MXA RACE TEST: Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Δεδομένου ότι οι αγωνιστές θα ζήσουν με τις τεχνικές αλλαγές που έγιναν στην Factory Edition 2022-1/2 για τα επόμενα τέσσερα μοντέλα μοντέλων, οι μηχανικοί της KTM ήθελαν να προχωρήσουν τη σχεδίαση μοτοκρός με προόδους στο αμάξωμα, τα ηλεκτρονικά, την εργονομία, την ισχύ, την ευκολία χρήσης και συνολικά σχέδιο. Έκαναν πολύ καλή δουλειά.

Q: ΤΙ ΑΛΛΑΞΕ Η KTM ΣΤΗΝ 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION;

A: Σχεδόν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου που έχει διαμορφωθεί με υδρογονάνθρακες, της θέσης του κινητήρα, της αναλογίας συμπίεσης (αύξηση από 13.75 σε 14.1), του υποπλαισίου από αλουμίνιο/χύτευση με έγχυση, του υποπλαισίου από πολυαμίδιο άνθρακα, του πιο άκαμπτου ψαλιδιού από χυτό αλουμίνιο, του μειωμένου μεγέθους πίσω άξονα και του ολοκαίνουργιου αμαξώματος.

Q: ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 2022-1/2 KTM 450SXF;

A: Είναι ένας πυραυλάκατος στον Χάρτη 2, αλλά πιο διαχειρίσιμος στον Χάρτη 1. ωστόσο οι περισσότεροι MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν τον Χάρτη 2, παρόλο που ήταν τρομακτικό γρήγορο στα χέρια των κτηνιάτρων και των αρχαρίων. Ακόμη και οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας Pro θεώρησαν ότι ήταν πολύ επιθετικό, αλλά η απλή λύση ήταν να το βάλουν ψηλότερα με ταχύτητα 13/50 (αναλογία 3.846) αντί για το κοντάκι 13/51 (αναλογία 3.923). Για ακόμα πιο ψηλή και άρα πιο ήπια ισχύ, τρέξτε 14/52 (αναλογία 3.7146). Η αλλαγή του γραναζιού για να αλλάξει η παροχή ισχύος δεν είναι μια ασυνήθιστη λύση. Η Honda συχνά έβαζε το δίχρονο CR500 πιο ψηλά όταν οι καταναλωτές παραπονέθηκαν ότι ήταν πολύ άγριο χαμηλά.

Είχαμε μερικούς αναβάτες που τους άρεσαν ο Χάρτης 1. Η απόδοση ισχύος ήταν γερή στις χαμηλές στροφές σε αντίθεση με το πολύ πιο ομαλό προφίλ ισχύος του χάρτη 2. Αρχικά, οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών κτηνιάτρων μας προτιμούσαν να τρέξουν τον Χάρτη 1, αλλά μόλις προσαρμόστηκαν στην ισχυρότερη απόδοση του Χάρτη 2, άλλαξαν στον Χάρτη 2 σε συνδυασμό με τον έλεγχο πρόσφυσης όλη την ώρα.

Q: ΠΩΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕ ΣΤΟ DYNO;

A: Ο Χάρτης 2 είναι ακριβώς αυτό που ζητούν οι περισσότεροι κάτοχοι KTM 450SXF—περισσότερη ισχύς! Αντίθετα, η αποσυντονισμένη ισχύς του Χάρτη 1 είναι η απάντηση στο αίτημα για μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των Χαρτών 1 και 2. Δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, δεν υπάρχει καμία σύγχυση στον Χάρτη 1 και στον Χάρτη 2. Ο Χάρτης 1 έδωσε μερικούς ίππους στον Χάρτη 2 από 5000 σ.α.λ. μέχρι να μειωθεί η απόσταση κατά 8700 σ.α.λ. Παρόλο που ο Χάρτης 1 μπορεί να πλησίαζε πιο κοντά στον Χάρτη 2 κατά 9400 σ.α.λ., ήταν ακόμα 2 ίππους κάτω. Ακόμη χειρότερα, αυτό το περιθώριο αυξήθηκε στους 3 ίππους κατά 11,000 σ.α.λ. 

