MXA RETRO TEST: RIDE TREY CANARD ΤΟ 2010 GEICO HONDA CRF250

WΜερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Ακολουθεί η δοκιμή μας για το 2010 Geico Honda CRF250 του Trey Canard. 

Η δοκιμή μοτοσικλέτας σε εργοστάσιο σε επίπεδο εργοστασίου είναι πάντα ειδική για το MXA καταστρέφοντας πλήρωμα. Δεν μπορούμε παρά να θαυμάσουμε το πάθος και την προσπάθεια που οι εργοστασιακές ομάδες επενδύουν στα ποδήλατά τους. Κάθε τετραγωνική ίντσα του μηχανήματος ελέγχεται, αλλάζει, ενισχύεται ή τρίβεται πριν από κάθε αγώνα. Είναι φορολογικό έργο, αλλά γίνεται για χάρη. Το να πιστεύεις ότι ένας κινητήρας χρειάζεται μόνο μια μέρα για να ξαναχτίσει, για να μην αναφέρουμε εντελώς τη μοτοσυκλέτα να πέφτει στο σκελετό μεταξύ των σαββατοκύριακων του αγώνα, είναι μυαλό μουδιασμένο από άποψη χρόνου και αφοσίωσης. 

Το 2010 Geico Honda CRF250 του Trey Canard ήταν ένα έργο τέχνης.

Το σεμινάριο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου έχει τη φήμη ότι το λέει όπως αφορά τα ποδήλατα, τα προϊόντα και τους επαγγελματίες αγώνες μοτοκρός. Πολύ συχνά, στους αγωνιστές καθώς και στα προϊόντα, βλέπουμε έλλειψη ανταγωνιστικού πνεύματος, καρδιάς και θέλησης για να βάλουμε το χρόνο. Μπορεί να μην είναι δημοφιλές να πούμε, αλλά είναι κρίμα που νιώθουμε ότι οι αγωνιστές prima-donna προσφέρονται συνεχώς συμβόλαια μεγάλου δολαρίου, μόνο για να καταβάλουμε δυσοίωνες προσπάθειες με ακόμη χειρότερα αποτελέσματα. Είναι οδυνηρό να βλέπουμε ότι οι αγωνιστές με υψηλά δολάρια σπαταλούν τη σκληρή δουλειά των μηχανικών τους, των διαχειριστών ομάδων και των χορηγών. 

Το σημείο αυτής της διατριβής είναι ότι όταν βρούμε ένα προϊόν, ένα ποδήλατο ή έναν δρομέα που ξεπερνάει τα μέγιστα, αξίζει όλη την πίστωση που μπορούμε να δώσουμε. Εκεί μπαίνει ο Trey Canard του Geico Honda. Είναι ένας αφοσιωμένος 19χρονος που είναι μαθητής αγώνων, τελειωμένος επαγγελματίας, αποφασισμένος άνθρωπος και αναβάτης που αγωνίζεται για επιτυχία. 

Ο κινητήρας Geico Honda 2010 ήταν μια συνεργασία μεταξύ Pro Circuit, Kristian Kibby, Vortex και Hinson του Geico.

Η πρώτη μεγάλη επαγγελματική επιτυχία του Trey ήρθε στο νέο του Supercross, όταν νίκησε τον Ryan Villopoto για τον τίτλο AMA 2008 East Supercross του 250. 

Οι αυξανόμενοι πόνοι και η κακή τύχη έχουν εκτροχιάσει τον Canard από τότε. Έσπασε το μηριαίο του στο Washougal National το 2008, έσπασε για το μεγαλύτερο μέρος του 2009 250 West Supercross (παρόλο που κέρδισε τον γύρο του Salt Lake City) και έσπασε τον καρπό του σε μια βίαιη συντριβή στο High Point National το 2009. Με άφθονο χρόνο στο περιθώριο, ο Canard φαγούρα για να επιστρέψει στην πίστα το 2010. Επανέγραψε με την ομάδα Geico Honda και αγωνίστηκε στη σειρά 250 West. Δεν ήταν εύκολο, επειδή ο Trey αντιμετώπισε έναν σκληρό ανταγωνισμό με τη μορφή του Jake Weimer του Monster Energy Pro Circuit. Μερικές φορές, ο Trey έχει δείξει λάμψεις ακατέργαστης ταχύτητας που ο ανταγωνισμός του δεν μπορεί να ταιριάξει, αλλά ο συνεπής Weimer έπαιξε spoiler στο πρώτο μέρος της εκστρατείας 250 West. Ωστόσο, ο Trey Canard αποδείχθηκε ξανά νικητής όταν κέρδισε το San Francisco 250 West Supercross. 

