ΜΧΑ ΡΕΤΡΟ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ: ΚΑΤΙΒΑΖΟΥΜΕ ΤΟ RICKY CARMICHAEL'S 2004 WORKS HONDA CRF450

WΜε θολά μάτια μερικές φορές σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή που κάναμε στο εργοστασιακό Honda CRF2004 του Ricky Carmichael του 450 στο τεύχος Ιανουαρίου 2005 του MXA.

Ήταν φυσιολογικό για τον Ray Conway να αφήνει μηνύματα στο MXA τηλεφωνική γραμμή. Είναι, τελικά, η επίσημη, εξουσιοδοτημένη εργοστασιακή επαφή μας Honda. Αν χρειαζόμαστε ανταλλακτικά για τα ποδήλατα δοκιμής μας, μια γεννήτρια για μια φωτογράφιση σε εξωτερικό χώρο ή νέες φωτογραφίες του εταιρικού τζετ της Honda, ο Ray είναι ο αγαπημένος μας τύπος. Αυτό που ήταν ασυνήθιστο ήταν ο τόνος της φωνής του Ρέι στη μηχανή μηνυμάτων. Είχε μια νευρική ιδιότητα που δεν είχαμε ακούσει ποτέ πριν, και αυτό ήταν μόνο στον πρώτο του τηλεφωνητή. Τα δύο μετά ακούγονταν ακόμα πιο επείγοντα. Τι ήταν λάθος? Γιατί ο Ρέι ήθελε τόσο απελπισμένος να μας καταλάβει; 

Προτού σκεφτείτε ότι είμαστε ένα σωρό τρανταχτοί που κάθονται τριγύρω ακούγοντας τα φωνητικά μηνύματα του Ρέι Κόνγουεϊ αλλά δεν ανταποκρίνονται ποτέ στις κλήσεις του, θα πρέπει να ξέρετε ότι δεν ήταν στα χέρια μας. Είχαμε φύγει-όλοι μας. Ο Tim Olson βρισκόταν στην Ιταλία αναζητώντας τη μυστηριώδη Aprilia V-twin. Ο Τζίμι Μακ ήταν στο Ντουράνγκο κάνοντας ποδήλατο βουνού. Η Τζόντι έκανε σερφ σε κάποιο μακρινό Σάνγκρι-Λα και τα αγόρια του Μπάσερ πήγαιναν στη χώρα της μόδας λα-λα.

ΦΥΓΑΜΕ — ΟΛΟΙ ΜΑΣ: Ο ΤΙΜ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ, ΨΑΧΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ APRILIA V-TWIN. Ο JIMMY MAC ΣΤΟ ΝΤΟΥΡΑΝΓΚΟ ΚΑΤΙΒΑΖΕΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΒΟΥΝΟΥ. Η JODY ΣΕΡΦΕΙ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟ μακρινό ΣΑΝΓΚΡΙ-ΛΑ. ΚΑΙ ΤΑ BASHER BOYS OFF IN FASHION LAND.

Ο MXA έχει οδηγήσει όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της RC, ακόμη και από τις μέρες του KX85, και σπάνια απολαύσαμε τη ρύθμιση του. Αλλά το Honda CRF2004 του 450 ήταν διαφορετικό.

Ίσως αναρωτιέστε αν έχουμε ακούσει ποτέ για κινητά τηλέφωνα. Έχουμε, αλλά ο Jody δεν θα απαντήσει στο δικό του, και η υπηρεσία του Tim δεν λειτούργησε στην Ιταλία. Όσο για τον Jimmy, τον Mike και τον John, οι γραμμές τους είναι πάντα απασχολημένες. Έτσι, μέχρι που ο Tim προσγειώθηκε στο Bradley Terminal στο LAX, δεν πήγαινε κανένας MXA ανέκτησε το μήνυμα του Ρέι. Δυστυχώς, ο Ρέι δεν άφησε τον αριθμό του κινητού του τηλεφώνου σε κανένα από τα μηνύματά του. Ο Τιμ άρχισε να καλεί τους αριθμούς κινητών τηλεφώνων των Τζόντι, Τζίμι και Μπάσερ, αλλά, φυσικά, κανένας από αυτούς δεν απάντησε. Τέλος, κάλεσε τον Dave Chase στο Pro Circuit. Ο Ντέιβ ήρθε στη διάσωση με τα ψηφία του Κόνγουεϊ.

