MXA RETRO TEST: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ SUZUKI RM2004 MAKITA TOOLS 250

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιά ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα επιτεύγματα MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή που κάναμε στο Replica-spec 2004 Makita RM250.

Ας το ξεπεράσουμε αμέσως. Το 2004 η Makita δεν χρηματοδότησε μια ομάδα motocross (ωστόσο χρηματοδότησαν την προσπάθεια Factory Suzuki από το 2005), ούτε έκαναν ανταλλακτικά μοτοσικλετών. Η Makita USA ήταν και εξακολουθεί να είναι κορυφαίος κατασκευαστής πάνω από 320 επαγγελματικών, βιομηχανικών εργαλείων ποιότητας. Ποιο ήταν λοιπόν το ενδιαφέρον της Makita για το μοτοκρός; Πώλησαν και εξακολουθούν να πωλούν εργαλεία σε μηχανικούς και μία από τις αποδεδειγμένες μεθόδους μάρκετινγκ είναι να βάζετε τα προϊόντα σας στα χέρια γνωστών επαγγελματιών. Drag racing, Indy αυτοκίνητα, NASCAR, ηλεκτροκίνητα σκάφη, αεροβατικά αεροπλάνα και μοτοκρός είναι σπορ με εργαλεία. Εάν μια εταιρεία εργαλείων μπορεί να πάρει έναν μηχανικό υψηλού προφίλ για να χρησιμοποιήσει τα προϊόντα της, το μήνυμα μειώνεται στην σχεδόν απεριόριστη αγορά γκαράζ σπιτιού. Έτσι, κάθε κατασκευαστής εργαλείων έχει ένα σοβαρό πρόγραμμα αγώνων.

 

Η διαφορά με τη Makita είναι ότι δεν έχουμε δει ποτέ μοτοσικλέτα DeWalt, Craftsman, Cornwell ή Husky. Το Suzuki RM250 της Makita τράβηξε την προσοχή μας. Θα το είχαμε δει ως ένα άλλο διαφημιστικό ποδήλατο, εκτός από τρία πράγματα: (1) Το είδαμε σε εβδομαδιαία κούρσα. Γνωρίζαμε λοιπόν ότι δεν ήταν απλώς ένα κομμάτι ρουφηξιάς. (2) Ήμασταν εξοικειωμένοι με τις εταιρείες και τους γκουρού που έβαλαν χρόνο και προσπάθεια στο μηχάνημα. Ήταν σοβαρά παιδιά, και αυτό μας έκανε το ποδήλατο σοβαρό. (3) Ένα απόθεμα Suzuki RM250 είναι η απόλυτη έκφραση ενός δίχρονου. Είναι γρήγορο, ευέλικτο, ακριβές και ελαφρύ. Ο κινητήρας έχει καταπληκτική απόκριση γκαζιού και συμπαγές μεσαίο εύρος. Και, πιστεύουμε ότι το πίσω σοκ είναι το αμορτισέρ με την καλύτερη απόδοση στην πίστα. Έπρεπε να αναρωτηθούμε πώς θα αισθανόταν ένα πλήρες αγωνιστικό, full-mod, full-on Suzuki RM250. Έτσι, κανονίσαμε να δοκιμάσουμε το πλήρως διακοσμημένο Makita Suzuki.

Δεν χρειάζεται να κάνετε μουνάκι γύρω από το Makita RM250. Έτρεξε υπέροχα. Ήταν ισχυρότερο, ευρύτερο και πιο ομαλό από το 2004. Η δύναμη ενεργοποιήθηκε αμέσως, κάνοντας το RM να τραβήξει την προσοχή. Καθώς το γκάζι κυλούσε στο εύρος κίνησής του, η δύναμη έβγαινε από το εργοστάσιο και συνεχίστηκε. Όπου το απόθεμα RM250 αποσύρθηκε μετά το μεσαίο εύρος, ο κινητήρας της Makita τραβήχτηκε πιο δυνατά στην κορυφή.

