ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ RYAN VILLOPOTO-WINNING 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

Σημείωση του συντάκτη: Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παλιά ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας από το τεύχος Ιουνίου 2007 του βραβευμένου με τίτλο Ryan Villopoto 2007 Pro Circuit Kawasaki KX250F.

Η μοτοσυκλέτα που οδήγησε ο Ryan Villopoto σε έναν κυρίαρχο τίτλο 2007 AMA 250F West Supercross αυτή τη σεζόν δεν ήταν σχεδιασμός Johnny-Come-Lately. σχεδιάστηκε πριν από πολύ καιρό. Ακριβέστερα, ήταν το τελικό αποτέλεσμα ενός μακροπρόθεσμου αναπτυξιακού έργου που ξεκίνησε στο τέλος της σειράς AMA National 2003. Παρόλο που η ομάδα Pro Circuit ήταν μεταξύ των πιο ένθερμων υπερασπιστών των 125 δίχρονων, δεν άφησε κανένα κόστος για την ανάπτυξη του KX250F όταν κυκλοφόρησε το 2004. Αυτό που έμαθαν τον χειμώνα του 2003, εφαρμόστηκαν στον τίτλο - κερδίζοντας ποδήλατα των James Stewart, Ivan Tedesco και Grant Langston τις επόμενες τρεις σεζόν.

Μέχρι τη στιγμή που ο Ryan Villopoto, ο διάλεκτος διάδοχος του Pro Circuit, ήταν έτοιμος να συμμετάσχει στην ομάδα, το Kawasaki KX250F του Pro Circuit ήταν σχεδόν ανίκητο. Είναι αυτονόητο ότι η ομάδα των Payton, Villopoto και KX250F ήταν θανατηφόρα στον ανταγωνισμό. Τα αποτελέσματα δεν είναι ψέματα. Ακόμα και στα νήπια της επαγγελματικής του καριέρας, ο Ryan Villopoto έχει ήδη ανυψώσει το πιάτο AMA 250F National Championship. Και το πιο πρόσφατο πρωτάθλημά του ήρθε στη φετινή κατηγορία AMA 250 West Supercross. Ο Βιλοπότο κατήγγειλε τους εχθρούς του τόσο καλά που ολοκλήρωσε τον τίτλο με έναν αγώνα που έμεινε στη σειρά.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ ΤΟ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ ΚΡΕΣΚΙΝ ΓΙΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ STOCK KX MILL ΜΕΤΑ ΤΟ PRO CIRCUIT ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΑΣΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΘΕ ΤΕΛΕΙΟ ΜΗΛΙΜΕΤΡΟ ΤΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΟΥ ΤΕΜ.

Το 2007 Kawasaki KX250F του Ryan Villopoto δεν ήταν μόνο ένα έργο τέχνης, αλλά ένα εξειδικευμένο έργο τέχνης που δημιουργήθηκε μόνο για αυτόν

Το 250F West αποδείχθηκε ενοχλητικό για τον ανταγωνισμό του Pro Circuit, αλλά ήταν υπέροχο MXA. Θέλαμε να πάρουμε τα χέρια μας στο βραβευμένο πρωτάθλημα KX250F του Ryan Villopoto. Ποιος δεν θα ήθελε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα ποδήλατο που είναι το αποκορύφωμα της προσπάθειας μιας ομάδας αγώνων που έχει κερδίσει 20 τίτλους AMA σε σύντομο χρονικό διάστημα 16 ετών; Τώρα, η κοινή λογική μπορεί να σας πει ότι η αφαίρεση των νικητών 250F στην ιστορία του μοτοκρός από τα χέρια μιας από τις πιο μυστικές ομάδες αγώνων στο άθλημα θα ήταν σχεδόν αδύνατη. Αλλά τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο μακριά από την αλήθεια. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων ανέφερε ανέμελα ότι θα θέλαμε να οδηγήσουμε το ποδήλατο του Ryan και ο Mitch Payton είπε: «Αυτό μου φαίνεται καλό. Ονομάστε την ώρα και τον τόπο. Μπορείτε να κάνετε ό, τι θέλετε με αυτό. "