«Ρέι, τι συμβαίνει;» είπε ο Τιμ.

"Πού ήσουν? Σε έχω πάρει τηλέφωνο. Θυμάστε όταν με ρωτήσατε για το CRF450 του Ricky Carmichael;» ρώτησε ο Ρέι.

«Σίγουρα, αλλά αυτό δεν θα συμβεί ποτέ τώρα που είναι στη Suzuki», απάντησε ο Τιμ.

«Γι' αυτό προσπαθώ να σας προσεγγίσω», είπε ο Ρέι.

«Παρακαλώ μη μου πείτε ότι χάσαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε», παρακάλεσε ο Τιμ.

"Σχεδόν. Θα αφήσουμε το MXA Το πλήρωμα του ναυαγίου θα το οδηγήσει, αλλά πρέπει να είναι αύριο, γιατί το ποδήλατο ετοιμάζεται για να σταλεί στο μουσείο της Honda την επόμενη μέρα», είπε ο Ρέι.

"Με κοροιδεύεις. Θα κοιμηθούμε στο πάρκινγκ!»

Τον Μάιο στο όρος Morris είχαμε ρωτήσει τον Ray Conway για τη δοκιμή του CRF450 του Ricky Carmichael. Τότε, ήταν ένας πυροβολισμός στο σκοτάδι. Ποτέ δεν πιστεύαμε ότι θα συμβεί στην πραγματικότητα. Στη συνέχεια, μετά την ανακοίνωση της αλλαγής του RC στη Suzuki και τη δεύτερη τέλεια σεζόν του, το είχαμε διαγράψει από τη λίστα των δυνατοτήτων μας. Δόξα τω Θεώ ο Ρέι δεν το είχε ξεχάσει.

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ RC ΣΤΗ SUZUKI ΚΑΙ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΤΕΛΕΙΑ ΣΕΖΟΝ ΤΟΥ, ΤΟ ΕΙΧΑΜΕ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΑΠΟ ΤΗ ΛΙΣΤΑ ΤΩΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΩΝ ΜΑΣ. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ, Ο RAY ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΞΕΧΑΣΕΙ.

Καρμπυρατέρ μαγνησίου του Ricky.

Δεν μπορούσαμε να μαζευτούμε όλοι MXA δοκιμαστικός αναβάτης από τις μακρινές γωνιές της γης εγκαίρως, έτσι μόνο οι λίγοι τυχεροί πήραν την κλήση. Καθώς μπήκαμε στο πάρκινγκ της πίστας I-5, εκεί καθόταν η μοτοσυκλέτα του Carmichael και δίπλα της ήταν ο διευθυντής της ομάδας Erik Kehoe, ο παλιός μηχανικός του Windham, Jonathon Hyland και, ο σωτήρας μας, ο Ray Conway.

(1) Γωνία κεφαλής. Η Honda δεν θα μας επέτρεπε να πυροβολήσουμε το ποδήλατο χωρίς να στρίψουν οι ράβδοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Μπορεί να μην είναι κοινή γνώση, αλλά οι ανταγωνιστές είναι γνωστό ότι τραβούν φωτογραφίες ποδηλάτου, τις ανατινάζουν σε πραγματικό μέγεθος και μετρούν τις γωνίες του πλαισίου.

(2) Βάρος. Το ποδήλατο είναι ελαφρύ. Δεν μιλάμε για μερικά λίβρες ελαφρύτερο από το στοκ 232 λίβρες, αλλά περισσότερο για 218 λίβρες χωρίς αέριο. Αυτό είναι μόνο 2 λίβρες πάνω από το όριο AMA.

Ο Ricky έτρεξε έναν σταθεροποιητή τιμονιού πριν το βάλει η Honda στην παραγωγή.

(3) Αμορτισέρ τιμονιού. Ενώ ο Kevin Windham εγκατέλειψε το μυστικό αμορτισέρ τιμονιού Showa μετά τη σειρά Supercross του 2004, ο Carmichael το έτρεξε σε όλη την AMA Nationals. Παρόλο που όλοι γνωρίζουν για το αμορτισέρ, η Honda και πάλι δεν θα τραβούσε την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας για να επιτρέψει την ανεμπόδιστη θέασή της.

