MXA RETRO TEST: RIDE TRAVIS PASTRANA'S 2003 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ SUZUKI RM250

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και αυτά που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτου που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα επιτεύγματα MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η ακριβής δοκιμή του Travis Pastrana του 2003 Factory Suzuki RM250 όπως εμφανίστηκε στο τεύχος Μαΐου 2003. 

Δεν παίρνουν όλοι το ίδιο ακριβώς RM250 που ο Travis Pastrana περνούσε από τον Ricky Carmichael στο Anaheim. Είναι επίσης το ίδιο RM250 που προκάλεσε το RC να απογοητευτεί. Έτσι, όταν το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έβγαλε το ποδήλατο του Travis Pastrana, το πήραμε. (Μετά από όλα, δεν θα το χρησιμοποιήσει μέχρι να ξεκινήσουν οι υπήκοοι.)

Το Suzuki RM250s κυκλοφορεί στο National και το Supercross. Σπάσουν. Οι πιο καυτοί δέκτες γνωρίζουν ότι ο κινητήρας Suzuki ανταποκρίνεται καλύτερα σε οποιουσδήποτε άλλους κινητήρες. Κανένας άλλος 250 δίχρονος στην πίστα δεν έχει τον ίδιο λαιμό ήχο που εκπέμπεται από τον σιγαστήρα Pro Circuit του Factory RM250.

Πεθαίνουμε να πάρουμε τα χέρια μας στο μηχάνημα του Travis. Θα μπορούσαμε να ακολουθήσουμε τη διαδρομή ρεπλίκα (κινητήρας Pro Circuit, ανάρτηση Showa Works, τριπλοί σφιγκτήρες RG-3), αλλά θέλαμε την πραγματική συμφωνία και τίποτα λιγότερο. Έτσι, ρωτήσαμε τον Roger DeCoster της Team Suzuki και είπε ναι. Η Suzuki συμφώνησε να μας συναντήσει στη Glen Helen για μια προσωπική δοκιμαστική συνεδρία. Ο Roger DeCoster, ο Hideaki Sezaki και ο Ian Harrison θα χειριστούν όλες τις λεπτομέρειες. Το μόνο που έπρεπε να γνωρίζουν ήταν το βάρος των αναβατών μας.

Η Suzuki εμφανίστηκε με την πραγματική συμφωνία και όχι μόνο. Όχι μόνο έφεραν τη μοτοσυκλέτα του Travis Pastrana, για την οποία ο Roger είπε ότι είχε μια εξαιρετικά εξατομικευμένη ρύθμιση, αλλά έφεραν και τη διάταξη του Sebastien Tortelli (σε περίπτωση που θέλαμε να το δοκιμάσουμε, ήταν χαμηλότερα στο πίσω μέρος). Είπαμε ευγενικά όχι. Τελικά ήρθαμε να οδηγήσουμε το προσωπικό ποδήλατο του Τράβις και αυτό θα ήταν αρκετό για μια μέρα.

Αυτή θα μπορούσε να είναι η καλύτερη εργοστασιακή μοτοσυκλέτα που το πλήρωμα ναυαγίων της MXA ανέβασε ποτέ.

Το ποδήλατο που ταξιδεύει

Ο μόνος συμβιβασμός που η ομάδα Suzuki και MXA κατασκευάστηκε στο ποδήλατο του Travis ήταν στην αναστολή. Παρόλο που ήμασταν στη μέση της σειράς Supercross, ζητήσαμε από τη Suzuki να φορέσει την εξωτερική ανάρτηση της Pastrana, καθώς επρόκειτο να δοκιμάσουμε τη μοτοσυκλέτα στην πίστα Glen Helen National. 

Όσον αφορά τις προσωπικές πινελιές που ανησυχεί ο Ρότζερ, το μόνο που παρατηρήσαμε πραγματικά ήταν ο αφρός καθίσματος εξαιρετικά ψηλού, γι 'αυτό ο Ρότζερ έφερε μαζί το κάτω πλαίσιο και το κάτω κάθισμα του Τορτέλι. Μετά από κάποια αρχική δυσφορία, συνηθίσαμε στο κάθισμα του Travis, και σε σύντομο χρονικό διάστημα αρχίσαμε πραγματικά να μας αρέσει ο επιπλέον αφρός καθίσματος. Είναι αυτονόητο ότι το ποδήλατο του Travis ήταν εξοπλισμένο με τους προφυλακτήρες του εμπορικού σήματος.

Η ανάρτηση ήταν ιδανική για τους δοκιμαστές μας καθώς έβαλαν εξωτερικές ρυθμίσεις σε εργοστασιακά εξαρτήματα για εμάς.