Παραδόξως, η απόδοση ισχύος του stock 2022 KTM 450SXF ήταν πολύ παρόμοια με το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (στον χάρτη 2) και, αντίστοιχα, πολύ πιο ισχυρή από την 2022-1/2 Factory Edition στον χάρτη 1. άμεση σύγκριση, η μέγιστη ιπποδύναμη στην Factory Edition στον Χάρτη 2 ήταν 59.85 ίπποι, ενώ ο Χάρτης 1 κορυφώθηκε στους 56.79 ίππους. Παραδόξως, ο στοκ 2022 KTM 450SXF κινητήρας κορυφώθηκε στους 58.69 ίππους. 

Q: ΠΟΣΟ ΚΑΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ;

A: Η WP ξαναδούλεψε τα πιρούνια και το σοκ για το 2022-1/2 με στόχο να κάνει την απόσβεση πιο σταθερή και στα δύο άκρα. Όσον αφορά τις μηχανικές αλλαγές, τα πιρούνια αέρα WP XACT απέκτησαν νέους κώνους βαλβίδων και πυθμένα, οι οποίοι χρησιμοποιούν ένα κωνικό σχήμα για να δημιουργήσουν μια «κλείδωμα λαδιού» για να σταματήσουν τα πιρούνια από το κάτω μέρος. Όταν διαμαρτυρηθήκαμε ότι δεν είχαμε πλήρη διαδρομή, ο WP επέμενε ότι ο αχρησιμοποίητος σωλήνας πιρουνιού στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού ήταν ασφαλής για αστοχίες—σε περίπτωση που χρειαζόμασταν ταξίδι διάσωσης εάν κάναμε κάτι ανόητο. Κάνουμε ανόητα πράγματα συνέχεια, αλλά ποτέ δεν χρειαζόμασταν ασφαλές για να σταματήσουμε νωρίς τα πιρούνια. Πάντα βασιζόμασταν στην απόσβεση, την πίεση του αέρα ή το ύψος λαδιού για τον έλεγχο του πυθμένα.

Εάν είστε μακροχρόνιος δρομέας της KTM, μπορεί να θυμάστε πότε κυκλοφόρησε το KTM 2018SXF του 450 με πρόσθετο χτύπημα γύρω από το κεφάλι του τιμονιού. Όταν προσπαθήσαμε να εκτελέσουμε τις ρυθμίσεις ανάρτησης που λειτουργούσαν τόσο καλά στο 2017 450SXF, δεν λειτούργησαν στο πιο άκαμπτο πλαίσιο του 2018. Έπρεπε να αναπτύξουμε νέες ρυθμίσεις πιρουνιού και αμορτισέρ για να επιστρέψουμε στην άνεση και την βελούδινη αίσθηση του 2017. 

Έχουμε την ίδια αίσθηση για τη ρύθμιση ανάρτησης 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, με την προειδοποίηση ότι αντί για σταμπωτά μεταλλικά εξαρτήματα, όπως το 2018, το πλαίσιο 2022-1/2 έχει εξαιρετικά ισχυρά, σφυρήλατα κομμάτια χάλυβα. σωλήνας κεφαλής, πύργος κρούσης, βραχίονες ποδιών και βάσεις κινητήρα.

Ξεκινήσαμε με τη συνιστώμενη πίεση αέρα της KTM, τις ρυθμίσεις κλικ και τους αριθμούς πτώσης και δουλέψαμε με αυτά ένα κλικ κάθε φορά για να έχουμε την αίσθηση που άρεσε σε κάθε δοκιμαστή αναβάτη. 

ΤΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ: Τζέρσεϊ: Moose Racing Sahara, Παντελόνι: Moose Racing Sahara, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: EKS Brand Lucid, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Q: ΠΩΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕ Η ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΚΔΟΣΗ;

A: Μας αρέσει ο τρόπος που αισθάνεται το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition σε κίνηση. Ναι, είναι πιο βαρύ, ειδικά στον μπροστινό τροχό, αλλά ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας μπορεί να το κάνει να νιώθει πιο φυτεμένο (βαρύτερο, αλλά σε επαφή με το έδαφος). Το νέο αμάξωμα είναι ευλογία. Κάθε κομμάτι είναι εργονομικά διαμορφωμένο για να λειτουργεί με το ανθρώπινο σώμα. Το πλάτος του ρεζερβουάρ, του καλύμματος και των πλαϊνών πλαισίων διευκολύνει το πιάσιμο του ποδηλάτου με τα γόνατά σας. Το κάθισμα έχει πιέτες και ύφασμα σε σχήμα ρόμβου για να μην γλιστράτε από την πλάτη. Το airbox είναι μεγαλύτερο, πιο εύκολο στην πρόσβαση και λειτουργεί καλύτερα με το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα του airbox. Τα μαρσπιέ μοιάζουν σαν να προεξέχουν πιο μακριά, αλλά στην πραγματικότητα είναι τοποθετημένα εσωτερικά σε εσοχή στηρίγματα στο πλαίσιο. Δίνουν περισσότερο χώρο στο εσωτερικό για τις μπότες σας. Το μπροστινό φτερό είναι 1 ίντσα φαρδύτερο από το 2022 και διαθέτει μοναδικά φτερά στο πίσω μέρος για να εμποδίζουν τα συντρίμμια να πετάξουν επάνω στα γυαλιά σας.

Η KTM γύρισε ακόμη και πίσω στο χρόνο στα βιβλία του Horst Leitner και του Eyvind Boyesen σχετικά με τη μείωση της επίδρασης της ροπής της αλυσίδας στο πλαίσιο σε ανωμαλίες πέδησης, κραδασμούς και ανώμαλο έδαφος. Μπορεί να νομίζετε ότι περιέστρεψαν τον κινητήρα 2 μοίρες προς τα πίσω για να συγκεντρώσουν τη μάζα, αλλά ο πραγματικός τους στόχος ήταν να σταματήσουν το πλαίσιο από το να καμπουριάζει υπό την επιτάχυνση μειώνοντας τη ροπή της αλυσίδας. Μπορούμε να νιώσουμε τη βελτίωση στην πρόσφυση στους πίσω τροχούς.

Q: ΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΑΡΕΣΕΙ;

A: Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται να σας αρέσει το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition ή το 2023 KTM 450SXF για τις πρώτες δύο ώρες. Ο χρόνος είναι ο φίλος της νέας ανάρτησης και χειρισμού της KTM. Τα πιρούνια χρειάζονται μερικές ώρες πάνω τους για να νιώσουν κάτι σαν τα πιρούνια AER του 2022. Το πόσες ώρες εξαρτώνται από το πόσο γρήγοροι είστε ή πόσους έμπιστους φίλους μπορείτε να πάρετε για να το οδηγήσετε για εσάς. Η ανάρτηση σπάει λίγο με κάθε βόλτα, αλλά δεν φαίνεται να αισθάνεται όσο το δυνατόν καλύτερα μέχρι τέσσερις έως έξι ώρες.

Μάντεψε? Δεν αισθανθήκαμε πραγματικά άνετα στο πλαίσιο παρά μόνο το διπλάσιο χρόνο από τα πιρούνια. Εάν έχετε την υπομονή να το διατηρήσετε, το KTM 450SXF Factory Edition θα γίνεται καλύτερο με την ηλικία. Θα θέλαμε να είχαμε μια καλύτερη απάντηση, αλλά αυτή είναι μια πολύ σκληρή μοτοσυκλέτα, ευτυχώς, καθώς είναι ένα πλαίσιο χρωμίου, θα αισθάνεται όλο και καλύτερα με κάθε βόλτα.

