πιο κοντά. Ο στόχος ήταν η καλύτερη συνολική συσκευασία για να ταιριάζει με τη νέα σχεδίαση του πύργου κραδασμών και την αναθεωρημένη σύνδεση κραδασμών (η οποία έχει τους στροφείς της προς τα πάνω για να σηκώσει τους βραχίονες σύνδεσης πιο μακριά από το έδαφος). Επιπλέον, ο νέος συνδυασμός αμορτισέρ/ελατηρίου εξοικονομεί 100 γραμμάρια (3.5 ουγγιές). Παρόλο που το αμορτισέρ και το ελατήριο είναι μικρότερα, η διαδρομή του αμορτισέρ παραμένει αμετάβλητη από το 2021 και ο ρυθμός του ελατηρίου εξακολουθεί να είναι 45 N/mm.

Αν το σοκ τονιζόταν, θα πάθαινε… δύσκολο. Υποθέτουμε ότι ο ρυθμός αύξησης στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου πρέπει να είναι πιο άκαμπτος. Αναμένετε από τις εταιρείες aftermarket να δημιουργήσουν νέους συνδέσμους κραδασμών που ξεκινούν λίγο πιο απαλά αρχικά και γίνονται προοδευτικά πιο άκαμπτοι στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Μέχρι να συμβεί αυτό, οι αναβάτες μπορούν να δοκιμάσουν να τροφοδοτήσουν με μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας για να βοηθήσουν στο κράτημα ή να στείλουν το σοκ τους στον αγαπημένο τους δέκτη—και να τον βάλουν να επικεντρωθεί σε μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης στο τελευταίο 25% της διαδρομής του αμορτισέρ.

Χρειάστηκαν πάνω από πέντε δεκαετίες, αλλά η KTM έχει κάνει κάτι που θα εκτιμήσει κάθε αναβάτης. Όλα τα κρίκερ συμπίεσης και επαναφοράς στο αμορτισέρ και τα πιρούνια 450SXF μπορούν να ρυθμιστούν με το χέρι. Δεν χρειάζεται κατσαβίδι για τη ρύθμιση της συμπίεσης ή της επαναφοράς, απλώς γυρίστε τον επιλογέα. Το πίσω αμορτισέρ είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό. Τα κουμπιά κλίκερ του μοιάζουν με ρόδα καρφίτσας, με εύχρηστα κρίκερ για συμπίεση υψηλής ταχύτητας και συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στο ρεζερβουάρ, ενώ το κλίκερ ανάκαμψης βρίσκεται στο κάτω μέρος της λαβής σοκ (μπορεί επίσης να ρυθμιστεί με χέρι, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο). 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ KTM;

A: Αισθάνεται αρκετά διαφορετικό από το πλαίσιο KTM 2022SXF του 450, ειδικά τις πρώτες δύο ώρες, το οποίο είχε αρκετές MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες λένε ότι προτιμούν να αγωνιστούν το 2022 παρά το νέο 2023. Όμως, όπως και με τα πιρούνια, το πλαίσιο πρέπει να σπάσει. κάποια στιγμή μεταξύ 8 και 10 ωρών διαδρομής. Γιατί; Οι μηχανικοί της KTM έκαναν πολλά για να κάνουν το πλαίσιο ισχυρότερο και πιο άκαμπτο, ειδικά στην περιοχή του σωλήνα κεφαλής.

Αν ήσασταν εδώ για αρκετό καιρό, θα θυμάστε όταν η KTM έκανε το ίδιο πράγμα το 2018, όταν πρόσθεσαν σφραγισμένες γωνίες στον σωλήνα κεφαλής, στη ραχοκοκαλιά και στον κάτω σωλήνα. Μάντεψε? Αν νομίζατε ότι το πλαίσιο του 2018 ήταν πολύ άκαμπτο, θα έχετε την ίδια αίσθηση για το πλαίσιο KTM 2023SXF 450. Η μεγάλη διαφορά είναι ότι αντί για τα σφραγισμένα μεταλλικά εξαρτήματα του 2018, το πλαίσιο του 2023 έχει πολύ ισχυρούς, σφυρηλατημένο χάλυβα στηρίγματα στην κορυφή της ραχοκοκαλιάς του πλαισίου (πίσω από τον σωλήνα κεφαλής) και, δεν αποτελεί έκπληξη, σφυρήλατα στηρίγματα στον κάτω σωλήνα (παρακάτω ο σωλήνας κεφαλής). Αυτά τα σφυρήλατα κομμάτια κάνουν το πλαίσιο πιο ανθεκτικό και ισχυρότερο, αλλά εξαιτίας τους, αυτό το πλαίσιο χρειάζεται πολύ χρόνο θραύσης. Οι πέντε ώρες στα πιρούνια WP είναι απλώς μια προθέρμανση για το πλαίσιο. Ο σκελετός μας πλησίαζε περισσότερο στη φυσική του ανθεκτικότητα με κάθε ώρα της σέλας. Ήταν τέλειο στο όριο των 10 ωρών. Αυτά ακούγονται σαν γελοίοι χρόνοι διάρρηξης, αλλά δεν χρειάζεται να περιμένετε 10 ώρες. Το πλαίσιο θα αισθάνεται καλύτερα κάθε φορά που το οδηγείτε. Θα εκπλαγείτε πόσοι ιδιοκτήτες KTM για πρώτη φορά σπαταλούν χρήματα σε ακριβά μοντέλα πιρουνιού, βάσεις κινητήρα και ελατήρια κρούσης, όταν το μόνο που έπρεπε πραγματικά να κάνουν ήταν να το οδηγούν περισσότερο.