Η καλύτερη MXA Το προσωπικό αποτελείται από μοτοσικλετιστές. Όλοι στο MXA αγώνες - όχι μόνο οι υψηλόμισθοι δοκιμαστικοί αναβάτες, αλλά οι τύποι στο τμήμα διαφημίσεων, το εργαστήριο φωτογραφιών και το εργαστήριο Σφυρίζουν τα κομμάτια του SoCal αναζητώντας την τελειότητα, σπάνια το βρίσκουν. Φανταστείτε λοιπόν πώς είναι να έχετε την ευκαιρία να ρίξετε ένα πόδι πάνω από την τελειότητα. Δεν είναι μόνο μοτοσικλέτα. Είναι το παιδί αγάπης του πιο εντατικού (και ακριβού) αναπτυξιακού προγράμματος στην ιστορία του μοτοκρός. Είναι επίσης η μόνη μοτοσυκλέτα που έχει κερδίσει το 250 Εθνικό Πρωτάθλημα από τότε που ο κόσμος πήρε τετράχρονο, όλη την ώρα. Γνωρίζουμε πόσο ενθουσιασμένοι θα έχετε την ευκαιρία να σταθείτε δίπλα στο αγωνιστικό ποδήλατο του Ryan Villopoto, αλλά πιθανότατα θα γεννήσουμε τα εγγόνια μας το 2027 με ιστορίες της ημέρας που οδηγήσαμε αυτό το ποδήλατο.

Το συνολικό πακέτο του Pro Circuit KX250F του Ryan Villopoto είναι εντυπωσιακό, τουλάχιστον. Ο Mitch Payton είχε μια εξαιρετική αφετηρία με το Kawasaki KX2007F 250. Κέρδισε δίκαια MXAΤο πολυπόθητο βραβείο 250F της Χρονιάς. Στο stock stock, το KX250F διαθέτει ισχυρό κινητήρα, αξιοπρεπή εργονομία και αποτελεσματική ανάρτηση. Δεν χρειάζεται να είστε ο καταπληκτικός Kreskin για να φανταστείτε πώς ενισχύεται ο μύλος KX μετά το Pro Circuit που κάνει μασάζ κάθε τετραγωνικό χιλιοστό των εσωτερικών τεσσάρων διαδρομών. Στην πραγματικότητα, το 80% της μοτοσυκλέτας του Ryan Villopoto κατασκευάστηκε, τροποποιήθηκε ή αναδιαμορφώθηκε στο κατάστημα αγώνων Pro Circuit. Ούτε καν το πλαίσιο μένει μόνο (αφαιρείται, συγκολλάται και ενισχύεται πριν χρησιμοποιηθεί ποτέ).

Η ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΑΣ ΠΕΙ ΟΤΙ ΘΑ ΗΤΑΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΑΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΤΕ ΤΑ ΠΙΟ ΚΕΡΔΙΚΑ 250 F ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΙΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΙΟ ΜΥΣΤΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΑΓΩΝΩΝ ΣΤΟ ΑΘΛΗΜΑ. ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΑΠΕΧΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ.

Το 2007 το Pro Circuit ήταν πρόθυμο να πουλήσει στον καταναλωτή τη μετάδοση έργων από το KX250F της Ryan. Δεν έλαβαν αρκετούς παίκτες στα 4000 $ σε κάθε προσφορά ξανά.

Ο Mitch μπορεί να χρησιμοποιήσει μερικούς από τους καλύτερους προμηθευτές του αγωνιστικού κόσμου για τα εξαρτήματά του, όπως οι βαλβίδες JE Pistons και Del West, αλλά δεν αγοράζει το ράφι. Έχει κάθε κομμάτι που μπαίνει στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Ryan Villopoto, επανασχεδιασμένο, δοκιμασμένο και επανασχεδιασμένο. Η επιτυχία του Pro Circuit είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς - δουλειά που ξεκινά μήνες πριν η μοτοσυκλέτα φτάσει ποτέ στην πίστα αγώνων.