Το πίσω σοκ εργοστασιακής σύνδεσης είχε έναν άξονα σοκ 18 mm και ένα απομακρυσμένο δοχείο κρυμμένο στο κιβώτιο αέρα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών θεωρεί τον εαυτό του τυχερό. Δύο ημέρες μετά τη νίκη του Canard στο Σαν Φρανσίσκο, μπήκαμε στο ιδιωτικό κομμάτι δοκιμής της Team Honda για να συναντηθούμε με τον διευθυντή της ομάδας Geico Mike LaRocco και τον Trey Canard. Η αποστολή μας; Για να δοκιμάσετε το ποδήλατο που κέρδισε ο Trey. Στην πραγματικότητα, είχε ακόμα κάποια λάσπη στο Σαν Φρανσίσκο (δεν χρειάζεται να το ξαναχτίσει μέχρι να το βάλουμε στο σπίτι). 

Το Geico CRF250 έτρεξε ένα σώμα γκαζιού 50 mm τροποποιημένο με Injectioneering. Το powerband χτύπησε σκληρά, αλλά αναβιώθηκε στο φεγγάρι.

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΘΗΚΟΥ

Το Geico Honda CRF250 της Trey Canard διαθέτει όλες τις καμπάνες και τους σφυρίχτρες που περιμέναμε να βρούμε, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα αγώνων, εργοστασιακών ανταλλακτικών Honda, υλικού τιτανίου και άφθονων προϊόντων μετά την αγορά. Παρακάτω, αναλύουμε τα βασικά μέρη του εργοστασιακού οπλισμένου όπλου της Canard.

ανάρτηση: Η Trey Canard δεν διαθέτει αναστολή εργοστασίων. Γιατί; Το βιβλίο κανόνων AMA αναφέρει ότι 250 αγωνιστές δεν μπορούν να εκτελέσουν αναστολή έργων ‚αλλά υπάρχει ένα κενό που επιτρέπει πιρούνια κιτ σε στυλ εργασίας (σε μια συγκεκριμένη τιμή). Απίστευτα, η ανάρτηση του Trey Canard δεν λειτουργεί και δεν είναι πράγματα A-kit. Αντ 'αυτού, η Factory Connection χρησιμοποιεί τα ανταλλακτικά σωλήνα πιρούνι OEM. Γιατί; Επειδή το Factory Connection θέλει να μπορεί να πουλήσει την ίδια βασική ρύθμιση που χρησιμοποιεί η Canard στο κοινό. Αλλά μην νομίζετε ότι ο Trey Canard διαθέτει ανάρτηση χαμηλής απόδοσης. Δεν είναι. Η εγκατάσταση του Factory Connection κοστίζει μια όμορφη πένα και περιλαμβάνει πιρούνια με νιτρικό τιτάνιο και μεγαλύτερη διάμετρο άξονα κλονισμού που μπορεί να είναι υπερβολική για όλους εμάς τους τοπικούς yokels, αλλά είναι de rigueur για επαγγελματίες αγωνιστές Supercross.

Για να δουλέψετε με το κοντό ανάστημα του Τρέι, το υποπλαίσιο κόπηκε, τα πέλματα σηκώθηκαν και άλλαξε μια σύνδεση σοκ.

Η Geico Honda προάγει την τεράστια ανάρτηση Showa A-kit ως υπερηφάνεια, για τη μείωση του κόστους και λόγω της πεποίθησης ότι δεν χρειάζονται υπερβολικά άκαμπτη ανάρτηση. Με τις κατάλληλες τιμές ελατηρίου, ύψος λαδιού, βαλβίδες και κλικ, η Factory Connection πιστεύει ότι μπορεί να επιτύχει μια πολύ καλή ρύθμιση για έναν αναβάτη των ικανοτήτων του Trey Canard. 