Όντας μια ολοκληρωμένη έκδοση έργων, το ποδήλατο της Pastrana έφερε μια δέσμη προϊόντων που δεν θα το δοκιμάσει ποτέ το κοινό: κατώτατος τριπλός σφιγκτήρας, ανάφλεξη, πλήμνες μαγνησίου, πέρκα συμπλέκτη, μπροστινό φρένο, πιρούνια εργασίας, σοκ έργων, προδιαγραφές αγώνα ελαστικά και μοχλός αλλαγής εργοστασίων. Ένα άλλο πλεονέκτημα του να είσαι ένα πλήρες ποδήλατο εργασίας είναι ότι το μπαστούνι της Pastrana συμβουλεύει τις κλίμακες μέσα σε μια ουγγιά από το όριο βάρους των 216 λιβρών της AMA. Περιστασιακά, η Suzuki πρέπει να προσθέσει μια βαρύτερη πλάκα ολίσθησης έτσι ώστε τα ποδήλατά της να μην είναι κάτω από το όριο AMA.

Όσον αφορά τα ανταλλακτικά που μπορείτε να πάρετε, η λίστα έχει ως εξής: Pro Circuit pipe and silencer, Pro Circuit engine mods, Carbon Factory carbon fiber, Pro Taper bars, Nutec racing fuel, RG3 top triple clamp, Acerbis handguards and ARC μοχλοί.

Ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας RG3 δεν ήταν διαθέσιμος στο κοινό. Είναι νόμιμο αυτό;

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Αυτό είναι δεδομένο! Το RM250 της Team Suzuki είναι η καλύτερη αγωνιστική μοτοσυκλέτα που έχουμε οδηγήσει ποτέ ‚χωρίς αμφιβολία. Πώς μπορούμε να κάνουμε μια τόσο τολμηρή δήλωση; Πρώτα, έχουμε οδηγήσει σχεδόν κάθε μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε τα τελευταία 20 χρόνια - και αυτό περιλαμβάνει το CR250 του Ricky Carmichael - και τίποτα δεν πλησιάζει στο ολοκληρωμένο πακέτο του ποδηλάτου Travis. Θα μπορούσαμε να κάνουμε ό, τι θέλαμε με τον κινητήρα. Επανήλθε. Θα μπορούσε να μετατοπιστεί σύντομα. Χτύπησε σαν μουλάρι. Ό, τι θέλετε να κάνει, θα κάνει με ευκολία. 

Η ανάρτηση ήταν απολύτως τέλεια, χάρη στην προθυμία του Roger να μας δώσει τις εξωτερικές ρυθμίσεις της Showa αντί για τα άκαμπτα πράγματα Supercross. Το Bottoming ήταν ανύπαρκτο, και ποτέ δεν αισθανθήκαμε τα περισσότερα μικρά και μεσαία χτυπήματα. Νιώσαμε τόσο άνετα με την ανάρτηση που σταματήσαμε να ψάχνουμε για ομαλές γραμμές και επικεντρωθήκαμε στο γύρισμα της πίστας όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Τα υπερμεγέθη φρένα της Suzuki μας εμπόδισαν να μην μπαίνουμε στο μυαλό μας στο τέλος των μακρών τεντωμάτων.

Όταν ήρθε η ώρα να ολοκληρώσουμε το τεστ, δεν θέλαμε να φύγουμε. Αν η Γκλεν Έλεν είχε φώτα, θα οδηγούσαμε στη νύχτα. Εάν τα ποδήλατα της Suzuki είναι οποιαδήποτε ένδειξη για το πού πηγαίνουν τα ποδήλατα παραγωγής, η Suzuki δεν θα παραμείνει στο δεύτερο σκαλοπάτι της σκάλας.

Οι κόμβοι μαγνησίου είναι ένα έργο τέχνης, καθώς και ένα άλλο μέρος του ποδηλάτου του Travis που ήταν unobtainium.

ΤΡΑΒΗΣ ΠΑΣΤΡΑΝΑ

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που ο Τράβις Παστράνα πήδηξε στη σκηνή, έκλεψε την καρδιά σχεδόν κάθε ανεμιστήρα του μοτοκρός και κέρδισε τον 125 Εθνικό του τίτλο. Ναι, ο Travis έχει κερδίσει αμέτρητα χρυσά μετάλλια Freestyle από τότε, αλλά δεν έχει ακόμη εκπληρώσει τις δυνατότητες του μοτοκρός. Γιατί; Τραυματισμοί. Μαστίζουν το πάντα αγαπητό παιδί από το Μέριλαντ. Κάθε φορά που παίρνει αρκετά υγιή για να κάνει ένα αξιοπρεπές τρέξιμο σε έναν τίτλο μοτοκρός, συντρίβεται και βγαίνει από τον ανταγωνισμό. 