(4) Ρύθμιση. Έχουμε οδηγήσει σχεδόν όλες τις μοτοσυκλέτες του RC, ακόμη και από τις μέρες του KX85, και σπάνια απολαύσαμε τη ρύθμιση του. Ευτυχώς, ο Carmichael άφησε επιτέλους τη funky θέση του τιμονιού του χαμηλού αναβάτη. Τα ίδια τα τιμόνια είναι τοποθετημένα παράλληλα με τα πιρούνια. Η μόνη ασυνήθιστη ρύθμιση είναι ότι οι βάσεις της ράβδου Carmichael είναι τοποθετημένες πολύ πίσω στους σφιγκτήρες.

(5) Στοπερ. Το μπροστινό φρένο του Carmichael ήταν θολό. Όχι, ο μηχανικός του δεν χρειάζεται να αιμορραγήσει το σύστημα. Η Honda διαθέτει μοχλούς μπροστινών φρένων με διαφορετικές σχέσεις μόχλευσης. Η επιλογή του Carmichael είναι αυτό που η Team Honda ονομάζει #15 μοχλός μπροστινού φρένου.

(6) Ύψος. Το ποδήλατο είναι χαμηλό. Πραγματικά χαμηλά. Για να το πετύχει αυτό, η Honda κόβει το υποπλαίσιο και ξυρίζει λίγο αφρό από το κάθισμα.

Η πρώτη MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης για να οδηγήσει το CRF450 του Ricky ήταν μια ιδιοφυΐα. Ο Ρίκι τρέχει τη μανέτα του συμπλέκτη του σε μια πολύ παλιά, προς τα κάτω γωνία. Πολύ κάτω! Όμως, η Honda δεν ήθελε να αγγίξουμε τίποτα στη μοτοσυκλέτα. Έπρεπε να το οδηγήσουμε όπως ήταν όταν ο Ricky το έβγαλε από την πίστα στον τελικό του National στο Glen Helen (εξάλλου, κατευθυνόταν σε ένα μουσείο). Όλα ήταν καλά και καλά, αλλά δεν μπορούσαμε να προσαρμοστούμε στη θέση του μοχλού, έτσι, κάπου στο πίσω μέρος της πίστας, ο μοχλός χτυπήθηκε κατά λάθος σε μια θέση που ήταν πιο φυσική. Μέχρι τη στιγμή που η μοτοσυκλέτα εμφανίστηκε ξανά στον πρώτο γύρο, όλα ήταν καλά με τον κόσμο. Δυστυχώς, ο μοχλός του μπροστινού φρένου δεν ήταν τοποθετημένος σε νάιλον δακτύλιο όπως ο μοχλός του συμπλέκτη και ο αναβάτης της δοκιμής μώλωπε την παλάμη του χτυπώντας πάνω του.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΣΡΙΚΕΡ ΜΕ ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ. ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ. ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΤΕΡΑΣ ΡΟΠΗΣ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΠΕΣ ΣΤΟ ΚΡΕΑΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΡΟΠΗΣ. ΟΧΙ ΒΙΑΣΤΙΚΟ, ΑΠΛΑ ΓΚΡΥΧΙΣΤΕ ΚΑΙ ΦΥΓΕ.

Πώς ήταν η ισχύς στο CRF της RC; Απίστευτος. Αυτή είναι η μόνη λέξη που μπορεί να περιγράψει τη δύναμη που αναδύεται από το CRF450 του Carmichael. Μην μας παρεξηγείτε. Δεν είναι υψηλές στροφές, που κόβει τα αυτιά. Με τιποτα. Είναι ένα τέρας ροπής. Οδηγείται καλύτερα σε χαμηλές στροφές στο κρέας της καμπύλης ροπής. Χωρίς βιασύνη, απλά γρύλισε και φύγε. Με τόση ροπή στη διάθεσή σας, είναι σχεδόν σαν να έχετε μια άμεση σύνδεση μεταξύ του εδάφους, του πίσω τροχού και του γκαζιού. Τα εμπόδια δεν είναι πρόβλημα εκτός και αν αντιμετωπίζετε προβλήματα με τον έλεγχο του γκαζιού και μετά θα καταλήξετε να υπερπηδήσετε τα πάντα.