Ο Mitch δεν είναι ένας άνθρωπος που στηρίζεται στις δάφνες του, ή αυτός που υπερεκτιμά τις γνώσεις του. Όταν το Pro Circuit έκανε το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός, ο Mitch ζήτησε την κατάλληλη βοήθεια. Ήρθε με τη μορφή ενός μηχανικού Toyota Racing & Development που ονομάζεται Drino Miller (του οποίου το όνομα πολλοί θυμούνται από τα αγωνιστικά του Baja) Η δουλειά του Drino δεν είναι να δουλεύει σε μηχανές αγώνων αλλά να τους φανταστεί. Είναι ο άντρας που έρχεται όταν έρθει η ώρα να αποσπάσει ένα άλλο δέκατο της ιπποδύναμης από τον κινητήρα. Στις παλιές καλές μέρες των δύο διαδρομών, ο μηχανικός - σε αυτήν την περίπτωση ο John Mitcheff - θα ήταν αποκλειστικά υπεύθυνος για τη συντήρηση, τη συντήρηση και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Όχι στο Pro Circuit. Ο John συνεχίζει να τρέχει, αλλά μαζί με τον Mitch και τον Drino, υπάρχει μια ομάδα προσωπικού πίσω από το ποδήλατο του Ryan Villopoto. Ο Zach White είναι υπεύθυνος για το πρόγραμμα ανάπτυξης KX10F. Η δουλειά του Zach είναι να δοκιμάζει κάθε ιδέα crackpot, εσωτερικό στοιχείο και νέο μέρος για να δει αν είναι εφικτό να τρέξει (αν όχι φέτος, τότε επόμενο). Συμμετέχεται από τον Bones Bacon, ο οποίος χειρίζεται όλες τις εργασίες στο Ryan's Showa έργα αναστολής και αυξανόμενων συνδέσμων.

Ο Ράιαν βάζει το κάθισμα καθίσματος για χρήση ενώ προπονείται ξεκινά στο Anaheim Stadium.

Ένα από τα καλύτερα πράγματα για την ομάδα αγώνων του Pro Circuit είναι ότι τα πράγματα που μαθαίνουν στο πλαίσιο του Ryan Villopoto που διατίθενται στο κοινό. Το Pro Circuit είναι η επιτομή του «Race on Sunday». πωλήστε τη Δευτέρα. " Οι τριπλοί σφιγκτήρες του Ryan Villopoto, τα ποδαράκια Ti, ο σύνδεσμος κλονισμού, τα γραφικά, τα μπλοκ άξονα, ο εκκεντροφόρος άξονας, οι βαλβίδες, το έμβολο, οι μοχλοί CNC και η ανάρτηση Showa είναι όλοι διαθέσιμοι από το Pro Circuit.

Ωστόσο, δεν πωλούνται όλα στο ποδήλατο του Villopoto. Μερικά από αυτά είναι αποκλειστικά για την ομάδα αγώνων (όπως η φόρμουλα Coca-Cola), και μερικά από αυτά είναι προσαρμοσμένα στην προσωπική γεύση του Ryan Villopoto (και πιθανώς δεν θα λειτουργούσε για θνητούς άνδρες). Πρώτα απ 'όλα είναι η εξάτμιση. Είναι 4 ίντσες μικρότερο από ένα τυπικό σύστημα Pro Circuit Ti-4 GP. Ένα αντιληπτικό μάτι θα παρατηρήσει τρία ασυνήθιστα σημεία συγκόλλησης στον σωλήνα της κεφαλής. Αυτές οι συγκολλήσεις σηματοδοτούν ότι διαφορετικά σχήματα κώνων συνδέθηκαν μεταξύ τους για να δημιουργήσουν έναν κωνικό σωλήνα κεφαλής για να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά εξόδου της εξάτμισης. Το Pro Circuit δεν πουλάει αυτό το σωλήνα, επειδή έχει σχεδιαστεί μόνο για Supercross και δεν χρησιμοποιείται στο ποδήλατο της Villopoto.