Θα είναι πάντα έτσι με τον Travis; Γνωρίζουμε ότι η Suzuki δεν ελπίζει. Ο Travis έχει αρκετή ταχύτητα για να κολλήσει τόσο με τον Reed όσο και με τον Carmichael, αλλά δεν θα έχουμε άλλη ευκαιρία να δούμε ότι θα συμβεί μέχρι να ξεκινήσουν οι 250 Nationals τον Μάιο. Ο Pastrana σκοπεύει να παραμείνει στο υπόλοιπο της σειράς Supercross, έτσι ώστε να είναι 100 τοις εκατό τη στιγμή που η Glen Helen κυλάει. Ξέρουμε ότι θα είμαστε εκεί για να παρακολουθήσουμε.

Η ΜΗΧΑΝΗ?

Είναι λίγο Ιαπωνικά και είναι λίγο παλιό Η.Π. Α. Πριν από λίγα χρόνια, η ομάδα Suzuki πονάει στο τμήμα ιπποδύναμης. Ο Ρότζερ Ντεκόστερ έκανε το γενναίο βήμα της απόρριψης ανταλλακτικών κινητήρων και πηγαίνοντας στο Mitch Payton στο Pro Circuit για να του φτιάξει ένα γρήγορο RM250. Ο Mitch βρήκε αρκετή ιπποδύναμη την πρώτη εβδομάδα. Από τότε, το Suzuki εξαρτάται από τη Mitch για τις βασικές προδιαγραφές του κινητήρα. Ο Mitch κάνει το άλεσμα, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη Suzuki της Ιαπωνίας να μπει στο μείγμα με ειδικά εξαρτήματα έργων. Εκτός από την εργασία που κάνει το Pro Circuit στους κινητήρες Team Suzuki, η Suzuki διαθέτει επίσης σωλήνες και σιγαστήρες Pro Circuit.

Πώς είναι ο κινητήρας στην πίστα; Ένα πράγμα απόλυτης ομορφιάς. Δεν έχουμε οδηγήσει ποτέ 250 που τρέχουν καλά. Εκτός από το να βγάλεις μερικά σοβαρά πόνυ, το powerband στα έργα RM250 είναι πολύ καλό για να το πιστέψεις. Πλέον MXA καταστρέφει τα μέλη του πληρώματος σαν ευρεία ζώνη τροφοδοσίας με λίγο κάτω, μεσαίο και πάνω. Δεν είχαμε άλλη επιλογή από το να αγαπήσουμε τον κινητήρα της Pastrana γιατί είχε τόνους κάτω, μεσαίο και πάνω. 

Πώς πήρε η ομάδα Suzuki τον τέλειο κινητήρα; Beaucoup ώρες μπροστά από ένα δυναμό και ένα zillion γύρους γύρω από το κομμάτι δοκιμής. Ο Ρότζερ Ντεκόστερ ζητάει τις δοκιμές. Κανένα μέρος δεν παραβλέπεται, ανεξάρτητα από το πόσο περιθωριακά είναι τα κέρδη απόδοσης. 

ΤΙ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ;

Μια απόλυτη έκρηξη. Τα χαμόγελά μας ήταν τόσο φαρδιά που τα μάγουλά μας πονάνε μετά από μερικά λεπτά. Η οδήγηση με ποδήλατα λειτουργεί είναι μια απόλαυση που MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες δεν θεωρούν ποτέ δεδομένο ‚αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πάντα καλοί. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, μερικές φορές ένα ποδήλατο εργασίας είναι μια τόσο προσωπική δήλωση που μπορεί να οδηγήσει μόνο γρήγορα από τον άνθρωπο για τον οποίο χτίστηκε. Όχι έτσι με τα RM250 της Pastrana. Το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε στο κομμάτι ήταν το βάρος. Το Pastrana's 250 αισθάνεται τόσο ελαφρύ όσο τα περισσότερα 125. Μόλις προσθέσετε τη φανταστική ιπποδύναμη, παίρνετε ένα 250 που λυγίζει σε κάθε επιθυμία σας. Η προσθήκη της ανάρτησης έργων παράγει μια εξίσωση που είναι απολύτως καταπληκτική.

Δεν υπήρχε ούτε μια πτυχή της μοτοσυκλέτας της Pastrana που δεν ήταν δίκαιη. Η δράση του συμπλέκτη ήταν ομαλή και συμπαγής. Η αλλαγή είναι πολύ θετική. Δεν θα χτυπήσετε ποτέ ουδέτερα τυχαία, γιατί η Suzuki έκανε την κράτηση τόσο μικρή που ο Τράβις δεν θα το χτυπήσει ξανά κατά λάθος στην πίστα (όπως έκανε στο Anaheim πέρυσι).

Είναι υπέροχο ποδήλατο. Κρίμα που πρέπει να καθίσει και να περιμένει να αναρρώσει ο μεγάλος αναβάτης του.

 

Suzuki rm2003 250Acerbisμοχλοί τόξουμοτοκρόςmxaρετρό δοκιμή mxaυπέρ κύκλωμαpro κωνικόRG3ντεκόρ rogerΣεμπαστιάν τορτέλιSupercrossτράβις παστράνα