Εκτός από τα προβλήματα διάρρηξης (τα οποία είναι ατυχή), μας αρέσει ο τρόπος με τον οποίο το 2023 KTM 450SXF αισθάνεται εν κινήσει. Ναι, είναι πιο βαρύ, ειδικά στον μπροστινό τροχό, αλλά ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας, αυτό δεν εμποδίζει τη συμφωνία. Κάθε νέο κομμάτι του αμαξώματος είναι εργονομικά διαμορφωμένο για να λειτουργεί με το ανθρώπινο σώμα. Το πλάτος του ρεζερβουάρ, του καλύμματος και των πλαϊνών πλαισίων διευκολύνει το πιάσιμο του ποδηλάτου με τα γόνατά σας. Το airbox είναι μεγαλύτερο, πιο εύκολο στην πρόσβαση και λειτουργεί καλύτερα με το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα του airbox. Τα ποδαράκια φαίνονται σαν να προεξέχουν πιο μακριά, αλλά στην πραγματικότητα είναι τοποθετημένα πιο μακριά για να κάνουν περισσότερο χώρο για τις μπότες σας να αγκαλιάζουν το πλαίσιο.

Η KTM δανείστηκε τις θεωρίες κατά της ροπής της αλυσίδας των Horst Leitner και Eyvind Boyesen, οι οποίοι ανακάλυψαν ότι το squat στο πίσω μέρος (η τάση της πίσω ανάρτησης να πέφτει κατά την επιτάχυνση) ήταν ένα υποπροϊόν της γραμμής αλυσίδας του ποδηλάτου (όπως καθορίζεται από τη γωνία της αλυσίδας ακολουθεί από τον πίσω οδοντωτό τροχό στον αντίστροφο άξονα). Η αλλαγή της γραμμής της αλυσίδας, είτε σηκώνοντας τον άξονα του ψαλιδιού στο πλαίσιο είτε χαμηλώνοντας τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα στον κινητήρα, μειώνει σημαντικά το squat. Το KTM είχε προβλήματα με το squat, πιο εμφανή σε διαδοχικά βουητά, αλλά περιστρέφοντας τον κινητήρα 2 μοίρες προς τα πίσω, η KTM κατάφερε να χαμηλώσει τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα κατά 3 χιλιοστά, γεγονός που μείωσε το squat στην επιτάχυνση μειώνοντας τη ροπή της αλυσίδας. Μπορείτε να νιώσετε τη βελτίωση στην πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

Τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τους σωλήνες του πιρουνιού.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ύψος καθίσματος. Τα ποδήλατα Motocross συνεχίζουν να ψηλώνουν και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το 2023 KTM 450SXF. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια, οι μπότες σας δεν πρόκειται να αγγίξουν το έδαφος.

(2) Χαλάρωση αλυσίδας. Εάν δεν ρυθμίσετε τη χαλάρωση της αλυσίδας στα 70 mm, η αλυσίδα θα φάει το μπροστινό άκρο του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας (πάνω από τον οδοντωτό τροχό του αντίστροφου άξονα). Προσέχετε επίσης το κάτω μαξιλάρι της αλυσίδας. Η αλυσίδα δεν είναι σωστή αν δεν φαίνεται πολύ χαλαρή.

(3) Φρουρά πιρούνι. Εάν το δεξί προστατευτικό πιρουνιού δεν είναι ευθυγραμμισμένο τέλεια, το πάνω μέρος του θα χτυπήσει στο φτερό και θα σπάσει το προστατευτικό 

(4) Μύτη πετάλου φρένου. Συνθλίβεται, λυγίζει ή σπάει σε κάθε σύγκρουση ή σύγκρουση που έχετε. Υπάρχουν πολύ πιο δυνατές συμβουλές aftermarket διαθέσιμες.