Αυτή η δεξαμενή υπερχείλισης ψυγείου τιτανίου είχε έναν σωλήνα για να διοχετεύσει ψυκτικό υπερχείλισης στη δεξαμενή και έναν άλλο για να το θερμοσιφώνει πίσω στο ψυγείο.

Εκτός από την εξάτμιση, υπάρχει δεξαμενή σύσφιξης υγρού πίσω από το δεξί ψυγείο. Ο σκοπός αυτής της συσκευής που μοιάζει με το διάστημα είναι η αποθήκευση περίσσειας υγρού καλοριφέρ όταν το ποδήλατο του Villopoto ζεσταθεί. Όταν ο κινητήρας κρυώσει, τα ρευστά θερμοσιόνια επανέρχονται στο ψυγείο. Ως εκ τούτου, το ποδήλατο του Villopoto δεν χάνει πολύτιμο υγρό καλοριφέρ μετά από ένα μακρύ moto.

Η μοτοσυκλέτα της Ryan έχει διαφορετικούς λόγους μετάδοσης μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Το δεύτερο είναι μεγαλύτερο και πιο κοντά στο τρίτο, έτσι ώστε ο Ράιαν να μην χρειάζεται να αλλάζει τόσο συχνά. Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται πολύ εξωτικό, το Pro Circuit το προσέφερε στον κατάλογό του για αρκετά χρόνια. Είχαν πολύ λίγους αγοραστές στην τιμή των $ 4000.

ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΒΕΒΑΙΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Η ΥΠΕΡΑΚΡΙΒΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΙΤ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΑΝ ΓΟΥΡΙ.

Οι επαγγελματίες αναβάτες μπορεί να είναι οι γρηγορότεροι δρομείς στο άθλημα, αλλά όταν πρόκειται για την εγκατάσταση του ποδηλάτου, δεν πάνε πάντα το ίσιο και το στενό. ο MXA Το πλήρωμα δοκιμής έχει οδηγήσει μοτοσικλέτες που είχαν κάθε έλεγχο, μοχλό και ευαίσθητο κομμάτι σε λάθος μέρος. Αυτές οι παράξενες ρυθμίσεις είναι λανθασμένες σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά είναι σωστές για τον αναβάτη του δίσκου. Πριν ρίξουμε ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο του Ράιαν Βιλοπότο, έπρεπε να αναρωτηθούμε πού θα έπαιρνε το στήσιμο του στο μεγάλο σχέδιο των πραγμάτων, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι χρησιμοποιεί αυτό που ο μηχανικός του Τζον Μίτσεφ αποκαλεί λατρευτικά τη θέση «το κοίλο». Δεν εκπλήξαμε που βρήκαμε ότι το υποπλαίσιο του Villopoto κόπηκε 3mm και τα πόδια του ήταν υψωμένα 5mm. Σε τελική ανάλυση, είναι μόνο 5-πόδια-5. Ωστόσο, σοκαριστήκαμε όταν ανακαλύψαμε ότι ο Ράιαν επέλεξε τη στροφή 977 του Ρεντάλ για το τιμόνι του. Σκεφτήκαμε ότι θα ήταν πολύ ψηλοί για το ανάστημά του. Ακόμα κι αν κάθε MXA Τα πόδια του δοκιμαστικού αναβάτη αισθάνθηκαν χαραγμένα στο σασί του Ryan, ήταν άνετα με την κάμψη και τη θέση του τιμονιού. Ο Βιλοπότο τρέχει τους μοχλούς συμπλέκτη και φρένων οριζόντια προς το έδαφος. Όσο για την αίσθηση του μπροστινού φρένου του, του αρέσει το τσιμπιδάκι και κοντά στο χέρι του.