Q: ΤΙ ΖΥΓΙΖΕ;

A: Αρχικά, οι μηχανικοί της KTM μας είπαν ότι η Factory Edition ήταν «4 λίβρες βαρύτερη, περισσότερο ή λιγότερο» από την παραγωγή 2022 450SXF. Το σχόλιο «λίγο πολύ» μας τρόμαξε. Θα μπορούσε να σημαίνει ότι ήξεραν ακριβώς τι ζύγιζε και δεν ήθελαν να μας πουν ή ότι δεν ήξεραν τι ζύγιζε και έκαναν εικασίες. Στραγγίσαμε το ρεζερβουάρ και ζυγίσαμε μόνοι μας το ποδήλατο. Ζύγιζε εκπληκτικά χοιρινό 231 κιλά. Αυτό είναι 8 λίβρες περισσότερο από το ποδήλατο παραγωγής του 2022. 

Αυτό ακούγεται κακό, αλλά δίνουμε στην KTM το πλεονέκτημα της αμφιβολίας, γιατί: (1) Ακόμη και με 231 λίβρες, εξακολουθεί να είναι το δεύτερο ελαφρύτερο ποδήλατο μοτοκρός 450 μετά το GasGas MC222F των 450 λιβρών. (2) Η Factory Edition είναι γεμάτη με «εξαρτήματα προστιθέμενης αξίας» που όχι μόνο προσθέτουν αξία αλλά προσθέτουν βάρος. (3) Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, οι εργοστασιακές πλήμνες, ζάντες, μοτίβο σταυρωτών τριών ακτίνων, πλάκα ολίσθησης, προστατευτικό μπροστινού ρότορα, πτυχωτό κάλυμμα καθίσματος, φαρδύτερο μπροστινό φτερό, χωρισμένοι τριπλοί σφιγκτήρες, υβριδικό υποπλαίσιο από αλουμίνιο/πλαστικό και βάση "σφυρηλάτησης" σωλήνα κεφαλής, πύργος κρούσης , οι γωνίες πλαισίου, οι βάσεις κινητήρα και οι βραχίονες στήριξης κεφαλής προσθέτουν περίπου 4 λίβρες. (4) Εάν αφαιρέσετε 4 λίβρες από 231 λίβρες, θα λάβετε 227 λίβρες ("περισσότερες ή λιγότερες") για το 2023SXF παραγωγής 450 που δεν θα κυκλοφορήσει ακόμη.

Q: ΤΙ ΣΚΕΦΤΑΜΕ ΓΡΗΓΟΡΗ ΑΛΛΑΓΗ;

A: Δεν υπάρχει τίποτα νέο σχετικά με το Quick Shift. Έρχεται σε πολλά ιαπωνικά ποδήλατα δρόμου, για να μην αναφέρουμε τα μοντέλα περιπέτειας της KTM και τα ποδήλατα δρόμου Duke 390, 690, 890 και 1290. Το Quick Shift διακόπτει στιγμιαία την ανάφλεξη όταν ένας αισθητήρας στο τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων σηματοδοτεί την ECU ότι πρόκειται να γίνει ανέβασμα. Η εξάλειψη του σπινθήρα εκτονώνει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων για να επιτρέψει ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Το Quick Shift είναι ενεργό μόνο σε ανοδικές αλλαγές. Μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί "QS" στον διακόπτη χάρτη και μπορεί να αλλάξει εν κινήσει (πολύ τύχη που βρήκαμε αυτό το μικροσκοπικό κουμπί με το αριστερό σας ταμπλό. Περιστρέψαμε τον διακόπτη χάρτη προς τα εμπρός για να Το κουμπί QS είναι πιο προσιτό, αλλά οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες εξακολουθούν να μην το βρίσκουν εύκολα).

Το Quick Shift είναι το καλύτερο πράγμα από τότε που κόπηκε ψωμί σε φέτες στην αρχή. Όμως, στην πίστα, μόνο οι μισοί από τους MXA στους δοκιμαστικούς αναβάτες άρεσε το Quick Shift. Δεδομένου ότι το μοτοκρός απαιτεί έναν ποικίλο συνδυασμό αλλαγής ταχυτήτων με τέρμα γκάζι, μισό γκάζι ή ακόμα και κατά την οδήγηση, το Quick Shift μπορεί να είναι εμπόδιο σε ορισμένες περιπτώσεις. Δεδομένου ότι το Quick Shift μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί εν κινήσει, θα ήταν βέλτιστο για αυτούς τους αναβάτες να το χρησιμοποιήσουν στην αρχή και στη συνέχεια να το απενεργοποιήσουν μετά την πρώτη στροφή. Ωστόσο, η θέση και το μέγεθος του κουμπιού QS καθιστούν δύσκολη την εύρεση του. Σκεφτόμαστε το Quick Shift ως μια πρόταση όλα ή τίποτα και το 50 τοις εκατό των δοκιμαστικών αναβατών μας δεν επέλεξαν τίποτα. 