(5) Αποστάτες τροχών. Σε αντίθεση με τα τελευταία 20 χρόνια των KTM, δεν μπορείτε να κινήσετε τον παλιό σας εφεδρικό τροχό στο μοντέλο του 2023 χωρίς να αλλάξετε τις τσιμούχες και τον αποστάτη.

(6) Πιέστε κουμπιά. Μας αρέσουν τα κουμπιά στα νέα ηλεκτρονικά για start, stop, traction control, χάρτες και Quick Shift, αλλά τα κουμπιά είναι τόσο χαμηλού προφίλ που το να πιέζεις με ένα χέρι με γάντι είναι συχνά χτύπημα ή χάσιμο.

(7) Εύρεση ουδέτερου. Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά στη γραμμή εκκίνησης είναι δύσκολη. Μερικές φορές βοηθάει να ανεβάσετε τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές και στη συνέχεια να χτυπήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πριν πέσει η ταχύτητα. 

(8) Βάρος. Αν και εξακολουθεί να είναι ελαφρύτερο από όλα τα ιαπωνικά 450, δεν είναι τόσο ελαφρύ όσο ήταν το 2022, κατά 6 λίβρες.

(9) Ομιλίες. Η KTM ισχυρίζεται ότι έχει νέες ακτίνες που δεν λύνονται. Λανθασμένος! Οι νέες ακτίνες θηλές χαλαρώνουν πιο συχνά από τις παλιές. 

(10) Σύνδεση σοκ. Σε έναν απροσδιόριστο αριθμό KTM, τα ρουλεμάν της βελόνας βγαίνουν από τη σύνδεση και την δένουν. Αντικαθιστούμε τα ρουλεμάν βελόνας με ένα νέο ρουλεμάν με κλουβί (κωδικός ανταλλακτικού KTM 58033097000).

Το Launch Control ενεργοποιείται πατώντας ταυτόχρονα τα κουμπιά Traction Control (TC) και Quick Shift (QS).

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Πύργος κρούσης. Μας αρέσει που η κορυφή του αμορτισέρ δεν συνδέεται πλέον με τη ραχοκοκαλιά του πλαισίου. Ανακατευθύνει την ενέργειά του προς τα κάτω στο ισχυρότερο μέρος του πλαισίου αντί προς τα πάνω στον σωλήνα κεφαλής.

(2) Γρήγορη μετατόπιση. Είναι εξαιρετικό για μεγάλες εκκινήσεις με υψηλή ταχύτητα, αλλά μπορεί να είναι ιδιόρρυθμο σε καταστάσεις με μισό γκάζι.

(3) Φαρδύτερο μπροστινό φτερό. Το νέο μπροστινό φτερό είναι 1 ίντσα φαρδύτερο και διαθέτει τέσσερα πτερύγια 1 ίντσας στο πίσω μισό του φτερού για να διευρύνει το πίσω μέρος του φτερού χωρίς να μειώνεται η ροή αέρα προς τα καλοριφέρ. Είναι ένα πολύ βαρύ μπροστινό φτερό και το στενότερο και ελαφρύτερο μπροστινό φτερό του 2022 ταιριάζει.

(4) Χάρτης 2. Ένας υπέροχος χάρτης. Είναι πιο ομαλό από το κάτω μέρος με μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα και πολύ γραμμική ισχύ που απογειώνεται στη μέση και πηγαίνει μέχρι το αίμα να βγει ορμητικά από τον εγκέφαλό σας. 

(5) Φίλτρο αέρα. Το πιο εύκολο φίλτρο αέρα στην αλλαγή. Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά το επάνω κέντρο του κλουβιού, υπάρχει ένα ανάγλυφο βέλος για να σας πει ποιο άκρο είναι επάνω (και υπάρχει επίσης ένα βέλος στο φίλτρο Twin Air).

(6) Κάλυμμα Airbox. Διαθέτει μια λαβή διαμορφωμένη στην επάνω μπροστινή γωνία που διευκολύνει την αφαίρεση του καλύμματος. Επιπλέον, η KTM διαθέτει προαιρετικό κάλυμμα αεριζόμενου αεραγωγού που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

(7) Κουμπί Kill. Το προηγούμενο κουμπί kill ήταν τοποθετημένο εσωτερικά στο αριστερό τιμόνι. Για το 2023, το κουμπί kill και το κουμπί έναρξης μοιράζονται ένα εξάρτημα στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Και πάλι, τα κουμπιά θα μπορούσαν να ανυψωθούν ψηλότερα για ευκολότερη χρήση. 

(8) Ηλίθιο φως. Το 2022, το φως LED του διαγνωστικού FI έπεφτε συνεχώς από τις θήκες του. Για το 2023, το ηλίθιο φως έχει μετακινηθεί στο ωρόμετρο.