Οι ψηλότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες σχολίασαν όλοι το κοίλωμα στο κάθισμα. Ο Ryan άρχισε να χρησιμοποιεί το hump στον πρώτο αγώνα Supercross της σεζόν 2007. Γιατί; Ένιωσε ότι το χτύπημα ήταν μια διαρκής υπενθύμιση ότι έπρεπε να μείνει μπροστά στο ποδήλατο. Ο Ryan παραδέχεται ότι έχει την τάση να κρέμεται πολύ μακριά από την πλάτη, και το hump τον κρατά σε καλύτερη θέση στην πίστα, και ειδικά στην αρχική πύλη. Η καμπούρα ήταν ενοχλητική, αλλά εκπληκτικά αποτελεσματική για να μας υπενθυμίσει να προχωρήσουμε μπροστά.

Ο Mitch Payton υπερηφανεύεται για την κατασκευή κινητήρων με αρκετή ισχύ για να κάνει τη δουλειά. Το KX250F του Villopoto δεν διαφέρει. Έτρεχε σαν μια φοβισμένη γάτα σε ένα κιλό σκύλου. Το κάτω άκρο είχε στρέμματα ροπής, αλλά δεν σταμάτησε εκεί. Η μοτοσυκλέτα Pro Circuit έσπασε στη μέση του powerband και τραγουδούσε με λεπτό ρυθμό στο πάνω μέρος. Μόλις καταλάβαμε ότι η ζώνη ισχύος είχε σχεδιαστεί για να σβήσει, ρίξαμε προσοχή στον άνεμο και πραγματικά άρχισα να καταλαβαίνουμε την πραγματική ισχύ του ποδηλάτου του Villopoto. Στην πραγματικότητα, ένα MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης κούνησε το κεφάλι του καθώς βγήκε από την πίστα επαναλαμβάνοντας τις λέξεις, "Είναι σαν εξαπάτηση!"

Το Pro Circuit βασίζεται στην ανάρτηση A-Kit της Showa για το Villopoto. Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε το γεγονός ότι η εξαιρετικά ακριβή ανάρτηση κιτ λειτουργεί σαν γοητεία. Ο σύνδεσμος Pro Circuit χαμηλώνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας ακόμη περισσότερο από το κομμένο υποπλαίσιο της Ryan. Επιπλέον, ο Villopoto σύρει τα πιρούνια του 7mm στους τριπλούς σφιγκτήρες των 22 mm για να κάνει το ποδήλατο ακόμα πιο χαμηλό στο έδαφος. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που στρέφεται σαν να είναι στις ράγες.

Θέλουμε το ποδήλατο του Ryan Villopoto! Και ενώ είναι αλήθεια ότι το μεγαλύτερο μέρος του είναι προς πώληση, είναι τόσο πολύ λίγο η φροντίδα που πηγαίνει σε ένα ποδήλατο εργασίας που το καθιστά τόσο ξεχωριστό. Ευτυχώς, έχουμε ένα σχέδιο. Πρόκειται να προπονηθούμε σκληρά, να οδηγήσουμε ακόμα πιο σκληρά και να εκθρόνουμε τον Ράιαν Βιλοπότο ως Supercross Champion του επόμενου έτους. Τότε, και μόνο τότε, ο Μιτς θα μας αφήσει να κρατήσουμε τα χνουδωτά μικρά μας χέρια σε αυτό το κόσμημα.

 

μπέικον οστώνΒαλβίδες Del Westμυλωνάς του δρίνουΙβάν tedescoΤΖΕΪΜΣ ΣΤΙΟΥΑΡΤJE PISTONSKAWASAKIkx250fΜιστ Πέιτονμοτοκρόςmxaρετρό δοκιμή mxaυπέρ κύκλωμαryan villopto