Η KTM δανείστηκε τεχνολογία από τη δουλειά με ροπή αλυσίδας των Horst Leitner και Eyvind Boyesen για να μειώσει το squat υπό επιτάχυνση.

Q: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (MSRP); 

A: Η λιανική τιμή του 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition είναι 11,700 $, που είναι 1000 $ ακριβότερο από το KTM 2022SXF 450 (10,700 $). Όταν συγκρίνετε το 450SXF Factory Edition με το Honda CRF450WE (Works Edition) ή το Kawasaki KX450SR (Special Racer), θα ανακαλύψετε τις εκδόσεις Kawasaki και Honda της Factory Edition για 12,400 $. Αυτό είναι 700 $ περισσότερο από το MSRP της KTM Factory Edition.

Το σημαντικό είναι ότι η λιανική τιμή των βασικών 2022 CRF450 και 2022 KX450 είναι 9600 $. Τα κόκκινα και πράσινα CRF450WE και KX450SR κοστίζουν 2700 $ περισσότερο από τα μοντέλα παραγωγής στα οποία βασίζονται. Αυτό κάνει την αύξηση της τιμής τους 1700 $ περισσότερο από την αύξηση της τιμής της KTM. Και να θυμάστε, τα Honda CRF450WE και Kawasaki KX450SR δεν είναι τα ποδήλατα της επόμενης χρονιάς. Αποτελούν την spiff-up έκδοση των μοντέλων παραγωγής του 2022.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ύψος καθίσματος. Τα ποδήλατα Motocross συνεχίζουν να ψηλώνουν και αυτό ισχύει για το 2022-1/2 KTM 450SXF. Έχει ύψος ουρανοξύστη. Εάν δεν έχετε μακριά πόδια, οι μπότες σας δεν πρόκειται να αγγίξουν το έδαφος - κοιτάξτε να οδηγείτε ένα Husky.

(2) Λίστα ελέγχου. Ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τα μπουλόνια στον πίσω γρανάζι, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το αμορτισέρ, τα στηρίγματα κεφαλής, τη βάση του μπροστινού κινητήρα και την περιστροφή του ψαλιδιού.

(3) Clicker συμπίεσης. Δεν χρειαζόμαστε περισσότερα ή λιγότερα δόντια. χρειαζόμαστε μακρύτερα δόντια στο κουμπί συμπίεσης του πιρουνιού. 

(4) Στη βάση. Όταν το KTM 450SXF κάθεται σε βάση ποδηλάτου, ο μπροστινός τροχός χτυπά στο έδαφος. Είναι μια ταλαιπωρία για απλή συντήρηση και πλύσιμο. 

(5) Βάρος. Το 2022 KTM 450SXF Factory Edition ζυγίζει 231 λίβρες, που είναι ακόμα ελαφρύτερο από Honda, Yamaha, Kawasaki ή Suzuki, αλλά είναι 8 λίβρες βαρύτερο από το KTM 2022SXF του 450.

(6) Πορτοκαλί δαχτυλίδια. Μην βασίζεστε στους πορτοκαλί κρίκους για να μετρήσετε τη διαδρομή του πιρουνιού. Φθείρονται γρήγορα και όταν φθαρούν πέφτουν στο κάτω μέρος των ποδιών του πιρουνιού. Τοποθετούμε ένα φερμουάρ κάτω από αυτά και, στη συνέχεια, σύρουμε και τα δύο προς τα επάνω για να έχουμε έναν ακριβή μετρητή για το πόσο ταξίδι κάνουμε.