Όταν αναφέραμε ότι μπορείτε να αγοράσετε την ακριβή ανάρτηση που χρησιμοποιεί η Canard, δεν είμαστε ψέματα. Θα σας κοστίσει ακριβά (3133.45 $ για να είστε ακριβείς), αλλά ίσως αξίζει τον κόπο αν είστε ιδιοκτήτης της Supercross. Τι παίρνετε για τρία grand; Οι μεγαλύτερες αναβαθμίσεις είναι στον άξονα κραδασμών 18 mm, τον ειδικό δακτύλιο και το ρουλεμάν προφόρτισης, λειτουργεί απομακρυσμένη δεξαμενή κραδασμών, σκληροί ανοδιωμένοι ακροδέκτες, επίστρωση Anatech carbon Raptor DLC στους σωλήνες ολίσθησης πιρουνιού και προσαρμοσμένη επανατοποθέτηση. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη Factory Connection Rick "Ziggy" Zielfelder και Trey Canard, αυτές οι τροποποιήσεις ανάρτησης μετά την αγορά αξίζουν κάθε λεπτό. 

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ομάδα άλλαξε έναν μεγαλύτερο άξονα πριν ξεκινήσει η σειρά Supercross. Γιατί; Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από την σεζόν, ο Κέβιν Γουίντχαμ έβαλε τόσο μεγάλο φορτίο στο σοκ όταν το κάθισμα αναπήδησε εμπόδια που έσκυψε τον άξονα σοκ Showa. Η εργοστασιακή σύνδεση αντικατέστησε τον άξονα διαμέτρου αποθεμάτων με έναν μεγαλύτερο άξονα κλονισμού 18 mm.  

Κινητήρας: Αν δεν ήταν γνωστή στο κοινό πριν το Pro Circuit λειτουργεί ο κινητήρας για την ομάδα Geico Honda, είναι τώρα. Οι αναβάτες που υποστηρίζονται από το Pro Circuit έχουν κερδίσει κάθε γύρο στους πρώτους έξι αγώνες της σειράς 250 West Supercross. Είναι σαφές ότι η εταιρεία δυναμό γνωρίζει ένα ή δύο πράγματα για την παραγωγή αγωνιστικών μηχανών. Το Pro Circuit προμηθεύει τα στοιχεία εμβόλου, εκκεντροφόρου, κυλινδροκεφαλής και εξαρτημάτων αμαξοστοιχίας βαλβίδας. Ωστόσο, η ομάδα της Geico Honda δεν πέφτει απλώς στους κινητήρες της στο Pro Circuit για να τους συντηρήσει και στη συνέχεια να κολλήσει τους κινητήρες στις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες. Μόλις το Pro Circuit κάνει τη δουλειά, ο επικεφαλής τεχνικός της Geico Honda, Kristian Kibby, καταρρίπτει κάθε κινητήρα και κάνει τις δικές του μυστικές τροποποιήσεις στο CRF250. Αναδιατάσσει το κάτω άκρο και περνάει ολόκληρο τον κινητήρα με μια χτένα λεπτών δοντιών. Το Kibby εγκαθιστά επίσης χειροκίνητο εντατήρα αλυσίδας έκκεντρου.

Βοηθώντας το τμήμα του κινητήρα είναι ένα σώμα πεταλούδας 50 mm ρυθμισμένο με ένεση. Οταν ο MXA Το πλήρωμα ναυαγίου δοκίμασε το Injectioneering throttle body mod πέρυσι, αμέσως ερωτευτήκαμε με το Honda CRF450. Ήμασταν ενθουσιασμένοι που ακούσαμε ότι το Injectioneering είχε ένα χέρι στην απόδοση του CRF250 του Trey Canard. 

Η ομάδα Geico Honda συνεργάζεται στενά με τη Vortex για τη δημιουργία διαφορετικών χαρτών ανάφλεξης για να αξιοποιήσει στο έπακρο τον κινητήρα υψηλής απόδοσης. Ενώ αυτές οι ρυθμίσεις έχουν ρυθμιστεί ειδικά για το αγωνιστικό ποδήλατο, θα προσλάβουμε τον James Bond για να σπάσουμε το χρηματοκιβώτιο στις εξαιρετικά μυστικές ρυθμίσεις της ομάδας. Προσοχή, Geico Honda! 

