MXA RETRO TEST: RIDE MIKE LAROCCO 1998 JACK-IN-THE-BOX CR250

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το 1998 Factory Connection Honda CR250 του Mike LaRocco.

Ο Mike LaRocco δεν θα μπορούσε να είναι πιο ευτυχισμένος με την οδήγηση της Ονδούδας. Μετά από μια ματαιωμένη προσπάθεια να πηδήξει από την Team Suzuki στην Team Honda στα μέσα της σεζόν του 1997, τελικά έλαβε την επιθυμία του. Για τη σεζόν 1998, ο Μάικ έλαβε υποστήριξη από τη Honda, το Factory Connection, το Shockware, το Bill's Pipes και το Jack in the Box.

Εντάξει, δεν είναι το ίδιο με την «σχεδόν συμφωνία» του με την Team Honda, αλλά είναι τόσο κοντά όσο ο πρώην Εθνικός Πρωταθλητής. Γιατί η Honda του προσέφερε θέση στο ημίχρονο στα μέσα του περασμένου έτους και του πρόσφερε υποστήριξη μόνο έξι μήνες αργότερα; Επειδή ήταν απελπισμένοι πέρυσι και τώρα, με τον Lusk στη μισθοδοσία, δεν αισθάνονται ότι χρειάζονται έναν 26χρονο που δεν έχει κερδίσει τίποτα σε λίγα χρόνια και προκάλεσε τη θλίψη του τελευταίου χορηγού του (προσπαθώντας να φύγει Ο Suzuki στα μέσα της σύμβασης του 1997 για μετάβαση στη Honda).

Ωστόσο, ο Mike έχει ακόμα πολλά. Καλό για αυτόν και καλό για τη Honda. Ο Mike παίρνει το ποδήλατο που θέλει (η Honda του έδωσε την υποστήριξη έργων που έδωσε στον Damon Bradshaw πέρυσι) και η Team Honda παίρνει έναν πιθανό νικητή για ένα τραγούδι. 

Η καλύτερη MXA Το πλήρωμα των δοκιμών ήταν ζεστό για να ρίξει ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο του Mike Είναι βασικά ένα εργοστάσιο πίσω πόρτας Honda ‚εκτός από το ότι έρχεται με δωρεάν tacos και πατάτες Monster.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ MIKE

Ο Mike έχει ασυνήθιστη γεύση. Η διάταξη ελέγχου του είναι στην καλύτερη περίπτωση περίεργη. 

Μοχλός συμπλέκτη. Ο μοχλός συμπλέκτη στοχεύει στον ουρανό και ο μπροστινός μοχλός φρένου είναι τόσο μακριά που μόνο ένας άντρας με τεράστια χέρια θα αισθανόταν άνετα. Το πιο διασκεδαστικό για τη θέση μοχλού της LaRocco είναι ότι συμφωνεί ότι είναι κακό. Κάθε φορά που ο Mike ανεβαίνει στο ποδήλατό του, σπρώχνει το μοχλό του συμπλέκτη προς τα κάτω σε μια πιο παραδοσιακή θέση then και στη συνέχεια, ενώ κάθεται στη γραμμή εκκίνησης, τον ωθεί ξανά από τη συνήθεια. Όσο για το μπροστινό μοχλό φρένων, τι μπορούμε να πούμε; Ο Μάικ έχει μεγάλα χέρια.

ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΙΑ ΜΙΚΡΕΣ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΣΤΟ ποδήλατό του, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΟ ΜΑΝΤΙ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΤΩ ΣΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑ
ΘΕΣΗ ‚ΚΑΙ Ακολούθως, ενώ κάθεται στη γραμμή εκκίνησης, το δείχνει
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Το CR250 της LaRocco έχει έναν κινητήρα για να πεθάνει. Η δύναμη έρχεται νωρίς και συνεχίζεται μέσω της μεσαίας περιοχής στην ιονόσφαιρα.

Ο μοχλός συμπλέκτη που ο Mike συνεχίζει να ανεβαίνει δεν είναι διαθέσιμος. Από όλα τα μέρη της πίσω πόρτας που λειτουργούν στο ποδήλατο της LaRocco, η πέρκα και ο μοχλός του συμπλέκτη είναι τα πιο δύσκολα. Απευθείας από το τμήμα εργασιών της Honda (γνωστό ως HGA), η πρέσα συμπλέκτη της LaRocco έχει προσαρμογή καλωδίου on-the-fly. Με μια γρήγορη κίνηση ενός μικρού βραχίονα στο βαρέλι ρύθμισης, ο βραχίονας συμπλέκτη της LaRocco μπορεί να σφίξει ή να χαλαρώσει (έως και τρεις φορές). 

Φρένα. Τα φρένα Honda είναι τα καλύτερα στον πλανήτη, αλλά το μπροστινό φρένο Nissin της LaRocco είναι παγκόσμιο καλύτερο. Τίποτα δεν είναι δυνατότερο και πιο προοδευτικό συναίσθημα από τα φρένα της Honda.