Ήταν ένας καλός κινητήρας - γρήγορος, γρήγορος και γρήγορος. Ήταν πολύ δίχρονο. Χωρίς γρυλίσματα, χωρίς χτύπημα και χωρίς σκασίματα - απλώς ένα χτύπημα, γρήγορη περιστροφή και βροχή. Ήταν πιο διασκεδαστικό από οποιοδήποτε τετράχρονο που κατασκευάστηκε ποτέ.

ΤΙ ΕΙΧΕ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕΣΑ ΤΟΥ;

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: Το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με ένα γρανάζι Sunstar 14-οδοντωτών αξόνων. Έκανε τη δεύτερη ταχύτητα πολύ χρησιμοποιήσιμη και την τρίτη πολύ ψηλή. Η ανταλλαγή ενός δοντιού ήταν ισοδύναμη με μια πτώση 3-1 / 2 δοντιών στο πίσω μέρος. Προσαρμόσαμε σε αυτό, αλλά μάλλον δεν θα πήγαμε σε τόσο ψηλά εργαλεία.

Εμβολο: Ο κινητήρας χρησιμοποίησε ένα πολύ ελαφρύ έμβολο Yamaha YZ250 μονού δακτυλίου από τη Wiseco. Αυτό ήταν το ίδιο έμβολο που χρησιμοποίησε η Team Yamaha κατά τη διάρκεια της σειράς Supercross του 2004. Ο αριθμός εξαρτήματος είναι 808M06640. Μην εκπλαγείτε που το RM250 είχε ένα έμβολο YZ250. Το RM είναι ένα πολύ κοντινό αντίγραφο ενός κινητήρα Yamaha.

Jetting: Χρησιμοποιήσαμε πιλότο 42.5, 170 κύρια και ένα βήμα πιο πλούσια βελόνα (η βελόνα N3WK ήταν διαθέσιμο στο 2001 RM250).

Κλουβί Reed: Ένα κλουβί Moto Tassinari VForce τοποθετήθηκε πίσω από τον διαχωριστή καλαμιού 5mm από ένα Yamaha YZ2004 του 250 (ναι, αυτό ταιριάζει και τα ανταλλακτικά της Yamaha). Εάν δεν μπορείτε να δικαιολογήσετε την τοποθέτηση ενός ανταλλακτικού Yamaha στα RM σας, το spacer είναι επίσης διαθέσιμο από την Cometic.

Καλάθι συμπλέκτη: Για να συμπληρώσει το έμβολο Wiseco, το Makita RM250 είχε εγκατεστημένο ένα σφυρήλατο καλάθι συμπλέκτη Wiseco, αλλά, με το πνεύμα της détente, χρησιμοποίησε ένα εσωτερικό κέντρο, πλάκα πίεσης και εξωτερικό κάλυμμα Hinson.

Σωλήνας: Ο Bill's Pipe προμήθευε το σωλήνα, το σιγαστήρα και την εισαγωγή κυλίνδρων. Ήταν καλό πράγμα.

Καύσιμο: Η μοτοσυκλέτα Makita έτρεξε ένα μείγμα 50/50 αερίου αγώνων και αντλίας αερίου, με το Klotz R50 στο αέριο και το κιβώτιο ταχυτήτων Klotz Flexdrive30 στο tranny.

Ανάφλεξη: Η δοκιμή μας RM250 συνοδεύτηκε από έναν ενισχυτή σπινθήρων iCat. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA είχε καλή τύχη με τα iCats στα περισσότερα ποδήλατα (ειδικά το CR125).

Ο κινητήρας ήταν υπέροχος, αλλά τόσο σημαντικό όσο και η καλή ισχύς είναι η αίσθηση. Τίποτα δεν έγινε τόσο ευκρινές, τόσο ελαφρύ ή τόσο ευκίνητο όσο ένα RM250. Αυτή είναι η έκδοση warp-drive του χειρισμού μοτοκρός – με λιγότερο κούνημα κεφαλιού από ό,τι στο παρελθόν.