Ο συμπλέκτης Honda CRF2010 του 250 δεν είναι τόσο επιρρεπής σε καύση όσο ο CRF450, αλλά κάτω από βαριά φορτία ο συμπλέκτης CRF250 μπορεί ακόμα να γλιστρήσει. Ο Geico συνεργάστηκε με τον Hinson για να αποκτήσει έναν αλεξίσφαιρο συμπλέκτη. Η Hinson παρέχει τον πλήρη συμπλέκτη, εκτός από τις ίνες OEM Honda. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, οι λόγοι ταχυτήτων είναι στάνταρ, αλλά ο Geico τρίβει το tranny για καλύτερη απόδοση και ομαλότερη αλλαγή. 

Εργαλεία: Η Geico Honda είναι η επίσημη ομάδα 250 Honda που υποστηρίζεται από το εργοστάσιο, οπότε δεν πρέπει να πούμε ότι η ομάδα λαμβάνει ένα μικρό αριθμό εργοστασιακών ανταλλακτικών. Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται το σύστημα ψύξης ψυγείου υπό πίεση. Με αυτό, η ομάδα είναι σε θέση να κάνει στοιχειώδεις αλλαγές στην πίεση μέσα στα καλοριφέρ. Πρόκειται για μια αυτόνομη μονάδα που δεν αιμορραγεί την περίσσεια υγρού του ψυγείου όταν είναι ζεστό (και το σημείο βρασμού καθορίζεται από το πόση πίεση αέρα εγχέεται στο σύστημα). Το σύστημα καλοριφέρ δημιουργήθηκε μέσω ενός κοινού έργου με την εργοστασιακή ομάδα αγώνων Honda. 

Επίσης, στη λίστα των εργασιών είναι μια δαγκάνα μπροστινού φρένου της Nissan με υπερμεγέθη ρότορα και εύκαμπτο σωλήνα φρένων από χάλυβα. Στο παρελθόν, η ομάδα χρησιμοποίησε μπροστινούς ρότορες 260 mm, αλλά ο τεράστιος ρότορας ήταν επιρρεπής σε κάμψη λόγω του τεράστιου μεγέθους του. Άλλα εξαρτήματα απόδοσης περιλαμβάνουν τριπλούς σφιγκτήρες μηχανικής κατασκευής CNC (μετατόπιση αποθέματος), μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, συσκευή οπίσθιου φωτισμού, καπάκια λαδιού, κάλυμμα γραμμής φρένων και μπλοκ ρύθμισης αλυσίδας. Ένα πρωταρχικό παράδειγμα της δέσμευσης της Geico Honda να κατασκευάσει ένα ποδήλατο τέλους βρίσκεται στη θήκη αναμεταδότη αλουμινίου που συνδέεται με τον κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα. Γιατί έχουν ειδική βάση αναμεταδότη; Η μονάδα αντικαθιστά τα άσχημα φερμουάρ που διατηρούν διαφορετικά τον πομποδέκτη στο πόδι του πιρουνιού. Μιλήστε για την προσοχή στη λεπτομέρεια!

Άλλες λεπτομέρειες: Η στενή επιθεώρηση αποκαλύπτει μια πλάκα στο καλώδιο μπουζί που χρησιμοποιείται για να αποτρέψει το καλώδιο να βγει από την κεφαλή του κινητήρα. Οι ασπίδες έχουν επίσης συγκολληθεί στα πόδια για να αποφευχθεί η συσσώρευση λάσπης στα στηρίγματα. Ο Canard χρησιμοποιεί ένα κοίλο κάθισμα που, ενώ δεν είναι πολύ ενοχλητικό, υπενθυμίζει στον Trey να παραμείνει μπροστά στο ποδήλατο. Δεδομένου ότι είναι μάλλον κοντός στο 5-foot-7, ο Canard είχε υποβαθμίσει ελαφρώς το υποπλαίσιο και τα πέλματα σηκώθηκαν και κινήθηκαν προς τα πίσω. Η ομάδα δεν θα σχολιάσει τους ακριβείς αριθμούς, αλλά παραδέχθηκαν ότι ήταν ένα σημαντικό ποσό. Επίσης, ένα βραχίονα τοποθετήθηκε πίσω από τη δεξιά πλευρά του συστήματος εξάτμισης για να αποτρέψει τον Canard να ωθήσει την πλαστική επένδυση στην εξάτμιση με το πόδι του. Το στερεό βραχίονα παρέχει μια πιο συνεπή διεπαφή αναβάτη / ποδηλάτου. Ο συνδυασμός των μικρών αλλαγών δημιουργεί μια πιο ανθεκτική και καλύτερη απόδοση ποδήλατο. 