(7) Πιέστε κουμπιά. Μας αρέσουν τα κουμπιά στα νέα ηλεκτρονικά για start, stop, traction control, χάρτες και Quick Shift, αλλά τα κουμπιά είναι τόσο χαμηλού προφίλ που το να πιέζεις με ένα χέρι με γάντι συχνά χτυπιέται ή χάνει.

(8) Χαλάρωση αλυσίδας. Το εγχειρίδιο κατόχου του Factory Edition λέει ότι μετράει 58 χιλιοστά στο πίσω μέρος του προστατευτικού μαξιλαριού της αλυσίδας, αλλά οι μηχανικοί της KTM μας είπαν να πάμε στα 70 χιλιοστά. Μια εβδομάδα αργότερα είπαν ότι θα έπρεπε να είναι 65 χλστ. Περιμένουμε την απόσταση νούμερο τέσσερα.

Όλα τα ηλεκτρονικά βρίσκονται σε αυτόν τον δίσκο κάτω από το κάθισμα. Σημειώστε ότι η μπαταρία έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός, ώστε να είναι πιο κοντά στο κέντρο βάρους.


(9) Εύρεση ουδέτερου.
Είναι δύσκολο να γίνει η μετάδοση σε ουδέτερη θέση στη γραμμή εκκίνησης. Μερικές φορές βοηθάει να στρέψετε τον κινητήρα πολύ ψηλά και στη συνέχεια να σφίξετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πριν πέσουν οι στροφές. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, χρησιμοποιήστε το χέρι σας.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Υδραυλικός συμπλέκτης Brembo. Μας αρέσει η «ποπ» αίσθηση του κύριου κυλίνδρου Brembo.

(2) Σταυρός-τρεις ακτίνες. Όσο περισσότερες ακτίνες διασχίζει μια μεμονωμένη ακτίνα στο δρόμο από την πλήμνη στο χείλος, τόσο πιο δυνατός και επιεικής είναι ο τροχός. Ο μπροστινός τροχός Factory Edition είναι δεμένος σταυρωτά τρία.

(3) Γρήγορη μετατόπιση. Το ξεκίνημα δεν θα είναι ποτέ το ίδιο.

(4) Φαρδύτερο μπροστινό φτερό. Λειτουργικά, το μόνο που κάνει ένα μπροστινό φτερό είναι να καταρρίπτει το πέταγμα του μπροστινού ελαστικού. Το ευρύτερο είναι καλύτερο. Το μπροστινό φτερό Factory Edition είναι 1 ίντσα φαρδύτερο στο μπροστινό μισό του φτερού, ενώ τέσσερα φτερά 1 ίντσας σε κάθε πλευρά του πίσω μισού του φτερού διευρύνουν το πίσω φτερό χωρίς να μειώνουν τη ροή αέρα προς τα ψυγείο. Αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία μειώνει τη βρωμιά, τη λάσπη και το σπρέι νερού που εκτοξεύεται προς τον αναβάτη από τον μπροστινό τροχό.

(5) Ρυθμιζόμενη μετατόπιση. Οι τριπλοί σφιγκτήρες Factory Edition μπορούν να αλλάξουν από μετατόπιση 22 mm σε μετατόπιση 20 mm. Δεν το αλλάζουμε ποτέ, αλλά είναι μια επιλογή.

(6) Χάρτης 2. Ένας υπέροχος χάρτης: Ομαλώστε το κάτω μέρος με μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα και γραμμική ισχύ που απογειώνεται στη μέση και πηγαίνει μέχρι το αίμα να βγει ορμητικά από τον εγκέφαλό σας. 

(7) Φίλτρο αέρα. Κανένα φίλτρο αέρα δεν είναι πιο εύκολο να τοποθετηθεί σε ένα ποδήλατο από το 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Κάλυμμα Airbox. Διαθέτει μια λαβή διαμορφωμένη στην επάνω μπροστινή γωνία που διευκολύνει την αφαίρεση του καλύμματος χωρίς εργαλεία. 