Όλη αυτή η ροπή συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδόν τέλεια απόσταση μεταξύ των γραναζιών. Η αλλαγή δεν ήταν απλά εύκολη, ήταν δεύτερη φύση. Βρεθήκαμε να βγαίνουμε από τις στροφές νωρίς και να χρησιμοποιούμε ροπή αντί για περιοριστή στροφών για να φτάσουμε το CRF450 στην επόμενη στροφή.

Η μονάδα ισχύος αυτού του εργοστασιακού CRF450 ήταν απίστευτη. Ήταν ένα τέρας ροπής που μπορούσε να οδηγηθεί σε σχέση πιο ψηλά.

Ένας υπέροχος κινητήρας θα ήταν άχρηστος χωρίς καλή ανάρτηση. Το CRF450 της Carmichael έχει εξαιρετική ανάρτηση. Δεν ήταν πάντα έτσι. Γνωρίζουμε εκ πείρας. Ο Ρίκι ήταν διαβόητος για τη ρύθμιση της ανάρτησής του εκτός τοίχου. Όταν δοκιμάσαμε το CR250 του Ricky που κέρδισε το Supercross το 2003, δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε ότι θα μπορούσε να κερδίσει κάτι σε μια μοτοσυκλέτα που κρεμόταν στο πίσω μέρος και δεν κινούνταν εκτός και αν εκτινάχθηκε μια πυρηνική βόμβα κάτω από τον πίσω τροχό. Όλα άλλαξαν αφού ο Τσαντ Ριντ άρχισε να τον κερδίζει στους τελευταίους γύρους της σειράς Supercross του 2003. Η Honda έδειξε βιντεοκασέτες του Ricky με το ποδήλατό του και το YZ του Reed να περνούν από τα ίδια τμήματα. Τότε ήταν που ο Ρίκι συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να αφήσει τους τεχνικούς της ανάρτησης της Honda να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του. 

Το τελικό αποτέλεσμα είναι η ανάρτηση που είναι πραγματικά εκπληκτική. Τα μπροστινά πιρούνια του Carmichael είναι τα καλύτερα πιρούνια που έχουμε οδηγήσει ποτέ (και έχουμε οδηγήσει πολλά ποδήλατα εργασίας). Απορρόφησαν κάθε εξόγκωμα: μικρό, μεγάλο και τετράγωνο. Δεν εκτράπηκαν ούτε κατέβαιναν, και παρακολουθούσαν το έδαφος σαν να ήταν κολλημένοι σε αυτό με Velcro. Η πίσω ανάρτηση του RC ήταν εξίσου καλή με την μπροστινή, παρόλο που κάθε MXA ο δοκιμαστής αναβάτης έχει πολύ περισσότερο βάρος από τον Ricky.

Όπως θα περίμενε κανείς, όλα τα χειριστήρια ήταν λειτουργικές μονάδες — όλα: η πέρκα του συμπλέκτη, το μπροστινό φρένο, ο επιλογέας ταχυτήτων, τα ποδαράκια και το πίσω φρένο. Το μόνο χειριστήριο που μοιάζει ακόμη και με το στοκ εξάρτημα είναι το γκάζι, και γίνεται σοβαρό μασάζ.

Θέλετε να μάθετε τα καλύτερα πράγματα για το ποδήλατο του Ricky Carmichael; Εμπνέει εμπιστοσύνη. Μέσα σε μερικούς γύρους, κάθε δοκιμαστικός αναβάτης έμπαινε στις στροφές πιο γρήγορα από ποτέ. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έκαναν άλματα που δεν θα είχαν καν σκεφτεί με τα δικά τους ποδήλατα. Έμπαιναν στο γκάζι πιο δυνατά από όσο ονειρευόντουσαν ποτέ και το κρατούσαν για περισσότερη ώρα στις ευθείες.

Θέλετε να μάθετε το χειρότερο μέρος για το ποδήλατο του Ricky Carmichael; Όλη αυτή η αυτοπεποίθηση εξαφανίζεται μόλις η Team Honda πάρει το ποδήλατο από κοντά σας, το βάλει σε ένα κλουβί και το στείλει στην Ιαπωνία.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.