Αξεσουάρ: Το Geico Honda CRF250 της Trey Canard δεν θα ήταν δυνατό χωρίς τη βοήθεια πολλών βασικών εταιρειών aftermarket. Η Renthal παρέχει το τιμόνι TwinWall 997-κάμψης και τις λαβές μισής βάφλας μεσαίου μεγέθους. Η Tag Metals φροντίζει τα γρανάζια, ενώ το DID καλύπτει την αλυσίδα και τα μαύρα ζάντα DirtStar. Χρησιμοποιούνται ισχυρότεροι κόμβοι TCR, όπως είναι τα πλαστικά Cycra, τα γραφικά της One Industries, τα φίλτρα αέρα Twin Air, τα μεγάλα πετάσματα τιτανίου LightSpeed ​​και τα προϊόντα από ανθρακονήματα. Το Brembo φροντίζει το προοδευτικό μπροστινό φρένο, ενώ χρησιμοποιείται ένας μοχλός συμπλέκτη ARC και πέρκα. Η Dunlop έχει αναλάβει ως χορηγός ελαστικών για τις περισσότερες ομάδες αγώνων το 2010, και ο Canard προτιμά συνήθως ένα εμπρός ελαστικό MX51 με προδιαγραφές εργασίας και το πίσω ελαστικό 120 / 80-19 MX51. Για να ελαφρύνει το ποδήλατο, χρησιμοποιούνται μπουλόνια και συνδετήρες τιτανίου Met-Tek σε όλο το CRF250 του Canard. Ο άξονας περιστροφής άξονα και ψαλιδιού είναι τιτάνιο, αλλά για λόγους ακαμψίας η ομάδα χρησιμοποιεί χάλυβα μπουλόνια στη σύνδεση. Τέλος, το καύσιμο Renegade Racing είναι ο επίσημος γρήγορος χυμός της ομάδας Geico Honda.   

Το Trey's CRF250 δεν χρησιμοποίησε τα πιρούνια Showa A-kit, αλλά αντίθετα, τα τροποποιημένα Factory Connection ανανέωσαν τα πιρούνια.

ΔΟΚΙΜΗ ΓΥΝΑΙΚΑ: ΝΙΚΗΤΗΣ, ΝΙΚΗΤΗΣ, ΠΑΙΔΙΚΟΥ ΓΕΥΜΑΤΟΣ

Αφού ρίξαμε ένα πόδι πάνω από το ποδήλατο του Canard, μας υπενθυμίστηκαν πόσο ενθουσιασμό είναι να οδηγήσουμε το ποδήλατο ενός υποψηφίου πρωταθλήματος. Καθώς κάθονταν στη βάση, το CRF250 έμοιαζε σαν το τέλειο πακέτο. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, η μοτοσυκλέτα του Trey έμοιαζε ακόμη και νεότερη από μια παραγωγή CRF250 που θα αισθανόταν αμέσως από τη γραμμή συναρμολόγησης. Όλες οι περίεργες περιπλοκές της μετοχής Honda CRF2010 250 αντιμετωπίστηκαν, μέχρι τα πόδια. 

Οι μοχλοί του Canard ήταν στη σύγχρονη θέση οδήγησης (σχεδόν παράλληλα με το έδαφος). Το τιμόνι ευθυγραμμίστηκε με τους σωλήνες πιρουνιού, και το εξάρτημα καθίσματος βρισκόταν σε μια κάπως πίσω θέση. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήταν ψηλότερος από τον Canard, και λόγω των επανατοποθετημένων ποδιών, το πιλοτήριο αισθάνθηκε κάπως περιορισμένο. Ωστόσο, προσαρμόσαμε τη ρύθμιση του Trey και αισθανθήκαμε άνετα καθόλου. 