Τιμόνι. Ο Mike ήταν περίπου περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο ενεργό αναβάτη και δεν παίρνει θέση στην ανόητη θέση του νεότερου σετ. Ο Mike τρέχει μια στροφή Renthal 971 και τοποθετεί τις ράβδους ακριβώς στο κέντρο των σφιγκτήρων. ο MXA το πλήρωμα δοκιμών το άρεσε. Γιατί; Επειδή είναι η ίδια στροφή που τρέχουμε με τα ποδήλατά μας. Εξίσου εκπληκτικό ήταν ότι τρέχαμε σφιγκτήρες τιμονιού που είναι τοποθετημένοι σε καουτσούκ στη δοκιμαστική μας Honda, και ο Mike κάνει επίσης. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι ράβδοι που τοποθετούνται από καουτσούκ του Mike είναι προσαρτημένοι σε τριπλούς σφιγκτήρες εργασίας (χρησιμοποιούμε έναν επάνω σφιγκτήρα CR500). 

Λαβές Ο Mike επιλέγει τις μαλακές χειρολαβές της μισής βάφλας της Renthal με ένα σωλήνα και περίβλημα πεταλούδας. 

Πόσο γρήγορο είναι το ποδήλατο της MIKE;

 Με μία λέξη ‚φοβερό! Ποιος άλλος κινητήρας θα μπορούσε να καθαρίσει ένα σύνολο τριπλών ποδιών 80 ποδιών στην πρώτη ταχύτητα ή να αφήσει τη LaRocco να οδηγήσει ολόκληρη την πίστα του Χιούστον στη δεύτερη ταχύτητα (εντάξει, ίσως το YZ400 του Doug Henry, αλλά τίποτα άλλο); Τι πιστεύει ο Mike για τον κινητήρα CR250 του; «Είναι τόσο καλό, αν όχι καλύτερο, από οποιονδήποτε από τους κινητήρες μηχανών ποδηλάτου μου. Είναι πιο γρήγορο από ποτέ.

Ο κινητήρας της LaRocco έχει ό, τι μπορεί να θέλει ένας δρομέας, ειδικά έναν CR250. Σε αντίθεση με τον κινητήρα CR250, ο κινητήρας του Mike έχει το κάτω μέρος - και εννοούμε πολύ καλό, χαμηλού επιπέδου τύπου KX. Στο μεσαίο εύρος, φτάνει στο ίδιο σημείο με το CR250 stock μόνο σκληρότερο. Στις υψηλότερες στροφές, η μοτοσυκλέτα περιστρέφεται για μια αιωνιότητα. Ο κινητήρας της LaRocco αποκτά το εκπληκτικό εύρος ισχύος μέσω ενός συνδυασμού ανταλλακτικών από πίσω πόρτα και αντικειμένων. Ο ισχυρός πυθμένας και το μέσο μπορούν να αποδοθούν στον κόλπο Honda, έμβολο, κεφαλή, σωλήνα Bill's Pipes και Moto Tassinari V-Force Delta reed cage. Το άνω άκρο είναι το προϊόν μιας αναδιαμορφωμένης ανάφλεξης έργων. 

Η οδήγηση του κινητήρα της LaRocco είναι μια απόλαυση. Δεν υπάρχει τίποτα που δεν μπορείτε να κάνετε στο ποδήλατό του. Στενές στροφές, γρήγορες ευθείες και σκούπες δεν είναι πρόβλημα. Είναι τόσο ευέλικτο, ισχυρό και ανταποκρίνεται που δεν χρησιμοποιείτε ποτέ το συμπλέκτη (εκτός από το να ξεκινήσετε και να σταματήσετε). Ο κινητήρας της LaRocco διαφέρει από έναν αποθηκευτή με τρεις τρόπους: 

(1) Έχει κάτω άκρο. Σε αντίθεση με το απόθεμα CR250, το ποδήλατο της LaRocco δεν χρειάζεται να περιμένει μέχρι να ανοίξουν οι βαλβίδες τροφοδοσίας πριν φύγει.

(2) Η ανάφλεξη έργων προσθέτει ένα υπερκινητικό κραυγή στην κορυφή που αρχικά φοβόταν το MXA πλήρωμα δοκιμών. Νομίζαμε ότι ανατινάχτηκε, γιατί αφού ανέβηκε στο σημείο όπου ένα απόθεμα CR250 στροφών, το ποδήλατο του Mike ξεκίνησε με μια επιπλέον έκρηξη στροφών.

(3) Η αλλαγή είναι γλυκιά και γρήγορη, αλλά αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο που πρέπει να αλλάζει πολύ συχνά. Ο Μάικ παραδέχεται ότι υπάρχουν αγώνες Supercross όπου μένει σε μια ταχύτητα για ολόκληρο τον αγώνα. Αν μόνο η Honda μπορούσε να κάνει μια παραγωγή CR250 με κάτω άκρο ‚θα ήταν ασυναγώνιστη. 