Για να επιτύχει μια ακόμα καλύτερη αίσθηση, η μοτοσυκλέτα Makita είχε ένα σετ τριπλών σφιγκτήρων RG21.5 3 mm. Η πλειοψηφία των αναβατών δοκιμών MXA θεώρησε ότι ο τετρα-σφιγκτήρας RG3 ήταν ο καλύτερος διαθέσιμος σφιγκτήρας. Ήταν ένα πλεονέκτημα σε οποιοδήποτε ποδήλατο. Το απόθεμα RM250 για το 2004 ήταν 22.4 mm, το οποίο ήταν μικρότερο από το 2003 και ήταν σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο για το ηρεμισμένο ακουστικό. Οι τριπλοί σφιγκτήρες 3 mm του RG21.5 ήταν ανταλλακτικά που δεν πωλούσαν στο κοινό, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στα ποδήλατα της Team Suzuki.

Η μοτοσυκλέτα Makita είχε ανάρτηση MB1. Δεν τους ακούσατε ποτέ; Το MB αντιπροσωπεύει τον Mike Battista, ο οποίος εργάστηκε για την Race Tech και την American Showa R&D πριν αποκοπεί να ξεκινήσει τη δική του εταιρεία. Στο Showa, ο Mike ρύθμισε την αναστολή των Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco και Ernesto Fonseca.

Ο στόχος του MB1 για το πιρούνι RM250 ήταν να βελτιώσει το βελούδινο στα μικρά χτυπήματα, ενώ ταυτόχρονα να βελτιώσει τον έλεγχο του πάτου. Χρησιμοποιήθηκαν τα ελατήρια πιρουνιού 0.44kg/mm, ενώ τα πιρούνια Showa 47mm απέκτησαν πλήρη ανανέωση (για πιο ομαλή δράση και πιο μεσαίο έλεγχο). Η βαλβίδα συμπίεσης ανταλλάχθηκε επίσης για πιο προοδευτική δράση.

Τα πιρούνια μας ενοχλούσαν για τους πρώτους δύο αγώνες, αλλά βρήκαμε τελικά ένα σκηνικό που εξάλειψε τη σκληρότητα μεσαίας διαδρομής χωρίς να προκαλέσει τα πιρούνια στο κάτω μέρος. Ήταν βελούδινο - και ίσως ένα μαλακό, αλλά πολύ υγρό.

Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA άρεσε το στοκ αμορτισέρ RM250–αν και ο ρυθμός ελατηρίου έπρεπε να αυξηθεί για τα μεγάλα αγόρια. Το αμορτισέρ Showa 50 mm της Suzuki απέκτησε επίσης επαναφορά MB1 και το ελατήριο κραδασμών 5.2 αναβαθμίστηκε σε ελατήριο κρούσης τιτανίου 5.3 kg/mm. Το πιο αυστηρό επιτόκιο συνέβαλε στη διατήρηση του σοκ υψηλότερο στον αυξανόμενο ρυθμό, ενώ το ελατήριο τιτανίου Renton μειώνει τον τραπεζικό σας λογαριασμό. Το ελατήριο τιτανίου ήταν 50 τοις εκατό ελαφρύτερο από το ελατήριο παραγωγής. Το σοκ ήταν πολύ καλό από το git-go.

Είναι κρίμα που η Suzuki δημιούργησε την καλύτερη δίχρονη μοτοσυκλέτα 250cc κατά τη διάρκεια της τετράχρονης. Δεν έλαβαν ούτε την πίστωση ούτε τις πωλήσεις ποδηλάτων που τους άξιζαν. Αυτό το μηχάνημα ήταν ένα όνειρο για οδήγηση. Ο αγώνας ενός ευέλικτου δίχρονου είναι σαν να τρέχει ένα τέταρτο άλογο (ένα τετράχρονο μοιάζει περισσότερο με ένα Clydesdale). Το RM250 ήταν το πιο ευκίνητο από όλες τις δύο διαδρομές και κάθε μέρος της μοτοσυκλέτας Makita ήταν μια βελτίωση.

Ω, παρεμπιπτόντως, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA χρησιμοποίησε ένα Makita ασύρματο πρόγραμμα οδήγησης κρούσης 12V (μοντέλο 6916DWDE) όταν δουλέψαμε στη δοκιμή μας RM250.

 

Suzuki RM2004 250μοτοκρόςMXmxaRM250SUZUKIδίχρονος