Διαφορετικοί αναβάτες δοκιμής ταχύτητας οδήγησαν το ποδήλατο της Canard - γρήγοροι αναβάτες Pro με εμπειρία Supercross και ημι-γρήγοροι αναβάτες Novice με πολύ ελάχιστη εμπειρία Supercross. Μάντεψε? Οι Pro αναβάτες λάτρευαν την ανάρτηση με εργοστασιακή σύνδεση και δήλωσαν ότι ήταν καταπληκτικό όταν απορροφήθηκαν προσγειώσεις, χτυπήνοντας ακριβή σημάδια σε τμήματα ρυθμού και παρακολουθώντας καλά σε χτυπήματα. Οι πιο αργοί αναβάτες πίστευαν ότι τα πιρούνια ήταν πολύ άκαμπτα, αλλά αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό της ανάρτησης Supercross. Και τα δύο επίπεδα δεξιοτήτων συμφώνησαν ότι το σοκ ανέκαμψε πολύ γρήγορα. Ο Κανάρντ αρέσει να κάνει αναπήδηση, και βάζει ένα βαρύ φορτίο στο σοκ, οπότε είναι απαραίτητο το σοκ να ανακάμψει αρκετά γρήγορα για το στυλ οδήγησης. Το Factory Connection έκανε τεράστια δουλειά δημιουργώντας προδιαγραφές σύμφωνα με αυτό που χρειάζονται οι αναβάτες Supercross Pro-level. MXA έχει δοκιμάσει πολλά εργοστάσια ανάρτησης που δεν κράτησαν το κερί για την απόδοση της ανάρτησης Canard's Factory Connection. 

Φυσικά, ο κινητήρας Geico Honda CRF250 ήταν γρήγορος. Αυτό πρέπει να είναι αυτονόητο. Αυτό που χρειάζεται να αναφέρω είναι το εύρος της ζώνης ισχύος. Χάρη στο σώμα της πεταλούδας Injectioneering, η απόκριση του γκαζιού ήταν στιγμιαία και τρομακτική. Η δύναμη του κάτω άκρου χτύπησε πιο σκληρά από τον Buster Douglas με τσιμεντένια γάντια και μεταφέρθηκε δυνατά στο πάνω μέρος. Ακόμα πιο εκπληκτικό ήταν το πώς η μοτοσυκλέτα δεν παραιτήθηκε από το φάντασμα, ακόμη και όταν ήταν υπερβολικά ανεβασμένη στο φεγγάρι. Θα μπορούσαμε να τραβήξουμε τον κινητήρα ή να τον κλαίμε και να βρούμε ικανοποίηση και στις δύο μεθόδους οδήγησης.

Ήταν μια πρακτική υπομονής να βρεις ουδέτερο στο ποδήλατο του Trey Canard. Σε πολλές καταστάσεις θα αναδευόμασταν ασταμάτητα μέσω του tranny προσπαθώντας να μπεί σε ουδέτερο, αλλά υποψιαζόμαστε ότι αυτή είναι η τροποποίηση του Kibby για να βεβαιωθούμε ότι ο Trey δεν θα βρει ένα ουδέτερο τυχαία σε ένα μεγάλο τριπλό. 

Οι τριπλοί σφιγκτήρες είναι κατεργασμένοι με CNC και ανοδιωμένοι, αλλά η μετατόπιση είναι αμετάβλητη από το απόθεμα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Ο Trey Canard και η ομάδα Geico Honda είναι ένας τέλειος αγώνας. Ο Canard είναι ένας από τους πιο δύσκολους αναβάτες στην πίστα, και η ομάδα του κάνει το ρόλο του για να κρατήσει τον Trey στο μπροστινό μέρος του πακέτου. Το ποδήλατό του είναι ένα ατύχημα με ανταλλακτικά εργοστασίων, δημιουργικές αναβαθμίσεις και προϊόντα που μπορούν να αγοράσουν οι καταναλωτές. Θαυμάζουμε την επιθυμία του Trey Canard να πετύχει ως επαγγελματίας δρομέας και την αφοσίωση της Geico Honda να προσφέρει το καλύτερο Honda CRF250 που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα (σχεδόν).

 

Εργοστασιακή σύνδεσηgeico hondaσφενδόνηhonda crf250Κρίστιαν ΚίμπιMike LaroccoRick «Ziggy» ZielfelderΤρεϋ καναρδα