(9) Φρουρά πιρούνι. Τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τα εκτεθειμένα πόδια του πιρουνιού για να κόψουν τα χρωμιωμένα κουπόνια.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

A: Το 2023 KTM 450SXF είναι ένα μοντέλο πρώτου έτους και η κοινή σοφία μοτοκρός λέει ότι δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε ένα μοντέλο πρώτου έτους. Πιστεύουμε ότι αυτή είναι καλή συμβουλή για κάθε πιθανό αγοραστή που δεν έχει μεγάλη εμπειρία KTM. Οι σκληροπυρηνικοί τύποι της KTM θα αντιμετωπίσουν τα ζητήματα εφαρμόζοντας όσα έμαθαν στο παρελθόν και θα λατρέψουν τις τεχνικές προόδους που έκανε η KTM το 2023. Ωστόσο, μπορεί να είναι πιο έξυπνο να περιμένουμε το μοντέλο του 2024…ή να θεωρήσουμε ως GasGas MC2023F του 450, γιατί έχει περσινό κινητήρα, πλαίσιο, αμορτισέρ και σύνδεσμο.

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2023 KTM 450SXF:

Έτσι δημιουργήσαμε την ανάρτηση KTM 2023SXF 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή ή την εξαγωγή αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια του 2023 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη του 2023 KTM 450SXF.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 158 psi (Ειδικός), 152 psi (Ενδιάμεσο), 145 psi (Κτηνίατρος), 138 psi (Αρχάριος)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Το 2023 KTM 450SXF έρχεται με ελαστικούς δακτυλίους σε κάθε πόδι για να επιτρέπει στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια κάνει υπό μια δεδομένη πίεση, αλλά οι πορτοκαλί δακτύλιοι φθείρονται και γλιστρούν μόνοι τους μετά από μερικές ώρες. Τα πιρούνια χρειάζονται πέντε ώρες διάλειμμα πριν εξομαλυνθούν και λειτουργήσουν στο έπακρο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Στους αναβάτες δοκιμής άρεσε η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου κραδασμού το 2017 από 48 N/mm σε 45 N/mm. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ WP XACT 2023 για να κάνει την απόσβεση πιο άκαμπτη. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 10 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/2 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 15 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Έχουμε προβλήματα με τις τελευταίες δύο ίντσες ταξιδιού σοκ. Το σοκ διαπερνά, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να κλωτσάει ή ακόμα χειρότερα να πηδά στη μία ή την άλλη πλευρά. Αυτό είναι ένα ζήτημα αυξανόμενου ρυθμού που χρειάζεται μια διαφορετική σύνδεση σοκ — ένα με μεγαλύτερο ρυθμό αύξησης στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Μέχρι να είναι διαθέσιμα, πήγαμε για πιο σκληρή συμπίεση χαμηλής ταχύτητας. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2023 KTM 450SXF.
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 λίβρες και άνω), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 κιλών)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 10 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Όταν έχουμε αμφιβολίες για τη συμπίεση του αμορτισέρ σε προσκρούσεις και προσγειώσεις κανονικού μεγέθους, εστιάζουμε στην αλλαγή της συμπίεσης υψηλής ταχύτητας και όχι της χαμηλής ταχύτητας. Ωστόσο, αν το πίσω άκρο νιώθουμε σαν να πέφτει και να κλωτσάει, μπαίνουμε στη χαμηλή ταχύτητα. Το aftermarket είναι απασχολημένο με τη δημιουργία νέων συνδέσεων κραδασμών για τα KTM του 2023 και τα Husqvarna's — βεβαιωθείτε ότι πρόκειται για μεγαλύτερη αύξηση του ποσοστού στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου του σοκ, προτού καταβάλετε τα χρήματά σας.

Εάν η στατική σας πτώση είναι μεγαλύτερη από τα συνιστώμενα 40 mm, το ελατήριο σας μπορεί να είναι πολύ άκαμπτο για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο δεν συμπιέζεται αρκετά ώστε να επιτρέψει στην ανάρτηση να επεκταθεί αρκετά μακριά από μόνη της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μικρότερη από 30 mm στο πίσω μέρος, το ελατήριο μπορεί να είναι πολύ μαλακό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο απαιτεί τόση προφόρτιση για να πετύχει τη σωστή κλίση του αγώνα, που κάνει την πίσω ανάρτηση επιρρεπής σε ανατροπή κάτω από φορτίο.

2023 KTM 450SXFαμερικανικός χάρτηςmxaΔΟΚΙΜΗ MXA RACEγρήγορη εναλλαγήΤο αληθινό; δοκιμή του 2023 ktm 450sxfΠιρούνια αέρα WP Xact