(9) Χωρίς κλικ εργαλείων. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ WP και τα πιρούνια χωρίς να χρησιμοποιήσετε ποτέ εργαλείο. Η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας, η ανάκαμψη κραδασμών, η ανάκαμψη του πιρουνιού και η συμπίεση του πιρουνιού ρυθμίζονται όλα με το χέρι.

(10) Αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει αεριζόμενο κάλυμμα κιβωτίου αέρα που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

(11) Αλυσίδα κατά του squat. Όλα τα εύσημα πάνε στα πειράματα ροπής ροπής κατά της αλυσίδας της ATK και στον σύνδεσμο Boyesen.

(12) Φρένα Brembo. Χάσατε όλα τα δάχτυλά σας εκτός από ένα σε ατύχημα με αλυσοπρίονο; Μπορείτε ακόμα να είστε «καθυστερημένος φρένος» με ένα δάχτυλο στα ισχυρά φρένα Brembo της Factory Edition.

(13) Κουμπί Kill. Το προηγούμενο κουμπί kill ήταν τοποθετημένο εσωτερικά στο αριστερό τιμόνι. Για το 2023, το κουμπί kill και το κουμπί έναρξης μοιράζονται ένα εξάρτημα στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Και πάλι, το ίδιο το κουμπί θα μπορούσε να ανυψωθεί ψηλότερα για ευκολότερη χρήση. 

(14) Ηλίθιο φως. Το 2022, το φως LED του διαγνωστικού FI έπεφτε συνεχώς από τη θήκη του. Στην Factory Edition, το ηλίθιο φως έχει μετακινηθεί στο ωρόμετρο.

(15) Φρουρά πιρούνι. Τα νέα προστατευτικά πιρουνιού τυλίγονται πιο μακριά γύρω από τα εκτεθειμένα πόδια του πιρουνιού για να κόψουν τα χρωμιωμένα κουπόνια.

Το επάνω κουμπί είναι Χάρτης 1, το μεσαίο κουμπί είναι ο Χάρτης 2, το κάτω αριστερό κουμπί TC είναι το Traction Control, το κάτω δεξιό κουμπί QS είναι το Quick Shift και το Launch Control ενεργοποιείται πατώντας ταυτόχρονα το TC και το QS.

Q: ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;   

A: Η 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition είναι ένας προάγγελος των πραγμάτων που θα ακολουθήσουν. Είναι επίσης μοντέλο πρώτου έτους και, σύμφωνα με το άγραφο εγχειρίδιο της κοινής σοφίας μοτοκρός, δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε ένα μοντέλο πρώτου έτους. Αλλά οι Factory Editions είναι απρόσβλητες από την κοινή λογική, επειδή η KTM παράγει τόσο λίγα από αυτά, και όλα συλλέγονται από τύπους που είτε είναι βρόμικοι πλούσιοι είτε θέλουν απλώς ένα κομμάτι μηχανήματος με σύμβολο κατάστασης. Ωστόσο, για τον απλό άνθρωπο, προτείνουμε να παραλείψετε την Factory Edition και να περιμένετε το αληθινό 2023 KTM 450SXF. Με τα χρήματα που εξοικονομείτε, μπορείτε να φτιάξετε ένα αγωνιστικό ποδήλατο με τον σωλήνα, τους τροχούς, τους τριπλούς σφιγκτήρες και τα γραφικά που θέλετε.

Οι αναβάτες της KTM ζήτησαν μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του Χάρτη 1 και του Χάρτη 2. Αγόρι μου, το κατάλαβαν. Η ισχύς είναι εξαιρετικά διαχειρίσιμη στον Χάρτη 1 και σε ένα πυραυλικό πλοίο στον Χάρτη 2.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ SETUP MXA'S 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION 