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ MIKE;

Για ένα ποδήλατο Supercross, είναι εκπληκτικά ευέλικτο. Το γεγονός ότι ο κύριος χορηγός του Mike είναι Factory Connection μπορεί να έχει να κάνει λίγο με την βελούδινη ανάρτηση. Τα πιρούνια της LaRocco ξεκινούν ως στάνταρ πιρούνια Showa CR250. Το Factory Connection ξεθωριάζει τα εσωτερικά και τα αντικαθιστά με το κιτ Showa Works. Στη συνέχεια, τα πόδια του πιρουνιού επικαλύπτονται με επίστρωση Works Ti της Factory Connection για μείωση της τριβής. Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η βαλβίδα επαναλαμβάνεται για να χειριστεί τις ακαμψίες του Supercross. 

ΣΥΓΚΡΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΚΑΘΕ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟ CREW ΔΟΚΙΜΗΣ MXA ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ MIKE
ΟΜΟΡΦΗ. ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΑΛΑΚΙΑ ΜΙΚΡΑ, ΜΟΝΟ ΟΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ
ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΚΙΝΗΣΤΕ ΚΑΙ ΚΑΤΩ.

Ο κινητήρας του Mike μεταφέρθηκε από τον Cliff White της Team Honda και είχε ένα σύστημα ανάφλεξης και ένα κλουβί Moto Tassinari.

Πώς νιώθεις στην πίστα; Σε σύγκριση με κάθε ανάρτηση Supercross το MXA το πλήρωμα δοκιμής έχει οδηγήσει (που είναι σχεδόν όλοι), ο Mike είναι ο πιο ομαλός. Δεν λέμε ότι τα πιρούνια του Mike είναι μαλακά, απλά ότι ήθελαν πραγματικά να ανέβουν πάνω και κάτω αντί να σταματήσουν στο μισό σημείο όπως η τυπικά υπερβολικά σκληρή εγκατάσταση Supercross. Όταν ήρθε η ώθηση, τα πιρούνια του Mike ήθελαν να συνεχίσουν να κινούνται. 

Στο πίσω μέρος, το LaRocco τρέχει ένα σοκ Showa με μεγάλη ποσότητα μασάζ από το Factory Connection. Το σοκ είναι τοποθετημένο σε έναν σύνδεσμο της Honda (μια πιο προοδευτική αναλογία για το Supercross). Για τους υπηκόους, η LaRocco θα αποσύρει το σύνδεσμο έργων υπέρ του πιο γραμμικού συνδέσμου μετοχών. 

Ο μοχλός συμπλέκτη γρήγορης προσαρμογής είναι συνηθισμένος τώρα-μία-ημέρα, αλλά το 1998 ήταν ένα εργοστάσιο κόλπο.

ΤΙ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΛΑΡΟΚΟ;

Αισθάνεται σαν εξαπάτηση. Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι ο Mike δεν είναι αγώνες με τρύπες (γιατί ακόμη και ένας κακός εκκινητής όπως ο Mike θα μπορούσε να πάρει αυτό το ποδήλατο στην πρώτη στροφή πρώτα!) Η παράδοση ισχύος είναι τέλεια. Βρυχάται, γαβγίζει, χτυπάει και τρέχει - με αυτή τη σειρά. Φανταστείτε ένα CR250 με αυτά τα χαρακτηριστικά. Το εναιώρημα είναι ρευστό. Ο κινητήρας έχει κάτω μέρος. Οι γωνίες του πλαισίου σε μια δεκάρα. Τα φρένα τσακίζουν κάθε πόρο. Το τιμόνι δεν δονείται. Ο κόσμος είναι μια θαμπάδα.

Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που ο καθένας στο κύκλωμα AMA θα αγωνιζόταν με κτύπο της καρδιάς. Τι γίνεται με τον μέσο καταναλωτή; Βάζεις στοίχημα! Ρίξτε το σύνδεσμο του αποθέματος, πάρτε μερικά κλικ από τα πιρούνια και σοκ, μετακινήστε το μοχλό του συμπλέκτη προς τα κάτω, αλλάξτε τη θέση του μπροστινού μοχλού φρένου και κρατήστε το. Αυτό είναι το CR250 που θέλει ο καθένας που είχε ποτέ CR250.

ΣΩΛΗΝΕΣ ΧΡΗΣΗΣλευκό βράχοΕργοστασιακή σύνδεσησφενδόνηΤζακ στην ομάδα μοτοκρός boxλάδι klotzmike larocco 1998 honda cr250μοτοκρόςmxaρετρό δοκιμή mxaΕλαστικά PirelliRenthal 971 στροφήΣοκσύνδεση εργοστασιακής ομάδαςομάδα hondaλευκοί αδελφοί