Έτσι ρυθμίσαμε την ανάρτηση 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥΡΚΟΥ WP AER
Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πιρούνια αέρα WP XACT. Το πιρούνι αέρα KTM WP XACT διαθέτει μία βαλβίδα Schrader για την εισαγωγή ή την εξαγωγή αέρα. Το δεξί πόδι του πιρουνιού είναι αυστηρά απόσβεση και το αριστερό πόδι είναι μόνο αέρας. Η KTM έχει ένα αυτοκόλλητο στο πόδι αέρα για να σας καθοδηγήσει στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Είναι μια πολύ καλή αφετηρία, αλλά είναι απλώς μια πρόταση, όχι ένας σιδερένιος νόμος. MXA έχει δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 165 psi και δοκιμαστικούς αναβάτες που τρέχουν έως και 135 psi. Τα πιρούνια 2022-1/2 έχουν τη δυνατότητα να είναι υπέροχα. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση πιρουνιού για έναν μέσο αναβάτη στο 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 158 psi (10.9 bar)
Συμπίεση: 14 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω (18 κλικ έξω)
Ύψος πιρούνι: Τρίτη γραμμή
: Το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition έρχεται με λαστιχένια δαχτυλίδια σε κάθε πόδι που επιτρέπουν στον αναβάτη να δει πόσα ταξίδια κάνει υπό μια δεδομένη πίεση, αλλά οι πορτοκαλί δακτύλιοι φθείρονται και γλιστρούν μόνοι τους μετά από μερικές ώρες . Μας ενόχλησε το γεγονός ότι τα πιρούνια Factory Edition δεν ήθελαν να χρησιμοποιήσουν όλη τους τη διαδρομή του σωλήνα πιρουνιού. Τα πιρούνια χρειάζονται έξι ώρες διάλειμμα πριν εξομαλυνθούν και λειτουργήσουν στο έπακρο.

Όλοι οι ρυθμιστές ανάρτησης, εμπρός και πίσω, μπορούν να αλλάξουν με το χέρι. Δεν χρειάζονται εργαλεία.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
γέφυρα MXA Στους αναβάτες δοκιμής άρεσε η συνολική αίσθηση του πίσω αμορτισέρ WP, ειδικά αφού η KTM μείωσε τον ρυθμό ελατηρίου κραδασμών το 2017 από 48 N/mm σε 45 N/mm. Η WP έκανε κάποιες τεχνικές αλλαγές στο αμορτισέρ WP XACT για να κάνει την απόσβεση πιο άκαμπτη. Εκτελούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 15 κλικ προς τα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας 1-1/2 βγαίνει, την ανάκαμψη στα 15 κλικ προς τα έξω και ορίζουμε την πτώση στα 105 mm. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση σοκ για το 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 45 N/mm (για 175 λίβρες και άνω), 42 N/mm (για αναβάτες κάτω των 175 λίβρες)
Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
: Η στατική πτώση, μετρημένη χωρίς τον αναβάτη στο ποδήλατο, θα πρέπει να είναι μεταξύ 30 mm και 40 mm. Για να μετρήσετε τη στατική πτώση, ρυθμίστε πρώτα την πτώση του αγώνα στα 105 mm. Στη συνέχεια, βγάλτε το ποδήλατο από το σταντ και βάλτε κάποιον να το κρατήσει κάθετα ενώ μετράτε πόσο κρεμάει η πίσω ανάρτηση χωρίς να υπάρχει αναβάτης πάνω της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μεγαλύτερη από τα συνιστώμενα 40 mm, το ελατήριο σας μπορεί να είναι πολύ άκαμπτο για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο δεν συμπιέζεται αρκετά για να επιτρέψει στην ανάρτηση να επεκταθεί αρκετά μακριά από μόνη της. Εάν η στατική σας πτώση είναι μικρότερη από 30 mm στο πίσω μέρος, το ελατήριο μπορεί να είναι πολύ μαλακό για το βάρος σας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο απαιτεί τόση προφόρτιση για να πετύχει τη σωστή κλίση του αγώνα που κάνει την πίσω ανάρτηση επιρρεπής στο γέμισμα κάτω από φορτίο.

 

Έκδοση factoru 2022-1/2 ktm 450sxfKTMμοτοκρόςmxaΔΟΚΙΜΗ MXA RACEγρήγορη αλλαγή